New entries
в перерывах между ремонтом делал стойку шасси. купить рука не поднимается, по глупости, наверное.
в итоге была сотворена матрица. получилась стойка. точнее половина стойки.
выглядит не плохо. снаружи пафосная углеткань:) но вот только весит эта половинка как самая целая стойка- 130 г. слишком тяжело. придется переделывать.
Сегодня открыл новую главу в своих отношениях с вертолетом- упал не из-за своих кривых рук, но вследсвии какой-то технической неисправности ( к сожалению не понял какой ) 😃
Отвисел два акка в Normal-е, поставил третий, пора, думаю, в айдл переключаться. Переключился… Обороты выросли, верт чуть вверх пошел и вдруг резко крен направо. Я выровнял, он вокруг вертикальной оси развернулся и вниз !
Но я успел включить холд !!! ( урра, первый раз получилось 😃 ). В результате отделался сломанными лопастями ( без этого как-то вообще почти никогда не удается), погнутыми линками серв ( просто ни о чем, за 2 минуты выправил ), помятым канопи ( ему не впервой, замотал скотчем желтеньким- еще полетает ) и треснувшей “ногой” ( тоже пока менять не буду )…
И ужжасно мешает хреновое зрение ! Ну как можно летать, если в пяти метрах верта уже толком не видно ? Не напрасно в летчики берут только с отличным зрением, ох не напрасно… 😃
В этом сезоне, сразу после прошедшего в 2009-м году Чемпионата Мира, впервые стал задумываться о системе тренировок и о тренировочном процессе в целом.
По моему глубокому убеждению, тренировка спортсмена-пилотажника это сложный процесс, требующий комплексного и системного подхода.
И речь тут не о конкретных упражнениях или разучивании комплексов, а о планомерной подготовке к конкретным стартам. Позволю сравнить себе такую систему тренировок с подготовкой боксера-профессионала к конкретному бою. Главная идея такого подхода состоит в том, что невозможно держать себя все время на “пике” формы. Это относится и к нашему спорту. Каждый, кто занимается пилотажем, наверняка замечал, что в течении сезона спортивная форма претерпевает изменения, и не всегда в лучшую сторону, и это не всегда связано с количеством полетов.
В настоящее время я разработал для себя, и продолжаю совершенствовать такую систему тренировок, которую и опробирую на себе ввиду отсутствия других испытуемых 😃 На мой взгляд, за время занятий по этой методике мне удалось поднять свой уровень, что сказалось на результатах соревнований.
Вчера хорошенько съездили на Волгу.
И рыбку половили, ну и конечно я взял с собой свой “чугунный” Полярис, поставил на него мотор 3013 с кв1085, винт 9х7.5, чую что 10х7 было бы лучше, но в ПЖ его нет в наличии, мотор на 3х банках еле теплый, батарея тоже, а вот рег заточЁнный в пенопластовой камере без какого либа обдува, несмотря на то что расчитан на 55А греется просто аццки, после посадки рука не терпит.
Тяги в притык, около 0.7-0.8, за то взлет и посадка просто щщикарно, медленно и плавно и вообще сам полет похож на полет бомбардировщика или груженого транспортника, но петли-бочки все же делает, правда с небольшого разгона.
В конце концов мне очень повезло, на последнем полете после посадки пошевелил рулями и тут же отказала машинка РВ❗ Я при сборке накапал клея в петли, как же она так 7 полетов отходила, блин без руля высоты это был бы ппц… Завтра “вскрытие” пилона и замена сервы.
Ну и думаю построить другой “гидрофлай” уже полегче, кандидат - SeaDart www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1154758&p…
На совместных FPV-полетушках становится жарко. Простые догонялки и симуляция воздушного боя сменяется тараном. На днях после 3-ей батарейки AlcoNaft43 на TwinStar’е подкрался сзади, и, вместо того чтобы уровнять скорость и повисеть на хвосте, взял и подрезал мне стабилизатор своим правым пропеллером 😃 Также он своим правым крылом поддел мне левый стабилизатор снизу вверх, ввергая меня в низходящую бочку. 😃 От удара меня закрутило, но возросшая от пикирования скорость воздуха позволила маленьким элеронам быстро вернуть Изик в нормальный горизонтальный полет.
Я сразу заметил возникшие проблемы с управлением. При даче газа болтающая полуоторванная часть стабилизатора заставляла самолет поворачивать практически некомпенсируемо элеронами (руля поворота у моего Изика нет). Дело осложнялось тем, что примерно в секторе 90 градусов было озеро и аварийная посадка могла прийтись туда. Пришлось использовать газ для поворота и когда Изик летел желаемым курсом, выключать газ и планировать. В результате я избегнул посадки в озеро, на вершину дерева и застрял в кроне кустов на 3 метровой высоте. Спасибо росту и спортивно-фехтовальным навыкам Максимуса, он сбил его оттуда без повреждений.
Наткнулся на преинтереснейшее интервью Эльдара Муртазина, которе он взял у сотрудника таможни, про изменения в почтово-таможенной области. Очень рекомендую прочесть, дабы вопросов стало меньше…
Кратко, что я для себя вынес:
- Лимит на 1 отправление да увеличили до 1000евро.
- Всё решает конкретный инспектор и всё зависит от того с какой ноги он встал сегодня.
- С большими покупками стоит обождать до осени, пока у таможни всё устаканится.
Продолжаю пополнять коллекцию ужасов планеризьма
Почему нельзя заниматься метанием планеров, а особенно участвовать в соревнованиях?
Соленое озеро на мысе Акротири - любимое место полетов:
Сегодня потратит 12 часов на финальную сборку своего вертолета для FPV. И все равно он пока не готов… 😵
Но электроника вся подключена и проверена, все работает. Для камеры сделал новый подвес, буду экспериментировать с жесткостью амортизаторов количеством поролона. Вибрации терпеть не собираюсь… 😃
Вот какой “Франкенштейн” получился:
Вторые сутки хожу в трауре - гигнулся потенциометр на практически совсем еще новом передатчике.
Еще вчера ни с того, ни с сего канал газа сам собой инвертировался. Попытка переключить реверс на пульте ничего не принесла - так и отлетал на перевернутом газе.
Сегодня произвел вскрытие - потенциометру кранты. И, причем, не те, которые от стирания дорожек, а те, которые от погнутых контактных пластинок. Как ни пытался их выправить - без толку. 😦
Как такое могло случиться - один черт знает!
Завтра буду идти на поклон в наш единственный магазинчик. Если не поможет - буду искать донора…
Небольшой отчет по прошествии двух гоночных этапов в Киевском.
Модель оказалось вполне крепкой. Счет поломок пока не открыт (ттт)
Силовая установка на данный момент - БК мотор спид пешн RTR (3000KV) и пешновский же регуль ЦИРТИКС 2.0, любезно предоставленный для тестирования одним микромагазинчиком… Мощности мотора мне пока хватает… Резервы скорости есть, но они в настройках шасси.
Родная резина не могу понять для какого покрытия… если только что-то очень жаркое…типа асфальт +60… В наших условиях почти не держит. Сейчас езжу на опциональном мягком составе… Думаю попробовать на заднюю ось еще средний, если опять будет жаркая гонка.
Сравнивал с тамией ф103… модель гораздо более стабильно едит. не такая резкая. Видимо еще и чуть бОльший вес сказывается… мне пока нравиться.
Благодаря поворотной камере Андрея Прикупца на Изике удалось заснять феерическое столкновение ТвинСтара и Изика с обоих самолетов. Вот небольшое музыкально видео об инциденте:
ЗЫ Самолеты практически не пострадали.
ЗЫ2 тоже самое в замедленном темпе, без изысков TwinStar vs EasyStar attack and crash in slow motion
Сегодня выполнил петлю через хвост (в плане что не кабиной вниз начало, а кабиной вверх) и флип через кабину (раньше через хвост делал только)!
Всем большое спасибо кто помог выбрать именно 500-ку!
T-Rex 500 ESP - просто офигенный верт! (плюс Futaba T8FG 😃 )
Перепробовав нескоько различных вариантов изготовления крыльев для пенолетов остановился на такой технологии:
Не удержался, сделал пару кадров.
Давеча купил в Апрелевке компрессер, маде ин EU, тоесть германский. Неделю назад договорился с продавцом что подевезет и вот свершилось.
Чего мне нужно было - 6 литров ресивер(хотя я понял что надо бы побольше), компактный, и чтоб был способен прокачать небольшой пульвер и мой новый китайский аэрограф. ну и был пневмопистолет для прочистки всяких компов, кондеев и сдувания(перемещения) пыли по всяким прочим поверхностям.
Сегодня сделал несколько бочек, даже несмотря на ветер.
Против ветра вертолет послушно крутанулся.
Делал правда на приличном удалении от себя 😃
Флипы поперек ветра тоже замечательно.
А вот против ветра - это плохая идея - поймал верт метрах в 15 от места флипа.
Хорошо запас по высоте оставил хороший.
Наткнулся на видео-повествование о том, как Дитер Шлютер бился над летающей радиоуправляемой моделью вертолета. Может еще кому-то будет интересно… К сожалению, на немецком и с минимумом английских субтитров.
Итог.
Самик неплохо летает, вертит любую фигуру. Но моторку я б ему поставил помощнее. И хоть ASP FS61 вполне достаточно для этой модели, но я б поставил что нибудь помощнее. Вертикаль очень скомкана.
Самолет эдак медленно и вальяжно летает в воздухе, так же вальяжно крутит фигуры пилотажа.
На посадке всё время приходится прижимать его к земле - так и норовит пролететь почти касаясь земли всю посадочную полосу. Надо на небольшом газу прижимая его к земле заходить на посадку.
При даче газа - ярко выраженная тенденция задирать нос и уходить вверх.
Можно с выкосом мотора поиграться. Вниз на 2-3 градуса.
В принципе это модель для флегматиков, тех кто любит неспешную беседу, неспешный полет, неспешный пилотаж.
Я люблю этот самолет, так как сделал его своими руками, но это не мой стиль пилотажа.
Буду его продавать.
Ау, флегматичный хозяин, ТЫ ГДЕ?
Последние полёты. А на самом последнем забыл включить камеру.
Всё проект закончен.
-Ставите датчик так как вам удобно
-Входите в setup режим (по инструкции, при включении борта удерживать красную кнопку)
-перещелкивая 3 тумблер добиваетесь что бы на наклоны вперед и назад реагировал РВ а на наклоны влево и вправо - элероны. Причем пока не важно в реверс будет эта реакция или нет! А шаманство с поднесением рук к датчикам пусть уважаемая компания ФМА Директ оставит себе ))) (также см Примечание)
-А теперь 1 и 2 тумблерами наклоняя модель добиваетесь что бы РВ и элероны работали правильно, то есть на наклон вперед РВ шел вверх а на подъем носа РВ шел вниз.
-Выключаем борт
-Калибруем Ко-пилот по инструкциии (это уж батенька вы сами
Примечание!!! коротко нажимая красную кнопку переключаем проверку работы элеронов и РВ и обратно. То есть проверка по очереди .
Когда твои друзья имеют какое-либо отношение к медицине в двойне приятно. Сам в прошлом медик, правда, ситуация в нашей медицине наглухо убило все желание оставаться в этой профессии. Но хватит о грустном. Итак привез корефан пару списанных вакуумных насосов. Поскольку габариты не позволяли должным образом расположить их в моей мастерской, было сделано некое “препарирование” в результате которого появилось на свет вот такое чуду юду инженерной мысли. О насосе, марка насосов не известна, не одной таблички на них небыло. Первые запуски показали отличный вакуум- 09-095, а также слабую течь масла, после которого видимо от них и избавились. Разобрал оба насоса, внутри овальное отверстие, на вал насажен концевик, около 3см в диаметре, с прорезанными канавками в которых движутся лопатки, канавки сделаны под углом 45градусов. За счет центробежной силы лопатки имеют постоянный контакт с внутренними стенками насоса. Все фланцы шлифованы, не одной прокладки я не обнаружил, слегка нанес герметик на прилегающие плоскостя и собрал взад все это хозяйство, один стал работать замечательно, второй таки продолжает гнать масло. Между насосом и двигателем стоит сальник из кожи. Мощность двигателей 60Вт 1500об-мин. Производительность около 30 литров в минуту.Работа при постоянном присутствии масла- из одного забор масла, в другой штуцер подача, из третьего забор воздуха, маслобак 100млл. Работает, кстати, довольно тихо, чем меня очень даже порадовал.😁
Пополняю коллекцию избранного. В курилке топик был удален за нарушение правил, но дать пропасть такому шедевру не могу. Пусть в моем блоге висит.
эх люблю их - непересказать.
Наконец готово крыло. Получилось прочнее прежнего (не знаю, как это скажется при жестких посадках, если таковые будут).
Первым делом кинул планер на весы и удивился, что вес составил всего 560г без наклеенных пленочных полос. Это всего +20 г по сравнении с предыдущим. Никогда бы не подумал… Лонжерон казался тяжелее грамм на 100.
Так что теперь осталось только наклеить полосы, тигра - и в поле. Посмотрим, как ведет себя новый профиль. О результатах отпишусь в теме.
остались косметические настройки аппарата. установить топливный бак закрепить приемник и бортовое питание и удлиннить пару проводов от серв.
------------------------------------------------------------------------------
вот все и установлено.
вывезли аппарат в залив. после нескольких запусков двигателя выявились некоторые проблемы:
- все винтовые соединения металл - металл требуют локтайта, от вибраций развинчиваются
- очень неудобное размещение бака… надо что-то придымывать
- для правильной центровки потребовалось оочень сильно грузить нос(неплохо было бы бак переместить именно в нос, но боюсь давления с глушителя нехватит)
- некачественный материал изготовления фонаря. в местах крепления с фюзеляжем появляются трещинки, будет черпать воду если не проклеить скотчем или тонким слоем герметика…
-------------------------------------------------------------
Вчера получил посыль с ХоббиСитей с аэрографом, вторым мотором Turnigy SK на беспилотника (поменять решил). Сегодня получил вторую(на самом деле предыдущий заказ перед аэрографом), который перся сингапурами до меня, там мне пришли новые банки А123(95% остального не мое было). Ну а вечером возвращаясь домой неожиданно для себя получил первую посылку из двух с Деалэкстрима (заказ раздробили пополам). Тут разговор отдельный.
в кратце с 1 июля
- Беспошлинный лимит для ввоза МПО стал равен 1000евро в месяц (не включая стоимость доставки)
Это значит, что в один календарный месяц Вы можете беспошлинно ввезти товаров на совокупную оценочную стоимость в 1000евро.
- Курьерские службы приравниваются к государственным почтовым службам.
Вот и прошли соревнования 😁. Очень много впечатлений! Занял 4-е место из 20 человек… 😆 После долгих тренировок фигур стал летать ровнее. На следуйщих соревнованиях буду летать в спортсменах! Уже начинаю потихоньку выбирать фигуры. Вобщем все очень понравилось. А дождь в первый день не испортил полетов и настроения. Утопили 2 вертолета))) 😛 В следуйщий раз буду летать на 600-ке.
Фотки:
github.com/blog/674-introducing-organizations
Мега-фича! Теперь можно нормально управлять правами доступа для многоуровневых коммитов, и рекомендовать этот сервис для любых задач. До этого мне все обходилось в 12 долларов в месяц, а новый тариф - 25 долларов. Приемлимо.
Свое уже все конвертнул. В комментариях суппорт настолько усилено предлагал “поторговаться” по вопросам квот и т.п., что не поленился кинуть письмо с просьбой скостить ценник до старого значения. Посмотрим, чего отпишут.
В четверг, 24ого ехал домой и гребанулся с велосипеда так, что пришлось срочно отзывать из отпуска напарника, а самому в отпуск идти на день раньше. Ну и поскольку мою физиономию, людям с неуравновешенной психикой и слабым сердцем, показывать никак невозможно, пришлось прятаться в гараже. Вот собственно, что из этого вышло.
пицеливаем, приклеиваем…
можно сказать, интересный:
- если в ответ на какой нибудь тупой топик хочется ответить жуткую грубость, но я этого не делаю, это значит я больше грубый, или больше вежливый?
3го июля уматываю в Сочи на 3 недели 😛 пока буду отдыхать, почта будет “работать” - заказал с Амейна (выслали буквально в течение 6 часов - поразительно !) Флэтайроны 1.9; те самые расширители арок (родные аксиал), о которых мечтаю с покупки кузова Чирка; 1 центр. мип (поставлю назад); новак отсечку для липо и кучку инструментов (в основном 6гранники)… т.ч. по приезду домой работа по пристраиванию новых ништяков закипит 😍
наткнулся на пару буржуйских проектов с аналогичными моему кузовами…
www.rccrawler.com/forum/showthread.php?t=134428&hi…
Парни, вот и первое видео точнее трэйлер с Helimasters 2010 WhiteNights
НаслаждICE
Задумал я перевести свой DX7 на питание от LiPo. Даже батарейку подходящую уже купил. В принципе, этого достаточно - втыкаем ее в передатчик и радуемся жизни. Однако, почитав форумы, я выяснил что радость это приносит отнюдь не всем. А дело в том, что передатчик не рассчитан на напряжение, выдаваемое липой. В большинстве случаев это приводит лишь к перегреву регулятора напряжения, но бывает и хуже. Можно, конечно, просто не заряжать аккумулятор до конца, но это же не айс! Как решение проблемы предлагается заменить штатный регулятор.
Моторчег конечно оказался слабеньким, но несколько раз он все-же взлетал. 😎
На днях продолжил заниматься с Верблюдом. Достраивал крыло нижнее. Надо сказать что с первого взгляду оно крепится к фюзеляжу очень ненадежно - 2 стальных прутка 4мм(какие на стойке шасси применялись). Типа страшно же на таких тоненьких, но у Алекса71 на Снайпе то все нормал! Знач и у меня тоже будет 😎
Но подтвержденная им достаточная “гибкость” консоли на крутку мну не давала уверенности. Ну не могу я доверить жесткость консолей крыла пленке и натяжению тросов. Тряпки на обтяжке имеют свойство рваться, а троса ослабевать и отцепляться. Если такое произойдет в полете - вся жесткость консолей накрывается медным тазом и появляются флаттеры, махания крыльями и прочие дрова. Гибкая на крутку консоль не есть холосо.
Потому забил на копийность (строю для себя, а не дядей на ЧР) и зашил лоб консолей 1мм бальзой. Стало на порядок жестче и спокойней на душе.
Конечно вид теряется - у прототипа лоб ребристый, но вот незадача - профиль то тоже не копийный, так что плевать на это. Главное чтоб летало, а не боролось за существование.
До кучи сделал законцовки на консолях. бальзовые надо понимать. Примерно также как и на оперении. Вроде вышло ничего так.
Как счастливый обладатель вертолета Protos 500, и регуля CC ICE 75A, столкнулся с тем, что рег из-за габаритов не упаковывается в морду верта, где, собсна, ему и место… в итоге спалив и восстановив один из регулей, решил заодно сменить ему одежку, на более компактную! Три кусочка люминя и 5 часов времени было утрачено в поисках истины, получился скукоженный колхоз под 2 платы регуля, сие творение было упаковано в морду и испытано, нареканий в полете не вызвало!
было:
Захотелось вот чего-нить пилотажного. Долго колебался между джокером и акромастером, потом поехал в пилотаж и купил:
На третьем полете выскочил кабанчик из руля высоты, и неуправляемый самолет градусов под 30 на полном ходу прилетел в пашню. Итог - капот, сломанная моторама, покоцанная консоль, заклиненный нафиг мотор, сломаны две сервы, но самое интересное - последний мой нормальный аккумулятор на 2200 мАч вылетел и сгорел с облаком дыма!
Полным ходом идет ремонт. Уже сохнет центроплан. Правда, зараза, тяжелое крыло получается. В нашем заштатном городишке раздобыть планки 15х3 просто невозможно. Пришлось ставить 15х5. Зато прочно - при ветре крыло играть уже точно не будет. Переделывать - так переделывать: всобачил в один только центроплан десяток уже нормальных пенопластовых нервюр. Профиль получился очень близкий к sd3021. С учетом толщины депрона высота профиля выходит 21 мм (11,6%) - почти Clark-Y. 😁
Надеюсь, что все эти ухищрения послужат более-менее действенным лекарством от нелетита.
Теперь думаю, какого бы быка взять… Думаю, что 1000-1400 kV должно хватить. Выбор достаточно большой, но нужен такой, чтобы за моторамой установить. Пока, к сожалению, из того, что есть на Хоббикинге ничего не смог подобрать - все цепляются впереди моторамы.
Буду искать…
www.windguru.cz/ru/index.php?sc=13869
Спасибо kulichik за наводку.
Это себя заметка - сколерозник. Хотя может еще кому пригодится. 😃
Цвет — жесткость/Длина/Код
White - Extra Soft
Front IF350-1016
Rear IF348-1316
Purple — Soft
Front IF350-916
Rear IF348-1216
Green - Medium/Soft
Front 70 mm IF350-814
Rear 95 mm IF348-1114
Uni 84 mm IS106-914
Понравилось людей на работу брать 😃 . Я тут прикинул, третий человек не помешает, если кто согласится идти контрактором на 4-6 месяцев. С весьма ненулевой вероятностью продления.
Буду бальсой насяльникой 😃 . Четвертого пока нанимать наверное не стану. Все-таки некоммерческий проект, надо быть скромным.
Был период (в питере по крайней мере), что повально народ заливал регули в компаунд КПТД. Получался этакий резиновый кубик, из которого торчали только радиатор и провода. На первый взгляд очень разумное решение - компаунд теплопроводый, рег лучше охлаждается, тем более при таком подходе выбрасывался корпус, который буквально душит рег. Но иногда стали всплывать случаи сгорания таких регов - адгезия у КПТД - не самая лучшая, и влага вполне может попасть между радиатором и компаундом. Когда она доберется до фетов - будет феерверк. Но в целом защита от влаги на порядок лучше, нежели у стокового рега.
Был у кого-то случай, что залитый КПТД рег сгорел с кучей дыма, прихватив с собой как минимум мотор (кстати, то был текин). Хозяин покатался зимой, и не отключив батарею поставил телегу в машину, теплую машину. Конденсат не заставил себя долго ждать.
Не буду тут рассказывать о радикальных методах с изготовлением собственного корпуса для рега, где не обойтись без фрезера - это для искушенных. Мне пришла несколько другая идея.
--------------------------------------------------------------------------------
Давненько не выкладывал видео из сима.
Прогресс, конечно, присутствует.
С февраля - прогресс вот такой:
Более-менее получаются круги,
…хвостом лучше чем носом. Обоссаться от смеха.
Ну, решил я,видимо пришло время пробовать воронки.
Однако не выходит каменный цветок, тяжело воронки в симе делаются.
Наконец-то сегодня себя переборол!
Несмотря на небольшой ветер решился кувыркнутся через хвост!
И… T-Rex 500 ESP послушно это выполнил! С диким ревом от лопастей!
Дальше летал восьмерками минуты три-четыре унимая мандраж 😃
Завтра придет новая аппа. 8-ми канальная Футаба! Полеты продолжаются! 😃