Kyosho Inferno GT / Inferno GT2
Всем доброго времени суток! Недавно стал счастливым обладателем Kyosho Inferno GT Nissan Calsonic Impul Z.
Давно мечтал о шоссейной модели 8го масштаба, так как стирать off резину на асфальте стало жалко, а иногда так хочется, в свое удовольствие, покрутить пятачки. 😁
Выбор пал конечно же на японца - так как трак фирмы Kyosho уже есть. 😆
Поискав “живые” темы на форуме - был неприятно удивлен - похоже что тема шоссе совсем у нас не развита…
Буду надеяться, что владельцы Inferno GT постепенно подтянутся к нам! 😇
Обзор:
Kyosho Inferno GT, превосходя ожидания…
Полезные ссылки:
rcopen.com/forum/f3/topic71558
rcopen.com/forum/f73/topic165509
rcopen.com/forum/f3/topic93528
rcopen.com/forum/f3/topic129762
rcopen.com/forum/f3/topic109949
rcopen.com/forum/f3/topic85825
rcopen.com/forum/f3/topic112255
rcopen.com/forum/f3/topic95252
rcopen.com/forum/f3/topic98498
rcopen.com/forum/f3/topic97439
rcopen.com/forum/f3/topic96425
rcopen.com/forum/f3/topic71307
rcopen.com/forum/f3/topic68036
rcopen.com/forum/f3/topic166762
rcopen.com/forum/f3/topic41792
rcopen.com/forum/f3/topic54652
Инструкции, взрыв схемы, руководства по эксплуатации в PDF, на официальном сайте:
Собственно в таком виде мне достался Nissan:
По заявлениям продавца, машина пылилась на полке около 2х лет, и, похоже, что после ее последней покатушки - не мылась… 😵
Самый печальный момент был в том, что машина пережила сильный фронтальный удар (возможно и не один), т.к была сильно смята дэка, обломоны стойки кузова, ну и сам кузов, был не в самом лучшем виде: 😦
Отмывал шассь практически неделю!😵
С помощью молотка и такой то матери выпрямил дэку до приемлемого уровня, так что кузов снова встал на родные посадочные места😆
Кузов зашил “крестиком”, на дэке, за одним уж, сгладил “бугры”:
Продолжаем апгрейд и восстановление Inferno GT.
Заменил передние верхние рычаги тягами - как на задней подвеске!
Установил заводскую мотораму - из оригинального конверс набора Kyosho - KYOIFW451:
Распорки жесткости дэки как всегда “фирменные” - два горизонтальных рычага от переднего и заднего диффов, закрепленные жестко на центральном дифференциале:
Задний бампер, доставшийся по наследству от Psycho Kruiser’а:
Оригинальная силовая установка Team Orion Vortex R8 и мотор Neon 8 2100KV:
Чисто случайно наткнулся на оригинальный, совершенно новый кузов! Естественно приобрел! С ним модель стала выглядеть как новая!
Что бы добавить копийности, решил затонировать в черный цвет - пленку взял практически не прозрачную - теперь электроника не видна через окна! 😆
Правда без косяков не обошлось…
Следующим этапом нужно будет поставить зеркала, и, возможно дворник… один.
Ну и красивые фото собранного Nissan’a.
Для придания большей копийности установил имитацию глушителя (что бы отверстие от реального глушака не так бросалось в глаза), и зеркала.
Осталось найти оригинальные белые диски, для завершения образа 😉
Так как стоковые спуры на центродифф ограничены размерами шестерни на 44Т зубах, затеял переделку стоковой 2х скоростной коробки передач, в одну скоростную, для использования с электродвигателем. Правда пока что без заднего хода… Но зато получился самый маленький спур 😃 Всего 40 зубов! Осталось раздобыть пиньон 25-ый 😉
Фото только для наглядности, как выглядела шестерня 2ой скорости…
Небольшой видео-обзорчик на получившуюся модель 😃
Сама шассь:
Мда, первый тест на макс скорость, откровенно говоря - не порадовал, совсем 😉
Максимум что получилось выжать ~70км/ч.
Кузов использовал оригинальный - от ДВС версии - с кучей вентиляционных отверстий…
Конфиг:
- пин 20/ спур 46
- мотор 2100/ регулятор 120 ампер (хотя, от него мало что зависит…)
- акб 4S(китайского происхождения, и да, не первой свежести 😉 )
- колеса 100мм fastrax (без паралоновых проставок - чисто слой резины на диске)
- вес ~3600г
Думается, с использованием акб по свежее и баггийными колесами, можно было бы набрать еще десяток км 😃
Но скорее всего, с Уральской погодой, все эксперименты придется отложить до весны…
Это нормально. Посчитайте через передаточное отношение, диаметр колёс и оборотов мотора (КВ * напряжение при 4S) - максимальная скорость такой и должна быть. Это примерно тоже самое, что у шоткорса 4WD с батареей 2S, но мотором с КВ около 4000. Просто и у оригинального ДВС и электромотора - обороты не очень. Спортивный ДВС крутит больше 40тыс, ещё 2-я передача там даёт… - Получится где-то чуть больше 100км/ч.
Для скорости надо 6S и рисковать поджечь регулятор или мотор 3000КВ и тоже рисковать поджечь регулятор… На трассе скорость не очень надо, но вообще-то эти машины и правда не очень быстрые… 1:10 модифид на круге быстрее. Шоссейки Ф-2 сильно быстрее.
правда не очень быстрые…
Впринципе, плана создать “ракету” - не было 😃
Основная задача была - создать шоссейку для нарезания пончиков и дрифта, (не гробя траки для этих целей), с более отзывчивым управлением и “живой” подвеской. Масштаб 10ый этим и не нравился - любая песчинка отправляла шассь в полет 😈 ! Да и подкупало, что большинство комплектующих взаимозаменяемы с другими моделями Kyosho Inferno / Mad Force 😇
НО возможность сделать авто 1:1 на четверти мили меня беспокоит 😃
Весна… Пора готовиться к сезону! 😈
Мини апгрейд: низкопрофильные бабочки - собственное производство 😃
Получились на 8 граммов тяжелее пластикового оригинала 😉
Если родные колёса не разлетаются сразу- значит движок явно слабоватый
Пора готовиться к лету… Маленький апдейт:
- Заменил все распорки на алюминиевые собственного изготовления, а так же заменил оси рычагов на “под гайку”, как никак, а при таком конфиге разбор подвески сильно облегчается 😃
- Заводской тюнинг - фрезерованные алюминиевые поворотные кулаки!
С “бывшей” 😇
движок явно слабоватый
Двигатель стоковый, на сколько только может быть 😉
Беседа одного человека 😆
Трудно у нас в Перми, как оказалось, найти единомышленников в “масштабе”… Приходится гонять с 10 шоссе и наглыми монстро-траггами 8ками 😈😇
затеял переделку стоковой 2х скоростной коробки передач, в одну скоростную, для использования с электродвигателем.
Если переделывается под электродвигатель, то зачем нужна обгонка и механический тормоз? И шестерня на 2 болта не сажается. Минимум 3 болта. Т.к. два болта не обеспечивают плоскость при посадке.
зачем нужна обгонка
Хе, и как же я бы по другому закрепил шестерню на валу, м?!
Мех тормоза всегда лучше электро! Никакой нагрузки на рег нет в момент торможения 😉
на 2 болта не сажается.
я бы может и согласился, если не сработало бы, но увы, оно работает 😃
Хе, и как же я бы по другому закрепил шестерню на валу, м?!
Так же , как на всех моделях с электродвигателями. Например через шлиц на валу можно закрепиться.
Мех тормоза всегда лучше электро! Никакой нагрузки на рег нет в момент торможения
Откуда у Вас такая информация? Электрические тормоза более эффективны, чем механические и имеют более широкий диапазон регулировки и точнее регулируются по усилию. Поэтому они лучше в эксплуатации. Регулятору ничего не будет в режиме торможения. При старте мотора он испытывает больше нагрузки.
я бы может и согласился, если не сработало бы, но увы, оно работает
Плоскость определяют ТРИ точки. Поэтому и не работают 2 болта, что биение вдоль оси будет по венцу. Впервые встречаю такой вариант. Поэтому и обратил Ваше внимание. Хотя, понятие “работает” у каждого свое.
У нас пробывались такие шасси в версии ДВС . Они очень некомфортные в управлении. Замена мотора на электро вряд ли исправит . Вот на этом видео (качество вообще никакое) ездят GT. Очень неудачное творение Киошо. Даже маленькая Спада получилась намного быстрее и комфортнее в езде.
и не работают 2 болта
Окей, ну и как тогда работает слиппер!? Там нет вообще жесткого закрепления и присутствует люфт, но ведь ездит же!
Электрические тормоза более эффективны
Ага, ага, вы это скажите тысячам регуляторов сожженных во время торможения, это статистика, и если дело не имели с авто моделями, то тут не надо умничать.
Когда происходит торможение, токи превышают расчетные в разы, ибо работает практически в КЗ. От того и горит, от того и механика всегда в приоритете!