New entries

Всем привет.

Достался мне вот такой самолет. Спасибо Борису BVP за самолет!!!
Давно хотел - это чудо 😃
Состояние и что осталось…

Четыре года уже как завязал с самолётами и перешёл на вертолёты. И не знал до этого горя с ДВС, жужжит фырчит себе, знай только режим подстраивай да гарючку подливай (80\20 касторка и без нитры). Но с вертами кроме удовольствия пришла новая проблема-коррозия подшипников двигла, досадная такая, неприятная проблема. Стало доходить до того, что после галлона уже ржавый! Ну и задумался, а от чего это и почему это, как с этим бороться?
После сканирования интернета, практических опытов, мозгового штурма вырисовывается такая картина.

Как это происходит.

Наконец то приехал мне кит этого верта.
Сборка прошла нормально.
Из выявленных косяков:

• в инструкции на странице 8, где указана длина тяг головы - ошибка. То есть нарисовано как то по-дурацки, не поймешь что измерять. В результате настройки получилось 47,3мм.
• ну и вроде все…

Осмелился попробовать Microbeast. С подключенным к нему сателлитом.
Прекрасно понимаю ,что одного сателлита будет маловато, но пока нет переходника под два, пусть стоит один. Надежда на дядьку Химика. Обещал изготовить подходящий девайс.
Народ Микробист хвалит. Тем более что он у меня был еще в поездки в Голландию в прошлом году.

На цикл попробую машинки TORQ 9080. Они у меня тоже были в запасе. На хвосте TORQ 9188. Машинка новая, пока не опробованная.

Решил я перейти на 2.4, пульт оптик 6. Выбор был между встраиваемым модулем и модулем для футаб фрискай. Коллеги по моделизму уже накупили себе внешних модулей и мне не очень понравилось как эта штуковина торчит снизу, поэтому было решено купить встраиваемый модуль, к тому же моя профессия и паяльник - две не разделимые вещи. В первую очередь я вскрыл передатчик и посмотрел осцилом где и что идёт от мозгов к ВЧ модулю. Провода, которые соединяли через разъёмы плату мозгов и ВЧ модуль стояли очень тонкие (напомнило китайские 8-ми битные игровые приставки, там это была просто беда, джойстика хватало на 1-2 месяца). Я решил их заменить на удлинитель от серв. Для переключения между диапазонами взял двухпозиционный тумлер с двумя группами контактов. Общий провод запял на мертво, а + питания и РРМ переключаются между родным модулем и Фрискаем. Модуль закрепил на двустороннем скотче а провода просто на скотче к задней крышке передатчика. Плату со светодиодом индикации и кнопкой для биндинга пока поместил в аккумуляторном отсеке, чтоб не сверлить в корпусе ещё одно отверстие. Проверку пока успел сделать только на аэросанях. В режиме проверки дальности с 4-х канальным приёмником работало до 25-30 метров, как и заявлено производителем. На полной мощности угонял на другой конец институцкого стадиона и всё работало без проблем. Файлсейв на приёмнике работает тоже отлично. По индикатору напряжения в акке передатчика сразу заметна разница потребления штатного модуля и гигагерцового - с штатным напряжение просядает на 0,1 вольта. Результаты проделанной работы представлены на ниже на фото:

Просто мысли и идеи в кучу - чтобы не забылись.

1. У меня трикоптер с однонаправленными винтами. Меня всегда доставало, что при висении на месте у него серва наклоняется вправо, а сам он соответственно чуть-чуть влево. Но это чуть-чуть очень заметно по камере! Спасибо Пиранье, я попробывал сделать выкос на левом и правом моторе. Если смотреть с края луча в цент, то верхний конец оси мотора наклонен влево. Выкос делал так - взял 2мм текстолитовую полоску шириной как луч - 12мм и сточил напильником наискосок, подложил под крепления мотора и притянул мотор стяжками и зафиксировал изолентой. Теперь при висении серва вообще почти не наклоняется и коптер висит ровно.

2. Насчет батарей большей емкости для увеличесния времени полета - есть решение еще более верное - я его подсмотрел у AlcoNaft43. Наверное вертолетчикам это очевидно и так. Взять не 3s а 4s. Тогда вместо с массой вырастит и емкость в ватт-часах, как и при описанном мною увеличении емкости 3s батареии. Но вдобавок появится еще и запас по мощности, та “дурь немерянная”, которой частенько не хватает. Коптер будет гораздо четче реагировать, такое ощущение, что пропала инерция 😃 Провода кстати можно будет потоньше делать тоже…

итак, все просто:
призвали, собрали на тренировочной базе, быстро довели задачу, выдали обмундирование, и отправили на выполнение (уточню, что речь идет о спасательных работах)
кстати, вот тут уже началось необычное, ибо вместо обычного иструктажа, длительностью в полдня, было просто посоветовано “вспомнить все”.
погрузились на автобус и часа в 3 дня, поехали.
потом, естесственно, приехали.

Сегодня прибарахлился средствами защиты для пара-.

Для чего нужен шлем пилоту параплана? Правильный ответ - чтобы уши стропами не отрезало!

Шлемак взял гламурно-белый интеграл и сразу с визором(забралом), которое прозрачно как детская слеза.

Шлемак удобный, уши помещаются и не давит, можно вдеть и гарнируту проводную(капельку). В челюсти есть посадочное место для микрофоно при радиофикации. Для этого дела я переделаю гарнитуру от моей рации JJ Connect FreeQuency Slim, а то она крайне непригодная в конкретно этом применении.

Ну и взял боты для защиты ног и лоджыжек. Боты гламурно-рыжие - чтобы ясно светить с неба рыжими пятками. И вообще! Они чорт побьери подходят по цвету к моему крылу!

Так по морской науке дразнится металлический палец-штифт …
Вот таким нагелем-штырем и оборудовался Спидо, взамен карбонового, квадратного в профиль, штыря.

Это пестецъ!
Работаю я значит в Англо-Голландской конторке, ну и много у нас тут иностранного сброда в офисе шатаецца, ну дык вот, офис у нас типа фри эрия ну и любой может усесться на рабочее место любого отсуцтвующего сотрудника и работать на его компе (это касаецца всех, окромя меня, ибо у меня МАК у единственного, а планктон офисный его мало того что опасаецца так еще и кнопку найти включательную-это надо АйКью выше среднего иметь…)
Ну дык выхожу я сегодня значит на работу опосля отпуска, работу пытаюсь скопившуюся сосредоточенно работать, и никак понять не могу-чего это меня всё утро отвлекает?
Сзади слышен какой-то подозрительных хруст…
Ну знаете, как собака кость грызет методично, ну дык оборачиваюсь и вижу тётьку голандскую(из боссов наших каких-то очередных),
которая сидит позади меня на месте отсутствующей сотрудницы, сидит она значит, увлеченно чего-то в своем ноутбуке кропает с умным видом,
переодически трындит противным МУЖСКИМ голосом на Аглицком языке с голландским акцентом(что само по себе выводит меня из состояния душевного равновесия), и …

Волею судеб пришлось малость отвлечься от увлекательнейшей сборки Аванта.
Но за последние дни практически нагнал отставание и сейчас вышел уже практически
на финишную прямую. Все крупные агрегаты собраны: тушка сегодня оформилась
полностью, хвост лежит готовый, голова в полном ажуре и капоты покрашены и
отполированы. Собственно, осталось всё сочленить вместе, разложить
провода, установить и настроить электронику. Но торопиться не куда, погода
всё равно не лётная, так что бум плавно финишировать со сборкой.

Начал тут ремонтировать переднюю половину фюза Диаблотина - износ сильный, побилося, поотклеивалось много чего, продырявлено травой ледяной.

Для капитального и косметического ремонта потребовалось содрать всю пленку с этой половины, а заодно мотор на ТО. Ну и что видим при сдирании кожи? Пленка на фюзеле у мну вообще всех производителей из нормальных какие были в Хобби для Всех - латанный перелатанный как Арлекино. Цветов 6 насчитал❗ За старостью лет вся пленка успешно разделилась при сдирании - краска с клеем остались на дереве, а пленка прозрачная отвалилась. Ну я ацетоном бальзу почистил где она с боков покрывает фанерный короб и является основой остальной части этой половины(60% длины это сосновые рейки и бальзовые листы между ними).

Однако во время долголетней эксплуатации самолета, капот своим краем натер прорези в бальзе боковин и перетер почти напрочь переднюю крышку над баком и акками. Сбоку на правой стороне где у меня вбок торчит карб, топливо сдувая с карба успешно попадало в протертый разрез под краем капота и пропитывал бальзу. Вобщем когда все отодрал и посмотрел поверхность, сильно огорчился - хрен приклеешь к ней потом пленку. Старая то держалась за счет сильной адгезии. Пленка практически в бальзу вросла. А новая то хрен так врастет.

Два в круг. Плюс два и 1-2 метра в секунду.
Аллегро намедни был полностью приведен в порядок.
Время облетать.
Любимшая сопка. Толчок. Летим.
Чуть триммирую по РН. А что-это у нас тут такое … микродинамка! Выиграл три метра, скоординировал поворот и опять в динамку - еще пяток метров и потащило.
А ведь и впрямь - можно с руки в космос улететь.
Загнал на высоту, пощупал потоки - а там везде прет.
Вверх.
Планер встает в спираль и тихо-тихо супротив приземного ветра уходит в точку.
Повторил маневр дважды.
Оба раза с руки и оба раза в крестик.
Пора уж домой. За борт боязно - холодно ить наверху.
Но нести планер к машине не камильфо.

Курутил я тут в руках DA-100L, чесал репу, и пришел к выводу что он таки требует доводки…
Показал его Хаджиичу, посоветовались, почесали репы вместе… Хаджиич сказал что готов попробовать. В итоге, заказал для мотора следующий неродной тюнинх в местной скутерной инет-лавке:

Вот и свершилось окончание постройки самолетика. Правда по размеру немногим больше получился. Полетный вес уложился до 2-х кг. На размахе метр шестьдесят даже очень не плохой результат

Продолжение…

Не так давно меня прямо таки пронзила идея товарища Collaps’a на счет больших, копийных планеров. И в ведь действительно не одними джетами силен моделист!
Хотя тут не большой оффтоп:

На композитный джет что сейчас едет в дупло к дятлам собирались поставить электро ретракты что бы попробовать что это такое, упростить всю систему в целом и уменьшить вес, но производитель сказал что продукть из тоо рав (raw - сырой) и до июля не будет выпускаццо. Ну я естественно купил следующий комплект: alshobbies.com/shop/lookupstock.php?pc=39081

…а также родителям маленьких, подрастающих детишек. Адресую этот псто. 😁
То, что будет дальше, может разрушительно воздействовать на психику. Поэтому особ нервных, больных, находящихся в состоянии изменённого сознания ( синька, дымы и подобные приятности ) убедительно прошу данный псто не просматривать.

Итак…
Не моё, найдено на просторах сети. Но так жестоко меня давно уже не плющило. Приступим.

Два пака. 3 часа. Из них в небе - минут 40-50.
Еще пол часа ушло на пробежки. Вверх-вниз, вверх - вниз.
Учусь, типо.
С усилением ветра задняя центровка перестала работать. Спида, сучек вертлявый, срывался от малейшего чиха.
И смачно так - хрясь о планету.
Два штыря угольных - в хлам.
Носопырку подпортил, опять же.
А консоли, сцуко, как новенькие. Т.Е. им монопинесульно. Что свистулькой работать, что кусты косить.
И даже втыкание серединой консоли в дерево, трансформировавшее слопер в бумеранг, закончилось плачевно для древа.
Две лопаты, короче, землю копать, со смещенным центром. Ага.
Сцентрованные на 30 прОцентов - летят. На 35 - тож летят. И даже на 38 летят. Но в двах последних случАях закапываются.
Со штырями, конечно, незадача … завтра пойду в кузню - закажу стальные. Пусть откуют да полирнут да закалят.
Самолетка в перспективе в хлам - а штыри, как новенькие, пымаш. Будут переходящие из проекта в проект штыри. Не эстафетная палочка, но стяг.

Давно хотел построить модель этого самолёта размахом 2 метра.Конструкцию выбрал по оранжевой технологии.Мотоустановка Turnigy C5055-400,рег.HobbiKing 60A,винт Turnigy 15*8,акк RHINО-4000-25c.6s, 6 стандартных сервмашинок(2 на закрылки,2 на элероны,1 на р/в,1 на р/н). Общий вес 4 кг.

Вот же какая хрень.Уже шестой год летаю на пилотагах и прочих зажигалках,типа катана-экстра-сушка-як…И надо ж ведь…Тут какая-то внутри меня хреновина поселилась и скулит, противно так-…пайпер…пайпер…пайпер…Прекрасно понимаю,что фули толку от него? Ладно б начинающий там был,оно понятно.Но скулилка не унимается…
Почему,б…дь пайпер??? Сам себе этот вопрос задаю и ответа не могу дать более-менее конкретного…Причем,верхоплана-то ДВС-ного у меня и не было,может по этому? Релакса,что-ли захотелось???
Чтоб само взлетало и садилось?
Насмотрелся еще роликов про оригинал 1:1-пешеходный он оказывается до безобразия…
Но: Ежели пайпер-однозначно бензин,маленький идет лесом.Вот Як свой замучаю до предела и можно готовиться к покупке.Осталось выбрать что-нибудь более-менее летабельное под 26 СС.Одно время в пилотаже был как раз тот размерчик,да сейчас что-то не видно его…Где искать?😮 Причем заказывать не хочу,хочется тут его присмотреть…
Нашел ссылку на пилотажевский-маловато будет…да и нет его в наличии… www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_40/RC4536/

После тяжелых и продолжительных боев гемороев, Вильга заказана и оплачена.
В итоге ожидаеццо сам КИТ, комплект фурнитуры (включая бак и топливную разводку, колеса копийного размера), комплект кресел с приборкой 😃, и газовые амортизаторы для стоек шасси. По сути - все, что есть из опций… Гулять так гулять 😁
Ожидаемое время поставки в Мюнхен - конец следующей недели (вместо базовых 6 недель 😉)
Осталось решить когда лететь в Мухин за самолетом. 99% что это будет Антон.
Думаю, можно смело заказывать сервы…
Сегодня так же был отправен заказ в Линдингер на весьма интересный

Задавал провокационный вопрос для чего нужны большие верхнепланы. А потом вдруг понял, что сам такой хочу. Не хочу адреналина, хочу релакса. На Хоббисити появилось два варианта Декатлона из бальзы - 1,2 метра и 1,6 метра размахом, и оба провокационно снабжены моторамами под электро и ДВС, в комплекте идет бак. Начал думать - а не попробовать ли мне калильный двигатель?.. Благо гайки я крутил, капиталил движки на горбатом запоре и на таврии в свое время.

Второй момент - 2 или 4 такта. Почитал про то и другое, сделал выводы - у 4-тактника обороты ниже, звук красивше и вообще больше похож на настоящий (да и мотоциклов у нас в семье не было никогда).

В итоге заказал 1,6 метровый декатлон:

Очень нравиться мне Вильга, поэтому увидев её в Коктебеле, на горе Клементьева, на бывшем аэродром ДОСААФ и спросив разрешение у пилота наделал достаточно много фотографий, может пригодяться в будущем для полукопии.

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378519/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378519/

Ну вот, я отдохнумши и вернувшись из славного города Константинополя
взялся за проект с новыми силами 😉
Итак продолжим, немного краски, немного терпения и в результате немного эстетики

сегодня куча фоток. наконецто добил перенос мотора

img-fotki.yandex.ru/get/…/0_557f0_61d16417_L.jpg

img-fotki.yandex.ru/get/…/0_557ee_59f65260_L.jpg

и заодно перенес серву

img-fotki.yandex.ru/get/…/0_557ed_6984fd17_L.jpg

получилось вполне ничего себе…

ну и заодно лопату покажу 😃

Качество никель-металл-гидридных аккумуляторов типоразмера Sub С (L 43 мм 0 23 мм) (далее - Ni-MH аккумуляторов), применяемых в моделизме, постоянно возрастает. Низкое внутреннее сопротивление делает возможным увеличение тока разряда аккумуляторов. Длительный опыт эксплуатации Ni-MH аккумуляторов нашими пилотами на различных соревнованиях привел нас к оптимизации опыта, накопленного в лабораторных исследованиях и на соревнованиях. На сегодняшний день ведущими производителями интересующих нас аккумуляторов являются фирмы SANYO и GP.

Типовая емкость лучших Ni-MH аккумуляторов, продаваемых этими фирмами, лежит в пределах 3700 mAh, это указано на этикетках, однако фирмы, занимающиеся селекцией аккумуляторов, находят аккумуляторы, имеющие емкость до 3800 mAh!

Хранение

Вот, сбылось. начал еще одно третье направление! Квадрокоптеры. Вот выкладываю первые фотки собранного. Хочу сказть огромное спасибо Сергею Вертолетову за предоставленный сей квадро и непосильную помощь в его настройке!

Спасибо pivankin, он поделился неиссякаемым источником материалов для изготовления коптеров:)Тут есть стеклотекстолит (в т.ч. нефольгированный!), капролон (легкий и прочный - типа фторопласта, но в 2 раза легче), а также фторопласт, оргстекло… А главное - они это продают стеклотекстолит начиная с размера 1x1м, и можно договориться о раскройке и фигурной резке на фрезере. Также, у них есть обрезки и некондиция, которые они продают дешевле.

Обычно по субботам они не работают, но сегодня ихний босс был в офисе и устроил мне экскурсию на склад. Кстати, ответственный за резку у них гоняет Р/У машинки - можно его познакомить с самиками и коптерами - вот и дополнительная точка контакта.

И все это у меня под боком 😒

… раскопки в ящике с полетно-конструкторскими добрячками увенчались.
Чоррный археолог, млинн.
На свет божий, ан масс, тэк скэть, было извлечено нечто.
Нечто оказалось клювасто, фюзелясто и ложементно.
Вот, гляньте-ко.

Ну вот наконец то немного и продвинулось дело в трапколетах. Телегу-2 доработал до версии 2.3 под крыло Циррус про 3м2. Добавлены трассы для трсов управления. Добавлена серва акселя. Новое крыло перестроповано штатными стропами в конфигурацию “параплан”, а не “кайт”. Новые свободные концы пришлись к месту, в деле крыло почти проверен(на ветру в статике) - усе бобит. Но, сцуко, погода тут же стала говняной донельзя. 😦

Ну вопщем ждемс погоды и в поля скорей - облетывать черного красавца.

или про котов.

Логическим продолжение постройки тягача ( см. MAZификация ), был бы посройка таскаемого, то есть прицепа.
Тягач совсем не копийный, просто палка с крылом и мотором. Значит и прицеп можно не строить копийный. А заняться любимым моим занятием - компиляцией.
Фавориты определились, впрочем довольно давно. Немного морального самоистязания лишний раз убедило меня в правильности выбора. 😃
Итак, вот они, фавориты…

Ветер 3-5 м/с.
А планерок-то, летит. Забавно даже … с его-то нагрузкой на крыло (39 гр/см2), и все одно летит.
И заметно лучше, чем на облете.
А всего-то сделал: протер фары центровку чуть двинул у зад, да попинал колеса нанес “боевую раскраску” и полирнул консоли автополиролью (без воска), до блеска.