New entries

Итак поняв что хочется скорость которую простые планера дать не могут в мозгу давно летала мысль о Pylon racer’e. Но я о них вообще ничего не знал и был увлечен другими отраслями авиамоделизма;).
А сейчас план по оснащению на сезон выполнен и как кстати мне моя любимая дарит коробочку со словами -
‘‘Вот тебе моторчик, в магазине сказали что для быстрого самолетика как раз’’.

Вчера сходил на так ожидаемое мной кЕно “Инопланетное вторжение. Битва за LA”

Ну что сказать? В первые минут 20 чуть не заснул, точнее реально вздремнул 😃 продолжать?
Кароче кЕно не оправдало моих ожиданий, мягко говоря

Фотоохота на лося!!!

Штук 15 здоровых, сочных лосей дали себя заснять с моего трикоптера и квадрика AlcoNaft43. Я представляю свою версию происходящего 😁 AlcoNaft43 же пошел (полетел) еще дальше, за что был практически забодан рассвирепевшими рогоносцами 😃 Смотрите видео в блоге AlcoNaft43 - надеюсь оно уже там!

И да - ни одного лося не пострадало, по крайней мере физически, по крайней мере во время полета.

Пару месяцев назад прикупил я себе тушку НК-500СМТ от всеми нами любимого ХС. Приехала она, как и положено в срок и как не странно в целой, “неотфутболенной”, коробке😁 с кучей всяких запасных частей. К упаковке никаких претензий нет. Скажу сразу это не первый мой китайский верт😇, поэтому он сразу был подвергнут процедуре пересборки.
После полной разборки меня ждало сильное разочарование, какого низкого качества я давно не видел, это подтверждает и мнение других модельных форумов, хуже качества НК-500 ничего нет:). Но выбор не велик, учитывая, что все клоны рано или поздно превращаются в Align😁😁😁 разницы нет, что брать.

Штатано - 2 буковых рейки, и две бальзовых. Все это держит треугольник - файрволл-крыло-шасси.
Может под неспешные копийные 60сс это и достаточно, но для отжига на 100сс - как то неуверенно…
lyoha-ны закрома выявили в своих недрах угольный чулок, посему реечки были немедля модифицированы…

Разработал устройство, которое способно разнообразить ночные полеты, превратив модель в mood-лампу 😁
Оно подключается к приемнику (лучше всего к каналу газа), и управлеяет цветом RGB светодиода или ленты по настраиваемому закону, в зависимости от положения газа. Идея пришла, когда кто-то сунул желтый светодиод, подключенный к коллекторному регулятору, в кольцо импеллера, чтобы имитировать огонь из сопла. Я же планирую поставить девайс на трикоптер, чтобы визуально было видно, с каким газом он летит в данный момент. Должно усилить “cool UFO factor” © 😎

Для настройки кривой цвета по газу я сделал Web-страничку prikupets.narod.ru/ColorWheel3b.htm. В нее заложено несколько спектров, которые Вы можете менять, если скачаете страничку к себе на компьютер и покопаетесь в ее нескложных исходниках. Спектры задаются в массиве, который практически без изменений (с заменой [ ] скобок на { }) переносится в исходник для контроллера.

Программа для контроллера скомпилирована под PIC12F683. Под него же разведена и несложная плата. Можно скомпилировать также под 16F684, 16F688, но плату надо будет переделать.

Сегодня мой Як-55 выполнил свой 200й полет.

А с первого полета прошло меньше года - 11 апреля 2010 был сделан первый вылет. Хотя сама модель лежала и собиралась с августа 2009г.

Самолет с первого же вылета показал свое желание летать и нежелание разбиваться - полеты с короновскими приемниками на 40Мгц часто давали сбои, и как резултат, помехи.
Во втором вылете при заходе на посадку я был шокирован когда самолет на выравнивании на высоте ~2х метров встал сам на крыло, но тут же вернулся в исходное положении и покатился по бетону.

видео облета:

Периодически я тут рассказываю о всяких соревнованиях, которые проводятся в Эстонии.
Уже несколько лет тут у нас проводится этакий “виртуальный пилотаж”. Поначалу участвовали все - и стар и млад, теперь же только молодёжь.
На такие события я обычно езжу исключительно ради общения с остальной самолётной братией, а для молодёжи польза от данного мероприятия налицо. Перед соревнованиями руководители регулярно гоняют их в симуляторе во время занятий, так что теперь мне остаётся стоять и офигевать, как ребята делают пусть даже простой, но пилотажный комплекс.

Последнее время я как то совсем подзабил на моделизм. Все станки, станки… Но если кто то думал что так будет всегда он глубоко заблуждался. Сейчас наконец то появилось свободное время, да и весеннее обострение (не это вроде не то что у шизофреников - хотя… 😃 сделало свое дело. Достал со стелажа свою избитую экстру 230, протер с нее пыль, понял что крайний втык случившийся с ней еще прошлым летом все таки окончательно добил и без того улетанную самолетку - со спокойной душой снял с нее 30 движек, подготовил ее к отдаче детям в моделку и начал думать куда бы прилепить этот движек теперь.

И тут, под потолком, случайно обнаружилась тушка sbach 342 как раз подходящего размера. Самолетик был тестовым образцом и так им и остался - серию такую заказывать не стали. А потом он попал к нам под потолок - в качестве благодарности за оперативно и качественно выполненный заказ по резке чего то там 😃 - ну и висел так какое то время… А теперь. 😃

Ни один самолёт ещё в небе не остался. Увы. 😃

В прошедшие выходные сезон был открыт окончательно. Не без потерь, но обо всем попорядку:

Суббота - взял 250 и 450. Ветер был приличный, но стабильный. Порывов почти не было. Первая батарея ушла на устранение бабочки на 450. Потом отрабатывал висение боками и хвостом к себе. Что заметил - верт немного дергается в полете. Не дрожит, а именно дергается. Списал на ветер. И еще - при висении достаточно сильный наклон основного ротора по сравнению с симом. Наклон вправо (со стороны хвоста), наверное так и должно быть. Но я не очень помню как было в том году, но по-моему было меньше.

Отвисел 6 акков, попробовал развороты на 180 градусов. Вроде бы стабильно получается, но не так, как в симе.

У малька опять проблемы - выкрутился привод, который соединяет рычау правления шагом хвостового вина - не помню как эта штука называется. Короче, в ремонт. При переборке поставил уже винты RCScrewz. Эх, инструкцию бы к ним…

И еще заметил, что хвост дергается. Начинает вибрировать при взлете. Видимо надо гирик подрегулировать. На змену пока грошиков не хватит.

Вечером субботы опять все зарядил, 250 перебрал.

Воскресенье поехал на поле.

Ветер нулевой почти, но порывистый.

Хочу изложить свои суждения по затронутому в одной из тем вопросу!
Я хоть и консерваториев не заканчивал но рискну изложить свои мысли, может кто меня поправит и мы найдем истину!!!

Итак мой “Трактат о летании мульти-пульти-пепелацев и держании их за воздушную среду”

У многих тут присутствующих сложилось, по-моему вразумению, ошибочное мнение что чем больше квадро-шмадро коптер тем он стабильнее! Я подозреваю оно не безпочвенное, но опять же по-моему основано на ошибочной аналогии с большими самолетами и вертолетами! Типа чем больше самолет или вертолет тем он стабильнее висит и летает, и для самолетов и вертолетов это справедливо, но не для мультика!
Самолет и вертолет чем он больше тем у него площадь крыла или площадь диска ротора(суть-крыла) на которой он планирует, летает, висит или просто держится за воздушную среду больше и соответственно летать и висеть ему проще! Но мультипультишмульти коптер это немного не самолет или вертолет!
Площадь виртуальных крыльев (их количество зависит от названия ващего девайса типа трикоптер это три “крыла”, квадро это четыре, дальше думаю сами разберетесь) ограничена размером стандартных пропеллеров применяемых в вашем агрегате в обычной жизни добыть пропы больше 12" очень не просто, и соответственно народ юзает пропеллеры диаметром 5"(на совсем мелколетах) 8"-самые доступные ибо от ГАЙКИ, 10"чуть сложнее добываемые, ну и 12 это у особых “мажоров”

В приёмнике надо кое - чего доработать 😃
Ну во первых выкинуть нах все разьёмы ( за 2 года эксплуатации приёмники выходили из строя только из-за них 😦. Во вторых все электролиты по питанию заменяем на танталовые SMD, дополнительно впаяв паралельно им керамику на 0.33Мк. Разьём звук тоже выкинем, разьем управления заменяем проводами МГТФ, Вч - тоже лишний (нафига мне лишняя добавка КСВ?), индикатор впаяем намертво и заменим диод по питанию быстродействующим электронным предохранителем. Вот так…
Результат приёмник, питание и антенна в одном компактном корпусе… из проводов - только выход для подключения очков или монитора!

Почти собрал Декатлон 1,6 метра размахом. Вес получился 2,5 кило ровно (че-то дофига).

Расклад такой. Самолет, 6 сервомашинок (одна запасная), 4-тактный двигатель ASP FS61AR, липолька 2200 мАч для борта и топливный фильтр обошлись в 331 доллар вместе с доставкой (заказывал на хоббисити). Радиоаппаратура у меня естественно была. BEC для притания бота, топливная помпа, трубки, заправочный клапан, кок, винт - тоже. Стартер, топливо, свечу накаливания, удлинитель накала купил тут, в rcdrive.ru (молодцы, доставили на следующий день) - еще 3400.

После получения посылки выяснил, что в комплекте есть бак, но нет пробки, трубок и топливоприемника. В процессе обкатки мотора понял также, что пластиковый кок не годится - приплавляется к втулке стартера. В общем, заказал пробку, накал, алюминиевый кок, еще пару винтов, три штуки запасных свечек на himodel.com - еще $50.

Решил попробовать поработать с бальзой!

Ну, вот чертежи готовы, текстолит закуплен, настала пора помахать лобзиком, напильником и протчими надфилями. Соединение деталей «в шип» сделано для «бандитского форсу» можно обойтись и простой пайкой «встык» правда в этом случае придётся соединить обе стороны фольги перемычками. Кстати на фото наш всеми любимый приемник, подготовленный к вивисекции. Пайку корпуса лучше всего проводить паяльником с массивным жалом мощностью не менее 60 Вт. В качестве флюса лучше всего канифоль. В уголках запрессованы стальные бонки М2.5. задняя часть антенны делится на 2 части. Отсек приёмника и батарейный отсек. Батарею планируется собрать из никель кадмиевых аккумуляторов АА 8*1800мА/ч. Их ёмкости вполне достаточно для 8 часов непрерывной работы.

Долго думал где разместить и в итоге решил, что в профильной теме выложу идею и результат на обсуждение, а здесь подробное описалово процесса.
И так обо всем по порядку. Достался мне по случаю Графит 2 😛 и не просто Графит 2, а чемпионского уровня 😁. Но я не отношусь к ортодоксальным планеристам и посему было принято решение прикупить фюзеляж для электро-версии. Мотор был запланирован SK35-48 800 kV, как имеющийся в наличии, регуль Турнига 60А - из первых серий, не бракованный и испытанный в боях. Дальше была переписка с Володей Гаврилко, ожидание фюза, расчеты и перерасчеты моторсета и вот приехал фюзеляж… Беглый осмотр подтвердил опасения, что просто взять и воткнуть аутранер 35-го размера не получиться 😃. Уже дома прикидывал и так и этак. НИКАК, высок риск, что будет цеплять провода ротором со всеми как говорится вытекающими

итак, пока ПУР у пути и крыло клеить ниЗя, сделал хвостик и обтянул, подготовил место под тягу РВ…
все просто.

По скольку новый слопер ин-прогресс, а ручОнки зудели скинуть трехметровый паритель с обрыва, отлил грузики балласта. Свинец, дрындочка, кембрик как ось … Все просто и фотографии не достойно.
Весу в балласте 380 грамм.
Таким образом нагрузка на крыло увеличилась до 27,2 гр/дм2.
А это уже позволяло летать в ветер до 5-6 м/с на склоне без страха быть “унесенным ветром” 😃)

Субъективная оценка.
Летит.
А куда он денется?
Посвистывает чутка. Скорость, на выпуклый военно-морской, в районе 14-16 м/с в пологом пикировании.
В меру кайфово (таки не слопер), но для исследования атмосферы в интересных и перспективных точках годится.
Ну а кроме того, легкая динама дает возможность не отпуская от себя планер, смекнуть что и как на полет влияет, и тщательно его настроить.

В результате 2-х летних полётов наклюнулись кое какие мысли 😃

1. Для обеспечения максимальной дальности нужнот использовать направленные антенны.
2. Надёжность продаваемой братьями китайцами аппаратуры оставляет желать лучшего.
   Попробуем исправить положение подручными средствами 😃
   Патч антены получили очень большое распространение среди FPV-ников. И наверно заслуженно… Правда есть и ложка дёгтя… Патчи имеют узкий частотный диапазон, а частоты используемых передатчиков для диапазона 1.2G составляют 0.9 - 1.3 😦 Да и ДНА у патча прямо скажем не очень подходит… В результате длительных экскрементов получилась вот такая антенка…

с очень даже приличными характеристиками…
Изготовлена она из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита. Колпак - из потолочки.

😁😁

Сегодня, помимо кучи работы и всяких дел, нашел-таки время соорудить сборочный стол под Вильгу, и даже немного поработал над ней:

1. Стойка шасси и закладные под нее

Этот самолет мне нравится с детства, были несколько моделей “Warhawk” в 1/72.
Когда появилась возможность, взял Р-40 от Kyoshi, полетал, загорелся его “прокачать”, но, увы, пока это все так и осталось только в мечтах. Зато папка с информацией по самолетам становится все больше и больше. Со временем стало понятно, что в том масштабе это будет сложно - слишком уж он небольшой. А информация продолжает пылиться на жестком. Вот и буду по тихоньку ее тут выкладывать.

Что бы не заливать куда либо файлы, буду просто давать ссылки на их месторасположение.
В случае, когда файлы скачаны с торрентов, буду давать ссылку на торрент. В принципе, достаточно ввести в поисковике название файла и вам выдадут как минимум несколько вариантов.

И так, первая книга:

_Osprey - Aircam Aviation 07 - Curtiss P-40D-N Warhawk in USAAF-French and Foreign Service _

это я уже писАл неоднократно, но не грех повториться:
наши (форумные) сумасшедшие - самые нормальные из всех.

однако, это не значит, что это хорошо.
далее много нецензурщины, детЯм и впечатлительным читать с закрытыми глазами

ВОт решил и себе сделать столик. Из всех просмотренных вариантов оказался доступным и не замудренным вариант с корпусным столиком из фанеры
Отверстие под разъем симулятора сначала сделал не там ))) потом прорезал в нужном месте лобзиком (на фотографии этого нету)
Чертеж сделал сам , т.к. подобных по размеру на форуме не нашлось…Передатчик с прищелкиванием входит на место , сидит плотно и не собирается вылетить оттуда хоть переверни вверх ногами. Вобщем рад )

Использовалась 6мм фанера , прут для подвески подвесных потолков , для петель лист оцинковки , в роле фиксатора прутика - зажим для тросов.
Шпатлевал обычной шпатлевкой для дерева . за 75 руб … очень хорошо шкурится. Касил аерозолью , не исключаю этот слой в качестве грунтового ))) как облезит зашкурую и покрашу еще раз … если так конечно будет

Так как в моем арсенале вертолетчика имеются акки на 6S решил под них приобрести моторку, выбор пал на TURNIGY C5055-400. Сыграло роль то что он яко-бы копия AXi Gold 4120/18 и куча положительных отзывов.

Часа полтора работы и имеем вот такое чудо:

Предназначено для трагги 1/8. Охлаждение будет через шасси модели. Герметик эластичный - должен хорошо выдержать вибрацию.
Подробнее как делал тут

Склоны сопки, на которй перманентно провожу время, изучил ужо как свои пять пальцев.
И тем не менее, периодически нарываюсь на “очень злую динаму”.
Обзову ее так.
Злая - это значит что там, где только что тянуло вверх, а это обычно на удалении метров 50-60 от склона и на высоте метров 20 относительно меня, любимшего, появляется или мертвяк галимый, или, что много хуже, - нисходняк. До самой земли. Да еще и с турбулентностью.

Пластик это хорошо, но метал лучше. Повинуясь этой мысли, я решил “облагородить” хорошую китайскую серву HKS-9257 за 12$ внедрив в нее металлический редуктор за 10$. Рассматривая картинки всяких китайских поделок мини- серв обратил внимание, что корпуса у одной группы одинаковые😇, как будто из одной матрицы, логичный вывод, что и редуктора не далеко убежали. Выбор пал на серву MKS DS9660 и ее редуктор, который по утверждению буржуйских форумов идеально становится в Futaba S9257:).
Упаковка от MKS как всегда порадовала, в блистере лежала инструкция по замене и пакет с шестернями - каждая в своем отделении!

Вчера, в День Рождения Розы Люксембург съездили мы с новой Прелестью(Swing Powerplay Sting 160) на понюхать небо.

Также повез телегу-2.4 с 1150Вт мотором и 6 банками на проверочные полеты. Полет был всего один и тот полуаварийный. Сперва из-за очень ненастроенного регулятора, который начинал крутить при нанометровом смещении стика, была запилена стропа клеванты(правая) с разрушением колец и карабинчиков. После починки попробовали снова и в полете опять пилить начало что то и летать стремно с раскачкой. Как потом оказалось(и на видео видно) - запилило в полете все таки правую клеванту опять и она отцепилась от стропы задней кромки. Таким образом парапланчик летал влево кругами и сел в полях метрах в 350 от взлета, куда я потом очень зае…ся топать по снегу, который был выше уровня яиц(на видео тоже есть).

Вобщем надо думать как более безопасно стропы вытянуть из под ограждения и найти рыболовные карабинчики более солидные по толщине метала. Типа на сомов надо найти карабинчики или акул.

Далее весь день давали с Санябой крылу нюхать небо. Первые опыты по удержанию крыла с подъемной силой в 160+ кг увенчались успехом. Очень тяжко с непривычки было в руках держа концы его удерживать в небе. Я потом умаялся и долго отдыхал. Несмотря на просмотренные по 2 раза учемные фильмы про наземку я не очень сноровисто понимал что куда тянуть в концах(держа в руках их) чтобы выправиться под кылом. Часть сваливал его в стороны. Потом с доработанной на поле самодельной подвеской стало легче. В руках по прежнему достаточно сложновато им рулить, но с клевантами проще.

Вот фотки того, что меня поразило. Лето…жара…полёты…Гвоздики бросил в бутылочку с каплями выхлопа из глушителя. Через час они стали рыжими, через сутки вот такими…

За долгие зимние вечера вспомнил химию и провёл несколько тестов. В бутылках соляная кислота с маслом и железками.

Сегодня я покажу, как использовать “логику” Futaba 14MZ. Многие из спортсменов-пилотажников совершенно резонно стремятся уменьшить количество манипуляций с передатчиком во время выполнения полета. Одним из разрешенных правилами, и наиболее эффективным с точки зрения функциональности, путей, является использование программируемых “логических” выключателей аппаратуры для изменения полетного режима целиком (“Conditions”). В рамках такого режима могут быть переназначены целиком расходы/экспоненты.двойные расходы и т.д.
Самое распространенное (но не единственное) применение логических выключателей применительно к аппаратам F3A- включение режима “штопорная бочка”. Как правило, для выполнения штопорной бочки используются повышенные, относительно нормального полета, расходы элеронов, пониженные расходы руля направления (40-60% от максимала), и “по вкусу” расходы руля высоты. У меня были самолеты которые требовали как уменьшения, так и увеличения расхода РВ для выполнения Штопорной бочки.
Итак, как же включить другой полетный режим не используя привычный выключатель?
Очевидно, что необходимо назначить выключатель на один из стиков, таким образом, чтобы при достижении определенного отклонения данного стика включался другой режим с назначенными на него расходами. Эта операция достаточно простая, как правило, используют отклонение стика управления рулем высоты более чем на 90-95%. Само по себе введение такого выключателя пока еще не является “логическим” выключателем. “Логика” появляется тогда, когда то или иное действие (включение режима) происходит в зависимости от двух, и более условий.

На самой вершине горы, в зоне облучения двух телевышек, в ясный солнечный день удалось немного полетать FPV и пофотографировать с трикоптера. Полет начался с того, что я сел э… низом трикоптера, пятясь, на невидимый куст. В камеру его было не заметно, нашел его только в реале 😃 Потом полетал туда-сюда по дорожке в лес, с посадкой под елку, и на высоте, рядом с елями и над озером.

Сложно сказать что-то определенное об этом видео, разве что вспоминаю душевный подъем и солнечное настроение в то время. Мы с AlcoNaft43 пытались взять санки чтобы покататься по 2км. трассе, но впервый раз увидели очередь за ними. Очередь была в виде списка c именами и телефонами. Когда освобождались новые санки, прокатчики посылали “стоящим” в очереди SMS. 😃

Видео выложено 8 Марта. Всем женщинам, которые досмотрят его до конца, мои искренние поздравления! 😍