New entries
клею трубочки для кабелей серв в крылья и фюзель.
трубки в крылья - 9 мм диаметром, полметра длинной. 5,5 гр
стекло 50гр*м2
2 слоя
на лавсан, обмотанный на протертую WD-40 трубку.
Подводя первые итоги, сделав четыре полёта, можно констатировать, что самолёт удался 😃. Самолёт можно позиционировать, как он и задумывался автором, как учебноую пилотажку. Прекрасно управляется, предсказуем, и даже при порывистом ветре 6-7 м/с полёт нормальный, а не борьба с самолётом. Расходы по всем рулевым поверхностям не больше 15-20 градусов, что оказалось вполне достаточным.
Для обучения с помощью тренерского кабеля самолёта лучше не придумать. Как первый самолёт, конечно, рекомендовать низя. Зато, если есть кому обучить пилота, и при наличии симулятора, отпадает необходимость в затрате усилий и времени на тренерский самолёт, который после 5 полётов становится ненужным
Перевел из автокада файл в растр , открыл в фотошопе и раскрасил по приведенному ниже примеру. Вот что получилось…
По результатам прошедших выходных выкладываю несколько роликов полетов тренера с камерой на борту.
Первый ролик демонстрирует работу резинок, которыми крепится крыло к фюзеляжу тренера. Из-за крыла видна антенна передатчика, по которой можно судить об имеющихся перегрузках на виражах. В финале ролика был заснят необъяснимый пока эффект ухода резкости у камеры - видимо сказались перегрузки, а может быть попал шлейф выхлопных газов на объектив… Вообще-то неудачное расположение камеры.
На пустующей автостоянке свежеотгроханного Дворца спорта г. Видное в присутствии многочисленных свидетелей из Таджикистана был произведен замер скорости.
39,8 км/ч
План эксперимента и видео прилагаются.
Методика замера:
Авто проезжает на максимально возможной скорости размеченную дистанцию. Движение записывается на видео, и затем в программе видеомонтажа отмечаются точные временные рамки пересечения стартовой и финишной линии. Детонатор проехал 45 метров за 4,07 секунды. Нехитрые вычисления дали вышеуказанный результат.
UPD: Вы мне хоть скажите, это быстрее чем E-Zilla/E-Savage?
…в ожидании 2-х машинок на рули и 2-х на двигатели…
потом проверка центровки и окончательная отделка…
Разработка входт в финальную стадию и встает вопрос с раскраской.
Я , собственно говоря , в худ оформлении не силен , поэтому всегда пытаюсь нарыть что-нибудь в интернете. Главный критерий выбора - простота и красочность в одном флаконе , потому что время на изготовление сильно ограничено! Вот несколько вариантов… Пока склоняюсь к первому.
Ну вот в выходные наконец настроил Идле 1 и 2. Все отладил. Прорезал дырочку в корпусе что бы серва за корпус не задевала. Все стало прекрасно. все попробовал. Теперь, наверное можно пойти на улицу полетать. Жаль что пока в идле я себе не позволю летать… Но может через месячишко уже летать смогу нормально.
Но осталась проблема с хвостом… Никак не могу его нормально отладить. Все время то влево то вправло уводит несмотря на то что функция удержания хвоста работает…
Если выставить все настройки в нули, то хвостовая серва почти не реагирует, а если выставить хорошие расходы, то хвост начинает уводить. Если сделать средними, то хвост становиться вялым. Что делать?
Мы поехали!!! 😃
Рекорд - скорости 40 кэмэчей плюс.
Фотки и видео - в ближайшее время.
* излагаю - как тов. Юнин - это заразно…
** 12 cells GP3700, 2x 12V 27 motors, Novak Super Duty XR, 20T pinion, New Era Models 4" shocks, custom chassis and shocktowers - так сейчас модно. 😜
У меня, как у всякого перца, который сидит на вершине горы и задумчиво смотрит в даль, временами случаются приступы полководческих замашек. Ну это когда начинаешь прикидывать, что здесь неплохо бы пустить танки, там конницу, а по бокам двинуть парашутистов на боевых дельфинах. В последнее время меня точит мысль, что хочется сделать на флешке карту московских магазинов. Чтобы не только адреса были, но и визуально было понятно, куда примерно топать.
Технических-то проблем особых нет. Платишь, скажем, килобакс, и получаешь свою долбаную карту со всеми масштабированиями и прочими примочками. Только вот из принципиальных соображений не хочу платить из своих денег. Ну и вообще, о себе забывать не стоит, глупый я что ли? И тут возникает вопрос, с кого бы денег содрать. Пилотаж конечно разорить не особая проблема, но они тоже не дураки чужую рекламу оплачивать. Но тогда ж получится, блин, глобус Пилотажа. То есть, хорошее начинание превратится в дешевую профанацию. Поэтому пока вынашиваю коварные планы, как подкатить ко всем магазинам сразу. А карту-то хочется, прям сил нет 😃
Получил от Галиева пачку макетов для нового дизайна. Серьезный перец. Когда сходу получаешь “то что я хотел”, это вызывает уважение.
Над многострадальным человечком в шапке я до сих пор в раздумьях, но то что информацию воспринимать будет удобнее - бесспорный факт. На размер шрифтов внимания не обращайте, я для блока малость уменьшил картинку.
Вчера общался с верстальщиком, он мне подкинул ссылку н асовершенно офигительный блог. davydov.blogspot.com . В принципе, ничего там гениально нового нет, но перец пишет талантливо. Я не особо люблю ползать по чужим блогам, это такая трясина, которая затягивает, но тут должен отметить, что интересно читать не только сами записи, но и комментарии. Убил уже день, читаючи - редкий для меня случай. Иногда полезно перетряхнуть память и сравнить свой жизненный опыт с чужим.
Вот еще о чем подумал. Если говорить о сообществе, то каждый хочет, чтобы оно состояло исключительно из интересных людей. Теперь увидел живой пример. А может, мне просто тема понравилась, фик его знает.
около 200 hdd, fdd, zip, cd…
😜
Сегодня забрали из покраски стеклопластиковый капот для Раптора 50.
Сделал пару записей в RFG3.5. Первая запись на поле Waco field. Вторая в Athletic Club из EP1. Чтобы посмотреть разархивируйте в папку Recordings.
Вчера решил отлетать один аккумулятор. С работы приполз поздно, а так как летаю я пока в подъезде, то соседий не хотел будить. Заставил сестру помочь с камерой. 😃
Проблема образовалась, когда я одел кабину вертолета. Он стал плохо меня слушаться. В следствии выяснилось, что качалки серв задевали о кабину. придется кабину немножко модернезировать…
Прошу прощения за объем видео, но меньше у меня не получилось… Видео 4 минуты.
Кому интересно, есть полная версия 10 минут полета.
скачивать тут: agentstvo-svetlana.ru/bur/fulflyfirst.avi 62 мб.
Сегодня пытался исправить 3 в полугодии по химии… В хорошисты понимашь мечу!
Ну вот! Ура, товарищи! Он летает! 😃 Вчера не удержался от искушения. Забил на тренировочные шасси. Вынес вертоль в подьезд. Пространства было маленькое 3х4 метра. Поставил вертолет посередине и начал разгонять ротор… пришлось немного оттремировать хвост. Взлетел сантиметров на 5 над полом все прекрасно! Не носит и не особо шатает… Только из-за завихрений воздуха было тяжеловато. Поднял его гдето на метр над полом. Пытался висеть. пока не очень удается. Отлетал вчера 2 аккумулятора и сегодня днем один. Все супер. Т-рекс - потрясающая модель. Ощущения непередаваемые! Я кажется волюбился в этот вертолет. Сегодня вечером попробую снять видео его полета в подъезде. Главное соседий не распугать. 😉
Самое интересное что удалось летать и нормально садиться без всяких тренировачных шасси. Я его не разбил и даже не повредил. все идеально. Все супер. ЭТО МОЕ!
ВЕРТОЛЕТЫ НАШЕ ВСЕ!!!
В конце лета по объявлению в барахолке форума приобрел миниатюрный токарный станочек Clisby.Если кто не в курсе, это не Китай, это небольшая частная австралийская фирма со своим производством, которую после смерти основателя Гарольда Клисби возглавила его дочь Андрена.
Единственное, что мне сразу не понравилось - так это силовой привод. Ремешок изрядно изношен, а возможность купить запасной вообще не просматривалась. Ведомая шестерня изготовлена довольно неаккуратно, на фото видно, как ремень попадает “не в зуб”. Из-за этого иногда возникала заметная вибрация, ухудшающая чистоту обработки.
Ну что же. Вертолет готов. Для тех кому интересно, рассказываю как мой верт щас выглядит, что в нем напихано и что из себя представляет…
Начнем пожалуй с внешнего вида, в принципе ничем не отличающего версию XL от других. Всего навсего поменял хаб основного ротора, поставил карбоновый киль и стабилизатор. Поставил обновленный хвост, который планиуют ставить только на моделях CF. Ну больше я никаких изменений не вносил…
Как расположено оборудование вы можете посмотреть на фото внизу…
Комплект оборудования.
Двигатель: Align 3550 KV
Сервы: Hi-tec (pilotage) 02 - 3 шт. Серва на хвосте Hi-tec (pilotage) c-05.
гироскоп: E-pro 191 head lock (c удержанием хвостовой балки)
аккумулятор: Align Li-pol 2000 ma/h 18c 3 банки
регулятор: Align 35 ESC brushless governer mode
Приемник: Sanwa 927777 (6 каналов)
Передатчик: Sanwa RD 6000 super (6 каналов)
Вчера встретился с Доктором Кловером, которы мне помогает настроить вертоль. Сегодня с ним планируется очередная встреча. С гирой пришлось разбираться самому. Вроде все стало ясно, как и чего. Но все равно остался нюанс того, что хвост резкий до ужаса. снижали чуствительность, не помогло. Суть в том, что при отклонении ручки на 30% хвост на полную катушку меняет угол атаки. Остальные 70% ручки не реагируют никак… то есть чуть влево, чуть вправо ручку дернешь и вертолет уже крутится на полную катушку. Как исправить, не пойму.
И еще над бы конкретней понять как надог выставлять шаг лопастей по отношению к газу… Как это замерять? Угломер есть, но не очень понятно как правильно его закрепить на лопасти, в каком положении, так что бы четко измерить угол… Может кто знает? Посоветуйте. Инструкция мне не очень ясна…
Побывал тут в Питере на Индоре 2006 декабрь. Про мероприятие расскажу позже а вото фотографию закатного неба выкладываю. Такого не видел.
Остальный фотографии и рассказ выложу попозже. как приду в себя веть только что с поезда.
ДВИГАТЕЛЬ, энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (напр., электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (напр., солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые: по рабочему циклу — непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси — с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии — поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.
Кроме радиотехники и моделизма, я очень люблю книги. Разные, в том числе технические - лишь бы они были хорошие. Наверное поэтому родилась идея собирать информацию о всех вновь издаваемых книгах по моделизму, делать по ним краткие рецензии и размещать для всеобщего ознакомления на сайте rcdesign.ru.
Идея пока несколько аморфная. Как и любой другой проект, будет корректироваться в процессе работы. Но после консультации с администратором сайта оформилась она примерно так: я приобретаю книги, которые сочту нужным, читаю их и пишу краткий отзыв-обзор, на основании которого остальные смогут составить более-менее достоверное мнение о книге и оценить необходимость покупки применительно к себе. Пока рецензии будут размещаться в блоге, дальше будет видно. Человек я весьма придирчивый, иногда язвительный и злобный, поэтому скрытой рекламы не будет. Все замеченные негативные моменты будут озвучены. Постараюсь давать некую развернутую информацию о книге, минимально нарушающую 😇 копирайт издателя. Например, раздел “Содержание” (Table Of Content).
В продолжение разговора о видео на модели, предлагаю посмотреть короткий
ролик краша моего коропластового тренера. Камера установлене на
виброгасящей подушке. Это мой первый полет с камерой, имеющей CCD матрицу.
Вибрация всеже есть но не большая. Результатом картинки остался доволен.
😃
Сразу скажу, что тренер не сильно пострадал - винт и расклеилось крыло в
нескольких частях.
Сейчас продумываю новое расположение камеры на фузеляже тренера, есть также идеи по расположению самой камеры на крыле или хвосте самолета.
Потихоньку продумываю специальную модель самолета либо с толкающим винтом рамной конструкции, либо с двиглом на пилоне как у гидромоделей самолетов, целью которых будет полезная нагрузка в виде пока видео камеры, а там посмотрим…
Давненько я не писал всяких глупостей в блог 😂
Планера летают и не падают, времени что-то делать нет абсолютно. По субботам и воскресеньям штиль и туман. В динаме не полетаешь, а с резинкой лень на поле ехать. Купил у господина Гаврилко еще один миниграфит и стеклянный Графит 2. Разинул варежку на F3J на будующий год. 😃
Короче скоро НОВЫЙ ГОД. 😒 😒 😒
Узнал от Владимира Голубева, что для машинки 9251 советуют ставить скорость 0.08 .Возник вопрос какую скорость ставить для 9650. Написал письмо компании CSM. Вот что они ответили
servo speed for the Futaba 9251 and the 9256 is 0.07. More important - remember to set the fps to 333 and the pulse centre to 760ms.
То есть нужно ставить скорость 0.07, что на 0.01 больше реальной скорости!
😃 Решился наконец-то делится с сообществом своими успехами и неудачами в области моделизма. 😃
На данный момент получил базовые навыки полета в симуляторе и краше бальзового тренера от Пилотажа. Были построены несколько вариантов еропланов схемы - тренер из коропласта. Почему выбрал этот материал? Да потому что вначале был наслышан о удивительном свойстве живучести сего материала при неудачных посадках и морковках, что и было подкреплено скорее моим собственным опытом - действительно материал очень гибок при ударах. Последний краш уже второго по счету коропластового тренера, построеного по мотивам сайта www.spadtothebone.com (модель тренера Spadet) показал, на что способен этот материал. Крыло не разрушилось как это обычно бывает с бальзовым набором, а просто разошлось по швам, проклеенным клеем момент. 20 минут и крыло снова готово к полету!
Я знаю о кучи людей, призирающих или неодобряющих концепцию SPAD в силу известных отрицательных моментов, но я могу сказать, что в данный момент такая схема строения самолета для мена очень актуальна. Главный плюс для меня сейчас, это быстрота постройки модели, неубиваемость и ремонтопригодность. Думаю, что скоро я буду всеже смещаться в сторону фанерно-бальзовых технологий, по мере прихода опыта пилотирования и неизбежной борьбы с весом модели.
Ну вот. на выходных раздобыл новый акк для своего тирекса и гироскоп… Но проблемы не кончились. К сожалению к гироскопу небыло инструкции и как его ставить правильно я не понял… В инете мануала нет, а товарищь который обещал рассказать, так и не написал мне ничего. Хоть я его и подключил, вроде правильно, но загадкой для меня осталось его расположение на вертолете…
Гироскоп E-pro 191 с функцией удержания хвостовой балки.
Подскажите про него что нибудь если есть информация или инструкция что было бы вообще замечательно.
На этот раз никаких проблем. Вообще. Камеру поставила под одно крыло, передатчик под другое, как можно дальше от тушки. Серву ставить не стала пока. Может и не буду - когда просматривала запись, так быстро все летит, когда там еще камерой по сторонам шевелить. А с земли кажется, что очень медленно. Парадокс. Записала полеты на ноутбук, но видео публиковать не буду - ничего интересного, мелькает небо, деревья, земля.
Надо теперь пробовать с очками, все готово, кроме гадкой погоды - около нуля и ветер. Как я ненавижу эту канадскую зиму. Заберите меня в Калифорнию, край вечного лета. Или на худой конец во Флориду, фиг с ними, с крокодилами.
Теперь хочу самолет побольше, и помедленнее - чтобы лететь и любоваться природой, а не метаться как бешеный таракан от кромки до кромки поля.
Вот я решил опять построить зимнюю металку. Она содрана с miniWeasel, который был прямым предком планера Alula.
Сделана из потолочки (крылья) и EPP (нос). Вес 120 г.
Питание - 1s LiPo. 2 x 4.7g servo.
Забрасываю за крыло, т.к. с таким хвостом это не проблема. 😁 Летает примерно как у Черкашина 😅 быстро теряет скорость после броска и проваливается, зато потом набирает и может пролететь 1-2 круга. Короче - игрушечная игрушка. 😕
Вот видео пяти запусков:
Покатался на новой машинке в крылатском. Очень доволен поведением - хорошее сцепление с дорогой, очень четкая и достаточно резкая управляемость. Действительно очень и очень хорошая машина, а самое главное - новая передняя подвеска работает именно так, как мы все и хотели - колеса буквально вгрызаются в покрытие, что позволяет без напряжения резать все повороты и задавать нужные траектории - поведение в чем-то напоминает электрические кузова, как это не смешно звучит.
Немного жестковата оказалась задняя подвеска, потому что на некоторых участках трассы зад скачет и приходится немного сбавлять газ, но, по сути, это мелочи - всего лишь помягче пружины спереди и сзади, чтобы сохранить баланс и может быть еще мягче жидкость (сейчас залита 30ка).
Ну и двигатель Nosram EVO .21 - очень доволен, чувствуется, что дури там немеренно, но настроить его так по-человечески не получилось - постоянно на разных режимах было “богато”, но в челом отлично отработал 5 баков - большие задние трамплины преодолеваются на раз - подъехал, выровнял, нажал на газ, и машина выстреливает - никаких проблем.
Так что осталось разобраться с задней подвеской и безумным количеством игл в карбюраторе - и все, можно ехать быстро )))
Вот собственно она. Надеюсь, мы все-таки начнем зимний сезон ))
Чертежи продвигаются… Уже нарисована приблизительная 3D модель , поправлены ошибки. Теперь только “босс” утвердит чертеж , и выложу. Мучаюсь по поводу раскраски.
гаргрот обшит 2мм бальзой средней плотности. на сухую.
со второй попытки, первая не понравилась, шов наверху гаргрота выглядел нехорошо, некрасиво, даже если шкурить.
срезал часть и зашил одним куском по новой - отлично.
В старом датацентре Мастерхоста постоянные проблемы с питанием. Вот сегодня прислали уведомление, что будут проводиться сварочные работы, поэтому рекомендуют обесточить сервера с 17::00 до 21:00. Просто прелесть. Так что в указанное время рекомендуется вместо того чтобы лазать по сайту, пускать модельки на свежем воздухе.
Ну я так надеюсь, что муме осталось мучаться недолго. Наверное на выходных Мамонт (наш томатный спонсор) отдаст Бегемоту мой новый сервер, и будем валить с текущего рамблеровского датацентра, который в последнее время стал полной помойкой. Мастерхост открыл недавно новый датацентр, но что-то я туда не спешу. Цены в полтора раза выше. Так что поедем в Стек (через ПитерХост). Я там уже и аккаунт прикупил. Специально узнавал у знакомых, которые в Стеке хостятся - за последние несколько лет проблем с питанием не было. Даже когда в Москве все электричесво нафик пообрубалось.
У гугла есть чудесный сервис - CopyScape. Вводишь адрес страницы, и он находит все, где есть совпадающиеся тексты. На платном аккаунте можно список страниц заколотить и раз в несколько дней получать результаты. Я пока статей с RC Design туда навалил, нашел много интересного.
Только у сервиса есть одно серьезное неудобство. На 1 аккаунте можно отслеживать не больше 100 страниц. А учитывая, что страницей они считают 2000 знаков, и того меньше. Лимит не увеличить никак. Только несколько аккаунтов делать.
Отправил в Cooler от нефиг делать ссылку на укатайку. Ну там это дело опубликовали. Переходов до фига. В несколько мест тоже новость передрали. Только траффик-то пустой. Если новость по тематике RC Design - народ намного слабее реагирует. Все-таки людям ближе “открытки - анекдоты - фотографии знаменитостей” 😃
Полпятого утра, а работа в самом разгаре.
Объекты сборки: 4 машины Pilotage, 4 мотора Nosram, куча сервомашинок Санва и безумное количество винтов.
А главные действующие лица - Смирнов Сашка и Я… и энергетик ))
Первым под нож, точнее под отвертку пошел Х1, который уже месяц жалостливо требовал спиртовой ванны - все подшипники, ШРУСы и пр. - все в грязи после последней летней гонки.
Он был успешно отмыт и собран.
Прикладываю изображение подключения разъемов к приемнику что бы было понятнее… 😃 Подскажите пожалуйста в какой канал чего пихать… Руки полетать чешутся, а вот не сталкивался пока с такой аппаратурой… 😦
Поздравляю себя с Днем Рожденья!
Говорят, у мужиков в 30 лет гарантийный срок заканчивается. Я после этой знаковой даты протянул еще четыре года и встал на капитальный ремонт. Всерьез и надолго. С тех пор каждый новый День Рожденья превратился в настоящий праздник.
Берегите себя Дамы и Господа! Не отказывайте организму в скромной радости тратить время и деньги на моделизм. Ура!
Сегодня попробовал сделать фонарь из бутылки… Делал так: отрезал от бутылки дно и горлышко, вставил внутрь болван и в духовку… но что-то пока неочень получается, слишком много обрезать приходится, т.е. болван как бы “вылазит” из бутылки,т.к. она усаживается… надо будет что-нибудь придумать… но небольшого размера в-принципе получаются! Болван делал так: сначала сделал болван из Пеноплекса, обшкурил его, затем обклеил скотчем, и уже на него наклеевал 2 слоя стеклоткани, затем после высыхания сделал “бортики” с краев фонаря, чтобы при заливке гипсом ничего не выливалось, и оставил все это сохнуть до того момента когда раствор начнет схвтываться, затем снял стеклоткань и оставил болван сохнуть, после высыхания пошкурил его чтобы поверхнсть была гладкой… ☕
Коротая зимние вечера, задумал новый масштабный проект по созданию 33% Катаны, по мотивам Крилловской, из композитных материалов. Первые шаги сделаны. Закуплен МДФ для мастер-моделей, собран фотоматериал, рисуются чертежи…Профили и размерчики, пользуясь возможностью пощупать оригинал, были успешно содраны 😊
Пару вечеров, и вот такие получились вертолётики по прикидкам…
Вот и я решил сделать блог…
Перед переходом на большой спортивный снаряд , решил сделать модель , чтоб руки вспомнили как ручки дергать ( не летаю с конца августа ) , а то надо держать себя в форме. Уже совсем скоро новый спортивный сезон и надо доказать , что 1 разряд имею не просто так…
Итак , Проект №1 : тренировочная пилотажка F3A под 46 движок. Бальза- пленка , ничего сверхъестественного , просто чтобы было на чем комплекс точить , пока спортивная техника подойдет…
Чертеж выложу позже…
Делать буду на каникулах и буду по возможности освещать процесс постройки…
Очень интересно сложилась ситуация. А именно интересуют несколько вопросов.
У меня инструкция к пульту на русском, к приемнику на русском, а к вертолету на английском…
Для управления ногами гексапода, при использовании актуаторов с шаговыми двигателями и винтами будет использоваться такая схема:
Вот такие
До завершения постройки нового самолетика осталась пара дней, придется взять отгулы, чтобы закончить поскорее. Очки подключила к телевизору, прикольно. Ожидала лучшего, впрочем - угол зрения небольшой, смотришь как в яму, или в как будто большой телевизор, но далеко. Не очень понятно, удобно ли будет по ним лететь, ненатурально как-то смотрится.
Ну что же, Х-моделс неподкачали! Привезли все что просил. 😃 А именно: Кейс для переноски
см. фото. любой автомагазин, продающий акустику. колодка из 4 пар - 80-100 рублей (сравнивайте). пропускал 80 А. пропаивал горелкой. пластик можно выкинуть, а можно использовать его или термоусадку.
для установки на Катану приобрел 2 сервы SX-165T вышеозначенного производителя.
параметры для 6 вольт:
момент 9,5 кг*см
переклада 0,09 сек/60гр.
масса 58 гр.
выше стандартной на 3 мм.
подключил, покрутил - зверские сервочки!
не скажу, что сильно заметно, что они быстрее, чем их предшественники SX-162 T с 10,5 кг усилием и 0,15 сек/60гр, которые стоят на Су-26, но резче вроде как.