New entries

Начал обтягивать нижнее крыло…
Решил заснять на фото сей процесс для новичков.

Часто можно прочитать наивную просьбу дать правильный чертеж под лазерную резку 😦 (конечно попадают такие чертежи но очень редко).
Народ конечно забавляет своей простотой . Но оказывается есть люди с доброй душой и вот наткнулся в инете на этот прикольный аппаратик . Когда расмотрел чертеж и просто обалдел от такого прикольного варианта

Сегодня отлично торвались на поле. В день открытх дверей пришло не так много народу, но зато какие люди !! настоящии герои !! из них можно сталь ковать !..

полеты происходили эпизодически под мокрым снегом, но шишлык и теплое общение всех соегревало.

Заканчиваю постройку биплана Super Skybolt под 90й SuperTigre… Самолет из кита фирмы GreatPlanes… На данный момент осталось обтянуть нижнее крыло и элероны, навесить рули, установить двигатель, настроить аппаратуру и наклеить всякого рода полоски, звезды и прочие украшательства… 😃

Сегодня был выезд в поле, с целью обкатки мотора прям на самолёте. Кроме самого процесса обкатки была задача узнать, не отвалится ли что от вибрации. Ничего не отвалилось 😃 Бачка 250сс хватило на 1,5 часа работы на оборотах 3200-3800 с деревянным винтом 18х8 MENZ, причём эти обороты мотор держал при полностью закрытой заслонке, иглы я не крутил.
Выявилась следующая проблема; - хреновый аккумулятор на зажигание (дохлая одна банка). Кроме того, принято решение поставить на зажигание вместо аккумов размера АА 1300мАч, аккумы SUB-C 3300 или 4200 мАч. Уж как-то много энергии сжирает блок зажигания.
Ещё производилась проверка аппаратуры на дальность с заведённым мотором и с заглушенным. И в том и в другом случае дальность превысила 100м по земле с убраной антенной передатчика, идти дальше по грязи было просто неохота. Считаю, что вполне достаточно. Кстати, приёмник Мультиплекс одинарного преобразования, синтезаторный, 7-ми канальный RX-7 SYNTH IPD, передатчик Multiplex Royal EVO-9. Так что покупка приёмника двойного преобразования пока отменяется и РСМ как утверждают многие, совсем не обязателен. От бензиныча помех не больше, чем от калилки. 😃

Чтоже с железом разобрался . Теперь пора с моделями. Любой мотор это мертвое железо пока лежит в коробке и не работает.А чтоб зароботало нужны модели.
С прошлой попытки отформовать капот на НьюБи и неудачи в результате залипшего слоя я немного отойдя от алергии сделал вторую попытку и сразу отформовал капот на Бии и на Мустанга . Блин еще Спитфаер ждет капота (не перенесу наверное этого накозания).
И так вот что получается с Нью Бии .

Вертолет SJM 400 (СЖМ 400) –
для зала и не только.

Думал с чего начать обзор… Только встретили Новый год, и в голове крутится: «… у нас с друзьями традиция – под Новый Год идти в баню…». Вот и у меня уже, наверное, традиция: к зиме покупать себе небольшой («зальный») вертолетик. СЖМ ( продавец в Киеве www.rc-heli.kiev.ua ) оказался четвертым по счету.

Конструкция.
Это как раз то, что меня заинтересовало в СЖМе – необычный дизайн рамы, «головы», хвостового ротора, обилие угля, металла, подшипников. По большому счету все это уже было в легендарном ТриДи (ThreeDee www.henseleit-helicopters.de ), но вот чтоб в мини-размере?! Присмотревшись поближе еще удивило то, что «порошковые» на вид металлические детали оказались изготовлены прецизионной резкой водой с абразивом (WaterJet) – весьма современная технология.
Забегая вперед скажу, что в основном конструкция себя оправдала – жесткая, прочная, живучая и «ремонтабельная».

ARF EXTRA 300S 9900р.
Мотор ROTO 25 11500р.
ВИНТ MENZ 18x8 420р.
КОК алюминиевый 76мм 400Р.
КОЛЁСА 110мм пара 750р.
заднее колесо с сейвером 390р.
бакс топл фильтром 250сс 650р.
топливная трубка 150р.х3м = 450р.
сервомашинки 20кг 5х1500р.= 7500р.
сервомашинка на газ 550р.
сервомашинка на глушение 650р.
Выключатели борт и зажиг. 2х300р.= 600р.
удлинители серво 7х120р.= 840р.
борт аккум 900р.

Прикупил вот такой ARF www.cmpairplane.com/…/Extra-300S 140 Size.html
Это внутренности.

Огромное спасибо за фотографии Алекею Нездайминов

Уже закончил покраску. Почти полный баллон ушел. С такой краской работать только в противогазе!!!
Дрянь редкая… Установил помпу, фильтр, витую трубку, вклеил крепежную рейку для аккума, прикрутил ручку, прилепил плату PowerPanel к стенке ящика двусторонним скотчем, прикрутил саму панель, подключил провода. Уже далеко за 22.00, значет шуметь нельзя. Поэтому решил завтра пилить лючок для
доступа в ящик. Также осталось доделать канистру. Еще купил топливо - 2*2,5 литра 18% Klotz 10% nitromethan.

На праздники развлекаясь на даче со своей “Багирой” въехал левым колесом в стену. Результат - сломанная рулевая сошка…

Поскольку, по слухам, Пилотаж прекратил поставки запчастей к Багире, решил сделать сам.
Сломанная деталь выглядит так (на фото она подклеена циакрином для того, что бы можно было снять размеры):

Вытачивать из целого куска показалось безумием и я решил попробовать сделать спаянную деталь и двух втулок и плоского рычага между ними.

Все делал из Д16т

Ну вот собственно попытка номер 2 написать в блоге 😦

Итак. После полетов на ИЛ2 в компьютере, захотелось реальных полетов. А поскольку рисковать собственной шкурой не очень, то был выбран авиамоделизм…

Прикупили с сыном Цессну, после внимательно чтения здешней темы про нее. Купили голую, без радиоаппаратуры за 2000 на Братиславке.

В первом полете свалилась на крыло и полностью раздолбился нос.
Ошибка - не проверили как и куда ходят элероны 😉

Самолет отремонтирован и после неоднократных пусков без мотора и триммерования рулей запуск. Вроде как полетела, правда постоянно пыталась сделать бочку и делала ее в общем то, но при очередном выводе из пике сложились крылья.

Ошибка - не поставили подкосы.

Решил после 3 стартов на чужом стартовом обзавестись собственным. И заодно сделал столик для передатчика.

Итак, мой самолет.
Стилизирован под Turboporter.
Крыло - бальзовое, наборное. Вертикальный лонжерон из липы. Лобик зашит бальзой.
Размах - 1260мм
Хорда - 240мм
Масса - 325г
Профиль - двояковыпуклый несимметричный.
Фюзеляж - тоже деревянный, хвостовая часть - с мягкой обшивкой. Покрашен до задней кромки акриловой краской и полакирован полуматовым водным паркетным лаком. Все остальное обтянуто Oracover, узор - Oracal.
Длинна - 1070мм от кока до з. кромки стабилизатора
До задней кромки крыла боковины и дно - из 1мм фанеры.
Вобщем ничего особенно примечательного.

Великолепно встретили Новый Год 2007 в Тушино на полосе Rc-CLUB. Клуб организовл день открытых дверей и приехало достаточно много народа. Шампанское не рекой коли все за рулем, конечно необошлсь без салюта.

Смотрите фотки:

Поставил карбоновый киль и стабилизатор
штатный весит 33 грамма, а карбоновый комплектик 27 грамм.
экономия маленькая но есть.

теперь верт такой:

Габариты 57х42х18 мм, вес около 20 грамм. Исполнение - бескорпусное, но затянут в термоусадочную трубку. Пределы измерения:

1. скорость - от 0 до 150 км/ч с шагом 1 км/ч;
2. высота - от 0 до 4000 м с шагом 10 м.

Выбрались сегодня на берег моря полетать 😃 . Ровный бриз 5-7 м/с, температура +7, чайки, свежий воздух и тишина 😋. Отлетал минут 40 на миниграфите, потом замерз и поехал на аэродром облетывать Бластер. Вот где море удовольствия ! 😃 😃
Бластер даже не летит, а лениво раздвигает воздух крыльями. Проваливался и тормозил на виражах. Вылечили дифф. элеронами. С забросом непонятка еще. Ложится на крыло и лезет вертикально вверх. С деревянной металкой такого не было. 😈 Завтра буду со стартовыми микшерами баловаться.
Фотки Бластера:

Так быстро бежит время, вроде недавно на 3дм2006 стоял на поле и поднимал модель вертолета. только недавно вернулся. А уже пора готовиться к 2007 и всего осталось около 5.5 месяцев !!! как мало времени 😦

Я снова попробую поучаствовать в спортсменах, Дмитрий Морозов уже думаю в экспертах.
но по любому программу уже обязательную нарисовал. Теперь пора экстрим рисовать и под музыку !!

Продолжаем осваивать позитивную технологию.
Сделали два новых крыла:

1. Профиль Ag44ct-Ag45ct-Ag46ct
2. Площадь 23 дм2
   пенопласт D-Q-Cell 17 kgm2
   на первое крыло использовали 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и стекло 25gr/m2 под 45 гр.
   остальная часть кевлар 61 gr/m2 под 45 гр.
   Вес крыла получился 127 гр. поверхость на карбоне отличная, там где кевлар местами суховатая…с кевларом явно сложнее работать. Жесткость на кручение неплохая, единственное на заднюю кромку надо ложить карбон, уж больно кевлар, тряпичный какой-то.
   Второе крыло сделали так: снизу вся поверхность UD-Carbon и стекло 25gr/m2 ,а сверху: 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и стекло 25gr/m2 под 45 гр., остальные 2/3 два слоя стекла 25gr/m2 под 45 гр., посредине полоска угля, по линии элерона. Жесткость просто отличная,пожалуй, самое прочное наше крыло. Вес крыла получился 142 гр.
   Также нарезали пенопласта еще на два крыла, но с большим удлинением, площадь около 21,5 дм.2
   

Ну чтож вот наступил длинный выходной , пора подвести итог по моему АСП - 80.
Чтож головка мотора была приведена в порядок как писал ниже , сняты неровности от бор и напоследок впукной канал отпескоструен полностью от карбюратора до клапана. Выпускной отполирован.
Поршень получил облегчение выпиливанием окон - фотографию не привожу по причине чтоб не будоражить пытливые умы - мой мотор и делаю так как сичитаю нужным и тем более незная материала возможны и безвозратные последствия . По этой причине мне не хочется чтоб у кого то лопнул поршень и меня потом крыли толстым слоем гутолина . Поработает моторчик и там можно будет судить насколько оправдано решение такой обработки которую сделал я.
Единственное замечание после сборки - поршневое кольцо. Оно прилегает к стенкам зеркала гильзы плотно - но увы тепловой замок всетаки великоват . На момент сборки щупы были на работе и я неизмерил его , но собрав и заткнув сапун капнул каплю масла на поршень. Потом проварачивая я отчетливо увидел насколько интенсивно проходят газы через тепловой зазор . На 65- моторе зазор меньше и компресиия намного лучше. Чтож прийдется добывать кольцо от 90 АСП и припиливать под мою гильзу , так как я не питаю надежды что готовое кольцо под 80 будет сделано с нужным для меня качеством . Но впринцыпе компрессия подняляась очень значительно по сравнению с тем что было изночально.
Дальше гильза - увы обмеднить не удалось . Напряг по основной работе и по этому принял решение садить по старинке через пищевую фольгу.

Тут недавно на Rcspeech пробегал электронный угломер, я недолго думаю заказал на Ebay электронный уровень, и через месяц создал вот такой агрегат:

Всех с наступающим! 😃

Высохли боковины , но они теперь не ровные а винтом , но это не играет большой роли , т.к все равно к ровным бортам клеиться будут!
Заголовок данного поста не случаен , т.к. за вчерашний вечер и за сегодняшнее утро сумел вырезать только три шпангоута и две детальки… 😦 😠 Так дело не пойдет, надо наращивать прежднюю производительность конвеера!!!
P.S. На фото то , что вырезал.

итак, продолжу…

второй вылет в тот-же день…

осмотр, дозаправка, запуск…
вроде всё ок, но чувствуется, что максимал слабоват… решаю лететь ещё раз и так-же, в пол газа…
каюсь, была мимолётная идея сложиться и уехать 😃)

вынос на старт, прогрев…
руки уже спокойны… аппарат оттриммирован и показал себя прекрасно управляемым,
хотя больший момент инерции по крену всё-же давал в первом вылете о себе знать…

ветер уже чуть сильнее, пару раз пытался опрокинуть на крыло…
на этот раз решено попробовать взлёт без закрылков…т.к. при взлёте с ними всё-таки есть риск прозевать потерю скорости, тангаж на взлёте с ними почти над головой трудно контролировать…

отпускаю, плавно газ в 50%… небольшие порывы пытаются столкнуть аппарат с полосы, но это легко парируется…

да да - это тот самый маааленький Vespid, который и так маленький и он теперь разборный…

• причина таже как и в предыдущих случаях - возможность транспортировки к месту полётов или на работу или вобще куда нибудь (на малую родину в моём случае).
  Теперь он вмещается в рюкзак (стандартный) вместе с аппаратурой - ну просто КАРМАННЫЙ ВЕСПИД (pocket vespid)
  

Итак, чертежи из америки получены. Аэропак прорекламированный на этом сайте в Новостях оказался очень хорошей штукой! Hi-Res чертежи(в виде графики) со всеми слайсами, размерами(в футах и дюймах 😠), 8 круговых фоток(все hi-res) по 45° и 44 отдельных узлов крупным планом. Вобщем все как было обещано в рекламе!

Балансир - все уже знают что это такое. И конечно каждый производитель батарей продвигает свои типы балансиров. FlightPower не исключение. FP продвигает свой балансир V-balance

собственно само зажигание ставится предельно просто.
клеится на наружнюю сторону моторного короба на пористую двустороннюю липучку, и прихватывается крест накрест пластиковыми хомутиками (стрипами).

Вот оно счастье электролетчика, запас батарей, балансиров.

Будем последовательно изучать данные батареи.
прежде всего посмотрим на батарею для трекса 450

Фирма Align не оставнавливается на достигнутом и занимается постоянным улучшением своим моделей и закономерным являфется выпуск новго двигателя для Trex 600. Основное его отличие это увеличение пиковой мощности с 1500 Вт до 2000 Вт. Это конечно значительное увеличение до до двигателя от Хайыольта далеко 2.5 КВт

Внешне основное отличие в длине двигателя. Он теперь стал длинее на 5 мм, также немного увнеличили зазор между магнитами и статором и увеличили окна охлаждения.

вот характеристики нового двигателя

В комплект тюнинга в этот раз вошли косозубые шестерни, еще правда не пробовал но мне нравится сама идея косозубых шестерен. По идее должно быть немного тише все визжать. шестерни я выбрал 12t(188 основная) что эквивалентно 11T(170 основная) при прямозубых

Недавно мне совершенно неожиданно прислала фирма JR новую сервомашинку. Это 8900g она специально предназначена для работы с гироскопами. К сожалению данных, на нее не удалось найти, но то, что известно впечатляет

усилие 3.5 Кг
скорость 0.05Сек

Необходимое замечание!
______________________________
Все права на изображения, которые открываются по ссылкам в данном, конкретном блог-посте, принадлежат их правообладателям и могут быть незамедлительно удалены по первому требованию ООО "Издательство “Эксмо” или издательства Amber Books Ltd. или третьих лиц и/или организаций, после предоставления подтверждения прав на фотоизображения.

С целью сохранения и приумножения непосильным трудом нажитого, продолжаю систематизировать плоды приступов графомании.

Нижеприведенная заметка впервые опубликована 05 октября 2005 года на одном заокеанском блогспоте. Написана была второпях, должным образом недооформлена и лежала там, пылилась, грустно пришпиленная последним абзацем: “Продолжение следует…”

А не далее как сегодня, на итальянский манер выкидывая в пропасть накопившуюся за год пропасть ненужных бумаг, обнаружился сам ньюсмейкер предмет, послуживший в свое время поводом для написания. Чтобы не пролонгировать давний должок еще на один год, завершить некогда начатое решил прямо сейчас.

Вот вам репост (с некоторыми стилистическими правками):

______________________________
006 | ПРО ЛЮФТВАФФЕ

ну, в обсчем облёт более-менее успешен…

совершил 2 полёта.

но перед этим потратил час на настройку моторов… максимал так и не настроил толком…
решил взлетать на пол газа… благо тяги 2-х ТТ 36 с избытком

полёт первый… т.к. у меня закрылки отдельно от элеронов решено было чуть опустить их вниз

руки дрожат…новый аппарат каждый раз такое вызывает… ведь дальше впереди неизвестность…
сильнее страшит лишь та неизвестность, что после смерти… но всё равно… ощущения как будто ты сам вылетаешь, тем более что это ПЕРВЫЙ, пусть и не на все 100, но самостоятельно спроектированный и построенный аппарат… 5 минут , оба мотора низко гудят… неповторимый звук… кажется, чтО там!,… всего-то +1 мотор… но уже не то… уже не газонокосилка с крыльями… уже мощь…кажется сама земля начинает от этого звука вибрировать… и ветер… сильный всё-таки для первого полёта…но более-менее ровный… дрожь понемногу утихает…

и неплохо летает…
как обычно проблемы с 2-х тактниками… капризные гады… час потерял и сломал свечной ключ 😦(

ладно, фото щас, остальное потом… ездил один, потому увы фоток в полёте не будет

Предисловие