New entries

Сообщение #1

Группа: Members
Сообщений: 379
Регистрация: 26.07.2007
Пользователь №: 26427
Город: Москва
Возраст:42

Предупреждения:
(0%)

Кинг 2 - перед первым полетом. (подготовка)

Данная инструкция не претендует на идеальность и не заменяет заводские инструкции и правила безопасности и может содержать неточности и ошибки, и не является руководством к действию, а скорее изложением личного опыта и взгляда на предмет.

Любая критика преветствуется.

Собсно, собрался. Все встало как хотелось. Центровка получилась задняя, к моему удивлению. Пришлось ставить боротовую батарейку большего объема (2100 а не 910, как хотел), двигать ее полностью вперед, и еще прилепить 28 грамм на капот…
Покатал еще ямадку. Самолет трясет - пипец. Но до бензинки ей все арвно далеко 😉
С холостыми так и не разобрался - устойчиво держит только от 3000. А на таких оборотах самолет вполне себе еще летит… Надо будет делать как бензинке - 2 режима халосты х -полетный и посадочных. Посадочный - 2200-2500 - пол-минуты мотор проработает на таких оборотах…
Как альтернатива - подкал. У меня конкретно его нету, но есть килл-свитч от бензинки, который можно смело включать по такому же принципу… Все равно я поставил удлиннитель накала со свечным колпачком, и припаять пару лишних проводов - не проблема… Вопрос только - откуда взять 1,5 вольта… Кадмиевую банку повесить?.. В общем - надо подумать…

Мотор выдет 10200 с винтом APC 13х7. Думаю, на полетов 5-6 пока оставлю так, потом буду настраиваться точнее…

Первое видео на пару мегов, второе на пол-мега:

rutube.ru/tracks/979994.html?v=e6e867301adffcd9f2a…

Фотосессия:

Сижу, работаю. За окном чудесная погода, а я тут… А погода там…
И тут звонит Хелик (может слегка перевираю):

• Летать едешь?
• Я тут, типа, работаю…
• А мы летать едем. Часиков в пять…
• Блииин, что-же ты вчера не сказал?! Я бы хоть что-то с собой притащил.
• Ну как хочешь…
  И тут я решаюсь на авантюру - звоню директору, говорю что срочно надо сбежать по домашним делам. Директор проявляет неожиданную доброту и я лечу! Лечу домой. У меня 2 часа на то, что-бы пролетев 50 км в каждую сторону, забежав домой и похватав всё в охапку встретится с Хеликом и поехать на поле. Раз уж день чудесный, то я успел. Почти. Уложился в два с половиной часа. На общественном транспорте (тролейбус-маршрутка-дом-маршрутка)…
  День удался!
  Полетали в сласть! Подаренный Алексеем (ALM) Роудж (Rogue 3d Bipe) отлично ведет себя в воздухе. Правда, я ухитрился оторвать ему шасси (не дал достаточно газа и зарулил с разгону в траву). Прикрутил изолентой и полетел дальше…

Сваял файрволл. Т.к… писать два раза лениво - позволю процитировать самого себя с форума:

Сделал по смешанной технологии, подсмотренной у ув. Beard и у товарищей сбуржуйских форумов.

Обрезал родную коробку под БК по длинне, вклеил файрволл, сохранив родной выкос. Файрвол выполнен из переклея двух 3мм пластин - задняя часть вклеивается внутрь коробки, а передняя - встык к коробке. Т.к. как бы пирамидка из 2 склееных пластин… Перед склейкой все примерил, закрепив скотчем и стяжками, повесл мотор, одел капот. Все сошлось (спасибо Лелику - он накануне промерял и размечал деревяшки)
Саму ажурную коробку зашил 2мм бальзой для жесткости снизу и с боков, а к файрволлу дополнительно протянул 4 стрингера из 5мм угольной трубы так же , как это сделано у beard-а. Бальзовые щеки на коробке, а так же сам файрвол затянул тонким стеклом. Не столько прочности ради, сколько как защиту от жижи… Смолу не лил, втирал жесткой подрезанной кистью, потом притирал стекло - о культуре веса помнил Единственно где ее не жалаел - пролил стыки трубок с фанерой - там повесил немного соплей (видно на фото) , но они тянут грамма на 3…
Получилось так (сорри за качество - эпоксидными руками зеркалку мацать не решился - снимал телефоном):

Ну, не то чтоб дворолет, по двору конечно на нем летать стремно, но для житья в машине и таскания по мелким площадкам - самое то.
Вообще, решил что наличие одного ангела и полуживого зума - не функционально. Тем более что есть свободный комплект начинки… На зум не всегда стоит, он только для праздного колбашения, а ангела не потаскаешь с собой каждый день.
Так нашлась кандидатура, вчера ночью она была заказана, и сегодня утром получена:

А вот теперь понятно,по каким законам работает РРМ.

e-sky 4CH

И опять стоял перед выбором верта на котором можно тренировать 3Д, месяца 2-3 назад летал на на Лого 600 с В-Бар, вертушка чума, просто слов нет, верт прям!! провоцирует на экстремальный полет(на тик-таке перевернул он висит! никуда не влево не вправо дал газу просто выстреливает и самое главное никуда не заваливается), но к сожалению стоимость зап частей останавливает, что говорить верт к сожалению очень дорогой(механика) т.к. электроника и так понятно, решил учебной партой для 3д сделать Тирекс 600 но к сожалению со стоковым двигателем он вообще не летит поставил Зед 50 1150кв от Микадо 15 шестерня пулять стало прекрасно, просто супер углы ±12 не намека на просадку просто песня но в ветер очень тяжело летать верт тяжелый получился с полным апгрейдом не поворотливый летает как Раптор 90 мощи дохрена а летит как корова, поэтому рассматривал альтернативу с недорогой механикой и хорошей динамикой, хотел купить Тирекса 500 (смета верта приблезительно 50000руб. без передатчика, приемника, зарядок т.к. это все есть, расчитывал в полном апгрейде с двиглом скорпион и 3 аккумами 2500 ФП), но в прошлые выходные посмотрел как летает Тирекс 600 с Хеликоманд Риджик без сервооси!!! Летал Саша (Трусишка) просто порадовало, и динамика и стабильность, гораздо выше чем Тирекс 600 с сервоосью. Процентов на 30!!!

Вчера написал, что один пользователь меня попросил убрать его личные данные согласно ФЗ РФ №152.

Можно считать, что ему повезло. Из-за смены форума у меня до конца августа просто нет времени, чтобы ругаться, поэтому проще закрыть 1 аккаунт со стиранием фамилии-имени и не связываться (если будет грамотно оформленная просьба в письменном виде). Но это исключение.

Уже успел проконсультироваться у юриста. Итог такой - понятийная база в законе не проработана напрочь, плюс отсутствует правоприменительная практика. Говоря простыми словами - закон правильный, но формулировки писали люди, далекие от реалий. Если прямо следовать словам, то даже после сдачи квитанции в сберкассу можно потребовать, чтобы ее сожгли, а пепел съели.

На сегодняшний момент позиция такова - сайт не производит обработку персональных данных. Здесь посетители добровольно публикуют открытые сообщения, а личные данные являются обязательной подписью. То есть, все предупреждены, что их данные идут в открытый источник, и это обязательное требование для общения на данном форуме. Ну а убирать из открытого источника после добровольного размещения - это не ко мне.

Реально конечно данные из профиля в поисковики не светятся. Они доступны только зарегистрированным пользователям, но сути дела это не меняет.

После многочисленных ремонтов, доработок, апгрейда мотора до 50сс, было решено доработать Диаблотина Компакт до 50сс версии. Прежний планер рассчитанный на 26сс мотор дает высокую нагрузку на крыло(96г/дм2) и большой балласт в хвосте(205г) который построянно рвет балку при неудачных залетах в высокую траву.

Размах 1900мм, длина 1680мм с мотором MT50i, Вес взлетный с 14oz бензина и мотором MT50i ~6250г, нагрузка на крыло 83г/дм2. разъемный фюзеляж, крыло на двух трубах, всякая такая мура осталась как было на 26сс версии. Отличия от последней ее модификации - удлинена балка на 80мм, удлинено крыло, усилен стыковой узел со стороны балки и передней половины фюзеляжа.

В ближайшее время проведу данную модификацию на своем многострадальном экземпляре(новая балка будет изготовлена и удлинены консоли) + текущий ремонт тушки, перетяжка.

Для желающих выкладываю чертежики версии 50сс.

Фотки проекта попрежнему находятся в моей галерее в Пикасе

Помнится, как-то кидал ссылку на грампластинку о ловле сусликов. Теперь вот нашел целое сообщество, посвященное всяческим “нестандартным” произведениям.

community.livejournal.com/ebnutaja_pesnja/

Половина конечно - просто поумиляться над убогими, но есть действительно очень необычные вещи. Я пока успел посмотреть только первую страницу, нашел там группу “Тигровые Лилии” и стал смотреть их клипы на youtube. Действительно понравилось 😃

Пока есть время между игрой в Сталкера Чистое небо и просмотром телека, зашил носовую часть фюзеляжа бальзой. Носовая - это от переднего щита и до середины выреза кабины.

Бальзовый набор для боков был описан в предыдущей серии, так что в этой серии пойдет повествование про саму обклейку.

Бальза на обшивку была куплена наимягчайшая двойка. Чтоб гнулось без водных процедур и чтоб потом был хорошая адгезия защитного покрытия.

Сперва я начал клеить листы бальзы на сами боковины. как раз уместилось по высоте 2 листа и маленькая полоска. Клеилось на циакрин двух видов. Подшкуривались стыки чтоб щелей не возникало - вобщем грязное дело.

Фото 69

Далее начал зашивать надстройку-кожух на фюзе где располагаются пулеметы и из которой формируется верхняя часть кабины. Тут получилось сделать только составным методом. Боковины, и две симметричные пластинки с легкими заворотами вниз. по дурости на одной стороне когда шкурил - ломанул, но по кусочкам собрал, склеил и зашкурил.

Фото результата1:

Сезон полетов на бомбере завершен.
Подготавливаю его к основательной доработке для борьбы за 1 место в следующем году. Уже заказан обвес для установки бомболюка, створок и турелей. планируется копийная перекраска- постараемся максимально косить под копию.

В первую очередь выплыл вопрос по моторам. Нужно избавиться от торчащих глушителей и добавить рева. Существующие моторы всем хороши, но с помпой не работают. Поэтому моторы пошли с молотка. Теперь думаю, взять 2 Саиты 82 либо…
либо поднапрячься и порадовать себя такими двухцилиндровыми красавицами
Не знаю… и хочется и колется.
С одной стороны и дорого и через чур понтово, да и по весу тяжело.
С другой стороны - это же какой ацкий звук 4-х цилиндеров будет - песня. Один звук уже деморализует судейский состав…

В данной статье я расскажу как создать пейзаж своей летной площадки для симулятора Aerofly.

Все, что для этого нужно:

• цифровой фотоаппарат
• штатив, желательно с уровнем, но если нет, то см. следуюий пункт
• уровень
• транспортир

Лелик, решив окончательно кредитовать моего Ангела, купил для моего самолета Ямаду (63-ю). Покатавшись по москве в поисках свечек типа F, наконец привез хозяйство в гараж.
Пришлось обзаводиться некоторыми девайсами, типа отдельной помпы под метанол, баками, мотрамами и прочими мелочами.
Первый пуск произошел без единого косяка. Я напялил накал на свечку, Лелик легким движением руки толкнул винт, и мотор затарахтел…
Стояли с довольными рожами, и рассуждали, как оно хорошо когда все так легко… Но, дурная голова рукам покоя не дает.
Увидев, что бак в 250 кубов схавался на холостых минуты за 3, я решил что это явный перегиб. В мануале написано - есть две иглы. Ну вроде все понятно. Но в описании процесса обкатки, было указано открыть иглу на 2,5 оборота. Но какую из них - не сказано. Просто “иглу”… Я логично предположил, что малого газа, т.к. запускать и обкатывать мотор положено вроде как на малых оборотах. Лелик же сказал, что в буржуский моторах обычно подразумевают крутить “крутильные” вещи, а не те, куда надо залезать отверткой… Я упирал на логику. В итоге, я все же полез крутить иглу малого газа… Забеднил на один оборот. Не заводиться. Туда-сюда - никак. Залили мотор нах, из карба жижа идет рекой. Вывернул свечу, отцепил все трубки, прокрутил мотор стартером, просушил. Ни-ху-я… Процес был пройден по кругу раз 10. Что-то чихает, но не заводиться… Отмечу, что заводили исключительно руками. Стартер мог крутить мотор без свечки, но с компрессией уже не тянул из за севшего акка… В итоге, убив часа полтора и матеря друг друга, решили подогнать машину, и заводить от стартера.

В выходные тестировал помпу VP-20
Цель - избавиться от торчащих глушителей, добиться десяток за звук от судей и стойкой эрекции у зрителей.
Что получилось.
Помпа работает обалденно. Качает мощно. Подкачивать не нужно. Начинает качать сразу с момента заводки стартером.
Производительность не падает при изменении положения модели. Мотор идет за ручкой. Помпа имеет широкий диапазон регулировок. В ругулировке очень проста.
Американские коллеги пугали меня, что дескать, вибрация от второго мотора будет мешать нормальной работы помпы. Однозначно развеиваю этот миф. Никакого влияния второй мотор на работу помпы не оказывает.
Звук просто ацкий. Летать не нужно. Можно просто стоять сзади модели и газовать, наслаждаться этим ревом.

Теперь о грустном. Добиться холостого хода так и не удалось. Даже на минимальном мощность качания - все равно на холостых немного переливает. Причина здесь не в помпе - на моторе FL-70 стоит упрощенный, так называемый air-bleed карбюратор, у которого нет иглы холостого хода.С родным глушителем работает как часы, но вот с внешней помпой… Пробовал всякие обратки с тройниками - не помогает.

23 августа 2008 года состоялся праздник посвящённый Дню Авиации!
На полёты ездили под Великий Новгород,в посёлок Кречевицы.Отлично отдохнули,полетали,полазили по настоящим самолётам,поели армейской гречневой каши с тушёнкой !
В общем классно провели день!
Фото тут

Вчера нарыл совершенно нездоровую херню в Fedora 9 - после пары манипуляций с томами lvm система отказалась грузиться. Специально проверил, состряпал виртуалку с centos - там все нормально. Загадка.

В общем, суть колдовста была простой - я решил на сервере поставить lvm, причем зеркалирование сделать именно средствами lvm а не через dm mirror. По загадочным причинам зеркало на lvm работает заметно быстрее. Нет просадки на записи. Почему - без понятия. Кому интересно - наберите в гугле “lvm mirror”.

Без стандартного зеркала совсем обойтись не удается. Во-первых, на нем лучше держать папку /boot. Во-вторых на нем надо сделать небольшой раздел для логов lvm mirror. Вообще, зеркало на LVM требует 3 дисков. Два под собственно копии, и один для логов. Но есть финт ушами, когда логи помещаются на маленький раздел, сделанных на dm mirror.

Устроить такой расколбас с lvm захотелось по очень простой причине - потом на порядок проще все администрировать. Можно конечно тупо зазеркалить диски стандартным dm mirror, а lvm ставить поверху. Но я стандартным зеркалированием уже наелся по уши. Когда диск меняешь, надо много думать, чтобы создать одинаковые разделы 😃 .

Ну что ж. После непродолжительной паузы снова продолжил постройку Кэмела. Сначал решил определиться с хвостовым костылем. Конструкция для меня новая, таила некоторые непонятные моменты, но вобщем-то оказалась простой. Фанерные треугольнички в крайней части балки, фанерная пластина прочности между лонжеронами вертикально, стальной крючок сверху, вилка снизу и ляминиевый костыль(потом он обклеится с боков деревом или фанерой). Резиновый аммортизатор на крючки. При одном маленьком кольце от крепления крыла тренера - костыль достаточно мягкий но упругий, а при двух - уже жестковатый. Вобщем можно варьировать.

Фото с нумбера 59 и до нумбера 62

Далее начал оформлять переднюю часть фюзеляжа, а конкретней - переход с прямоугольного сечения фюзеляжа к круглому в носу. Сделал по чертежам переходные сечения, прикинул промежуточные накладки из них, сделал бальзовую кайму под крыло и все это дело приклеил на бочины.

Даже не знаю, как прокоментировать… В общем - вот:

Кооперация в действии, писдес… Купить мне самолет за Леликовские деньги по скидке Лешего…

Исключительно в чистонаучных целях привожу результаты силовых воздействий на различные сервы

однажды, кто-то из высокого командования решил, что нашему батальону 997 пора бы и повысить немного свой уровень подготовки.
батальон был собран, роздано оружие (М-16 в укороченном варианте) и получено около 120 тысяч патронов (только 5,56)
это на 300(!) рыл, включая командиров, которые почти не стреляли.

Вчера вечером прочувствовал хоть какой-то выход из полной жопы, которая длиться последние недели полторы-две…
Во первых, дома начали замену стояков отопления и батарей, с вырубанием их из стен и вваркой новых, на то же место…
В итоге сижу вторую неделю дома через день, работа наперекосяк, слежу за рабочими, которые с разной степени прележности пытаются обновить систему отопления… Щастье дополнила ушедшая в отпуск няня - раньше хоть жена меня подменяла, а тут теперь ей приходиться сидеть безвылазно на даче…
Самое дерьмо в том, что позавчера они вроде как все закончили, но опрессовку нового стояка будут делать в середине сентября, и соответственно до этого момента квартира так и будет лежать в руинах, с развороченными стенами, торчащими арматуринами, битым кирпичем и тоннами пыли… Вернее, мусор-то весь они убрали, я все пропылесосил, но так как стены вскрыты, то поствить мебель на место все арвно не получается. Т.к. после опресовки начнется процесс защивки стен, поклейки обоев и прочие мелко-ремонтные радости… А дитю вообще-то надо в сад к началу сентября, пора переезжать с дачи домой… В общем, чувствую я, что первую половину сентября я проведу на даче… Ну, может оно чем-то и неплохо, с другой стороны…
Вторая жопа, свалившаяся на меня - это отключение интернета. Долбаный провайдер решил не принимать более факсы с платежками, и будет ждать реальное поступлениее денег на счет… А так как я платил через сбербанк, процесс расстягивается уже на вторую неделю… А в инете у меня куча всего, что я таскаю ежедневно для работы.

Накрываться стал старый инет-шлюз dlink di-614+ - при попытке закачивать куда-то большое файло - виснет в произвольный момент. ни видео на рутрубу залить, ни чего-то еще. Гавно - ситуация. Вот и купил ему замену - легендарный asus wl500gp v2.

Штука мощная, возможностей куча, можно по usb подцепить принтер, хард/флешку и куча всяких медиа-возможностей.

Проблема временного хранилища для обмена файлами давно есть, и почти у всех. Всякие тухлые айфолдер.ру - это кастрированные решения. Мне не нравится совершенно. Другое дело иметь возможность своего FTP-сервака! Новая железяка сие позволяет сделать без всяких включенных на постоянку компов. Просто включаем сервис и втыкаем флешку в попу, настраиваем права зверям(онанимусам и состоятельным парням) и порядок. Выкладывай что хошь.

Но тут всял вопрос настройки adsl мопеда ибо он тоже не тупой, и там есть всякие фаерволы(дома файлы поаське не приходят - рубятся где-то в нем). Мопед Zyxel ADSL lan ee - со своей осью(ну как новы асус на линуксе) и весьма своеобразно настраиваемой. Мануалище под 13мб ПДФ мелким текстом - настраивал 5 лет назад и все позабыл. Как то работало, но все через жопу. Настроить его и dlink для предоставления виртуальных серверов для наружки - взрыв мозга.

Так что осталось отрубить на мопеде все функции фильтрации траффика, чтоб тупо передавал его новому шлюзу и чтоб внешний айпишник его неким образом передавался на шлюз, несмотря на NAT.

Не смог я долго прожить без вертолетика… Все летают, а ты сидишь и смотришь… 😦 Тут, на радость, на барахолке продавался комплект несобранного очень недорого…

В итоге я стал счастливым обладателем T-rex 450 SE V2 и его старшого брата T-rex 600 Nitro.

Первым было решено собрать T-rex 450, ведь размер не имеет значения 😊

Сначало было желание создать фильм или фото-инструкцию о процессах сборки, настройки и облета. Однако, облазив в интернете несколько сайтов, понял, что это уже сделано во всевозможных вариантах и с различных ракурсов:

1. Видео - ссылка
2. Фото - ссылка

Почти сутки в квартире не было электричества. Особую пикантность ситуации придавало отсутствие горячей воды, поступавшей через водогрей 😃 . Ну и без кондиционера в квартире сразу стало очень весело. Последним сдался ноутбук.

Давненько не было таких аварий. Случилась совсем странная фигня - перегорел провод нуля, проходящий через мой щит. То бишь, весь стояк тю-тю. Прямыми номерами местных электриков я запастись не успел, поэтому с 5 часов вечера куковал.

Утром пошел к ЖЭК-овским электрикам (делать-то все равно нечего 😃 ), объяснил, что случилась действительно галактическая жопа. Эти раскачались довольно быстро. Попутно выяснил 2 момента:

1. Оказывается, кто-то все-таки звонил в аварийку. И эти долбоебы отмазались сказками о каких-то глобальных авариях.
2. В моем подъезде половина жильцов бакланы (у второй половины свет был). Во-первых, потому что не разобрались с аварийкой, во-вторых, потому что утром в ЖЭК кроме меня никто не пришел и не позвонил.

“чёрного ящика” не дала однозначного ответа на ворос о причинах аварии…

Ну вот с сегодняшнего дня речь пойдет не только о Mini-z
В полку изменения…

Ушло: HPI Sprint 2 Drift, Mad Force (Так и не успев засветиться на страницах блога), и Мини-З AWD

Прибыло: HPI Savage X 4.6 RTR и Hellfire

Ну и помимо этого всякие вспомогательные вкусности
Ну обо всем по порядку 😃

Саважик: попал ко мне в руки в коробке, новый
Достал, обкатал, прикольно, после брутального Mad Force выглядит как-то непривычно

Сегодня по проекту ничего не делал ибо насущным стала подготовка Диаблотина к полетам. Там я менял все тяги на шаровые с талрепными тягами(вращением тяги она удлиняется и укорачивается).

Но под вечер решил примерить движку на Кэмела - че движка будет валяться на шкафу без дела и место занимать в ногах Вако? Снял пластину предназначенную для стенда и оставил только разгрузочную на ушах. И все это как было повесил на Кэмела. Вышло очень сурово. Мотор субъективно кажется даже маловатым такому рылу самолета 😲

Фоты с нумбера 51 до нумбера 58

Моторка вобщем то как и запланировано почти не выходит за пределы капота. будут прорезаны только маленькие окошки для свечных колпаков, но вид портить не будут - сымитируем подо что-то. 😲

Процесс связки двух боковин достаточно трудоемкий, ибо уже стянутые резинками части и подогнанные поперечины - это очень хрупкая конструкция, причем взаимосвязанная.
Связывать каждую горизонтальную поперечину нужно с лонжероном и с вертикальной поперечиной. таким образом на каждый узел требуется приклеить еще и 3 косынки в уголки. А конструкция то не ровная а с изгибами.

Таким образом наметился поэтапный план работ: вынимаем одну поперечину с места(не убирая стяжку), промазываем место на вертикальной поперечине и лонжероне(смазываем места под косынки на поверхности поперечины вертикальной) и смазываем тоже самое на вынутой горизонтальной поперечине и ее торцы - ставим на место и заклеиваем 2 косынки связывая обе поперечины(у косынки прямой угол) и так до самого конца и сверху и снизу. После предварительного отверждения смолы заклеиваем косынки между горизонтальной поперечиной и лонжероном. С каждого конца по 2 косынки выходит. тут придется подгонять угол косынки по месту(одна будет с острым углом, другая с тупым соотвественно).

Все клеится на смолу 30 минутку.

Инструкция по инсталляции гироскопа Futaba GY-401:

1. Включите передатчик .
2. Триммеры в канале “RU” должны стоять на нуле .
3. Проверьте в канале “RU” “ATV’s” - оба значения должны быть 100% , для левого и правого направлений.
4. Подключите серво руля непосредственно к приёмнику.
5. С отцентрированным стиком руля , установите качалку серво , чтобы она стояла под углом в 90 градусов.
6. Установите шарнир качалки в 14mm от её центра .
7. Отцепите тягу хвостового ротора от серво .
8. Включите питание батареи .
9. Введите команду руля направо . Отметьте направление серво хвостового ротора .
10. Возьмите хвостовую тягу и перемещайте её в том же направлении что и серво .
11. Отметьте направление хвостовых лопастей. ( Передние кромки хвостовых лопастей должны указывать налево, если Вы смотрите на вертолет сзади ) . Если это направление обратное, включите на радио реверс серво руля. Повторите шаг № 8 что бы серво и хвостовая тяга ставили хвостовые лопасти в правильное направление.

Построен, испытан в воздухе и на воде двух-моторный электролёт-копия лодка Дорнье.
Взлётный вес 1.1кг
суммарная тяга 1.0 кг
размах - 1.22м
Аккумуляторы - 3 литий-фосфата по 2200ма/час
два реглера по 25А
Два мотора расположены друг за дружкой первый винт - 4-лопастный с немного меньшим шагом чем у второго - 3-х лопастного левого вращения.
суммарный потребляемый ток:
на полном газу - 32 А
на среднем (оптимальном для полёта) 12-15 А
летает долго и здорово
взлетает с воды весьма тяжело - прям как настоящий smile.gif

Помнится, лет эдак 10 назад было модно быть в интернете анонимным. И даже были какие-то страхи, что нельзя указывать личные данные.

Со временем отношение к анонимности поменялось, и я устроил кардинальную смену правил форума. Мол, фамилию-имя-возраст-город стало необходимо указывать в обязательном порядке. Ну а текущим пользователям было предложено либо в течение пары месяцев заполнить необходимую информацию, либо того… Соответственно, все кто данные вовремя заполнить не успел - перешли в режим Read Only.

Естественно, паспорта при регистрации никто не требует, и можно вписать любую чушь. Но с другой стороны и я таким хитрованам никакой гарантии не даю - можно в любой момент лишиться аккаунта со всеми сообщениями. Как говорится, кому нравится экстрим и не нужен аккаунт с хорошей репутацией - welcome.

Ну это я отвлекся.

Сегодня получил просьбу разобраться, из-за чего аккаунт залочен. Стал смотреть детали - он аж 2000-го года (как и у меня). То есть, человек был на форуме с самого-самого его начала. Потом 6 лет отсутствовал а теперь захотел опять модельками заняться, вернулся.

Бывает же такое…