New entries
Пишу это прежде всего для себя, потом мне уже всех деталей не вспомнить. Ну и, может, читателям дневника будет интересно. 😃
Итак, все началось 20-го марта 2009 года. Выбирая очередную игрушку для сына в торговом центре, я наткнулся на радиоуправляемую модельку вертолета. Внимание привлекла 50% скидка. Не долго думая, я купил игрушку и себе, а сыну большой экскаватор.
Вертолет купил просто из любопытства, никогда у меня не было страсти к вертолётам, не было и заветной мечты в детстве.
Может буду ходить, а может и так в виде красивой мебели стоять будет.
Раз уж я сказал А, надо говорить и Б. Пульт, идущий в комплекте с саважем даже в руках держать не очень-то приятно, а нарваться на помеху, управляя недешевой машинкой и вовсе не хочется. Пришлось озаботиться поиском альтернативы. В общем, приехал ко мне пульт - Spektrum DX3R. Честно говоря, я не планировал эту покупку в этом месяце - саваж и без того вогнал меня в режим жесткой экономии 😉 Но совершенно случайно обнаружил этот пульт по цене, которая приятно выделялась на фоне запросов большинства московских магазинов. Я не смог устоять…
не хеопса
на обтяжку консоли уходит 30-40 минут, если с чувстом, с толком, с расстановкой.
по две консоли на самолет 1,5 часа.
итого 26,5 часов на экземпляр
Всегда интересовало, как акку собраются встык на производстве. И вот сдохла Futaba NiCd 9.6V 800 mAh. И я ее быстренько вскрыл. И вот как она устроена (канифоль на пайке проводов – была!):
Отлично помню слова Димы Первого во время его эксперименов с электролётами: «Чувствую себя какой-то, блять, электростанцией, всё время что-то заряжаю!»
Однако, для того чтобы что-то заряжать надо от чего-то запитаться. Кто-то возит в багажнике специально для этих целей выделенный автомобильный аккумулятор; кто-то использует аккумулятор бортовой, но все это способы военно-полевые. Можно, конечно, и домой аккумулятор затащить, но это не комильфо. С коммунизмом как-то нехорошо вышло, а вот электрификация всей страны неплохо получилась, давно и повсеместно, почему не воспользоваться?
Не стану скрывать, вариант с использованием компьютерного блока питания для подключения зарядного устройства рассматривался мною всерьез. Даже покупать в этом случае ничего не надо было. Помимо двух БП в корпусах бывших компьютеров на балконе в распоряжении есть еще и новый, в коробочке «термалтейковский» блок. От решительных шагов в этом направлениии останавливали два момента: во-первых — страшноватый внешний вид, во-вторых, как-бы не сложные, но всё же шаманские пляски с обеспечением стабилизированного напряжения на выходе.
20 мая 2009г.
Знаменательная дата! Сегодня я смог перебороть себя и оторвать взгляд от подопытного Изика и приковать его полностью к экрану монитора. От взлета до посадки…
Ура, Товарищи!!!😊
обтянул две консоли со второй стороны (красной пленкой)
взвесил с машинкой и кабанами - получилось почти 198 гр.
вес трубы 36 гр, пара консолей в сборе с трубой 432 гр.
учитывая, что фановское крыло (от Маднеса, цельное, правда) такого же размаха весит 428 гр с машинками, результат всего на 4 гр больше. что просто замечательно!!!
Из непосильным трудом нажитого авиамодельного добра, для перехода на электротягу мне пригодится только передатчик. Натурально — Hitec Optic 6. Без приёмника даже, который в наличии только полноразмерный, не микро-, не лайт- никакой.
Не сказать, что передатчик у меня сильно потрёпанный, но батарейка в нем уже вторая, да и та убитая. Однажды, после длительного бездействия был обнаружен трансмиттер во включенном состоянии без признаков жизни. После чего он не перестал заряжаться и не утратил работоспособность, но на зарядку стал вставать как-то нехотя, с первого раза никак не удавалось процесс запустить.
А тут такое дело, олимпийские боги услышали мои молитвы и послали в помощь «сантакларуса». Даже двух. Парни затащили в свою берлогу и одарили целым мешком с подарками. В мешке обнаружилась россыпь микромашинок, пара регуляторов, электродвигатель и зарядное устройство в сопровождении балансира. К мешку была приколота записка на которой нарисована в масонском стиле костлявая, торчащая из воды, грозящая пальцем рука и надпись полукругом: «Долж-о-о-к!!! Ли-и-изинг!!!» Продавать что-либо из мешка «сантакларусы» отказались наотрез.
Ну вот пока холодно сваял вот такой видеомодуль. Сначала приёмник GPS я прикрепил рядом с платой телеметрии - спутники он и через час не нашёл. Но я думаю ведь раньше то он их находил, я удалил приёмник на длину проводов - теперь он их находит почти мгновенно и не надо никакого разогрева. Не зря он размещён не на плате, а сделан выносным на проводах. Тестирование провёл, будем двигаться дальше. Изображение это через стекло, не мытое с зимы, на улице пасмурно и идёт дождь.
Понимаю, что вал основного ротора - деталь ответственная, с особыми требованиями к точности изготовления… Но после очередного… даже не краша, а так… легкого касания травки лопастями… вертя в руках почему-то погнувшуюся железную палочку и соотнося с ее видом требуемую на покупку новой сумму - о точности и особых требованиях как-то хочется забыть…
Пару-тройку раз погнутость удавалось исправить подручными средствами, причем, до вполне полетного состояния - ни “бабочки”, ни вибраций не наблюдалось… Но погнутость-погнутости рознь, и с очередной справиться не удалось… Пришлось-таки покупать новый вал… Но “дурная” мысль в голове появилась, и взор поневоле стал останавливаться на всех попадающихся железных “палках” диаметром около пяти миллиметров и длиной сантиметров пятнадцать…
И мимо одной из таких железок, а именно - отвертки с длинным стержнем как раз подходящего диаметра, я пройти не смог… Тем более, что выторговать ее удалось за 50 рублей (к сведению, новый вал стоит 250 рублей)…
нет, я конечно понимаю, что рассчитывать на обрезки пленки, оставшейся от предыдущих самолетов можно, но не так, что бы обтянуть ими (обрезками) два ДРУГИХ самолета.
к слову сказать, при принятой цветовой схеме белым обтягивается только нижняя сторона крыльев и стабилизатора с РВ.
однако, остатков хватило РОВНО на два самолета.
остались жалкие кусочки, годные, разве что на мелкие латки.
полдня сегодня провозился с креплением консолей, площадками под шасси, площадками под сервы и прочими мелочами. так , понемногу, на два самолета…
Создал свой альбом picasaweb.google.ru/GribanovAleksey 😉
Выложил фотки с соревнований в хорошем качестве photofile.ru/users/axelgr/❗
Пробуждение вертолета после зимней спячки
Автор: Ryan Kephart
RC Heli Magazine, Выпуск 35 (Май 2009)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=34&page=1
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Подготовка вертолета к полетам после зимы достаточно проста и не займет много времени, если при хранении вы слендовали рекомендациям из выпуска 19. Наступает лето, и самое время снова начать покорять воздушные просторы. В связи с этим мы расскажем о процессе подготовки вертолета к летнему сезону и дадим несколько важных советов, что бы вы получили удовольствие от первого полета в этом сезоне. Принесите ваш вертолет из холодного гаража или достаньте его с полки и подготовьте его для встречи с родной стихией!
мой зверек в экстремальной экипировке…
сделано руками:
Есть такой праздник в Норвегии - 17 мая. Не уверен, что именно они отмечают, но вроде бы обретение независимости от Швеции. В этот день все школы Осло и далеких окрестностей идут парадом около королевского дворца.
Король (на видео справа в черном смокинге и циллиндре) машет подданным, как и Принц Короны (слева, в той же одежде).
Каждая школа взращивает у себя Музыкальный Корпус - шагающий оркестр, который и идет на парад. Также она имеет свою униформу и несет свой флаг, тотем (или как это зовется) и куклу в униформе. В школах очень много детей арабов и индусов, но во главе каждая школа стремится выставить “северную красавицу” - спортивного вида блондинку, размахивающую жезлом 😁
Из 90 минут видео я нарезал широким жестом всего 5 минут, руководствуясь собственными и весьма туманными мыслями. Но я старался, чтобы было интересно. Где-то в процессии промелькнул странный лысеющий чувак с рюкзаком и в плаще до пола - не иначе как гениальный учитель физики случайно обнаружил себя на параде 😛
Сегодня закончил обрабатовать остальные сечения. И так, на данный момент в наличии все 26 сечений, распечатанных на бумаге (файл прилагается). Следующий этап - изготовление шпангоутов. Материал скорее всего будет бальза.
P.S. Принимаются любые советы и конструктивная критика.
На этом самом месте я впервые взлетел в Норвегии почти год тому назад. Нашел я это место по Google Maps. Вокруг красивое море с островами, видна изрезанная фьюордами Sandvika, c другой стороны сияет огнями Осло. Между ними на юге виден выход из Ослофьюорда в океан.
P.S. Рядом с берегом виднеется желто-коричневый островок. Он такого цвета потому что весь покрыт одуванчиками. 😒
Позавчера пытался висеть носом к себе. Первый раз получилось, провисел минуту, хотя колбасило сильно. Навыков мало.
Второй раз попробовал повернуться, вроде все нормально было, а потом понесло модель в небеса. Зрение у меня неважное, поэтому я быстро потерял детали вертолетика из вида, видел только размытую точку.
Ориентировался по звуку (рядом стоял Серега “AlkoNaft43”, у него были очки, он все видел и мне говорил).
Почти вырулил вертолет, несмотря на немыслимые для меня пируэты. Но мерта в 50-и от меня, на высоте около 10-и метров я не смог облететь березу. И задел верхнюю часть кроны.
Вертолетик со всей дури упал на землю, а тренировочные шасси так и остались на ветвях.
Видео нет, в тот день забыл камеру дома. 😦
Повреждений на удивление мало: только межлопастной вал и винт крепления головы на основном валу. Винт разрезало на 3 части. Основной вал не погнулся, т.к. я поставил улучшеный Align. Это радует.
Еще погнулась алюминевая рама, я все разобрал и выправил.
Вертолетик к полетам готов.
Это сложно описать, надо видеть. Наводишь камеру телефона на здание - и появляются “тултипы”. Мега тема. Матрица 😃
Правда, наверное со временем рекламой засрут, гы 😃
приклеил.
обычным густым СА изнутри.
я что-то последние несколко записей не вел хронометраж постройки, но в целом на всякие мелочи типа элеронов и подготовки к приклейке фонаря (замочки, штырьки, обтяжка) ушло не более 4-х часов.
это, правда, второй самолет, и хронометраж продолжается с того состояния, в котором находится и мой экземпляр.
Вертолет - это, безусловно, здорово. Но иногда хочется и чего-то эдакого, другого… В общем, в моей конюшне появилась новая лошадка. Точнее, если верить производителю, то целых четыре. Такой вот подарок я сделал себе на день рождения - радиоуправляемая машинка Savage XL 5.9!
Наконец-то тайваньские производители смогли запихать Li-Fe (типа А123) аккумы в нормальный привычный нам,моделлистам, мягкий прямоугольный брикет! И получили патент на данные акумы.
В руки товарищей из www.infinity-hobby.com попал первый предсерийный образец нового “чуда”
Спецификации:
* Size: 98x43x128mm
* Weight: 120g
* Capacity: 3400mAh
Чисто так для себя поржать 😆
Вообщем 😇
3-место в Монстрресинге Раменки (когда было 2 ое соревнование Зимой)
3-место в Крылатском (1 этап 2009)
Собсно все 😂 НА большее меня и моего Саважа не хватает или не могу ехать я или он… паразит кирпичный 😆
Поковырял задумчиво google maps зубилом в нотепаде. Такое впечатление, что они перестали использовать security token для вставки кода во фрейм.
То бишь, берем URL ссылки для email, добавляем к нему “&output=embed”, заворачиваем в IFRAME, и вперед! На выходе чистая карта без левого и верхнего фрейма! Причем карты можно таким макаром обертывать не только с главной страницы гугла, но и вообще любые! Поэкспериментировал с картами, где все дружно магазины и площадки наколачивали - прокатило! Зеленый свет, чтобы на форуме показывать “крютые картинки” вместо ссылок.
Раньше этого было сделать нельзя, потому что гугл вопил, что нех лепить ссылки без токена, и надо брать именно тот код, который он дал для IFRAME. Код от IFRAME, мягко говоря, задолбишься чистить. А уж пользователю объяснять как чего вырезать - смерти подобно. Сам путался.
И тут какое-то подозрительное счастье привалило. Аж не верится. Надо будет попробовать. Я ж фанат размягчения мозга. Когда в пост тупо ссылки кидаешь, а дальше забота форума, как их красиво показать. И это правильно. Потому что думать вредно. Думать надо о великом, а не о ерунде, которую может выполнять кусок железа в серверной.
Здорово будет, если получится.
www.vbulletin.com/forum/blog.php?b=2362
Если коротко, то там не только темплейты перехреначат, но и весь синтаксис языка разметки.
С одной стороны это круто, потому что есть интересные задумки. С другой - светит переделка почти ВСЕХ модов. А у меня их штук 50 стоит. Не то чтобы офигенно сложно. Скорее, офигенно гиморно, плюс чужие моды непонятно с какой скоростью реанимируют.
Короче, если летом зарелизят, то еще пол года будем курить бамбук. По хорошему можно за пару месяцев все перепилить, но жизнь учит, что по хорошему в таких вопросах не бывает никогда.
Даже не знаю, радоваться или расстраиваться.
68.918871N 33.066391E
20.05.09г.
Температура +4 ветер 6м/с порывы10м/с
Видео не очень хорошего качества снимал один, левой рукой.
Не скажу, что 100% повторяемость, но случается часто, и именно на менюшке NoScript, когда выбираешь, для каких доменов разрешить выполнение жабаскрипта.
Почему-то все замораживается, и окно фаерфокса “темнеет” (не откликается). Менюшка Noscript висит нормально го цвета, но ни на что не реагирует. Палки с гномовскими апплетами тоже нормального цвета, но ничего оттуда толком не вызвать.
Ничего умнее, чем выключать компьютер, пока не придумал.
Сильно похоже на проблемы с дровами интела для видеокарты. Это все на убунте 9.04, EeePC 1000Н.
Так как все делается не так быстро как хочется, возникла мысль начать с совсем минимального варианта: дать пользователям просто вставлять в сообщения простенькие карты, с маркерами и полилиниями.
Конструктор - вроде того, что есть на сайте яндеса. Передрать такой не особо сложно.
Вчера несколько часиков полазал по примерам для API яндекса и гугла - очень любопытно. Даже есть готовый код того, что мне нужно. Вот один из примеров:
api.yandex.ru/maps/jsapi/examples/geocoding.html
Будем бить задачу на части, а то совсем запутался, как данные объединять:
- персональные карты для вставки в сообщения
- карта для магазинов (на самом деле это маркеры на карте мира, с группировкой/фильтрацией по области)
С клубами тусовками и т.д. пока не понятно. Пошел пречитывать свои старые бумажки.
До повальной замены всего на USB 3.0 конечно далековато, но похоже таких косяков как с непонятным Wirreless USB вроде быть не должно.
Посему возникает вопрос, нафик теперь сдались всякие там SATA, FireWire и т.д. на мамках. Напулять туда mini-USB и фперед!
Еще б сообразить, как этой хреновиной VGA с эзернетом заменить… На мамках нонче подозрительно много всяких лишних разъемов. Место занимают, электричество жрут почем зря - непорядок. Вроде как для полного счастья должно хватить USB и Wireless (Bluetooth/Wifi).
Кстати, о WiFi. Я очень надеюсь, что в сентябрьском релизе не сольют одноканальный режим 11n. Да, он работает с той же скоростью, что 11g, но есть нюансы:
- В мобильниах многоканальности все равно не будет, там за потребление борятся, да и большие скорости не актуальны
- Устройство с 11g откровенно гадит производительности всей сетки в режиме “совместимости”. Поэтому выгоднее иметь устройство с одноканальным 11n - само летать не станет, но и другим не нагадит.
Наверное, на этой почве возникнет много спекуляций, когда в дешевые ноутбуки будут вставлять одноканальный вайфай и врать про 300 мегабит, но тут уж ничего не поделать наверное. 11g должен помереть, и чем скорее тем лучше.
перерыв в публкации процесса постройки “сухарика” вызван…
постройкой сушечки!
у сушечки фанерка немного потолще и цельнобальзовое оперение (легкая бальза, просто ножичком вырезал).
прочность немного увеличина из-за наличия именно такой фанерки у резчика, но будующий владелец в принципе не против немного большей прочности.
===========
Вы получили это письмо, так как при регистрации в сети SIPNET Вами был указан этот адрес e-mail для получения сообщений от администрации SIPNET и восстановления Вашего пароля.
Информируем Вас что, по настоятельным просьбам пользователей администрация SIPNET начинает регулярную рассылку абонентам сети актуальных сообщений по наиболее важным вопросам.
Надеемся, что эта информация поможет Вам быть в курсе главных новостей сети SIPNET и позволит Вам своевременно принимать правильные решения в процессе пользования услугами SIPNET.
…
============
Шо-то ненатуралов много развелось. Я вообще офигиваю, как у людей, которым заплачены деньги, хватает наглости долбить клиентов спамом. Про софткей уже было.
В Ахтубинске с 15.05.2009г. по 17.05.2009г. прошел Фестиваль «Авиамоделисты юга России». На нем были участники из Ахтубинска, Астрахани, Волгограда и области. Вся организация лежала на плечах Олега Занина, за что ему огромное спасибо.
Пятнадцатого числа был заезд и размещение участников. Шестнадцатого открытие, полеты кордовых моделей и экскурсия в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова. На той экскурсии показывали авиатренажер Су-27 и всем желающим давали возможность полетать на нем. Я на фестиваль приехал только 17 числа, но по рассказам тех, кто его попробовал, была масса впечатлений от этого тренажера. В последний день фестиваля проходили полеты радиоуправляемых моделей.
Вот тут небольшой фотоотчет: fotki.yandex.ru/users/Alexius34/album/31182/
Не спрашивайте зачем надо было туда лезть, да еще и в то дождь то ветер. И тем более, зачем было оттуда запускать самолет. Но проехать 15 км и залезть на 250м утес - сам весь в мыле - и не пустить - не по нашему. 😆 На самой вершине скалы стояла радиовышка НАТО - я надеюсь она ничего не излучала, а то управление/видео бы забилось.
Как только пустил, самик тут же сдуло метров на 100 в сторону. Пока я разворачивался, утес был столь мал, что я спрашивал у товарищей, куда мне направиться чтобы вернуться. К скале приближаться было крайне сложно из-за сильного встречного ветра и турбулентности. На полном газу Торик не мог пробить ветер, даже винт начал флаттерить на больших оборотах, а скорость не росла. Я практически был уверен, что буду садиться на стадионе внизу. Но собрав извилины в кулак, догадался, что ветер сильнее всего на уровне скалы, где он обтекает утес и скорость его растет. Достаточно было подняться на 50м выше, и я начал нагонять утес 😉.
На выключателе у одного провода похоже был плохо обжат конец, поэтому все выгорело нафик. Мыл бы посуду чаще - в гарантийный год бы уложился 😃 . А так полторы тыщщы пришлось отслюнявить. Типа, вызов, выключатель, замена, и “надбавка за вредность”, которая прилагается к канде.
Не считая обломности дефекта, все пучком. Починили быстро, мозг не полоскали. Кандя уже домывает то, что я в нее засунул в воскресенье 😃 .
В любом случае, альтернатив нема - подобные комбики никто другой просто не делает. А с учетом оперативности ремонта (по крайней мере в Питере), получается вполне приемлимо.
Девайсы, кстати, подешевели. 2 года назад были по 45 тысяч. Сейчас 42. Плюс рубель-то упал.
К фестивалю электролетов сделал простейший самик. Но инфу по нему разместил на rc-aviation.ru, поскольку Константин помог облетать девайс.
Давеча наконец-то решил вытравить повербокс своей системы склееный из принципиальных схема других камрадов отечественного и зарубежного фронта ( rcopen.com/blogs/5875/6556 ).
Схему слегка доработал, слава богам до процесса травли. Исправил некоторые косяки мелкого характера. В общем не зря посидел на работе 😁 в SL5.0!
В Candy Trio 503 сдохла посудомойка. Естественно, во время помывки, наполненная водой 😃 . Абыдна.
Есть подозрение, что могла вякнуться какая-то мелочь вроде предохранителя. Потому что поверхность включается нормально, а на посудомойке никакие лампочки не горят вообще. Самому лезть неохота - бандура здоровая, поэтому позвонил в СЦ.
Контакты взял с кандевского сайта, вроде ремонтники “сертифицированные”. Гарантия вышла (2 года железке), поэтому в СЦ сказали, что “тока за бабки”. Ну там не особо дорого, пофик. Сегодня позвонил, завтра приедут - пока оперативно. Посмотрим.
Однажды, прямо во время соревнований не помню уже какого первенства на Тушинском кордодроме Павел Николаевич Грибачев сделал суровое, прямо таки голливудское лицо, принял героическую позу и сказал: «Снимай!» Что я и сделал. Году эдак в 1984-м или даже 85-м, не позже.
Сегодня пришёл вертолёт.
Первое впечатление - мааааленький, я представлял его побольше. Сервы Хитек тоже миниатюрненькие.
Кроме вертолёта был закуплен некоторый инструмент: отвёртки Align, штангенциркуль, балансир для лопастей, угломер, весы (не знаю ещё для чего), зарядное устройство и бортовой индикатор.
Кроме того, в магазинах города был куплен фиксатор резьбовых соединений и переходник с японских вилок на родные, советские.
По мере сборки буду дополнять дневник.
Сосканировал копию журнала Авиаколлекция №12 2008.
Надеюсь это кому-нибудь поможет при работе с копиями самолетов времен ВОВ. 😉
Фролов вел себя как гопник в компании приличных людей. По-моему, таким макаром линукс могут только дискредитировать.
“Не надо рвать наших пингвинов”. Ряхнулся совсем.
С этой записи начинаю вести рабочий журнал по изготовлению радиоуправляемой модели фронтового истребителя МГ-29 “9-12”. Быбор модели опредеяется просто - машина мне нравиться, почему бы не попробовать.
С историей создания и ЛТХ можно ознакомиться тут - www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
Там же можно и скачать чертежи.
Теперь непосредственно о самой модели. По проекту планируется планер в 1 метр длинной и размахом крыла 67 сантиметров, что в 17.32 раза меньше реального самолета. Модель планируется под два импеллера - делать с толкающими винтами как-то не прикольно, а для полноценного ТРД самолета мне еще рости и рости как в плане опыта, так и в материальном плане.
Что касается материала. Тут я еще не определился… Хотелось бы получить совет сколько будет весить такая модель из потолочки, сколько если применить бальзу и т.д.
За основу процесса я думаю взять описание производства Су-27, правда там планер строился под ТРД, да и размер конечно побольше, но я думаю основные приемы я оттуда возьму. Ознакомиться можно тут - www.su27.de/inhaltindex.htm
Итак ситуация, после краша на моей ламы отвалилось крепление тяги на верхнем роторе, к которму крепится тяга от флайбара, отламывается она обычно возле основания и остается болтатся в тяги, запчастей нет, а летать охото. Первая мысль была приклеить, приклеил, вроде держится, однако отваливается после пары минут в полоте, поэтому про клейку пришлось забыть, и тут неожиданно пришло решение.
Вам понадобится две иглы типа булавок, с колечками на конце, пассатижи, тиски и свеча. С помощью в несколько раз сложеных кусков бумаги (чтобы не повредить тисками) зажимаем шарик крепления тяги в тиски, ножкой кверху. Берем в пассатижи одну иголку нагреваем на свечи и быстро тыкаем вертикально в ножку держателя, получается небольшая ямка, эту процедуру повторяем раз 5-6, пока не получится канал глубиной 2-3мм, при каждом таком тычке иголка будет там вплавлятся и вытаскиватся с усилием, поэтому в последний раз ее оттуда не вытаскиваем а оставляем и пассатижами обрезаем так чтобы наружу торчало 2-3мм иглы. (в принципе можно канал и проверлить но такого тонкого сверла я не нашел, а тыкать шилом нельзя ножка крепления расколется!)
Далее зажимаем в тисках нужную половину крепления лопастей, и таким же методом делаем углубление 2-3мм там. После этого проверяем как кончик иглы оставленые на ножке шарика, входит в это новое отверстие, в случае чего нужно обработать немного натфилем. И остается только добавить немного суперклея и склеить это дело, стальная игла довольно прочно будет держать эту конструкцию, уже было два краша ничего не отвалилось.
У каждого пилота радиоуправляемого вертолета своя дорога, по которой он пришел на аэродром. Первый щелчок линка – первый вопрос ответ на который хочется найти, как можно скорее. У кого-то есть возможность спросить более опытных товарищей по хобби. Кто-то обращается за помощью к Google или Yandex. Немногие пытаются разобраться в премудростях самостоятельно. Тем не менее в век битов, электронов и сверхзвуковых скоростей книга, как источник знаний, не потеряла еще своей актуальности.
В настоящее время практических руководств по радиоуправляемым вертолетам не много. Раз, два и три – именно столько источников удалось достать.
fotki.yandex.ru/users/holod-mir/view/186964/"][IMG]img-fotki.yandex.ru/get/…/0_2da54_304329e8_L.jpg[/IMG
или “План по дровам перевыполнен”.
Не приемлет её небо; отторгает.
По порядку.
Несмотря на тяжести капиталистического бытия нашел борода пару минуток и наляпал эпоксидки в изогнутую (мочим водичкой и на ночь прибинтовываем к закруглённому бруску пенопласта) корочку из 1мм бальзы.
пока не имея возможности даже пощупать готовую резку, впомнил про бальзу.
но опять засада, бальза пока идет из-за бугра.
извечный вопрос - “ЧЕ ДЕЛАТЬ?”
более внимательный осмотр чертежей выявил огромное количество ручной работы вплане бальзы. нервюры РВ и РН подразумевались быть изготовленными по месту из бальзовых реек и дощечек. ровно как и кромки тех же рулевых поверхностей.
это явно не наш путь.
в течении нескольких вечеров были сделаны выкройки всех бальзовых деталей оперения.
а именно:
набор посадочных щитков (нервюры, 30 штук и лонжероны)
нервюры РВ и РН.
передние кромки РВ и РН
накладки, имитирующие конструкцию прототипа
всё, не резанные лазером остались только детали кабины (видимо, следующий шаг) и бальзовые детали солидной толщины, которые лазер не берет, типа вставок и прочих деталюх, толщиной более 6 мм.
Пока «Перчик» отдыхает на даче, ждет своего часа и новой порции циакрина, появилась замечательная возможность рассказать о методе проб и ошибок.
При сборке фюзеляжа я уже был опытный, и старался не приклеивать к самолету ничего лишнего. Однако в процессе я и пописал и покакал (от страха), три раза густо потел (от усердия) и один раз вздохнул (с облегчением).
Трезво рассудив, что при проклейке стрингеров основное внимание необходимо уделить центроплану я «привязывался» именно к этому месту и старался максимально точно совместить вырезы под крыло в болванке фюзеляжа и усилительных накладок.