New entries
Всем, кто думает, что дизайн, вёрстка и (отдельной строкой!) фотография — это легко, просто, практически мгновенно и ничего не стоит, смотреть следующий видеоролик полчаса! Ну, три раза — минимум!
О том, что когда-нибудь смогу работать в таких условиях, мне даже во сне не приснится. [рыдает горючими слезами]
Отлетал в воскресенье 5 баков. Осваиваю экспоненты 15%.
Тренировал в основном висение боком к себе с пролетами вперед-назад. Слабое место у меня – висение правым боком с движением назад.
Не радует неустойчивое поведение движка – два бака он работает нормально, а к третьему разогревается, и начинает самопроизвольно раскручиваться и греться. Лечится такая фигня только обогащением иглы малого газа где-то на 1/8 оборота против часовой стрелки. На большую иглу в этом случае реагирует слабо. Да и вообще малая игла – прекрасное средство «от всех болезней», большую практически не трогаю, отвернута где-то на 2 оборота.
Вишу на одном баке без дополнительного где-то 12 минут. По-моему это очень мало. Хочется добиться хотя бы 18-20 минут на баке….
Или это фантастика?
в пятницу ночью снова покатал датчик потока. Если раньше я его крепил внизу передней стойки, у зеркала заднего вида, то теперь внизу зеркала. Раньше, как я понял, датчик висел в абсолютном затенении от потока обтекающее лобовое стекло. сейчас вполне себе на потоке.
после старта вспомнил, что не включил запись протокола. на светофоре одумался.
когда ехал за фурой на 100 км/ч датчик показывал примерно то-же, что и на 40 км/ч. за легковушками - много “шума”, видимо завихрения.
в общем пора собирать и ставить на самолётик.
Поигравшись с дым системой , понял что дым не на каждый день и не на 26 кубовый мотор. Очень большой вес у помпы и расход жидкости для дыма бешенный, я поставил бак на 120 мл, это примерно на 30-40 сек дыма, что очень мало, а ставить бак большего объема это безумие и так перетяжеленный самолет получается еще и салярой его нагружать , летать на кирпиче нафик не интересно. Поставил я на EDG капот и винт APC 18X6W, центровку немного позаднил 32%, самолет сразу преобразился, совсем красавец стал. Мотор крутит с этим винтом 7500 об/мин, тягу не мерял , но чуствуется перло возрасло. Взлетел, поведение самолета координально поменялось, висеть стало просто зачетно, скручивать в висе самолет в право стало значительно меньше, гораздо легче стал в управлении, висит в полгаза , примерно 5500 об, теперь стал с виса уходить в верх, что очень хорошо. Полный полетный вес самолета 5153г., много. Задняя центровка очень чуствительно сказалась на руль высоты, пришлось в полете уменьшить расходы. Облетывал в сильный порывистый ветер, примерно 9-10 метров/с , поэому доконца еще не понял все изменения, но то что стало лучше это факт. Буду ждать погоды , чтоб понять самолет с новыми настройками получше. Сфоткал Олега с “Колдуном”, когда он полез снимать его после полетов, оказалось что “колдун” очень полезен на поле, сразу ориентируешся по ветру.
В воскресенье утром, чуть не пложил свой Эджик. А было это так - приехал, собрал, проверил (но не все 100%), заправил, завёл, взлетел - чувствую расходов не хватает - протягиваю палец к тумблеру двойных расходов и … не нахожу его там. Перевоже взгляд и вижу, что на тумблере нет ручки. Вспоминаю, что выходя задел входную дверь и был сильный звук, значит тогда и обломил. Ну думаю не страшно немного полетаю и сяду. А на посадке что то пошло не так, самолёт сносит, решил пойти ещё на круг и дальше я уже не понял, как он повис, рулей не хватает, но тяги еле еле хватило, вытянул … и благополучно сел .😃😈😃
Вскрыл передатчик. Довольно приличный монтаж и конструкция. Тумблеры ремонтопригодны -паяются превосходно- всё востановил.
Не мог позволить себе пропустить такое событие. Пока коротко, скупо, по-телеграфному. Дальше, возможно, сказка обрастет «мясом». Это как пойдет. Ничего не обещаю.
_______________________
После того, как Хелик в четверг затaщил меня обманным путем к себе в норку, я решил ему зверски отомстить и затощил в Строгино на фестиваль (по другому назвать не могу!) Red Bull Flugtag — Москва.
На месте очень скоро стало ясно, что мне с моей «пукалкой» там делать нечего и мы произвели разделение ролей: Хелик снимал фото, а я пытался сделать видео. Так что ждём, когда Андрей доберется до интернета и поделиться своими шедеврами, а я попытаюсь из того мусора, что успел зафиксировать, собрать хоть какой-то клип.
А пока мои «пять копеек»:
В очередной раз приложил свою Фрею.
Вертолет остался целым, только нужно поменять основной вал, балку, ремень и лопасти. 😒
Видео падения и другие фотки можно посмотреть тут.
Вобщем начну сразу с конца: все винты в данном посте не превзошли по ход-м и скор-м хар-м СТОКОВЫЙ(42*1.4)винт именно для моей модели(sunstorm1000) винты с планеты -самые крепкие в данном списке
Чо-то я очкую! После краша я, кажется, забыл вообще как летать на вертушке.
Поднял в воздух, и понял, что я обсираюсь, руки трясутся конкретно.Могу только висеть ж…й к себе.
Овладел собой. 😃)))))))
- Начал висеть - получилось.
- Начал двигать верт влево-вправо - получилось.
- Осмелев, начал летать по схеме правый угол-вперед-стоп-назад в левый угол-стоп-вперед. стоп - назад в правый угол - получилось.
Поставил экспоненты вместо 30% - 15%
Отлетал суммарно 2.5 бака, на последнем забеднил движок так, что летал около 15 минут! От радости решил, что топливо в баке бесконечное, и на последних каплях топлива на высоте где-то 80 см движок перднул и заглох…Получилассь типа авторотация, но честно говоря сам не понял, как это я его посадил с заглохшим движком, как-то все само собой получилось.
Дуракам везет, умным нужен налет…
Мне удалось сделать работающую схему источника постоянного тока для питания 3-х мощных светодиодов. За основу была взята схема эквивалента мощной нагрузки из журнала “Радио” 1/2005, с.35. Я добавил стабилизатор питания ОУ и пересчитал схему под свой ток (0.8-0.9A).
Схема отлично держит заданный ток как со светодиодами, так и с резисторами и галогенками (которые я использовал при тестировании). Я напрасно думал, что ток будет падать при падении напряжении батареи. Когда я подсоеднил схему к 2s вместо 3s, ток НЕ ИЗМЕНИЛСЯ. 😃
На случай пробоя/сбоя стоит предохранитель.
после долгого выявления и недавнего устранения проблемы с прокрутами ХР,
сегодня запустил верт:
😃
сегодня утром вышел на стадион и запустил.
все заработало.
но. верт при взлете чуть повернуло (малая предкомпенсация как я понимаю), потом норм. т.е. верт был полубоком ко мне.
но еще получилось так что его начало сносить… вобщем вместо того чтоб посадить и поднастроить что-нить (тримеры, тяги) чтобы верт не сносило я пытался его выровнять на лету… в итоге краш 😃
уже 4-й.
но есть прогресс!
Я тут подумал, а чо-й-то внизу страниц везде какая-то кнопка висит и странные ссылки стоят?
Путем нехитрых махинаций было выяснено, что
- Счетчик LiveInternet достаточно показывать только на главной странице (на остальных он невидимый)
- “Саповские” ссылки можно показывать только гостям
- Кнопка рамблеровского топа нафик не уперлась, как и сам счетчик - слишком маленький траффик. Хотя возможно верну, если только на главную.
Поэтому в конце страницы для зарегистрированных пользователей теперь все мягко и шелковисто. А всякая кака показывается только случайным прохожим.
Сегодня приобрёл хедлоковую гиру от Wolf450 (очень бюджетный клон трекса). Будем пробовать, если она летает хотя бы не хуже стоковой Кинга2, то я не разочаруюсь в потраченных 900р. Итак, завтра облёт новый гиры:)
P.S. Новый гироскоп облётан и признан за свои деньги вполне приемлемым выбором.
сегодня видимо более удачная ночь. питание датчиков было 😉. прокатился по ночной Москве один. датчик напора потока опять показал какую-то херню.
даже не знаю как это изучить. может там какие турбулентные завихрения между передней стойкой и боковым зеркалом. в общем получилась такая хрень:
Двигаемся потихонечку. До соревнований в Елабуге видно не успеваю, но ничего, будем довольствоваться этой машиной на родине😆
Правда крыло одно коряво склеил…может по приезду переделаю, вроде не долго это.😃
Мой ежевечерний летний досуг не поражает разнообразием. Особенно, после того, как я принял волевое решение (и пока держусь) перестать посещать спот¹ на Соловьином. Ужин, веб-серфинг, спортивный ТВ-канал, чтение на ночь — вот и весь будничный райдер².
С самого утра ничего не предвещало существенных изменений. До тех самых пор, пока Хелик не позвонил. Если кто не в курсе, напомню, что я ему уже год, как сосиску задолжал. Жареную на гриле с баварской горчицей в прикуску. Недолгие переговоры утвердили нас обоих в мысли, что нестерпимого желания отдать несколько сотен рублей общепиту мы не испытываем. В прошлый раз как-то неловко получилось, и пива у них (у общепитовцев) не нашлось и сосику я случайно сожрал не свою. Так что сегодня Андрей заманил меня к себе в норку, напоил холодным пивом и накормил отварным крилем.
Помимо гастрономических утех в программе вечера была культурная программа. Canon «пятёрка» и свеженькое стекло — «фикс» на 180 Macro. Размявшись на моей роговице левого глаза, попытались было заснять натюрморт с креветками, но композиция была стремительно разрушена. Под пиво и разговоры обо всем.
Завтра жду еще кое какие запчасти для Blitz AVRO 90, так что пока решил разложить некоторые из уже имеющихся прямо на полу… 😒
Подробней тут.
…неспешно заказал на ХелиДиректе, получил и собрал замечательную
топливную станцию. Удобная канистра на 4 литра, топливная помпа и
добротные штуцеры. У любимой Фреи, к моменту её полной сборки и готовности
к полётом, весь экъуипмент будет по высшему разряду!
Никакого колхоза! 😃
Итак решил выложить информацию о своем летающем крыле “Темпест”.
-
Конструкция: досталось оно мне в виде двух кусков ЕПП без элевонов и “ушей”. При сборке крыла, в него вклеены 4 пары угольных трубочек, соответственно cверху и снизу. Уши и элевоны сделаны из цельного листа бальзы, и обтянуты пленкой. Моторама сделана в виде обтекаемого конуса.
-
Начинка:
- Мотор: Scorpion 3026 1190 КV
- Винт: 12х6
- Регулятор: Scorpion 110А
- 2 х Серво цифра ЦС-09МР
- Аккумулятор 3s1p 3200 mAh
- Приемник Spectrum 2.4 Ghz
- Аппаратура JR9XII с модулем Spectrum 2.4 Ghz
-
Бальзовый короб, обтянутый пленкой, с сервомашинкой для спуска затвора
-
Цифровой фото Canon Digital Ixus 75
Приехала из америки посылочка с оным девайсом, небольшая тяжелая коробочка. На коробочке среди прочих особенностей помпы красуется надпись " Ultrasonically sealed pump" , что в переводе звучит как ультразвуковая помпа, собственно говоря при выборе помпы и повелся на это. Вскрываю коробочку в нутри коробки лежит сама помпа , комплект трубок , комплект штуцеров, фильтр , обратный клапан . Взвесил весь коплект 156 грамм 😦, немало блин. Внешний вид помпы не вызывает нареканий , верхняя крышка выточена из аллюминия, нижняя часть корпуса из прочной пластмассы. Вскрываю помпу и что я вижу внутри : внутри стоит обычный коллекторный двигатель , помпа и платка управления двигателем , вот же 3.14дарасты! Нафиг врать что помпа ультразвуковая, или думают что моделисты народ дремучий им и так проканает? Лана пусть на их совести будет, хотя надо будет написать письмецо производителю, че за херь за такая. Инсталяция на EDGE 540 трудностей не вызвала, вклеил площадку из 1.5мм фанеры, на ней закрепил помпу и бак на 120 мл. Для испытаний купил жидкость для керосиновых ламп на основе парафинов, подумал что наверно будет дымить. На сайте производителя скачал док по настройке помпы на аппаратуру FUTABA 9C, умничать не стал настроил как рекомендовано. Поехали на полосу проверять как она дымит. Заправил бак , завел мотор , погрел немного включаю, задымило прилично. Взлетаю , включаю дым , дымит , но шлейф быстро исчезает и не очень сильный , не катит жидкость для ламп. Зато чуствительно заметно что самолет стал тяжелее на 230 грамм, ну да ладно , поиграю с дымом малость, сниму, оставлю на самолет побольше размерчиком.
“Нам пишут” разные предложения про улучшения форума. Иногда они бывают настолько революционные, что вызывают окосение и желание немедленно послать человека лесом. А иногда бывают такие, что сразу понимаешь - “надо реализовать как можно скорее”.
Давеча поступило предложение автоматически цитировать пост из барахолки в личку. Прикинул - а ведь действительно, “вот оно, то самое”. По счастливому стечению обстоятельств, для воблы был даже готовый мод, который я и накатил, на радость всем.
Вообще, доделки форума можно разделить на 2 группы:
- Глобальные и сложные (требуют месяцев работы).
- Множество мелких приятностей, которые никогда не закончатся 😃
С мобильным FPV Торик в контейнере и мобильной аппаратуру в рюкзачке, сидя на велосипеде, я объезжал окрестности в поисках приятных мест для FPV. Таких мест нашлось 3: Около пруда рядом с дачей, на большом поле и рядом с мега-цистерной на ножках.
Место действия: Храпуново, поселок Воровского, Ногинского района, Московской области.
Место (Монино) для такого самолёта не лучшее, ветерок поддувает, но мне в последнее время особо выбирать не приходится. В любом случае, получить представления о том, как ведёт себя этот самолёт можно.
Было задано несско вопросов в аське - “а нафига”, “а почему”, “а что это такое”. Если вопрос поднимался очно, то коментарии были от недоуменных и осудительных, до заинтересованных и одобрительных… Однакож, тема не простая… Но для меня новая и интересная. Вопщем, соскочил я с Футабы.
Принятие решения длилось пару дней. Собссно, с чего началось…
К сожалению ни видео, ни фото сделать не удалось, ввиду отсутствия нормального оператора. Наворачивал круги, даже попробовад (и получилось!) сделать скромненький разворот на горке. Потом приехали друзья и я решил похвастаться достижениями. Как оказалось - зря:). Прихожу на поле раскладываюсь, втыкаю акк, проверка всех систем, взлёт… И тут с вертолётом происходит странное - такое чувство, что сработала отсечка по наряжению. Меняю акк, ставлю другой, взлёт… Таже фигня.Пробую ещё раз взлететь - всё нормально. Взлетаю и ухожу на быстрый круг, когда отлел от себя достаточно далеко (метров на 60), я опять не смог его нормально разглядеть и зарулился. Да ещё и ветер помог. В итоге по счастливой традиции я впилил своего Кинга ротором вниз😁. Когда нашёл его среди высокой травы, то был сильно удивлён. Была погнута градусов на 30 хвостовая балка, ну и валы. И ВСЁ. Это второй мой краш ротором вниз и без повреждений пластиковых деталей. Вот вам и китайский пластик.
P.S. Похоже та упорно переворачиваясь ротором вниз, кинг мне намекает, что не плохо бы попробовать инверт). Ну чтож, вперёд, за симулятор)
обидно получилось: примастырил трубку с датчиком на машину, макетку в салон, ноутбук на колени, любимая женщина за руль 😃
покатились.
смотрю данные идут какие-то нереальные:
от двух датчиков давления 990-1000, хотя дома ещё два дня назад было по давлению 820. причём синхронно. почти не прыгают. одинаково, что странно. потрогал термодатчик - значения выросли. я в непонятках - что-то видимо сломалось, может датчики похерил, в попыхах какая-нибудь переполюсовка =\
приехали домой. я всё снял. пошёл тестить - дуть в трубку 😉 - всё равно в параметрах херня.
как потом оказалось подсели батарейки. а там у меня диодный мост и стабилизатор и нет бы стабилизатору, сука, выключить всё нафиг, а он вместо 5 в дал мне 2.5. бародатчики не работают, контроллеру хоть бы что - гонит чушь…
в общем надеюсь сегодня вечером, если не очень дождливо будет ещё разок покататься. может ещё и GPS взять
*- все величины - не калиброваны.
Решился-таки завести дневник.
Просто потому, что писать на форуме в свой теме нет особого смысла, т.к. тема со временем заполняется многой не совсем нужной информацией и не совсем по теме. Поэтому было принято волевое решение разобраться с этим дневником и описывать тут те проекты, которыми я занимаюсь.
Вот как-то так.
Сейчас пытаюсь разобраться с группами и категориями дневника и не совсем понятно - в чем там соль и что к чему.
Пэтому пока что просто пишу оффтоп…😉
________________________________________________
Кажется кое-что начинает проясняться -
итак, вот это сообщение, которое вы читаете сейчас - оно отображается на главной странице дневника. Слева сбоку есть названия страниц - это, как я понимаю отдельные темы, в которые можно заглядывать и писать там всякую хрень.
Вот можете глянуть,что получилось. Г… полное (стыдно, но обещал) - для первого раза сойдёт. В первом полёте настраивали, настраивали и в итоге слетали с не включенной телеметрией. 😃😃😃
Наконец-то добил синхронизацию папок между 3 компьютерами и настроил бакапы. Хотелось сделать все “красиво”, чтобы не жать лишних кнопок и потом не переделывать.
Под “красиво” я подразумеваю, что работа должна идти обычным путем (создаем, редактируем, сохраняем документы), и в любой момент можно продолжить на другом компьютере. Причем не должно быть привязки, находишься ты в домашней сети или нет.
Синхронизация
Тут dropbox рулит и бибикает. Но есть нюанс - он создает только одну папку, файлы из которой синхронизируются между всеми устройствами. А нам надо иначе. Например синхронизировать папки “Документы”, “Картинки” и т.д. В wiki дропбокса описано решение. Надо создать “ссылки” на нужные каталоги, и они автоматически подхватятся.
Первый аккаунт подключается просто - создаются ссылки. Со вторым и третьим чуть иначе - сначала надо полностью отключить компьютер от синхронизации, вычистить папки, создать ссылки, и потом подключить синхронизацию заново. Тогда файлы скачаются из интернета и создадутся сразу в нужных местах.
Ощущение, что для меня переползание на бальзу свершилось… Я долго этого боялся, а потом взял и полетел. И как выяснилось, после моего психотичного эджа прямая и правильно летающая бальза - это не шибко то и страшно. Хотя страшно конечно, абсолютное отсутствие представления о том, что делать если оно сломается играет свою роль, ну и страх просто разложить вдребезги, конечно… Огромный недостаток - нужда в приличной взлетке. Но приноровился возить самолет на велосипеде, и наше чудное летное поле стало несколько доступнее.
В общем, бальзой я увлекся. Даже мелколет теперь хочется бальзовый. Море удовольствия получается.
Вот такая вот недоДизентирийка из Е-Флая…
Общий вес вышел 265гр, при том, что особо не стремился к каким-то ухищрениям и минимизациям. Повешу несколько фото, чтобы было понятно чё и как:
Решил привести в божеский вид металку… Фюзеляж бит до кошмарного вида, весь в дырках, сколах, носик разбит, балка вся в циакрине и смоле… Вопщем - сердце мое дрогнуло, и я, разобрав планер взялся за грубый наждак.
Ободрал все смолу и циакрин, проклеил изнутри дырки. Носик зачистил ножем и бормашинкой, налил на него каши из смолы с микросферой, и напялил отрезанный палец от латексной перчатки вместо матрицы 😁 Ну, чтоб какую-никакую форму поддержать… После вставаня смолы ошкурил, подшпаклевал фюз “средним” Novol-ом (носик из под перчатки на удивление шпаклевать не пришлось). Т.к. фюз стал похож на леопарда (местами белая родная красска, местами - полупрозрачное стекло, местами - проступивший из под стекла уголь, до кучи - бежевая шпаклевка), пришлось задуть серебрянкой, чтоб сгладить контрастные переходы. Финишная краска не очень укрывистая, хотя и металлик, поэтому пришлось так морочиццо с грунтовкой, хотя изначально я не планировал наводить гламурное качесво - нужно было просто чуть подновить планер. Но получилось более удачно, чем я рассчитывал - серебрянка (водный акрил Maimeri Polycolor) легла хорошей подложкой под голубой металлик, отлично убрав неровности по цвету. Взвесил - фюз почти не набрал никакого веса (на уровне точности взвешивания) - видимо я довольно много сошкурил старой красски, раз шпаклевка, микросфера и серебрянка почти не добавили веса. Хотя и правда - серебрянки ушло порядка 3-4 мл, из которых 80% веса - вода. Далее еще немного просушил, и задул голубым металликом (готовый аэрографный акрил FASCOLOR).
В субботу были плеты.😁 Слетал три раза. Мотор добавил оборотов, стал крутить 6600, после посадки замерил 6400, думаю может подогревается. Стойками просто не нарадуюсь, жесткости за глаза, не гнутся, но в тоже время отлично амортизируют. Потихоньку начал “пилякать” деревце.😈
Задумался об удлиннении элеронов, слишком сильно от далеко винта и в поток не попадают. Микшировать с рулями высоты пока боязно.
Ну, в общем, все стандартно. Излишняя самоуверенность ведет к крашу.
Приехал 02.08.09 на поле, заправился, полетел.Задачей поставил отрабатывать висение “носом к себе”
Отвисел первый бак…второй бак…третий…
После третьего почувствовал некоторую уверенность даже…
Отвисел четвертый бак. Висел на высоте где-то 6-7 метров.
На поле задул ветер, и более опытные товарищи разъехались по домам, кто с целыми вертушками, но к сожалению, не все…Мне бы послушать их совет, собраться, и домой, но задавила жаба: “как, приехал, и только 4 бака отвисел”
Залил пятый бак, повис. Появилось ложное чувство контроля над машиной.
Отвисев почти весь бак, снизился для контроля уровня топлива. Решил развернуться мордой к себе.
Высота была 2 метра.Развернулся, повис где-то метрах в 7 от себя.Топливо кончалось, и я решил “пора садить”
Ошибка №1 никогда не делать ответственные неизученные маневры “в спешке”
Ошибка №2 не делать такие маневры на малой высоте
Ошибка №3 тренировать заход в маневр надо из любого положения.Нужно избавляться от “слабых положений”
Ошибка №4 Следи за высотой
Очень хочется купить поиграться SSD. Но на рынке идут такие сильные изменения, что все время откладываю - с каждым месяцем скорости выше а цены ниже.
Наконец-то подоспели тесты и сравнительные таблицы по новым интеловским дискам.
Земной поклон AnandTech за исключительно подробное и дельное сравнение.
Получается, что интел умудрился торпедировать конкурентов по ценам, и задать новую планку по скорости записи мелких блоков. А учитывая, что интел держит неслабую маржу, у других вскорости цены должны поехать. Как только освоят новую память по мелкому техпроцессу.
Я тут, кстати, прикидывал, сколько у меня на компьютере рабочих данных. Именно документов. Получилось 130 мегабайт в архиве (тем что пользуюсь очень редко), и 30 мегабайт активно используемых. Поэтому все это радостно засунуто в дропбокс, чтобы синхронизироваться всегда и везде.
engadget.com/…/always-innovatings-touch-book-now-s…
В основе, если не ошибаюсь, beagleboard. Памяти на борту не густо - 256 ОЗУ и 256 flash. Плюс слот под microSD на 8 гигабайт. Сенсорное табло отстегивается.
Скорее всего это будет работать не сильно быстро - в основном из-за медленной флешки. С другой стороны - готовое приятное табло, на котором можно доводить софт и тактильные интерфейсы.
Из серьезных косяков - нет камеры (по крайней мере, на картинках не углядел). GPS тоже могли бы включить, хотя это уже не так критично.
По умолчанию там ставят какой-то кастомизированный линукс, но мы-то знаем, что первое действие здравомыслящего человека - это накатить какой-нибудь мейнстрим, вроде убунты.
Весит девайс вместе с клавиатурой чуть меньше 900 грамм. Плюс вся переферия сделана на USB-устройствах. А это значит, что есть куда оптимизировать и габариты и вес. Хотя главным достижением я считаю приятный внешний вид.
В очередной раз убедился, что Dlink-овский софт делают слепые китайские фермеры из помета горбатого мамонта.
Новый модем DSL-2500U так и не заработал по-человечески. Подозрительно часто рвалась связь, со всеми вытекающими радостями. Про убитые с горю линксисы уже плакался.
Наслушался от суппорта рассказов про шумы на линии и т.д. Ну меня таким хер прошибешь. Аргумент “5 лет работало, и вдруг внезапно стало хуево?” действовал безотказно. “А чтобы никто не говорил, что я каку в линию воткнул, я прямо у вашего мастера модем купил и попросил при мне настроить”.
Впрочем, задачи сгнобить вебплас у меня не было. До этого ведь действительно все работало как часы. Мне ж надо “ехать”, а не шашечки с “бесплатными выездами специалистов”.
Поэтому воскресенье посвятил разбирательством со старым-добрым “укропом” (Acorp Lan 422). Терять-то уже ничего не осталось 😃 . Намаявшись с попытками поднять канал, решил ходить от печки - с самого начала. Залил последнюю прошивку, и сбросил все настройки. Потом для чистоты эксперимента забил стандартную NAT-овскую конфигурацию, подключив модем к обычному компьютеру. К моему удивлению, все заработало.
НАСТРОЙКА АППАРАТУРЫ (ПУЛЬТА, “аппы”)
- Для вашей аппы нужен специальный шнурок, например для Futaba 10c нужен шнурок с другой распайкой (не такой как для остальных Футаб) хотя внешне они идентичны (я перепаивал в Хоббицентре в Химках). Некоторые Аппы имеют неразрешимые проблемы с подключением – Ассаны и пр. (хотя сейчас возможно что-то изменилось). Футабы, Джерки, Спектрумы – подключаются хорошо.
- Выставить аппу в PPM модуляцию (для сима аппа должна стоять всегда в PPM (это способ передачи сигналов (кодировка), и она ничего общего не имеет с видом тарелки (swash)). Аппа автоматом должна на PPM модуляцию переводится (когда шнурок с аппой соединяешь). Но может и в ручном режиме - для Futaba - (Basic menu>Parameter>Modul>PPM), после чего закрыть меню, выключить и включить аппу.
- Выставить тарелку перекоса в Н-1 (Basic menu>Parameter>Swash>H-1)
Вчера замечательно провел денек на авиашоу в Тукумсе, на бывшем военном аэродроме!
Приятель, который повез меня туда, не пожелал платить за входной билет и мы, как и сотни других экономов, расположились на поле возле аэродрома, буквально, в 20-ти метрах от глиссады.
fotki.yandex.ru/users/trigart/view/185053/"][IMG]img-fotki.yandex.ru/get/…/0_2d2dd_d3f4b7f2_M.jpg[/IMG
fotki.yandex.ru/users/trigart/view/185061/"][IMG]img-fotki.yandex.ru/get/…/0_2d2e5_7e1f0fb3_M.jpg[/IMG
Ну вот и состоялось тестирование аппаратуры для полётов по камере. Тестирование прошло успешно. Буду жить дома - выложу - а сейчас опять отлучаюсь. Но я уже сделал первые выводы: вибрация ДВС мало влияет - летать можно, но надо работать над увеличением дальности - тут очень плохо.
Судя по всему, в ближайшее время компания Kyosho объявит о выпуске следующего поколения радиоуправляемых автомоделей серии Mini-Z MR-03, а пока предлагаю ознакомится с инсайдерской информацией … подробности
Вот доделал наконец то фары на свой Rustler. Взялся за это в основном потому что было куча времени до приезда нового двига, а старый сгорел. Посмотрев фотки других тачек со светом решил сделать. Получилось не совсем то чего я добивался. По большей части эти фары будут выполнять роль габаритов для определения местоположения модели ну и для красоты. Над более или менее реальным освещением дороги буду думать позже. Ну и собственно фотки:
photofile.ru/users/ursus_tlt/96118646/
Размещу тут, а то ограничения оч жесткие на фотки.
с помощью хитрых вычислений, знаний физики и датчика давления,
я выяснил, что высота этажных перекрытий в доме 4,6 метр… :-[___],
а вот если применить аппроксимацию по 20 точкам то она становится равной 2.8 - 2.6 метра. (всё зависит от того, ставить ли на питание лишний конденсатор)
Китайцкий мотор он и есть китайцкий, надо все доробатывать чтоб нормально работало. Проблема в том что основная работа двигателя в самом начале открытия дроссельной заслонки, у меня была проблема в том что отрегулировать с штатной качалкой холостые обороты было практически не возможно , пару щелчков трима и уже крутит за 4000 оборотов. Я убрал стандартный кабанчик , вырезал из дюраля накладку удлиняющую, закрутил на винты. Вчера облетал, все просто суперски стало, газ стал работать более линейно , хотя всеравно отрицательную экспоненту пришлось ввести , чтоб газ работал линейно, все проблемы с холостыми ушли. На фото карб до доработки и после.
Выбрался посередине недели на поле, заправился, попробовал полетать.
Отмечу, что я поменял хват ручек. Раньше использовал классический “щипок” на левой и полущипок на правой. Решил поменять хват на полущипок на обоих руках, т.к “это круто, и так летает сам тов. Сзабо 😃)”:
С таким положением рук в симуляторе все получалось - а в реале - ну не летит вертолет, хоть тресни…
Что делать?
Выручили экспоненты. Увеличил их с 30% до 40% на элеронах и элеваторе (на rudder оставил 25%)
И полетел…Реально, стало легче управлять.
Напьюсь трудовой кровушки 😃 . Уже договорился. Будет второй программер. На фуллтайме, ага. Все по-взрослому.
Этот некоммерческий проект настолько скромен, что меньше 2 программистов с полной занятостью иметь уже неприлично 😁
Любимую Фрею продолжаю медленно и обстоятельно собирать.
Вот ужо похожа на опухшего муравья:
Решил восстановить. Т.е. собрать заново. Получилось довольно быстро.
Сейчас в таком состоянии: