New entries

Отчитываюсь о полетах за субботу и воскресенье 15 и 16 августа 2009.

В субботу приехал на поле, дул просто страшенный ветер, около 5-7 м/сек.
Но раз уж приехал - надо летать! Поднялся, и отвисел один бак, болтаясь “конвертиком”. Ветром поддувало так, что верт поддувами кидало вверх на 3-4 метра. Особая “прелесть” была в том, что ветер дул в хвост, и медленно, но верно, относил верт от меня в неизвестность…Спина вспотела сразу, руки задрожали…и…и сделали свое дело, нагнув верт ротором к ветру, добавили гари, и подтащили таки верт ко мне. И так в течение 10 минут я болтался по небу, пока не закончилась горючка. Посадил, и обнаружил, что на поле уже находится Константин со своим T-REX 500.

Разговорились.Константин грустно смотрел на гнущиеся от ветра кусты.В его глазах читалось сомнение:“А нафига я сюда приперся в такой ветрину”

Удалось уговорить его взлететь.Мда, ребята, 500-й - это не 50-ка. 500-й, ребята, в ветер 5 м/с - это чистый “Mein Kampf”.Моя борьба, то есть. С ветром. С вертом. Вероятность победы стихии над разумом в подобных погодных условиях - 50/50.

Константин это понял довольно быстро. Поборовшись минуты две, он с трудом приземлил вертолет, повернулся ко мне, и произнес длинную интеллигентную речь, весь смысл которой емко укладывается во фразу “Нахер такие полеты”

Пайпер никак не хочет летать на людях. Я помню когда он не хотел летать в Мочище на фристайле. Прошлый раз движок на холостых плохо работал. Сегодня пока люди на поле были тоже повыпендривался. Но когда все уехали и мы с ним остались наедине он стал просто паинька. И холостые стал держать и до взлётки доехал, постоял на старте, и сел с работающим двигателем, и до машины доехал, и по команде заглох. Сегодня был приличный ветерок, да ещё с флаперонами, посадочная скорость была не более 10км/час - сел как на картинке, но этого никто кроме меня не видел.И как его вывести в люди, что бы он перестал бояться публики.😍😍😍

Уже не помню сколько дней, как основной системой на всех компьютерах стоит бубунта. Венда осталась только в виртуалке для яндекс-денег, бухгалтери и отчетов в налоговвую. То есть таких вещей, которые запускаю очень редко.

Нравится больше чем венда. По работе особенно приятно удобство работы по ssh и простота монтирования самых разнообразных удаленных файловых систем. Ну и всякие там синхронизации/бакапы, с которыми под линуксом явно меньше возни.

С сетевым принтером тоже проблем не возникло. Как говорится, просто втыкаешь любым способом и работаешь. Видеокамера тоже сразу подхватилась.

В гноме приятно, что можно естественным образом настраивать под себя меню программ и нет той помойки, которую устраивают виндовые дистрибутивы. Встроенный текстовый редактор сразу поддерживает выделение цветом и табы.

Как параноика меня радует наличие простой и дубовой системы шифрования домашних папок, которая выбирается одним кликом при инсталляции. А как жмота - что не надо ради RDP покупать более дорогую редакцию венды.

Родной юникод - тоже здорово. В винде приходилось постоянно думать о кодировках, когда работаешь с сервером.

Ну и само собой, нет напрягов с установкой кодеков, антивирусов и прочей мути.

Итак, есть очередные подробности про новое поколение шасси Kyosho Mini-Z Racer MR-03

Я уже высказывал ранее своё предположение относительно того, что передняя подвеска нового шасси Mini-Z MR-03 будет полностью съёмной и будет иметь разновидности. Сегодня моё предположение подвердилось. Появились новые фотографии шасси Mini-Z MR-03.

Захотелось себе новых приключений - репозиторий организовать. Да так чтобы попонтовее 😃 . Ну и самому заодно умища хлебнуть полной ложкой. Все-таки без контроля за программерами у них такой чудной код вылазит, что хоть сам стреляйся. Базового архитектурного дизайна не хватает, чтобы ограничить полет мысли этих гениальных людей. Вычитка кода спасает, но чует мое сердце, по коммитам в репы это делать на порядок удобнее. Да и лучше коммиты смотреть с самого начала процесса, а то потом слишком много переделывать.

Вроде как в будущем, когда не станет кино и театров, а будет сплошное телевидение, должны остаться только распределенные системы. Поэтому выбирать остается между Mercurial, Git и Bazaar.

Вот здесь во втором посте есть довольно любопытное сравнение.

пошел вечером крылья резать. шаблоны выпилил из алюминия. получилось не плохо. к пенопласту шаблон крепился длинными саморезами с потайной головкой- она еще и центрует шаблон относительно шурупа. но тут тож есть засада- шуруп надо крутить ровно в центр.
ну да 2 консоли я вырезал правда у одной задняя кромка получилась на 2 мм уже чем у другой.
переделаю, скорее всего. или урежу 2 мм у другой.
резал усовершенствованным резаком с пружинной регулировкой натяга. была взята старая пружина от двери и длинная шпилька М5. регулировать натяг пружины можно простой гайкой барашком, которая эту пружину растягивает или отпускает

Кинофильмы в переводе Дмитрия Пучкова смотрю давно и с удовольствием. К самому персонажу отношусь без придыхания, но с уважением. Сожалею, что не смог лично присутствовать на киносеансах с его живым синхронным переводом фильмов «Тёмный рыцарь» и «Гран Торино». Даже не собирался посещать подобные мероприятия с просмотром «Джони Д» и «Бруно». На последний, кстати, ходил сын и говорит, что вообще не понимает, как такое можно в кинотеатре показывать?!? Российскую премьеру новейшего фильма Квентина Тарантино да еще на неделю раньше начала официального проката, да еще и в переводе Гоблина пропустить было нельзя. И я не пропустил.

Билеты были куплены заранее и в процессе покупки создалось ощущение, что на сеансе ожидается аншлаг. Не тут-то было. Зал №1 в кинотеатре «Октябрь» самопровозглашенному переводчику полностью заполнить не удалось. И в партере и особенно на балконе свободные места были. И довольно много. Понятно, что рекламы, кроме баннера и топ-поста в тупичке Гоблина, не было никакой, но лично я ожидал большего ажиотажа. Зато в зале собрались исключительно верные поклонники. Самая благодатная публика, готовая затаив дыхание внимать каждому слову любимца и рукоплескать по любому поводу. И я вместе с ними. Строгий, но справедливый.

rcopen.com/forum/f96/topic89738/48

1. Баланс. Вероятно, перевес на нос. Разворачиваем врхний ротор на 90грд к хвосту и беремся за держатель, как бы подвешиваем на “виктори” из пальцев по обе стороны от оси (“Два пальца вверх - это победа” ) ). Должен с аккумом висеть горизонтально. Горизонтально обозначает что оси перпендикулярны полу. В полете верт висит именно на них и если ось наклонена вперед-назад то его будет гнать.
2. тарелка. Если речь о ламах - она не должна “расслаиваться” на две половинки, неподвижная часть, к которой идут тяги от серв, должна быть плотно скреплена с подвижной. Проверить - взять двумя пальцами одной руки за основание рычагов тарелки на которых сидят тяги серв и двумя пальцами за шарики на верхней половинке, на которых сидят тяги к ротору. И аккуратно потянуть нижнюю часть вниз. Если отделяется - на ламах такое бывает, что верхняя половинка выскакивает из подшипника - то на втулочную часть верхней половинки тарелки каплю суперклея, либо виток изоленты, и прижать верх к низу обратным порядком. Не налить суперклея в подшипник, иначе будет вава. А лучше - сразу менять тарелку на металл при появлении такой болезни. Ибо разойдется в полете - и будет хряпс. Не знаю, бывает ли такое на блейдах, для лам это типичная болячка детства.
3. выравнивание тарелки. Блокируем ручку газа - например длинной аптечной резинкой за антенну, сзади через низ вперед и на ручку газа, чтоб ее держало в райнем нижнем положении. Триммер газа в минус, остальные - по центру. Включаем пульт, потом верт.

shop.rc-forsage.ru/index.php?categoryID=106
sankir-онснкорот

www.hobbytorg.com/-c-179_222_232_238.html (RU)

www.miracle-mart.com/store/
www.helidirect.com/esky-lama-c-1_38_235_265.hdx

1. www.hobby-nn.ru Около Водного Института
2. www.hobby-service.ru на казанском шоссе на выезде из города
   Пилотаж на Автозаводе пока тоже на месте. Тел. 299-37-99; 257-36-58

http://parkflyer.ru (зеркало хоббикинга)

Пульт E-Sky 0404. Левые два переключателя отвечают за 4 возможные комбинации MODE. На фотографии выставлена MODE1 (привык летать так на самолетах) - ручка управления двигателями и элероны справа.

Красненький переключатель обычно называют DIP-Swith. Отвечает он за микширование каналов (опишу в терминологии самолета):

1 - Off, 2 - Off: ручку руля высоты от себя - руль высоты вниз + крен вправо (опишу в терминологии самолета). Ручка управления двигателями от себя - увеличение газа + руль высоты от себя + крен вправо.

1 - On, 2 - Off: все микшеры выключены

1 - On, 2 - On: микширования нет. Реверс каналов руля высоты и двигателей.

1 - Off, 2 - On: ручку руля высоты от себя - руль высоты вниз + крен влево. Ручка управления двигателями от себя - увеличение газа + руль высоты на себя + крен влево.

Микширование каналов

Собссно, свершилось задуманное. Миша Селезнев ака Shread/Tumbzik был таки перехвачен на юге москвы, и произвел с моим пультом несколько необходимых манипуляций 😉
Собссно, что получилось. Во-первых, дай бог ему здоровья, в пульт наконец штатно встал модуль его же имени:

Во вторых, пульт себя идентифецировал как Про-12:

Сегодня получил в подарок коробочку, содержимое которой безошибочно определялось по надписи на крышке.

совершенно новый мотор попал к дарителю от одного его приятеля, который разбирая завалы в кладовке нашел эту коробочку, и вспомнив его (дарителя) авиамодельное прошлое, припер ему подарок.

Забавную штуку сделали 😃

Почти метр длины!

Отрефакторили NNTP. По идее теперь должен вообще летать. Заодно вчера нашли ошибку, из-за которой загрузка сообщений иногда подвисала. Но теперь все круто. Причем круто даже по меркам инвиженовской версии, потому что гораздо лучше все откешировано. Да и вообще, архитектура сильно выпрямилась в пользу производительности.

Получился демон на перле, который всю информацию берет непосредственно из базы, а аутентификацию и некоторые конфиги тянет по http через подобие RPC. Причем http-запросы хорошо кешируются, что сокращает их количество в сотни раз. Сам демон многопоточный, каждый поток на неограниченное количество клиентов. Блокировки почти отсутствуют (очень короткие, только в пределах 1 потока, только на аутентификации, и только при неотстроенном кэше). Лепота. Завязок на структуру сообщений нет. PHP-шная часть отстраивает индекс ньюс-групп непосредственно в момент добавления постов или любой другой информации. Вот тут и проявились все достоинства воблы перед ipb.

Закончили поздно, на ночь глядя курочить продакшен было стремно. Поэтому тормознем форум сегодня днем минут на десять, чтобы накатить свежую версию. Самому не терпится посмотреть.

Там еще есть чего доделывать, но вещи уже не сильно принципиальные, подождут. Тем более что со вторым программером дело пойдет веселее. А пока наконец-то можно будет заняться накопившимися мелочами.

Фигура “Конвертик” в моем исполнении:

Константин тренируется:

Поигравшись с дым системой , понял что дым не на каждый день и не на 26 кубовый мотор. Очень большой вес у помпы и расход жидкости для дыма бешенный, я поставил бак на 120 мл, это примерно на 30-40 сек дыма, что очень мало, а ставить бак большего объема это безумие и так перетяжеленный самолет получается еще и салярой его нагружать , летать на кирпиче нафик не интересно. Поставил я на EDG капот и винт APC 18X6W, центровку немного позаднил 32%, самолет сразу преобразился, совсем красавец стал. Мотор крутит с этим винтом 7500 об/мин, тягу не мерял , но чуствуется перло возрасло. Взлетел, поведение самолета координально поменялось, висеть стало просто зачетно, скручивать в висе самолет в право стало значительно меньше, гораздо легче стал в управлении, висит в полгаза , примерно 5500 об, теперь стал с виса уходить в верх, что очень хорошо. Полный полетный вес самолета 5153г., много. Задняя центровка очень чуствительно сказалась на руль высоты, пришлось в полете уменьшить расходы. Облетывал в сильный порывистый ветер, примерно 9-10 метров/с , поэому доконца еще не понял все изменения, но то что стало лучше это факт. Буду ждать погоды , чтоб понять самолет с новыми настройками получше. Сфоткал Олега с “Колдуном”, когда он полез снимать его после полетов, оказалось что “колдун” очень полезен на поле, сразу ориентируешся по ветру.

В воскресенье утром, чуть не пложил свой Эджик. А было это так - приехал, собрал, проверил (но не все 100%), заправил, завёл, взлетел - чувствую расходов не хватает - протягиваю палец к тумблеру двойных расходов и … не нахожу его там. Перевоже взгляд и вижу, что на тумблере нет ручки. Вспоминаю, что выходя задел входную дверь и был сильный звук, значит тогда и обломил. Ну думаю не страшно немного полетаю и сяду. А на посадке что то пошло не так, самолёт сносит, решил пойти ещё на круг и дальше я уже не понял, как он повис, рулей не хватает, но тяги еле еле хватило, вытянул … и благополучно сел .😃😈😃
Вскрыл передатчик. Довольно приличный монтаж и конструкция. Тумблеры ремонтопригодны -паяются превосходно- всё востановил.

Не мог позволить себе пропустить такое событие. Пока коротко, скупо, по-телеграфному. Дальше, возможно, сказка обрастет «мясом». Это как пойдет. Ничего не обещаю.
_______________________

После того, как Хелик в четверг затaщил меня обманным путем к себе в норку, я решил ему зверски отомстить и затощил в Строгино на фестиваль (по другому назвать не могу!) Red Bull Flugtag — Москва.

На месте очень скоро стало ясно, что мне с моей «пукалкой» там делать нечего и мы произвели разделение ролей: Хелик снимал фото, а я пытался сделать видео. Так что ждём, когда Андрей доберется до интернета и поделиться своими шедеврами, а я попытаюсь из того мусора, что успел зафиксировать, собрать хоть какой-то клип.

А пока мои «пять копеек»:

Вобщем начну сразу с конца: все винты в данном посте не превзошли по ход-м и скор-м хар-м СТОКОВЫЙ(42*1.4)винт именно для моей модели(sunstorm1000) винты с планеты -самые крепкие в данном списке

Мне удалось сделать работающую схему источника постоянного тока для питания 3-х мощных светодиодов. За основу была взята схема эквивалента мощной нагрузки из журнала “Радио” 1/2005, с.35. Я добавил стабилизатор питания ОУ и пересчитал схему под свой ток (0.8-0.9A).

Схема отлично держит заданный ток как со светодиодами, так и с резисторами и галогенками (которые я использовал при тестировании). Я напрасно думал, что ток будет падать при падении напряжении батареи. Когда я подсоеднил схему к 2s вместо 3s, ток НЕ ИЗМЕНИЛСЯ. 😃
На случай пробоя/сбоя стоит предохранитель.

после долгого выявления и недавнего устранения проблемы с прокрутами ХР,
сегодня запустил верт:
😃
сегодня утром вышел на стадион и запустил.
все заработало.
но. верт при взлете чуть повернуло (малая предкомпенсация как я понимаю), потом норм. т.е. верт был полубоком ко мне.

но еще получилось так что его начало сносить… вобщем вместо того чтоб посадить и поднастроить что-нить (тримеры, тяги) чтобы верт не сносило я пытался его выровнять на лету… в итоге краш 😃
уже 4-й.
но есть прогресс!

сегодня видимо более удачная ночь. питание датчиков было 😉. прокатился по ночной Москве один. датчик напора потока опять показал какую-то херню.
даже не знаю как это изучить. может там какие турбулентные завихрения между передней стойкой и боковым зеркалом. в общем получилась такая хрень: