New entries

Из двух подходящих шестеренок от старого CD-ROM’а собрал редуктор для поворотной камеры. Кроме них, еще применялось: площадка из текстолита, 9 г серва, микро-винтики, два кубика из 5 мм фанеры, пластиковый болт с гайкой.

Провод к камере я навил спиралькой на палочке и прогрел феном, чтобы он запомнил форму. Такой провод не будут перетираться и попадать “в колесо” поворотной системе.

Испытания показали достигнутое отклонение примерно в 270 градусов при немодифицированной серве и 125% расходами. На Piper’е видны основания крыльев 😅

В полете вела себя нормально, были небольшие проблемы с центрированием в пределах одного шага сервы. Нагрузка на вал сервы выросла пропорционально приросту угла, так что если камеру придерживать пальцем или провод попадет в щель - заклинит серву.

Ну, вот… Вырисовывается 😃

итак по мере вкручивания винтиков я приближался к завершению сборки тушки…
ось флайбара в отличии от тирекса в диаметре 2мм и немного короче, а также из довольно мягкого металла (при крашах будет наматываться на ротор, не ломая систему флайбара)…, серволопатки, как у многих производителей, имею вставные грузики, оставляя или вынимая которые можно поиграть с резкостью верта по циклику… на такую ось можно смело поставить яркие лопатки от KBDD для 450 класса )), надо будет потом попробовать…

На просторах форума частенько вспыхивают священные вертолетные войны кланов алайнопоклонников с таротоманьяками, клонофилов со всем окружающим миром, снобы-микадовладельцы свысока игнорируют поползновения непонятливых, которые никак не могут въехать, почему «изделие из белого металла», cовсем не драгоценного, называемое основным валом, продается по цене трех килограммов высококачественной, не подверженной гриппу свинины….😃
Но существуют и локальные секты, зачастую состоящие всего лишь из одного субъекта, наслаждающегося своей исключительностью. Они в войнах не участвуют, и с мудрой улыбкой на искаженных раздумьями лицах не обращают внимания на то, что на обжитой нами 1/6 суши запасные части к их драгоценным птицам не продаются. То есть совсем не продаются !!!
Как же они выживают ? Отвечу. Просто.
Моей учебной партой до сих пор является эксклюзивный для России агрегаД – Rcer Dragonus II Pro, ласково называемый «йащерко». Очень крепкий и живучий. Как я его только не прикладывал, что от него только в результате не отваливалось, но ведь жив курилка! При этом, до последнего времени будучи единственным вертолетом в хозяйстве, он ни дня не простаивал из-за отсутствия запчастей. Все просто, составьте краш-карту, закажите всего по одному, расходников – по пять или даже десять, плюс закажите парочку каких нибудь фиговин, которые вроде-бы как не могут сломаться по определению.

… продолжаю описывать новый верт…

• Заморачиваться с двиглом пока не стал (нужно полетать побольше чтобы понять чего хочется), оставил комплектное творение из поднебесной… весит с коннекторами 190 грамм
  

07.11.2009 - подъем в 08 утра, хаотичные сборы на поле… небо зовет…
засада - 08.15 поднялясь жена… пипец - до 10.00 работы по дому в авральном режиме… 10.15 - выскочил издома, самолет подмышкой… полетный чумоданчик в руках… загрузился в авто… завел - блин… какая-то бабка не может спуститься по скользкой лестнице из магазина - плюнул, пошел помог сойти (машина греется - хоть на прогретой поеду)… тут вспомнил, что прошлый раз сломал 3 винта… решил заскочить в магазин, купить про запас (на всякий случай)… 15 минут до пилотажа, 10 там, отъезжаю - звонят из пилотажа - типа обсчитали - денег больше взяли… разворачиваюсь… возвращаюсь… пересчитывают… возвращают деньги… отъезжаю… по пути считаю сдачу и понимаю, что мне вернули денег больше, чем я им изначально запоатил… Б…ь… разворачиваюсь… возвращаюсь… продавцы в афиге… возвращаю деньги… небо все еще зовет…

несусь на поле, ветер… да и пофигу уже… блин - забыл шнурок от аппаратурки - на весу держать неудобно и непривычно… а пофигу - хочу летать… запускаюсь… вроде ничего - расходы в минимум, через пять минут на 100% зашибись… срываюсь на развороте в штопор - ааааааа сос земля рядом - задираюнос… при этом ловлю крен на правое крыло, начинаю заваливаться в штопор, ручку сдуру резко в лево - завал на лево… штопор… травка уже счекочет фюзеляж… чего-то сделал выровнялся набрал высоту… нафиг… посадка-перекур… осталось еще 2 аккума…

буквально в пятницу, утречком поступил звонок от курьера с предложением доставить новую игрушку, ждал на следующей неделе, но отказываться не стал)… привезли небольшую коробочку, начитавшись на форумах о случаях неадекватной комплектности - я пересмотрел все пакетики внимательным взглядом и отпустил курьера… ну собсна с обеда пятницы и начались выходные, так как продолжать работать был уже не в состоянии…
по порядку:

• Протос - вертолет 500го класса от MSHeli

• купленная версия - карбоне + двиг + регуль + лопасти от SAB(взял ради интереса, всегда было интересно пощупать что они делают)…
  

Собрано, но втулки пока не вклеены. Ездит нормально.

Проникнувшись темой Lazy o самолетах золотого века, я вдруг задался вопросом: если бы мне втемяшилось строить копию - что бы я взял за прототип?
Есть самолет, который бродит в голове года полтора, и изредка всплывет из глубин сознания. Это De Havilland D.H.88 Comet.

Посмотрев пару лет назад красивый романтический фильм “Большие гонки” - эта машина навсегда осела у меня в голове, как наглядный образец самолетной эстетики.
Как прототип для модели, даже полу-копийной - тоже вещь. Залудить такую в масштабе 1:6 - это былобы очень сильно, и уже вполне достойно для поездки куданить на массовую показуху, типа Владимира.

заявил мне мой товариСЧь, и продал OS MAX 46FX.
купив вместо него электромотор ватт так на 1700 1550, регулем на 80 ампер и соответствующей батарейкой.
теперь у него электро и бензин (Катана с Зенхом 62 сс)

и построенная для ДВС Сушка вдруг приобрела силовую установку, работающую на искричестве.

отдохнув после многотрудной и напряженнной недели, отоспавшись аж до 12 часов дня, (бла-бла-бла) я решил приклеить недостающие фюзелю стрингерочки.

Недавно назрела одна идейка, а именно создать электро бипланчик.
Сказано- сделано. От мысли до воплощения прошла неделя.
Итак: Имеем самолет
Размах 1м
Длинна 1м
Вес 800гр
Площадь 46.дм.
Нагрузка 17гр.дм2
Двиг 260 вт 900об.в.
Вес крыла 210гр
Мотора 70гр
Винт 12-6
Аккум 2,2 А.н. Вес 190гр(напрашивается 1,2-1,5А, но пока за неимением…)
Стаб- 30гр

Собрание мануалов!

— Саид, почему седло в какашках?!?
— Стреляли.
Анекдот по мотивам кинокартины
«Белое солнце пустыни»

С тех пор (помню точно — 1999 год!), когда я впервые смог позволить себе роскошь сезонного переобувания железного коня, ни разу не откладывал поездку на автомобиле по метеорологическим условиям. Когда новые шипастые НИИШП И-508 уже лежали стопкой на балконе я задал вопрос знатоку.

Облетал наконец свою пятидесятку.

По сетапу пока получилось следущее:
50 ослик с родным 50-ым глушителем велосити
3 х INO-LAB HG-D751MG на перекос
2 х Align ds 620 на газ и на рудер

Арбузики? Правда?

Авотхуй! Ветчина китайская!

Сама моторама склеена из 2-х слоёв легкой фанеры. Ставить на неё мотор без усилений - получить в будущем проблемы. А оно мне надо? - спросил я себя.
-Нет, не надо.
Значит будем усиливать.
Сверху и снизу моторамы на клею 3M 460 поклею карбоновые накладки, а стеклом 120 гр/м2 - боковины и первый шпангоут.
Вот чего получилось.

Пока валялся в больнице, Лелик настроил станочек, и начал резать необходимые в нашем хозяйстве деталюшки. Что-то для пенорезки, что-то для тестового образца КИТа тренера, котрый мы собиамеся произвести 😉, колечки моторамы для “зазулинских” бойцовок. Вобщем вот:

Новый шпиндель на 700 ватт:

Его фреза (0.8мм, спиральная “кукурзка”):

Скрывать не стану, обнаружил это видео в блоге у Бочарика. Там этот ролик сопровождается коротким комментарием: «Сценаристы, застрелитесь!»

Не могу не согласится с автором, такой сюжет мог придумать только Создатель. Запаситесь терпением на восемь с половиной минут и жадно ловите каждый кадр. Никаких титров и саунд треков, восемь с половиной минут чистой драмы с элементами триллера и экшна. Думаю, даже те, кто уже видел этот сюжет с удовольствием посмотрят его еще раз, еще раз, еще много-много раз…

А что дальше. Дальше в Тушкино 😉
Холодно сцуко, темнеет рано. Но все равно в радость 😉

Я ждал. Я долго ждал, когда появится ЭТО фото. И мечта моя сбылась…

Ну и здоровая реакция креатиффщикофф.

Сегодня наконец разобрался, что-же в итоге прийдется заказывать.

Больше всего пострадали капот

и нижняя рама, которая сломалась аж в пяти местах.

Прогресс с самиком налицо - он начинает приобретать всё более законченный вид. И он продолжает радовать.
Дальнейший рассказ - отчёт в виде фото:

Почему именнно ТУ154?
Где-то в конце весны, отведав соблазнительного реактивного дыма, я стал задумываться о следующем проекте после бомбера. Идеи с еще более мощной прокачкой бомбера улетучились на этапе доводки самолета по многим причинам.Во первых это все-таки это АРФ, и многое в нем сделано с допущениями и серьезными оступлениями от копийности. Переделывать это - нужен новый борт и куча усилий. Во вторых повышать степень копийности - нет ни возможности, ни особого смысла. Лететь лучше самолет уже не будет, а конкурировать по качеству и копийности с командными проектами в копиях, ммм… пока что таких целей не ставлю. Ну и в третьих - хочется чего-то нового, реактивного, медленного, необычного.

В итоге пришел к выводу, что ТУ154 в масштабе 1:16 - для меня идеальный вариант, отвечающий всем требованиям.

Большой, не слишком сложный, необычный, относительно медленно летающий самолет.Отличная ступенька к более интересному проекту. Обкатаю технологию, оценю свои силы в изготовлении моделей.

После непродолжительных переговоров с гуру немецкого модельного гражданского авиапрома, кит туполя оказался у меня. В ките присутствует морда, хвост, муляжы 1 и 3 двигателей, обтекатели шасси.
И маааааленький рисунок от руки, наводящий на мысли, что из этого можно попробовать сделать самолет.

Вся эта “эпидемия” уже становится откровенным цирком. Причём цирком-шапито, с посещением мест наибольшего скопления электората.

Мать отчизны раздаёт лекарства страждущим…

Апостолы матери отчизны раздают маски страждущим…

Так - сегодня утром поехал на поле, в очередной раз покарять небо… поставил 2х баночную липольку, что бы самик был поспокойней, но ветер не дал мне возможности полетать - леталось только по ветру, и поперек, против - никак… пришлось сесть и поставить липо 3 банки. Отлетал один акум, на выходе из петли сотворил морковку, сломал винт… решил увеличить расходы, дабы избежать повторения данного недоразумения… (расходы стояли пониженные, т.к. опыта пилотирования мало… и больше одного аккума обычно не отлетывал… случались краши…), поставил второй аккум, и отлетал практически полностью… поднялся ветер, с моим опытом стало тяжело управлять самиком, решил не юродствовать и вернулся на землю…

воть… енто был самый удачный из моих полетов…

Тяк… вернулся домой - зарядил аккумы, устранил кой-какие недочеты в конструкции и после обеда снова в небо… отлетал 1,5 аккума АААААБАЛДЕТЬ… теперь меня точно неоторвать от ентого занятия… один косяк - сильный ветер… самолет против ветра практически стоит наместе… когда стало совсем тяжело, бросил енто занятие, дабы неубить самолетик… - воть… жду выходных…

Кстати - стали получаться посадки… сажусь пока в травку брюшком, но надеюсь, что впереди и ВПП на шасси… к ногам пока не выходит сесть (метров 5-10 приходится до самика пройтись), да и боюсь я его, когда на меня заходит такая мясорубка…

Летал воть на таком аппаратике www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_15/RC10000/