New entries

Санкт-Петербург, Летаю в основном возле СКК.

Я на биплане, и в конце ролика на Баклане в бой.

На F22, ветер был приличный.

На все про все гира имеет одну кнопку и один светодиод, который умеет мигать/светить синим, фиолетовым, красным.

Общая методика
​ Гироскоп настраивается с кнопки короткими и длинными нажатиями. Длинное нажатие производится в течение приблизительно 2х секунд и индицируется гироскопом вспышкой светодиодом фиолетовым цветом.
Длинное нажатие производит переход к программированию первого параметра из обычного режима работы гироскопа или переход к следующему параметру, если гироскоп уже находится в режиме программирования. При переходе к следующему параметру гироскоп начинает показывать его текущую установку сериями подмигиваний светодиодом. При этом количество вспышек в серии указывает на номер параметра, а цвет - его текущую установку. Если установка параметра устраивает, то можно переходить к следующему параметру или закончить программирование выключением питания. Если же установка параметра отличается от желаемой, то ее можо сменить короткими нажатиями. При этом переход к следующему значению параметра требует 2 коротких нажатия на кнопку. После первого нажатия гироскоп начинает быстро мигать тем цветом, который был установлен ранее. Второе короткое нажатие (подтверждение) должно произойти в момент этого быстрого мигания, иначе значение не сменится.

Ну вот, собстна, и видео с нашего воскресного отдыха… (рекомендую в полном экране) 😈 Было солнечно, безветренно, температура -5…-6 на солнце, мы не удержались и открыли летный сезон…

Объявление об открытом тестировании фотокамеры Lieca X1 я прочитал в ленте DeepApple-блога с опозданием. По моим расчетам все места должны были быть забронированы, но один билетик на «утренний сеанс» все же нашелся и я засобирался подержать в руках компактную камеру, которую вряд ли смогу себе позволить.

Немного набравшись опыта конвертации потолочки в самолеты, я решил взяться за еще один, так сказать, проект. 😉
На этот раз решил сделать что-то типа копии P-51D Mustang.

Посмотрю чего у меня из этого выйдет. 😌

Разъёмчики:

Новые паки:

Вона, что за неделю получилось, после перетусовки объявлений в темах:

В 2 с хвостиком раза больше чем раньше, однако. И абсолютно на халяву. Траффик, как видно, падать не собирается.

Подробностей по срезам показывать не буду, но насчет разделов инструмента я малость ошибся. Объявлений нам 10% от общего количества, а профита в деньгах 35%. Эх, надо было делать сайт любителей стеклопластиковых окон и заграничного обучения.

Полёт мысли в стиле Стэлс (ЭКО Джет)
Беспилотники на МАКС-2007
Купание в облаках (аэрофото- и видеосъёмка)
Бабье лето (аэрофотосъёмка, Смоленск)
VIVA JET
На стыке двух стихий
<font size=“6”><font color=“DarkRed”> <font size=“7”>ЭКО Джет-3: По следу ящера</font></font></font>
<font size=“4”><font color=“DarkRed”>или финальный аккорд симфонии ЭКО</font></font>

Погода пока не позволяет выйти в поле, приходится мучать симулятор, чтобы не забыть в какую сторону дергать ручки.
До сегодняшнего дня меня вполне устраивал Aerofly Pro Delux.
Сегодня наконец получил новый продукт от IKARUS-Aerofly5.
www.aerofly.com
Графика, конечно, на высшем уровне, однако и ресурсов все это ест соответственно. Прежде чем заказывать, советую внимательно прочитать рекомендованные требования. Вообще графических вкусностей довольно много, на большом мониторе смотриться весьма реалистично.
Расписывать подробно достоинства и недостатким не буду, останавлюсь на моментах, важных для пилотажных тренировок.
Физику полета поменяли полностью, понравились джеты, теперь это действительно стало похоже на реальный самолет.
Изменили физику ветра, стало гораздо правдоподобнее, но сдувает гораздо сильнее чем в реальной жизни, этот же недостаток был и в Pro Delux.
Громадное количество настроек для каждой из предствленных моделей, теперь можно настроить экспоненты, расходы и т.д. для каждой из моделей отдельно, не трогая настройки передатчика.
В доступном обнавлении появился Матовский Amethyst. При соответствующей настройке летит очень похоже на оригинал, рекомендую всем, кто хочет попробовать как летит биплан F3A.

Прогнали сегодня скрипт, заменивший тег [rutube] на обычные ссылки, которые и так конвертятся форумом в флешовый плеер. На этом со старым форумом полностью закончено, база больше не нужна, можно праздновать и пить шампанское.

Сегодня запакую старый форум в архив и снесу тот сайт. На освободившееся место поставлю четвертую воблу и будем вдумчиво смотреть, как на нее переезжать. Очень к месту обнаружились старые дизайнеры, которые спрашивали, не надо ли чего-нибудь “порисовать”. Вот будет куда трудовые излишки с директа спустить.

Пока из “хвостов” осталось только переделать голосовалку за посты, потому что старую проще пристрелить, чем выправить. Когда посмотрел структуру базы и запросы - возникло единственное желание, удавить автора. Пришлось вносить правки, но все равно, в итоге проще сделать с нуля, перед тем как код на 4 версию форума портировать. Самое смешное, что такие голосовалки стоят на куче сайтов, и аццки тормозят сервера. Как-то помогал людям индексов добавить - долго благодарили 😃 . Но все равно надо структуру таблиц полностью менять, чтобы нормально стало. Заодно привернем “спасибки” на социальные группы, и появится задел чтобы голосовать за статьи.

Не знаю, успеется на этой неделе или нет. В принципе, архитектура уже полностью запроектирована, надо только аккуратно кодить и шаблоны заколачивать.

Комплект шасси к данному самолету включает, см. рис:

Основная стойка шасси должна, в стоке, выглядеть вот так, см. рис:

Крыло данного самолета трапециевидной формы в плане, с постоянной относительной толщиной по размаху, профиль крыла симметричный. Консоли устанавливаются на карбоновой трубе в стеклопластиковый “пенал” и крепятся через ухо пластиковым винтом М4. Центрирование консолей обеспечивается двумя карбоновыми трубками на каждой консоли.
Консоли крыла и элероны без перекосов, трещин и дефектов. Пленку подтянул везде на консолях и элеронах. Наплывы на крыле, зализы , в виде треугольной формы в плане приклеил на эпоксидном клее. Кромки пленки приварил утюгом. Правый зализ пришлось подгонять по месту т.к. он криво вставал на свое место. Слишком сильно, относительного левого наплыва, отклонялся от посадочного места в фюзеляже.

Купили как-то в офис цветной ксерокс последнего поколения с
интеллектуальной защитой от копирования банкнот. Всем, конечно,
интересно: как же эта система работает. Сунули внутрь сто баксов, нажали
Start… Ксерокс погудел-погудел, затем выдаёт на дисплей надпись
по-английски): - Эй, парень, ещё раз попытаешься подделать банкноту
Федеральной Резервной Системы США, приедет ФБР и надерёт твою вонючую
задницу!
Все в ауте… Находят по карманам фунт стерлингов, пытаются скопировать
его. Опять надпись:

• Уважаемый сэр! Джентльмены никогда не станут опускаться до столь
  низкого занятия, как подделка денег!
  Аут возрастает. У кого-то находится десятка франков (видимо, дело было
  ещё до введения евро), опять команда копировать… пауза… надпись на
  французском:

Пока на улице холодно, приходится летать в зале.

Облетав тушку в стоке и выявив врожденные болячки, не такие уж и страшные, приступил к модернизации. Кроме банальной замены сервоприводов на человечьи предстояло решить следующие задачи:

1. Решить проблему с центровкой, причем так, чтобы не возвращаться к ней даже после установки mini V-Bar, место для которого определено на задней площадке под стоковый приемник по мануалу.
2. С установкой FBL планируется перейти на внешний BEC типа такого
   

Рули высоты и напрвления навешываются на пластиковые петли, в виде пластинок. Перед вклеиванием надо смочить клеем посадочные места под петли т.к. отверстия тонкие, меньше миллиметра, клей частично выдавливается с петель. Все клеил на эпоксидной смоле.

Приобрел данный аппарат, сделал себе подарок к новому году (31.12.2009г) 😃 на метровых самолетах летать уже наскучило и мне захотелось чего-то побольше, полноценного пилотажного 3Д самолета. Долго думал чему отдать предпочтение, какого класса (размах крыла), какого типа (ДВС или электричка). Из большого разнообразия моделей пилотажных самолетов мне понравились Яки и Сухие. Они больше мне нравятся по внешнему виду и смотрятся полукопийно. По динамике и пилотажным возможностям мало что с ними может сравниться. ВМГ, в силу ряда причин, выбрал электромоторную.
В итоге выбор пал на Сушку 29-ю от Себы, 1300мм размахом крыла www.sebart.it/30E-class.html www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_15/RC9031/ Самолет красивый, сделан очень качественно, летает отлично.
Видео полета Себы:

Во первых, пенолет, о котором я писал ранее, все-же полетел. 😃

Конечно с центровкой у него оказалось не все в порядке. Но я про центровку как-то и забыл.

С Авро вышла неувязочка. Свой стартер я случайно подпалил, а у других оказались слабенькие. Так что вертолет сегодня так и не взлетел.

КукуЯк сегодня получил двух ярых поклонников:

Сказка запоздала на недельку. Списываю на пост-увольнительный шок. Простите.

Вот и всё. Прощайте, «макинтоши» со всех сторон. Прощайте, казенный ноутбук и безлимитная SIM-карта. Прощайте, верный калиброванный монитор Mitsubishi в 21 дюйм по диагонали и сканер Epson формата А3 на столе. Прощай, чемоданчик с веерами Pantone® и кулер Cone Forest™. Прощайте, все те большие и маленькие полезные вещи и безделушки, которые окружали меня последние без малого шесть лет.

Кто-то, — бегло окинув взглядом этот далеко не полный список ништяков, — утерев соплю скажет: «Во — дурак! Какого хуя не сиделось?!?» А я расстался со всем эти видимым материальным великолепием без сожаления.

Гораздо тяжелее было расстаться с коллективом. C той его частью, которой в последние два года я пытался руководить. Не вышло. Не сошлись мы с вышестоящим руководством во мнении, как должен начальник относится к своим непосредственным подчиненным. Взгляды на этот социально-экономический механизм оказались настолько диаметрально противоположенными, что работать (в смысле — качественно выполнять работу) под одной крышей стало для меня совершенно невыносимым занятием и я покинул заведение. Пришла пора.

Мои 40…

Вот, сегодня от безделья зачесались руки и я начал творить…

Задумка, сделать габаритные огни (именно габаритные огни, не фары) была давно. Идей в голове было очень много. Вобщем было решено сделать дырки в кузове на местах под фары, закрыть их сеточками, а позже купить материал для света (диоды или фонарики однодиодные) и всё это закрепить как-бы “под капотом”…
Вдруг мне вспомнилось, что совсем недавно разбирал старое радио и приберег сеточку от динамика.

Ну вот, в мастерскую наконец-то дали тепло (о, как долго этогго ждали!!!), теперь осталось только свет провести, ибо болван и тд. уже там. Займемся на выходных!
Это все меркнет преде тем как я всё-таки сам себя жестко обманул пытаясь навоять основу болвана “ручным cnc”. Жалкие потуги освоить Autodesk Inventor всё-таки в итоге ни к чему не привели, Акад пугал своей тяжестью, а смотреть в другую сторону было всё лень… И вот, свершилось! Я открыл для себя чудесный мир Solid Works!!!😲 И теперь жутко жалею что с самого начала не познакомился с ним! Невероятная интуитивная понятность с приятным глазу интерфесом позволяет делать за день то что в Инвенторе делашь неделю:) Пока на данный момент готовы гаргроты, колдую над сечениями для сдачи в резку лазером. Теперь придется все подгонять под имеющийся фюз, хотя это не так страшно, просто обидно что с самого начала можно было пойти легким путем, но мы как отчаянные чайняки-композитчеги легкий путей не ищем😅 Скоро в резку…

Размах 1м
Длина 85
Боковые стенки 3мм Бальза
каркас Фермы Фюзеляжа 3Х8мм
Стрингеры 3Х3мм
Ляйтверк 5мм Бальза с приданием профильности,рёбра 3мм.
Крыло:Рёбра 3мм
Главный Лонжерон 5Х5 Б рейка,сверху и снизу,и verkasten 1мм Б
Hilfs-Holm 3Х8 мм
Зашивка 1мм Бальза
Обтяжка плёнкой.
Перед вклейкой Киля,последний Шпант ,был как можно облегчён.Элероны с круглым лобиком,Петли-самокруты от Orel.
Про зашивку лобика крыла не понял,-эти миллиметры могут дать более ровную поверхность крыла.НО придётся поверх рёбер пустить 1мм полоски бальзы,или выпиливать рёбра с учётом этой зашивки,Да если реч идёт о лазерной резке кайн проблем ,а в ручную,где нибудь да накосячиш.Некоторый вес принесли закладные для стоек шасси,

Пока ехала посылка с Белтом и аппой, прочитал здесь всю ветку о нем, все 48 на тот момент страниц. Наизусть выучил имеющиеся о нем мифы, мол не висит, категорически не способен к 3Д, люфтит так, что при сквозняке стук слышен даже с полки, где он стоит, и т.п. Даже слегка очканул, не сильно ли я сглупил, заказав такую вещь? 3Д мне не особо и надо, на этот сезон таких штуковин и не планирую, а вот насчет всего остального решил разбираться сам. Потому было особенно интересно попробовать поднять его в стоке. Естественно я не собирался покупать еще и стоковую аппу (мое мнение о таких вещах уже изложено раньше), потому под стоком понимаем только тушку с сервами и гирой.

Самым подлым китайским изделием оказался регулятор, который при первой попытке запустить двигатель издал едкое зловоние с сизым дымом и сказал: вы как хотите, а я работать не буду. Цук! Так как практических опытов хотелось невмочь, а заказывать новый регуль оттуда долго, проехался по всем омским модельным магазинам (всем трем! 😃), и в одном из них купил регуль Pilotage Stamina 30A V2. Понятно, что не лучший вариант, но и явно не хуже E-Sky, на первое время пойдет, тем более что на безрыбье и рак рыба.

Из постройки Howard-DGA 5.понял что построенные самолёты получаются слишком тяжёлыми,Обдумав все ошибки и посмотрев Темы des"Orel",решил поэксперментировать с Лёгким строительством,Заложил новый самолёт-полностью Бальза,Мотор-шпант из 3мм фанеры.Принцип строительства ничем не отличается от Ховарда.В первую очередь возникли сомнения в прочности Фермы Фюзеляжа,как то жиденько получилось,но кагда связал всю ферму стрингерами и выставил полу-шпанты гаргрота-оказалось вполне прочно.

Начну свой рассказ с того, что MTA-4 - это моя пятая модель. На данный момент - она у меня единственная. Если считать модели с ДВС - то это вторая с ДВС.

В трактовке Аристотеля, пафос представляет собой приём,
при котором эстетика повествования передается через трагедию героя,
его страдание и ответные эмоции зрителей.
Wiki

Пафосно до безобразия:

Запустил сегодня мотор. Уже честно, на нормальном стенде, с 10 банками 5000мА, и показометром ток/напряжение/обороты…
Что ждал - мотокалк обещал порядка 9,5кг тяги, 6200 об/мин, 68А тока.
Планируемая просадка акков - до 3,2 в на банку на максимальном газу…

Вопреки тому, что я сегодня хотел облетать самолетик, решил заняться немного другими делами.
В общем, заменил на Авро балку, поставил новую сервоось, старые лопасти и отправился заниматься настройкой нового карбюратора для Novarossi R91HR3D. Ну и заодно прокалить новый глушитель… 😎