New entries

Программа

Уважаемые господа

Представляю вашему вниманию программу мероприятия.

Цели:

Потусить… полетать … полетать с препятствиями и т.п.

Кто допускаются ?

С мая месяца, с момента последней моей записи, произошло много интересных событий. И соревнования, и новые планера, и новые знакомства, и новые цели в спорте.
Я конкретно подсел на металки, съездил на все Украинские соревнования в этом году и собираюсь на еще два в сентябре и октябре. Выиграл открытый “междусобойчик” по F3J в Севастополе, наделал и набил металок от г-на Дрелы, почти сделал композитную Алулу (комполулу), офигел от жары +40.

Созрели серьезные планы на следующий сезон, там и новая металка, и пару слоперов и недорогие модели из пены для начинающих. Зима длинная, время хватит на все.
Но сегодня начнем говорить про новую металку.😒

Сляпал видео и того что было записано камкодером Тошиба Камилео S10 в навесном стакане на Надзирателе-2.

Первая часть с фотками

Из косяков:

• летал визуально, потому о том виде, который должен быть в кадре, я только догадывался. Дерганость и часто съемка только земли объясняются тем же. Был бы видеоканал - направлял бы целенамеренно.
• была дымка и далеко отпускать не хотелось - летать на грани видимости мне претит.
• при даче газа идут горизонтальные волны - это все CMOS-матрица. Какая бы ни была CMOS-матрица - при вибрации всегда волны будут. Хоть у дорогущей, хоть у дешевейшей китайщины. Разница будет только в размерах волн. Ничего не поделаешь - CMOS дешево но говно. На планировании соотвественно каки нет. CCD камкодеров HD в цену до 300 бачей я не встречал.
• у камеры небольшой угол обзора(где то 45-50°) потому расстояния и скорость сильно искажены. Кажется что летит медленно, но на самом деле быстро, кажется что вот все рядом, а на самом деле еще 100м до объекта. Так что считаю по таким штукам летать(используя для “глаз”) совершенно смысла нет.
• Ну и вкупе с предыдущим пунктом - CCD рулит просто охрененно несмотря на стандартное разрешение камеры. Отсутствие волн и “живая” картинка решает все.

Собственно особо описывать весть вчерашний процесс времени нет, посему ограничимся парой ссылок.

Утром летало собственно это леталово на которое была установлена новая китайская гиростабилизация. Первичный опыт взгляда на мир изнутри маленькой пластиковой коробочки показал, что без помещения своей собственной Ж в эту коробочку, летать практически невозможно. Совсем не хватает ни обзорности ни одного нужного прибора, именуемого авиагоризонтом.

Короче, нужно было чтоб кто-то взял на себя часть забот по стабилизации планера. Этим кто-то стал FY-20А. Коротенький отчётец об облёте тут FY-20A/FY-21AP - Катайский трёхосевой стаб на MEMS гирах и акселерометрах

Главный вывод - с прибором учимся летать заново.

Почему не было полета собственно по камере не спрашивайте. Я её банально не прикрутил после последнего краша (сорвало резьбу). Она тупо валялась в кокпите. Ну еще, ребенок уволок на дачу рации, а это ответная часть радиомаяка. Ну и еще 😃 до сих пор нет разветвителя видеосигнала, чтоб и в камеру пялиться и GPS-координаты видеописалкой записывать.

Вчера таки наконец то свершилось чудо Маниту и облетал Надзирателя. Летал именно так как хотелось изначально полтора года назад, но не получалось в силу разных причин.

По порядку:

1. Центровка. Центровка была что раньше(с узким фюзеляжем) что после(с широким) пипец задняя для данного аппарата ~31-33%. С такой центровочкой оно летало опустив жопу к планете в виражах и кое как выкручивая микшерами подымал жопу в горизонтальном полете. В четверг летал именно так и было решено радикально с этим говном побороться. Резать трубу хвостовую ооооочень не хотелось ибо троса пришлось бы переделывать, а их там 4 проходят по всей трубе.
Потому было решено удлинить нос. Так как носовую часть я уже дорабатывал, делая снизу под отсеком камеры и ЖПС пенопластовую вставку скругление, а верхняя часть отсека(собсно он сам) давно дышала на ладан и держался благодаря пленке и щепочкам, то было решено оставить там только боковинки бальзовые. Нос укреплен ибо часто им утыкается в следствие некоторой неуклюжести на неасфальтовой полосе.

первый раз с 1991 года полетал дома. 😒

Вот и закончился очередной чемпионат РФ по авиамодельному спорту в классе F3A . Из года в год место проведения чемпионата не меняется, и организатор- Михаил Бутузов, остается прежним. Спасибо Михаилу за соревнования, ибо насколько я понимаю, в этом году ни копейки денег от спонсоров или спорткомитета Организаторы не получили. Это печально.
Начнем со спортивных результатов, а потом перейдем к околоспортивным.
В стартах приняли участие 20 пилотов. Это здорово, т.к. Ни Белорусы ни Украинцы в этом году не приехали. На Украине национальный чемпионат проходил как раз в эти же самые даты. Может, сказался кризис, все-же Москва это очень дорогое место для проживания.
Возможно, по этим же причинам и не смогла приехать часть судей, и Чемпионат отсудили 4 судьи, Анатолий Глоткин, Алексей Яблоков, Дмитрий Чаплыгин и Вячеслав Нефедов.
Сюрпризов не произошло, и борьбы за первые два места, как и в прошлом году, небыло.
Зато за оставшиеся 4 места места в 6-ке финалистов развернулась настоящее сражение, с теми же участниками что и в прошлом году, - т.е. С. Данилов, В. Мандрика, А. Михрин, И. Шилов и быстро прогрессирующий пилот, наш гость из солнечного Туркменистана, Сахат Кулиев.
т.е. 5 человек претендовали на 4 места, 2 из которых практически бесспорно должны были достаться опытным Сергею Данилову и Виктору Мандрике.

Просто немного фоток с воскресных полетов.
Первый опыт жены фотоохоты на мою 500-ку с оптикой 75-300 😃

сегодня в пульте сел NiMH акк и наконец-то я торжественно перешел на литий.

был заказан E-Logger от EagleTree,

14-15 августа 2010 г. участвовал в Фестивале.

Что я могу сказать - наверное правы те кто говорят что новичками везет !

Вводная часть:
Получив в руки оба предмета, соединил их и попробовал настроить простой планер с элеронами. Настройка в принципе возможна с использованием первоначальной прошивки, но крайне неудобна. Нет, как говорят, изящества.
Кроме того не используется часть функционала DSM2, связанная с организацией канала газа в его приемниках.
После подробного исследования прошивка Turnigy 9x V2 я пришел к выводу о необходимости использования альтернативного микрокода. Выбор сделан в пользу микрокода Thus`а. Была загружена версия V1.1385 от 06.07.2010.
Функционал намного удобнее для использования в планерных настройках.
Выполнил настройку элеронного планера на мониторе.
Затем привязал приемник и проверил работоспособность на модели.
Сервоприводы перемещаются с задержками, ступенчатый ход плоскостей - для полета не годится.
Порвое, что пришло в голову - перегруженность Atmeg`и из-за не оптимального кода. Но эта версия не оправдалась: при замене модуля DM9 на японский JR FM-диапазона и подключении управления на FM-приемник все заработало вполне прилично без задержек и дерганья сервоприводов.

На входе в известный магазин гостей встречает инсталляция составленная из сезонного товара. Сейчас, — понятно, — это столики а’ля школьная парта со стульями прикрученными к полу, с абажурами настольных ламп, с набором фломастеров в стаканчике, с ценниками в пластиковых бейджах и ярлыками «Новинка» на лесочке. Для того чтобы придать сценке нарочитый натурализм по столикам тут и там разбросаны «детские» рисунки.

господа, с чувством полной уверенности в своих словах, посмею заверить Вас в том, что большинство самых бредовых идей форума (самолетного раздела, как минимум) и в подметки не годятся тому, что приходится слышать в реале.
вот совсем недавно, услышал про несколько передовых технологий склеивания, где в качестве склеиваемых поверхностей выступаю материалы, уже склееенные подходящими клеями, но которые не могут клеиться клеями, которыми их пытаются подклеить, защитив от внешнего воздействия штатные клеи (!) по принципу “так круче”.
ровно как и пару примеров прогнозируемой диагностики работы двухтактного ДВС с поршневым распределение, вкупе с полным отрицанием принципов его работы и внешних факторов (типа глушака).
все это делалось на фоне больших самолетов (больше моего, епт), и с афигенно умной рожей (я так не могу, даже когда пьяный).

ну и на последок, то что меня добило окончательно, так это то, что мне, в очередной раз (!) один, немолодой уже персонаж, с верой в горящих глазах пытался ДОКАЗАТЬ (бля!!!) что вертолет лучше самолета.
как всегда, все его доводы были разбиты контр-аргументом “и че?”, ибо сприть тут нехер, бо напоминает вопрос - “какой рукой лучше дрочить?”

О себе,в авиомоделизм пришел в 11лет ,это было на краю великого СССР в маленьком курортном городке на берегу Черного моря (г.Кобулети Адж.АССР) ну и стал рости . Команда ,практически во всех классах моделей была не слабая. Рядом был военный аэродром Мериа и вот от туда спортсмены авиомоделисты базировались у нас,да и наши старшие ребята учились в Х.A.И. так что воспитание было вполне достойное ,учитывая еще дохдящую до одурения любовь к самолетам. Занимался кордовыми моделями а вобще как пацану приходилось делать все что скажут особенно перед соревнованиями да было и итересно . Особенно делать заготовки а потом и винты из граба и дельты для скоростных моделей( шутка). Нравилось конструировать бойцовки это было время Литвинова ,Акимова а Ю.Сирткин , для меня они были выше бога, cамое не забываемое видел как летал К.Плоцьинш. Ну а мне пришлось строить копии ,первоя детская был FAIREY T-66 затем АН-14 Пчелка ,уже с демонстрацией (стал призером на республике)и крайний был сыдно сказать не помню названия,красивый европейский самолет типа водушное такси. На нем уже делал полноценный конвеер,выпуск закрылков.На нем стал по случаю чемпионом Грузии среди спортсменов,у Тблисцев был очень хорший ЯК-18 с MWWS-5,6 но он не смог слетать.В том же году на Союзе среди юношей он занял 2е место, ну а я получил КМСа и на этом все .40 лет назад ушел из АВИОМДЕЛЬНОГО СПОРТА. Началась другая жизнь ,ушел на сцену в музыку,20 лет тяжелее барабанных палочек и стакана ничего не поднимал ну и строил семью,детей,дом и т.п. Уйдя из музыки работал в строительстве затем занимался дизайном интереров.

[IMG][/IMG]
Упаковка

Признаться подозадачил меня Ломовцев своим 5х2 с последующим комментарием о том, что уходил с тура с запасом еще и 20 секунд. А еще этот Тимофеев, с рассказами про то, как народ на GermanOpen 9:52 в этом упражнении летает… Посему, позавчера и сегодня отрабатывал скоростной запуск модели с лёту. Про позавчера рассказывать не буду - особо нечего, да и стерлось из памяти уже.

А вот сегодня, часиков около 11-12 погода была такая, что летело все. По погодному серваку - полный штиль, а на деле до 3-4 м/с перемещающиеся от потока к потоку. Т.е. то слева подует, то справа. Летал в городе. Вылетал за пару часов два акка по 350 мАч. Торсион все-таки слишком натянут - жрет многовато. Так бы на 1:30 каждого хватало.

Вылетывать 2х4 и 3х3 очень быстро надоело и я сосредоточился на быстрой ловле - запуске. Т.е. стартуешь - находишь поток, поднимаешься на высоту с которой 3-ку слетать не проблема и пулей назад. Если в поток не попал - пытаешься слетать двушку и на излёте дотягиваешь как можно дольше. И сразу, с хода, пускаешь в следующий полёт.

Обновил нашу поляну до лета. 😎

Работаю в основном на линуксе, поэтому решил сделать простую програмку для сабжа, собственно необходим python и pygtk.
Програмка висит в трее по клике появляется окно отслеживания, в настройках добавляются новые номера, все пишется в базу которая создается тамже где и лежит программа.
Галка следить проверяет каждые 3 часа.
Возможности pygtk очень скромные поэтому все очень аскетично и просто.
Скрин

Так ка летаю я на электрических двигателях, и исключительно на Hacker. ТО речь пойдет именно о них. Причем о самых распространенных- C50-14XL и C50-13XL acro competition.
Мне задают много об отличиях моторов, и спрашивают совета по приобретению .
Итак. Мотры одинаковые по мощности, однако 14-й крутит меньше оборотов, взамен на более тяжелые винты, которые могут быть установлены. Обычно применяющиеся винты для 13-го это 21/13, 21/13W, 20,5/14 APC или карбоновые аналоги. Для 14-го мотора выбор не так широк, это 21/14 и 22/12. Последний винт только для абсолютного штиля.

14-витковый мотр чрезвычайно популярен в Австрии, Германии, Лихтенштейне, Швейцарии, с ним же летает действующий чемпион США Андрей Джески. 13-витковый эксплуатируют Итальянские спортсмены, также он популярен у нас.
Я эксплуатировал оба мотора, со всеми перечисленными винтами. По моим ощущениям 13-витковый мотор позволяет лететь значительно быстрее, и дает необходимую скорость при полетах при сильном 5-8 м.с ветре. При этом с ним значительно тяжелее работать газом, и достичь равномерной скорости на всех участках траектории пилотажного комплекса. Иногда это превращается в проблему, особенно, в штиливую погоду. Приходится ограничивать обороты двигателя путем “обрезания” верхней полки кривой газа в передатчике. Немного спасает ситуацию винт 21/13w. Однако, в очень ветренную 7-10 м.с погоду я бы предпочел 20.5/14.

я — ни разу, поэтому битый час просидел за недавно открытой (для себя) гигапанорамой.
…

В общем, привез мне Детонатор вчерашней ночью диковиный комплект по расширению IQ у протоса…
Сегодня сей аппгрейд был установлен и облетан.

итак - что будем ставить:

Решил записать свои и не только мысли, того что надо и не надо делать на соревнованиях.
​
До соревнований

1. Техника должна быть облетана до соревнований, хотя бы за две недели. Модели должны быть облетаны в разную погоду и с полным балластом. Если есть хоть малейшие подозрения на сопли - переделайте и устраните.
2. Если есть возможность до соревнований распечатайте распределение групп и составте табличку когда и с кем вы летите, и кто у вас будет штурманом.
3. Приедте на поле до начала соревнований и разведайте все злачные места: где динамка, где термик и т.п. Очень часто погода, ветер будут в дни соревнований такими же, как и на подлетах и можно выяснить какой балласт и какие настройки будут лучше работать.
4. Посмотрите как готовятся ведущие спортсмены, где они летают и что пробуют. Не стесняйтесь спрашивать, какой и сколько балласта они используют и где “держит”.
5. Продумайте когда вы будете подзаряжать модели, делать перерыв, искать помошника и т.д.

Изначально собирались ехать чуть ли не впятером, но Гладков с Верениновым отвалились и негритят осталось только трое. Ваш покорный и два Андрюхи, одного из которых будем называть Липычем, дабы чего не попутать. Надеюсь, он на меня не обидится.

Что-то там у Липыча с работой не сложилось и вместо 14:00 выезжали в 18:00, понимая что по пути обратно в Питер будет хронический недосып. Ан нет! Сложив 10 крыльев и 7 фюзиков на одно сиденье удалось получить полноценное спальное место, с матрацем из спальника и полноценной подушкой из подушки 😃. Получилось что рулили ровно по полдороги и второй водитель имел возможность нормально выспаться.

На поле прикатили в пол пятого утра. Всё в дыму и гари. Кое как разглядели Ситроен Макса и примостились рядом. Андрюха благородно отважился досыпать в спальнике прямо на земле, поскольку ради пары часиков палатку ставить было совсем уж лень.

Ну вот пока был дым выходить на улицу было как то не очень охота, а летать и подавно, решил покрасить капот давно уже валявшийся у меня, использовал для этого алкидную эмаль нашу, и грунт для пластика.

Allegro Lite. Размах два метра.
Приемыш - FUTABA R6106HFC.
На крайних больших полетушках трижды ловил потерю связи.
Идентифицировал по сработке File Safe. А именно, - начинал работать моторчег на пилоне (у меня настройка по 3-му каналу 30% при потере связи) при отсутствии реакции на “стикодрыжество”.
И что из того, что планер превращался в мелкий крестик? Термик - это что, повод терять связь? 😃
Только ухватишь поток … ан, ограничения техники тут как тут. Чиста гирьки на ногах - пожалте пониже, да поближе.
Похоже, что придется переместить 6-ти канальные приемники в планера для динамы.
А для полетушек посурьезней буду присматривать 8-ми канальные, многоусые приемышы.
Но есть, есть закавыка.
8-ми канальный приемник не встает в фюзеляж Аллегро. Мордой не вышел формфактор не тогось …

…

В линуксе с ваймаксом для простых юзеров пока не очень - надо собирать софт вручную, и нет интеграции с GUI вроде Network Manager. Проблема в том, что часть стека содержала проприетарный код, и поэтому не могла быть включена в дистрибутивы. Но в мае интел выпустил новую версию стека, 1.5. Где проприетарного кода больше нет. Ждем в аптеках страны. Не знаю, успеют ли в осенний релиз убунты добавить. На всякий случай добавил комментарий в багтрекере.

Тем, кого интересует “практика”, советую почитать блог IceLord. Оба наших оператора (Йота и Комстар) теперь работают без проблем. Поддерживаются все беспроводные чипсеты, в т.ч. самые свежие 6250 (у меня в ноуте старый, аж 5150). Насчет апгрейдов железа пока не в курсе. Год назад были непонятки - на ebay больше половины карточек 5150 шло с нерабочим ваймаксом. Надеюсь, с 6250 такого нет. На ebay они сейчас доступны по 60 долларов.

В любом случае, можно быть уверенным, что на ARM-архитектуре с ваймаксом будет полный порядок. Так как код открытый - можно портировать. Не забываем, что ожидается бум планшеток, а их станут делать вовсе не на Atom, сколько бы маркетинговый отдел интела не утверждал обратное 😃

Сегодня сразу после взлёта, чуть с МИ-24 не столкнулся. Выплывает из-за леса прямо на меня , а у меня самолёт на одной высоте с ним и почти на него летит. Ну я конечно труханул, развернулся и от него, вместо того чтобы развернуться да зайти к нему в хвост, да поснимать его. В следующий раз (которого наверное никогда больше не будет) наверное так и сделаю. По тому, что попало в кадр даже вертолёта не узнать, а жаль. Интересно, что подумал пилот вертолёта, столкновения он точно не боялся, что деревяшка может сделать боевой машине. Меня то он точно видел, прошёл прямо надо мной, высота бала меньше 100 метров, а самолёт не знаю.