New entries

Я был сразу покорен красотой этой машины, такой тяжелый аппарат еще не поднимал в воздух благополучно (ланкайр с такими почто параметрами поднимал, но неудачно) а с мустангом получилось, восторг и любование не проходят и сейчас, хотя уж год почти прошел
собрал его только под новый год, и сразу на лыжи поставил(самодельные) двиг. турниги ск 42-40 (600ватт) 4 банки на 3700 и винт 13/6 хватает на 8-10мин. спакойного полета

rutube.ru/tracks/2785634.html?v=cf2ae5d415a0c2b30a…

облетывал на даче

rutube.ru/tracks/2805304.html?v=d489d8bb5c6869199b…

очень устойчив в полете и красив, не всегда удавалось взлет с шасси делать, бывал сильный боковой ветер и тогда пускал с руки, хоть и тяжелый но без проблем поднимается, кстати приладил гиро в крен. Уж не знаю как она помогает, но мне спокойней

rutube.ru/tracks/2934976.html?v=d94aea1d20a5cd0935…

rutube.ru/tracks/3055798.html?v=3aeb62809f86191827…

И так свершилось, но чудо не произошло, лететь я в них не смог, т.к. мало видно.
Моя ошибка в том, что я хотел видеть картинку крупнее и ближе, поэтому я заменил широкоугольный родной объектив камеры на узкоугольный, но так наверное возможно летать в полный штиль, или потом одевать очки, когда уже высоту набрал. А так у меня получилось что ветер сильный, мне надо сразу набрать высоту, а в этот момент мне кроме неба ничего не видно, ну я их почти сразу и же и снял. Возможно с телеметрией у меня получилось бы получше, там хоть авиагоризонт есть.
Идём к следующему этапу ставим телеметрию и пока возвращаем родной объектив.
В ролике идёт чередование изображение с очков и камеры на борту

Имея X2-CRT, стал периодически закупать всякие детальки в пилотаже, хоть там и далеко не всё имеется, но зато не надо ждать заказа и цены очень хорошие.
А тут оказалось, что даже некоторые тюнинхованные детальки там имеются и вполне работают 😃
В начале сезона прикупил там на пробу один комплект закалённых шестерней диффа. Поставил в зад, там типично самые большие нагрузки были. Одновременно с закалёнными, поставил обычные новые силуминовые в центр и вперёд. Было это всё в апреле, с тех пор не открывал диффы и успел проехать 2 или 3 больших этапа, а также несколько тренировок.
Сейчас решил, наконец посмотреть, что там творится и увидел следующую картину:
Задний дифф великолепно крутится, внутри находятся закалённые шестерни в прекрасном состоянии, единственное изменение - с них отчистилось воронение.
А что же силумин? Как и следовало ожидать после такого пробега, диффы с силумином стали заметно заедать, крутиться рывками и т.п., вскрытие центра показало почти крайнюю степень износа, такие шестерни уже нельзя ставить обратно, они могут идти только в помойку.
Так что я прикупил ещё два комплекта калёных сателлитов и буду ставить их.

Наверно имеет смысл возобновить ведение личного дневника на модельную тему, поскольку после некоторых перемен в жизни моделизм вновь становится актуальным…

Буквально сегодня побывал на соревнованиях по свободнолетающим моделям планеров… Для меня, кордовика и радиста свободный лёт всегда был тайной, покрытой мраком, так что сегодня я попытался в некотором смысле этот мрак рассеять. Начало соревнований состоялось в 7 утра, с опазданием в 15 минут я абсолютно не выспавшийся прибыл на место. То, что происходило на поле привело меня, мягко говоря, в ступор: “ковбои”, крутящие планер на леере над головой, отсутствие какой-то видимой упорядоченности стартов… В целом дело обстояло так: проводилось пять туров, каждый длительностью в один час, в каждом туре надо было со скольки-то попыток вылетать 3 минуты (кажется так). Честно признаться, всё это действо меня не сильно впечатлило (как зрителя, видимо чтобы прочувствовать - надо участвовать)… Если бы в это же время там не подлетывали “бывалые” мужики на таймерках с форами… Это конечно зрелище! Свист форы с редуктором ласкает слух и разгоняет тоску, а модель буквально стрелой улетает в небо.

Ну вот собственно собрал своего 1го клона))) Капот красил сам. 😎

Осталось только облетать.

Сегодня поехал полетать пораньше и застал на поле местных летунов.
С удовольствием острелял больше 1000 кадров (6 кадров в секунду это жесть 😃 )

Летали разные самики, два верта ДВС 600 и 700, и вот такой вот супер-аппарат:

я не знаю какая у него скорость была в этот момент, но не менее 200 км/ч, так как 100 метров он преодолевал не более чем за секунду.

А тут пара-тройка дней дожди… Сегодня проснулся - за окном не капает. На поле ехать далеко, а приедешь, попадешь под дождь и как дурак будешь сидеть в машине. И это когда дома близкие ждут. Дай думаю подлечу в городе, у СКК, тем более что долбаный цирк там уже разобрали.

Правда эти уроды оставили 2-х метровый забор-сетку по периметру и будку с охраной, но забор-то летать не мешает. Наоборот - стимулирует долетать. Подозреваю, что чтобы забор не пропадал устроят на нашем летном поле вместо газона что-то типа автостоянки и будет нам всем щаззз-тье.

Ладно, ближе к полетам. Так или иначе все последние старты были на нормальном поле, поскольку настраивался, да к соревнованиям интенсивно готовился. А тут опять в городе. Плюс, еще и погода-бомба. На высоте от 200 до 500 метров ползают дождевые тучи, меж которыми иногда проглядывает ближайшая к нам звезда. Между тучами гуляет ветер со стабильными 5 м/с и порывами до 10. Температура около 11 градусов. Много асфальта, столбов, деревьев, каркающих ворон и толп прочих птиц в потоках. Короче, как не бросишь все что-нибудь слетаешь. Два из трех - слетываешь больше двух (внизу-то турбулит), один из трех это улёты в космос минут на 5-7. За час пару раз ушел в небо с трех метров. Ну крутишься в вихрях, долётывая лишние 30-50 секунд и вдруг раз, и попёрло.

Подвалило ещё немного фото…

Встреча союзников на реке Каменной.

Поставил новый канопи от Фусуно…
Ну что сказать, красиво но не без проблем. Так как канопи уже чем оригинал пришлось снять резинки внутренние которые недавали канопи двигаться со стороны всторону. Вот както так…

Кирилл (который не я, а Шилин), на Супре не остановился, и свалил на мою голову новую беду - железную кофемолку с моторчиком в торце, вентилятором внутри, и кучей разного кишечника из шлангов, проводки, клапанов и всяких хитрозамороченных девайсов… Натурально - именно так я себе и представлял тепловой импеллер… Да, ситечко, кстати - от нее… Герман оказался прав, и испортил всю интригу 😉
На самом деле в планах было приобретение аццкого импеллерного А-10 на больших батарейках, но я увидев сумму на кредитке, перечисленную мне Кириллом для этих закупок, резонно заметил, что ее надо слать не в эсприт-моделс, а везти наличными в РусДжет… Ибо правильный импеллер - это тепловой, и никакой иначе… Кирилл согласился, и вчера прилетел в Москву для свершения задуманного… Тепловой импелер в москве оказалось купить проще, чем порой найти правильный мотрчик для зууума. Ибо моторчики для зума надо искать в наличии, а РусДжет в Москве один, и искать ничего не нужно… Отттуда же вчера вечером был вывезен и сам самолет. Не А-10, правда, но все же интереснее всего того, что я собирал до этого…
Вопщем, дело не спешное, надо заказать бортовые железяки типа серв, акков, повербокса и пр., и понемногу приступать к сборке…

первый самолет ртф я приобрел в феврале 2009года, это была куута, гидроплан с толкающим винтом и размахом 1м. Ни о каких симуляторах тгда вообще не знал, но любил играть авииигрушки ипа ил-2, крылья россии и т.д. Т.е. виртуальный навык имелся. И вот первый самолет… семья в шоке, старший сын(16лет) посмеивается. И сразу захотелось увидеть вид с борта. Не долго думая, примотал скотчем мыльницу и взлетел😁. Самолет 450гр. весу таскал по Кузнечихе 180гр. фотик, и ничего, летел:)

rutube.ru/tracks/1792349.html?v=08683fb73fdb5d2b00…

Сейчас то понимаю, что это чуть ли не геройский поступок, вернее, раздолбайский:wub:, но тем не менее…
К пляжному сезону гидроплан набрал около 150гр. клея, но был готов к водным процедурам:rolleyes:

rutube.ru/tracks/1901000.html?v=9264c89c1c48e57914…

а посадочти конечно просто плюх…:wub: но вдохновлялиB)

rutube.ru/tracks/1901127.html?v=24efbaa2e58406bc7d…

rutube.ru/tracks/1945962.html?v=8d76fc742983d25161…

Обычно для полетов я выезжаю за 40-50 км в Шклов, родину отличных огурцов и замечательных президентов. Какое-то время спустя 100 км мне покзались лишней нагрузкой и тратой времени и я решил сделать поле поближе.

Площадка имелась под боком, это было неказистое и неровное место, совсем рядом стояли столбы заброшенной линии электропередач, поблизости, в метрах 400 была оживленная трасса. По плану развития города там должна была протйи дорога. Казалось, все было против этого места. Но оно было налетанным многими поколениями моделистов, так что было “своим”.

После почти двухлетнего перерыва, когда в мае 2008 года я участвуя в соревнованиях в Гродно я сжег два зарядника, причем один не свой, я решил вернуться в большое хобби. За это время я полностью отвык от всего, что связано с F3A. Были какие-то попытки летать, но все как-то скомкано, вяло и бессистемно.

Планировал серьезно взяться за работу, как 2007, когда я сделал 300 полетов на маленьком Synergy 90. Однако в этом году сделано всего 100 полетов на когда-то новом пилотажном самолете Enjoy, 35 из которых я сделал в Киеве. Причиной тому послужило несколько факторов.

Во первых, самолет я получил только в Июне и за две недели до республиканских соревнований я его собрал. В итоге спешные тренировки, нервы, кое-как разученный комплекс и сразу в бой. В итоге - неудачная посадка, подломанный фюзеляж (слава богу, его не повело).

Справился с этой неудачей. Все отремонтировал, покрасил - хрен увидишь. Начал тренировки для кубка мастеров - по 5 полетов почти каждый день. Стало что-то проявляться, однако даже до среднего уровня было далеко. Руки все еще мешали самолету лететь. Тут надо отдельно спасибо сказать модели - она вышла очень удачной. Небольшие миксеры на ноже - все что ей нужно. Однако я летаю без обтекателей шасси, возможно это отчасти причина.

Тут обсуждают вопрос гумманитарной помощи, как ее сейчас разворовывают…
rcopen.com/forum/f55/topic201039
Чего-то вспомнилась история из детства…
Я учился классе в 4-м или 5-м, соответсвенно год 84-85й примерно… Точно не помню, вобщем - юный пионер, всем детям пример… Собирали всякие игрушки, тетрадки, пластилин, карандаши. Не вспомню уж куда, то ли детям борцов за свободу в африке, толи пострадавшим детям куда-то в нашу страну - в общем, не суть важно… Я принес пачку фломастеров, они только появились в магазинах, это был довольно крутой взнос по тем временам, и я был очень горд собой и родителями…
Прошло время. Я перешел в другую школу на последний год, но имея друзей одноклассников, и неплохие отношения с директором школы, который пришел за год до этого, в общем - договорились о передачи нам в пользование киноаппаратной над актовым залом, для создания музыкальной студии и репетиций. Условия были просты - школа помогает купить кое-какю аппаратуру, а мы обязуемся проводить дискотеки и помогать со звуком на школьных мероприятиях. Но главное условие - мы своими силами вскрываем сломанный замок в заброшенной аппаратной, выкидываем из нее весь хлам, который там лежал много лет, и делаем сами ремонт. Краска, побелка - из школьных запасов, должна быть внутри - можно ей пользоваццо. Сказано - сделано.

Вчера слетали 4-й, как оказалось, заключительный для всех нас, тур.
Все без исключения слетали просто здорово. Сергей Данилов вообще показал полет, кототрый никогда до этого, включая тренировки, не показывал.
Бутузов в довольно ветряную погоду отлетал высокие 435. И не хватило ровно одного шага для прохождения в полуфинал. 24 место в итоге и Сергей полетит пристрелку на полуфиналы. Самое обидное место
Я летел 4-й свой полет на панели судей, которой ребята летали за день до этого. После злой шутки, которую со мной сыграла погода в предыдущий день, терять мне было уже нечего. Решил поменять винт на более медленный, и, наконец, на утренней тренировке настроил штопор. Спокойно полетел и показал отличные 428. Это было 850 процентов по панели. Вполне хватило бы даже для полуфинала, не будь двух провальных полетов в первом и третьем турах. Но все мы знаем, в каком случае Бабушка стала бы Дедушкой.
Итог чемпионата для нас не утешителен, я бы сказал, провальный, немного скрасил весь контест последний тур. Задача не выполнена.
Помешало отчасти недооценка соперника после успешного выступления на Европейских кубках. Были также допущены ошибки в индивидуальной подготовке и сказалось отсутствие общекомандного сбора перед соревнованиями.

Прикинул тут перспективы на следующий год, и понял, что там пустота… Крайне неспешно докатывается к финишу последний проект, который должен полностью завершится к новому году, да и у того денежный потенциал уже почти иссяк… А дальше ничего не светиццо. Привыкнув за много лет работать с постоянными корпоративными клиентами, которые как по команде разбежались год назад, понимаю, что искать частного заказчика я банально не умею. Модельная тема бизнесом не является, ввиду своих смехотворных объемов. Отбить долю в аренде мастерской - максимум что удается выжимать, и то не всегда.
Вобщем, решил я, что видимо готов продастся кому-нить на зарплату, или какой-либо более-менее постоянных доход, ибо ситуация уже дошла до края. Решил написать в блоге - вдруг (ну мало ли?) кому-нить понадоблюсь из “своих”, или кто-нибудь подкинет хорошую идею…
Вобщем - что я умею… Ну, архитектурный дизайн - подробно описывать не стану, ибо есть сайт www.codesign.3d.ru/index.html, целиком описывающий мои умения. Замечу только, что опыт работы около 12 лет, в основном по интерьерным делам и архитектуре небольшого объема, типа частного жилья, котеджей, небольшим зданиям вроде магазинов, заправок, и прочего компактного строительства, не связанного с большими стройками, вроде многоэтажек и больших торговых комплексов… По образованию - инженер-строитель, но не архитектор, и посему нужного диплома, и как следствие, лицензии - нет.

Сегодня решил заснять свои подлёты. Раньше сам никому не верил, но как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услушать 😃. Снимал всё сам, с крыши машины, помощников не было. Смотреть на видео особо нечего, можно сразу промотать и посмотреть исключительно время.

Давеча пришла посылочка отцу с китайским медиаплеером в маленькой коробочке, вот такой. Сделан добротно, я бы даже сказал очень. Корпус - гнутая пластина дюрали толщиной 3мм. Подключили, посмотрели - порадовались. Играет все, сетку видит, ползает по Самбам, виндузам всяким, кинец смотрит и даже русский как бы имеет интерфейс. Теперь думаем о перепрошивке на альтернативную “умного” телека Самвсунь и о покупке NAS коробки на 4Тб для хранения кинца в сетке. Самба, мамба и все такое.

Но сегодня не об этом.

Днем спустя, то есть сегодня, получил свою уже порцию китайских ништяков народно-китайского творчества:

1. микрометр
2. термометр
3. скайпометр

Также в сегодняшнем выпуске китайских сказок о радостном, гаджет, полученный на прошлой неделе и уже вошедший мощным шагом полезностей в мою бытовую электрожизнь - плют.

Ну вот и довелось предметно испытать Canon 550D (пришел сегодня другу) на съемке видео. Пока со штатной оптикой 17-55 (реально годится только разве что камеру проверить). Несмотря на ветер 7-9 м/с (видно как верт подкидывает по вертикале - это только из-за ветра, сильный боковой и еще и турбулетность весь нехилая из-за рельефа за спиной)
В целом впечатления, несмотря на ветер и оптику очень положительные 😃
Впереди тесты с элькой 100-400 😃

Сегодня окончательно довёл красавца до кондиции.
Настроил гироскоп, аккуратно выверил всю голову
(длину линков к тарелке от серв пришлось корректировать сильно),
проверил настроил углы лопастей (общий шаг сделал +/- 11, циклический +/- 7) и всё!
Теперь уж точно в выходные познакомлю красавца с небом.

P/S
Вчера проверил центровку.
С китайским хайтеком " Turnigy nano-tech 2650 6S 35~70C " (вес 420 гр.) центровка идеальная.
С американским суперчудом (приставка “супер” из-за цены)
“Thunder Power Pro Power “G4” 45C, 6S, 265о” (вес 435 гр.) центровка чуть-чуть передняя.
Так что моя идея все более менее весомые агрегаты компоновать ближе к носу оказалась правильной.

ура ! наконецто одинаковые аморты по кругу и передок теперь стоит нормально, а не задран черти как ! 😒 осталось подпилить раму, чтобы рулевая тяга несильно мешалась ходу подвески…
подвинул задний силовик до упора вперед. закрепил передний силовик как следует. завтра ставлю защиту “картера”…
пара фоток с сегодняшнего выгула, снова на 2.2 колесах к сожалению, т.к. флеты на доппроклейке

Многие ждут от меня вестей с Чемпионата Европы. Долго думал, писать или не писать, т.к. похвастаться собственно, нечем.
Но все же расскажу как есть.
Площадка проведения чемпионата находится в пространстве между горами. Лететь приходится над переменным рельефом, частью над высоким лесом с торчащей вышкой сотовой связи, частью над высоким кустарником, пейзаж заполняют горы на заднем плане. База развернута относительно основной полосы и границы леса градусов на 15. Для чего это сделано, для нас осталось загадкой. Хуже для полетов площадки я еще не видел.
Неприятности начались с официальной тренировки в субботу. Как раз перед нашим временем прошел мощный ливень, погода, как это бывает в горах, резко поменялась, поднялся ветер. Надо сказать что погода тут может измениться в течении 10 минут кардинально. Когда я поднял самолет, то на высоте метров в 20 я подумал, что у меня отказало управление. Самолет лихо переставляло метров на 5 вверх и вниз, и швыряло по небу, болтая по всем трем осям, мы никогда не видели такой турбуленции. Тогда я еще не знал, что судьба провернет со мной такой же фортель в одном из туров.
Следом взлетел Сергей Бутузов. Когда самолет на срывном развороте просто в мгновение ока отнесло метров на 20 (это не шутка и не преувеличение) все просто ахнули. После нас должны были лететь Испанцы, которые посмотрев наши “полеты” летать не стали. Сергей Данилов так-же предпочел отказаться от полета.

Вот и приехал к нам Atom 6HV! Скоро приступим к сборке 😁. Все было аккуратно уложено, правда лопасти какие-то неизвестные.
Фотки:

Как я ни заявляю о закрытии лавочки по сборке/починке самолетов, тем не менее приходят заказы, от которых не получается отказаться.
Собссно оно и понятно - интересный самолет - грех не собрать, тем более за деньги.
Опять те же лица - Кирилл, и его планер, все привычно и комфортно, как всегда.
На этот раз - Супра Электро, в какойто супер-лайт версии. Чучело при размахе 3400 обещает быть в пределах 1700 грамм. Уже не такой хотлайнер как Графит-2, а наоборот - бескомпромиссный паритель, если такое понятие вообще применимо к электро-версии.
Красавец, однако. Да и мне самому приятно работать с хорошим самолетом…

Раскраску Кирилл придумывал сам. Получилось весьма интересно:

Вот, вчера нашел 4 рулевых маши… Скорее - грузовичка или даже танчика 😃 Симпроп. Истинный музейный экспонат! Возможно, они даже старше меня будут - середины-конца 70-х уж точно. Включать не пробовал, но цепи звонятся, так что, вероятно, - живые.
На одном немецком форуме я прочитал, что их можно с обычными приемниками использовать (при этом один из проводов просто не задействуется).
Вот, сижу и думаю: куда бы этих монстров приткнуть? ДВС-ник что ли под 3 метра размахом сделать? 😃

Польши - ACES 1/12.
Прокатились. В субботу с бодуна проскочил нужный поворот, в итоге Артёму пришлось поработать штурманом, по горно-деревенским дорогам. Но успели ко времени и дальше всё пошло по привычной наклонной плоскости.

Уррррааа!
Все нужные комплектующие к Атому приехали и я его собрал окончательно!
Долго возился с раскладкой электроники: худой, стервец! Тесно на фюзеляже.
В результате усердных экзерсисов и манипуляций всё скомпоновал аккуратно и логично:
по левому борту вся силовая разводка, по правому - вся малоточка.
Удалось всё разместить доступно и удобно, что бы в последствии обойтись
без гинекологии при обслуживании и ремонте.
Вооружил я своего красавца “по взрослому” : на автомат перекоса поставил
“злые” сервы Футаба BLS 253, на хвост - новомодную BLS 254 и 520-й гироскоп.
ESC - стоковый 70A-HV, бортовое питание отдельное, LiPo 2S, 2500,
BEC - K&S семи амперный (хотел сначала поставить “Reactor X”,
но потом осознал, что это будет “too much” для “шестисотки”).
И не удержался - поставил безискровой элеронный высоковольтный выключатель
Emcotec: ну люблю я, что бы было красиво!

Нельзя отставать от паровоза даже в хобби. Конкретно - от самолетов и FPV надо переходить к
последнему писку - мультикоптерам. В интернете полно магазинов, торгующих наборами для их сборки,
есть тема по ним и нашем форуме rcopen.com/forum/f123/topic130541, и на форуме
российских лидеров коптеростроения aircam.ru/russokopter/, и на rcgroups
www.rcgroups.com/multi-rotor-helis-659/. Предлагаются десятки вариантов полной стоимостью
от нескольких сотен долларов. Но все они, как правило, базируются на специальной плате,
объединяющией микропроцессор с гиродатчиками, акселлерометрами, а где-то и бародатчиком и
магнитометрами. Иногда даже регуляторы оборотов интегрированы в плату. Все это затрудняет
вхождение в тему, как со стороны финансов, так и времени на сборку(пайку), и потом и на ремонт.

Выкладываю в дневник очередное видео.

Прошло два месяца с предыдущего видео.Тренируясь в симе, с ужасом
обнаружил, что не умею нормально висеть носом к себе в нормале, и пришлось достаточно много времени посвятить простому висению в нормале. На видео этого не видно, но, поверьте мне, эффект ощутимый.

Тренерок во всех смыслах, и для чайников в разных умениях 😉
Для меня - отработать удобную технологическую цепочку от эскиза до реально готовой модели, для чего “тренер” идеально подходит ввиду несложной конструкции и небольших затрат по материалам, для “виртуального потребителя” - получить тренер небольшого размера, с хорошими летными характеристиками, низким весом и удобный в эксплуатации. Для возможного сборщика “кита” - технологию быстрой сборки с минимумом гемороя и затрат. Вопщем - тренер для всего…
Собссно, за прототип был взят пилотажевский тренер .25/ЕР. Прототип - в смысле габаритный аналог. Похожий размер, компоновка и площади.
За 3 дня в солиде очертился виртуальный самолет:

Слойки… слойки…

ЕПП избавляет от ежедневных подклеек и т.п.