New entries

После работы с AlcoNaft43 поехали в Røa, чтобы полетать по-быстрому - солнце уже село. Ему на квадрокоптер поставили фару из двух 3W LED с http://www.dealextreme.com, чтобы было видно, по крайней мере, где планета. Я летал на Изике и вовсю крутил камерой - было очень здорово отыскивать в ночном небе “сияющую люстру”. Иногда я путал его с Луной, которая была постоянной яркости и висела над Tryvann tower - телевышкой Осло. Обнаружив его, скашивал камеру на крыло и кружился вокруг. Что касается AlcoNaft43, то он просто кружился вокруг своей оси и держал меня в поле зрения.
Разок я пролетел под ним буквально в метре - и поток воздуха от его винтов киллограммовой силой ударил меня по правому крылу, вызвав мгновенный крен. 😃

Собственно говоря в июле месяца сего года - была приобретенна китайская птица под крылатым названием HK-500 CMT, птица понравилась и габаритами и летными характерисками - я пока еще чайник - поэтому выше крыше, также был HK-250GT - дикий птиц, но решил полностью перейти на 500ку, собрал и приручил птичку - сборка понравилась - особого гемора не было - все большое все достаточно крепкое - попробовал полетал - понравилась, затем потихоньку начал заменять уязвимые узлы (так как потихоньку уже тянет на пилотаж) :
было замененно
обгонка всборе - рексовская
задняя ось - tail shaft - рексовская
крепление задних цапф вместе с болтами - от тарот 500
задний механизм был полностью пересобран на синем лохтайте (с завода не было ващпе) - что нельзя сказать о роторе - до сих пор туда не лез
оперение и часть капоты были перекращенны в ядовито желто-зеленный цвет - флюресцентной краской (с грунтовкой - все для пластика) - результат понравился - на расстоянии хорошо видно ), в общей сложности отлетал порядка 30-40 полетов, среднее время полета - если ротор не грузить доходило до 12 минут, если грузить то около 5-6 минут, нечего особо не нагревается.

выехал полетать на RASCAL 3600, опробовать “бомбовые” замки.
пакет с поллитром воды привязан к замку, взлет… самолету полкило балласта похрен…
набрал высоты метров 50 и так примерно перед площадкой вышел из виража и кричу :“СБРОС!”
щелк - полетело вниз…
летело несколько секунд, следил за самолетом и не видел уже как упало, только слышал глухой “бух”… приятель сказал, что попало в пашню метрах в 20 за площадкой…
все в поряде, отлетал, сел…

это вводная…

Всем кто в теме про ЧПУ известна такая программа как MACH3, и все знают что у нее много разных вариантов красивых и удобных интерфейсов с большими кнопочками в которые удобно тыкать не только мышкой но и не посредственно пальцем 😃. Но фигня в том что тыкать пальцами в монитор - занятие бесполезное и вредное - компьютер про тыканье все равно не узнает а на мониторе появятся пятна от грязных пальцев. Вопрос в том как сделать процесс тыканья хоть не много более более продуктивным (нет помыть руки чтобы не было пятен - это не наш метод) - надо ставить на экран сенсорную панель.

Сама панель бывает нескольких типов - самые продвинутые и устанавливаемые обычно на все мобильные устройства и т.п. это панели Поверхностно-акустические - они имеют более высокое разрешение, лучший отклик т.п. - но есть у них один минус - не терпят они грязи на экране - начинают глючить, появляются ложные срабатывания.

Второй тип панелей - резистивные. Тут все просто - два тонких токо-проводящих слоя и между ними какой то диэлектрик - тыкаем пальцем слоя замыкаются контроллер определяет точно по сопротивлению - в вкратце как то так. Работать будет не зависимо от того насколько оно грязное. Нужно не просто прикоснутся а именно нажать на дисплей. ( ну без фанатизма конечно чтобы монитор не продавить 😃

Задача не сложная: нарисовать вымышленную панель приборов вполне конкретного самолета. Берем в руки Иллюстратор и рисуем по образцу…

Тут-то и вылезла первая закавыка — найти подходящий образец.

Во-первых, оказалось, что русская авиационная панель приборов в английском варианте не так чтобы в лоб переводится. Никакая она не дашборд, а самая натуральная — instrument panel.

Во-вторых, инструментов на панели этой такое количество, что список необходимых и достаточных пришлось специальным и отдельным образом уточнять.

Захотелось маленький и разборный самолётик под ASP-15, тем более зима приближается, чтобы сняв шасси можно было взлетать с руки и сажать на снег.
И понеслось…

Появилась необходимость переделать мультиплексовское хр Е но…Внезапная как понос и такая же срочная. Но что нам, дурное дело не хитрое. 😁
Купил, притащил, распаковал. Попялились мы дружно в эту коробку, полистали маньюал. Вроде всё понятно, пора ломать.
Кидаю на весы все элапоровые детальки - 277 граммов живого весу. Кидаю на весы пластиковую хрЕнь, что соединяет половинки крыла. И начинаю тереть глаза. Зову консультантов - они тоже трут глаза. Задумываемся - может весы чё непрально кажут? Кидаем контрольную чушку свинцовую - не, всё сходится…
Итак, пластиковая поебень, что соединяет в хр Е но половинки весит 173 грамма. Неееееее, нам явно не по пути с немецкими конструкторами.
Режем лонжероны, палубу под батарею и аппаратуру, мотораму с креплением, одним словом всё, что надо. Склеиваю, взвешиваю - 324 грамма. 😛

Люблю я клавишные инструменты.Но не все.Иногда при слове Casio какая-то реакция отторжения в организме происходит. При слове Yamaha до недавнего времени организм не буйствовал,однако и приятное ощущение,что пользуешь весчь как-то потихоньку стало блекнуть,что-ли…
В пытливых руках инструменты перебывали самые разные.Из серии PSR были 520,640,740,1100.Последняя,кстати очень нравилась,но с окончательным переходом на игру джаза потребовался "живой "инструмент.Сначала появился всем известный Korg Triton серии LE. Тритоша,как настоящее земноводное,был очень коммуникабелен в плане приспосабливаемости. Арпеджираторы,те которых два полифонических и встроенных были функцией очень удобной,иногда создавалось впечатление,что играешь с авто аккомпанементом.Но,увы-поскольку была машинка 61-я(Triton LE 88 по моим меркам инструмент слишком дорогой,половину из функций которого применить вроде и некуда),при игре явно не хватало динамики.Эти “пластмассовые” кнопки как чувствительность не настраивай, были не живые совсем…Звук инструмента,право слово, очень отличался в лучшую сторону от среднестатистического ширпотреба,если бы проклятая жаба позволила бы иметь тогда 88 версию с молоточковой клавой, ни за что бы не расстался…Но душа жаждала нового.Поехал по магазинам.Смотрел все(даже,прости Господи, Casio Priva и Celviano).Кстати,надо отдать должное,инструменты приятные,особенно по механике.Даже первоначально на “Приву” запал.После осмотра инструментов Roland Касио почему-то забылась мгновенно,лишь изредка вспоминаясь в ценовом порядке…Да,млин,не поспоришь-Roland для живой игры все-таки самое он

Решил построить модель побольше предыдущих. Так как потолочки еще много, да и опыта полетов считаю не достаточно, с бальзой все еще пока не тороплюсь. Из потолочки очень понравился Ультрон. Отзывы о пилотажных свойствах хорошие, да и красивый. Ну и строится не сложно. Очень много о нем здесь, и прочитав всю ветку вопросов не осталось. Построил планер, начинку ждал долго. Когда пришла - собрал, но домашние дела отвлекали. И вот наконец облетал! Ощущения от пилотирования бОльшей модели отличные! Не ожидал, что так легко управляется. Немного пришлось поколдовать с хвостовым оперением - стабилизатор при резких маневрах вырывало. Но после усиления моделька просто супер! Давно мечтал о такой управляемости.

Я тут немного приболел и решил заняться изготовлением 3D хелика. 😎

Раму пилил со своей, так что ввиду того, что на моем хелике стоит старого образца, то и тут тоже.

Нижняя рама. Чем-то напоминает микрохели, не правда-ли?! 😁

Давненько ничего не записывал, просто еще один промежуточный результат…

Фидекс тоже играет посылками в футбол а потом отдыхают на на уютных мягких картонных коробочках

Итак часть 3я. надеюсь что предпоследняя.

Для начала закончим со столиком.
Окончательно устанавливаем ходовые винты. Ставим все на лок-тайд, устанавливаем на место крепления гаек и сами гайки. Собираем столик, регулируем люфты в ласточкином хвосте, затягиваем контровочные гаечки. Удлинняем провода от моторов. Подключаем все. Проверяем как ездит.

Ездит хорошо. Свои продиктованные конфигурацией 1200 мм/мин. выдает - ну и бог с ним.

Верстаки расчищены, комплектующие пересчинаны и перепроверены. Самое время прикинуть раскладку девайсов по борту.
Первым дело установил крепеж турбины, и подогнал “ситечко” воздухозаборника под стартер и фиттинги, торчащие из турбины. По сути, турбина на месте, и никуда уже больше двигаться не будет:

Далее чесал репу под размещением компонентов топливной системы, и бортовой элетроники. Штатная площадка удивила хлипкостью, и обилием бесполезных отверстий.
Посему была нещадно использована как черновик для примерки. В последствии будет изготовлена новая, со штатными посадочными местами. Пока разводка складывается так:

Осилил тему про Revo, которая прямо на глазах разделилась на две.
Все 80 страниц!.. Если вырвать суть, то выйдет страницы 2-3 с советами и ссылками. Но я не жалею, т.к. прочел увлекательный рассказ со спорами, руганью и периодическим всплыванием замечательных идей.

Еще раз убедился, что хоть я выбрал не самую надежную модель, но выбор был сделан правильный - именно то что хотелось. Модель которая едет “из коробки”, но и позволяет на собственной базе практически неограниченный тюнинг и доработку.

Рева - замечательный полигон для инженерной мысли. Гибкая в настройках и комплектации. Именно тот конструктор, который позволяет каждому, кто готов потратить силы и время, чтобы получить именно то что ему хочется в данный момент.
Да, “комбайн” никогда не будет хорош в какой-то конкретной своей ипостаси. В каждой области он будет максимум середнячком… Но способен решить большинство задач, которые мне бы хотелось попробовать. Может носится по асфальту, прыгать, гонять по пересеченной местности, снегу и т.д. При соответствующей подготовке, естественно.