New entries
Бесколлекторные моторы жить не могут без регуляторов. Хотя, жить, скорее, могут, но крутиться - нет. БК-Мотор и регулятор только вместе представляют из себя силовую установку и должны подходить друг к другу. Это не значит, что мотор и регулятор обязательно должны быть одной марки, хотя маркетологи и пытаются убедить нас в обратном.
Массовое производство сравнительно мощных полевых транзисторов дешевый рабочий труд в странах юговосточной Азии привели к стремительному удешевлению регуляторов. Особенно сравнительно простые регуляторы (до 15В входного напряжения) стоят сейчас зачастую меньше, чем сумма их электронных компонентов в розницу. Зачастую такие регуляторы оснащены линейным ВЕС (Battery Eliminator Circuit), в котором линейный стабилизатор грубо говоря переводит разницу между напряжением на входе и выходным (обычно 5В) в тепло. Чем больше нагрузка со сторны сервомеханизмов, тем большую мощность приходится переводить в тепло и ВЕС´у. Достиг стабилизатор своего предела или охлаждение не осуществлено достаточным образом, происходит отказ схемы и потребители (приёмник, серво) остаются без питания. Последствия такого отказа понятны: падение неуправляемой модели. Зачастую на более “продвинутых” моделях регуляторов используется импульсный ВЕС (switching BEC). У таких схем КПД уже намного лучше, но из-за ограничений (простота, цена, вес) он всё-же не идеален и заметно снижается с повышением напряжения. Если при питании от 3s такой ВЕС отдаёт без последствий, к примеру, 5Ампер, то при питании от 6S нагрузка в 5а может быть запредельной. Результат перегруза тот-же: отказ электроники и падение.
Об чём так долго говорили большевики, свершилось нах.
Просто нажимаем кнопку и всё становится ОК
make-everything-ok.com
Тушка, мотор, регуль и лопасти сток.
Castle Creations BEC Pro Voltage Regulator 20A (set at 6V)
3 x Savox SC-1257tg
Futaba BLS 251 (еще не поставлена)
Spartan Quark Gyro (еще не поставлен)
Futaba R6108 SB + Futaba T8FG
4 x Turnigy nano-tech 3000mah 6S 25~50C Lipo Pack (едут)
Вчера с симом игрался на предмет тупо поразбивать “модель”, покувыркатся, посмотреть чокаг, благо коробка с палками всегда над пробелом, если что, тюкнул дном коробки по клаве и вперед. И тут я обнаружил, что у сима поумолчанию включен идл! Остаток вечера прошел в инверте. Не так страшен зверь, как его малюют. Сегодня посещу придворный магазин, обновлю крашкит и в субботу попробую! [cut]Ну немного конечно напрягает [/cut]инверсия направлений, но в тоже время, ничего сложного. Обвыкся я очень быстро. 😃 А вот боком и мордом к себе в нормале чото не даеццо пока. 😦((
Ну, коль на люди вынесено, то не такое уж оно и секретное, и даже очень наоборот.
600 ватт приподняли планер и унесли его в небеса.
Ни разу не швыранули, но того и не ожидалось.
Быстрее, чем пилотага, если профиль разогнуть, но медленней, чем видал на ютубе.
Однако, вкатило.
Не мотоустановка. Чему там вкатывать? Железки-магнитики и планетарка …
Но сам планерок, - то да …
Шмыгануть через все поле не теряя высоты и развернуть с набором … оно очень даже …
Впереди тренировки, только базу размечу 😃
заказаны с ебея два акселя:
первый аксель не сразу смог запустить в связке с Мультиви
причиной оказался резистор R4 посаженый между землей и SD0
Первая проблема решена, цифры и графики побежали, на платке ADXL 345 VCC нужно подавать на CS и SDO
Счастье! Радость!
cms.paypal.com/ru/cgi-bin/marketingweb?cmd=_render…
С точки зрения программирования тоже приятно - не понадобится тонны альтернативных мерчантов прикручивать. И еще “подписки” есть, что особо ценно в некоторых случаях.
Решил сделать подборку самолётов о которых я чаще всего вспоминаю и думаю. Почти все мои модели являются собирательным образом с этих самолётов.
Миг - 21/1 (А-144)
В пятницу было много вертолетных планов на субботу (отработка висения положений отличных от “хвостом к себе”, разное), однако обещали, что с погодой не повезет.
Погодка была замечательна, ветра нет. Небольшая облачность. После обеда обещали дождь.
До обеда удобно летать, потому что когда стоишь к полосе то солнце со спины, а после полудня, если ветер южный или юго-восточный, что очень часто, то взлёт против солнца. Привёз на поле GILES-202(50). Мотор новый OS-55 AX обкатал два бака 10% Nitro и 16% масла. Игла при обкатке была выкручена на три оборота, смесь была богатой. С пропеллером Graupner 12х7 давал хорошую тягу, но планировал поставить пропеллер с меньшим шагом, а то скорость была слишком большая. При первом полёте, пять недель назад чуть не потерял самолёт. На старт, газ до упора, разбег, отрыв, правый вираж и самолёт со скоростью ракеты удаляется. Каким-то чудом возвращаю к себе, скорость всё ещё большая. Прохожу над полосой, на втором круге удачная посадка. Руки трясутся, ноги не держат. Оставил я его. И вот вчера был готов поднять его. Всё настроил отклонение рулей уменьшил, иглу докрутил мотор плавно набирает обороты, провалов нет. Всё готово на старт, проверка, газ до упора, разбег, отрыв и мотор на высоте двух метров глохнет. Успел спланировать. Ну думаю, что опять не так. Подхожу. Шасси вырвано самолёт лежит на брюхе.
Оказалось, что я слишком сильно закрутил иглу и при коротких перегазовках было всё в норме и высокие обороты держал, но на продолжительных высоких смесь обедняется и мотор глохнет. Нужно было после установки иглы подольше погонять на высоких оборотах.
Началось это примерно так…
В четверг днем раздался звонок, и Леха Горбунов поинтересовался, насколько я люблю авантюры…
Я пожал плечами, потому как авантюра авантюре - рознь… На что Леха радостно заявил, что в 10 утра на базе в Щербинке нас будет ждать военный борт, который забросит нас в город N…
Явиццо нужно с самолетами, пультами и всем сопутствующим хламом. Тот же борт нас вернет в понедельник назад… Я было стал отпираццо - у меня куча работы, встречи с заказчиком в выходные, семья и все такое… Горбунов просил еще раз подумать, дав мне пару часов…
Думаю не стоит говорить, что сдался я намного быстрее… Через 20 минут я написал заявление на день за свой счет, получил добро от жены, и помчался на дачу за самолетом (“Вильга” летом живет на даче) и аппаратурой. В 7 утра я выехал из дому, а 8 утра мы уже были проверены, досмотрены, и пропущены за колючку. На полосе виднелся наш Ил-20.
Приключение началось… 😉
При попытке перейти в инверт, таки не выдержал нагрузки нижний упорный болтик на основном валу. Отрицательные углы атаки его, таки до канали. Столь не ожиданое поведение вала ОР вывело из зацепления с двигателем, шестерни вертолета. Что послужило началом довольно эффектного падения с красивейшими пируэтами 😃
Вероятно осознание того, что летать ему в “День авиации” уже не судьба, он решил мутировать в верто-скорпиончика 😃
Соори, за невысокое качество, кроме мобильника на поле фотика не оказалось.
О сколько раз твердили миру,
что нитра - зло большое есть.
И на флайбарном вертолете -
взлететь легко, труднее сесть.
Я. 😃
Еще в начале своей эпопеи, тщательно изучив модели коллег по полю, я понял, что:
- Мне не нравятся конструктивом вертолеты Align и у меня их не будет.
- Я, как бы это сказать потолерантней, еще в юности нанюхался различных модельных топлив, и нитровертолета у меня не будет.
- Позже я полностью перешел на фбл системы, а то во флайбарной голове очень много лишних, с моей точки зрения, деталей.
Вчера корпел над днявкой, писал многабукаф про субботу и воскресенье, нажал “Предварительный просмотр”, проверил, закрыл огнелис и лег спать. А утром смотрю, нет записи… Потому что забыл нажать “разместить”. Радует то, что огнелис сохраняет последнюю сохраненную сессию, быть может текст останеццо, а может и нет. В кратце, отлетал только часть программы, а то, что не отлетал за менил на игрища с сильным ветром. Доволен, как слон. Крашей не было. 😃
Разобрался, как youtube втыкает видео на чистом HTML5, без флеша. Оно теперь через iframe определяет, чего браузер умеет, и запускает нужный плеер. Из профитов:
- заметно меньше грузит процессор
- странички с кучей видео грузятся заметно шустрее
- работает на ipad-ах и прочих вевайсах, которые поддерживают HTML5 но не поддерживают флеш
Кто еще не знает магию, как включить новый плеер - идем сюда www.youtube.com/html5 и жмакаем ссылку “войти в режим тестирования”. На Vimeo иначе - надо зайти на любую страничку с видео и найти там ссылку “смотреть в HTML5”. Причем в 6 фаерфоксе я эту ссылку не увидел, а в хроме - без проблем.
В блогах видео обновилось сразу. На форуме кеш не сбрасывал, поэтому старые посты обновятся в течение 2 недель, а новые будут уже как надо. С почином всех 😃
О да, это было моё первое серьёзноё мероприятие.Даже удолось поучаствовать, такого прилива адренолина, я ещё не испытывал, руки трислись как с супер крутого бадуна, да мандражик ещё тот.Самые обычные фигуры в присутствие публики, казались не выполнимо трудными.Кстати публика была очень солидная.Понял для себя, что нужно как можно чащё бывать на подобных тусовках, теперь буду стараться. Эта тема rcopen.com/forum/f66/topic242015 и здесь www.heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=7628.0
Давно ничего не писал- просто особых тем не было. Полеты продолжались, конечно же, навыки потихоньку совершенствовались…
Сегодня к вечеру погода порадовала- полный штиль и солнце, отличная видимость!
В результате пять акков отвисел в инверте! Наконец-то в реале это стало получаться! Пусть в штиль и только носом к себе- но все же в инверте!
Пока висел так только на “мальке” ( это я так 500-ку так кличу- по сравнению с 700-кой она и правда невелика 😃 ). На большом пока боязно- я его за лето два раза разложил “в мясо” и мне это сильно не понравилось- дорогой, сцуко, агрегат в ремонте!
Сегодня же впервые столкнулся с отказом хвостового ротора, причем на обоих вертушках.
На “мальке” линк тяги с хвостовой сервы соскочил, а на “большевике” открутился винт крепления хаба хвостового ротора и он соскочил с вала.
Я, безусловно, охламон- надо было тщательнЕе проверять вертушки.
Но и молодец тоже- оба раза волчок в воздухе был отстабилизирован в плоскости горизонта и мягко посажен в траву на ротации. Спасибо симулятору с его “неожиданными поломками”- некоторые вещи научился на автомате делать. Ну и повезло, конечно, тоже…
Достаточно одной лопасти.
Сегодня опять зарулился… вообще я падаю редко, но тут что-то второе падение за пару десятков вылетов.
Зарулился на выходе с инверта, мозг перепутал направление стика по тангажу и вместо того чтобы выправить верт в плоскость поставил его вертикально на ребро и на полном ходу в планету… никак не могу преодолеть эту болезнь. В симе тоже случается моторная память перевернутой оси. Причем именно по тангажу. Особенно если большую часть полета летаю в инверте.
В реале только начал первые развороты в инверте пробывать… ну и вот…
Понимаю, что только практикой… но так не хочется падать каждый раз тренируя инверт 😃
ps: посидел немного в симе, повторяя ситуацию перед падением. Выяснил что в это положении (вертолет вертикально кабиной вниз, ротором к пилоту, горизонтальная скорость равна нулю, верт падает вниз), тупо нет права на ошибку и проще всего было вернуть вертолет в инверт, а вот вытащить в нормал надо хороший запас по высоте, на полных шагах в симе верт выруливает как полностью загруженный грузовик… а назад в инверт опрокидывает легким движением. Собственно и довернуть то я его довернул, но когда он уже скрылся из виду за травой. Не хватило метров трех высоты блин… И я точно помню как пытался добавить шагов, ротор загрузился, но верт все равно продолжал падать… Вообщем руки из… надо вытащить и не допускать такого положения.
Если вы владелец замечательной телеги ХПИ Флюксег, а её корпус выглядит так
то скорее всего вы башер (или не умеете водить х)) ), для которого корпус такой же расходняк как туалетная бумага.
Логично выходит, что корпус для башинга должен иметь приблизительно следующие характеристики (по мере убывания значимости):
Вчера все таки доделал подсветку на свой F3A Patternish Ship все же нужно на низ и верх разного цвета диодные ленты, вдали плохо читается если завертеть сильно бочками -)
Чем руководствуются организаторы таких ПБОЮЛ и прочих ИЧП, когда открывают ларек с пятью трехканальными соосниками, двумя двухканальными самолетиками, не говоря уже о машинках? Разумеется, ни о каких запчастях речи там не идет. Я понимаю, что такие соосники крепки, как скала, но тем не менее… Родители покупают детям такие вот поделки, а дети забрасывают их в дальний угол после трех четырех полетов. Им это становится не интересно. Тем не менее почти в любом торговом комплексе можно купить это поделие. Смысл? Кормить китайцев?
Прошел месяц на даче с наконец-то собранным и настроенным маленьким Logo.
Из выводов - в своей первой модели я явно не ошибся, переносить наработанные в симуляторе навыки легко и приятно. Вертолет показался гораздо более послушным, чем в Фениксе.
Было два нестрашных краша, сломал лопасть, тягу и хвостовую балку.
К сожалению у Микадо нет софта для Айфона/Айпода/Айпэда. Обьясняется это ограничениями в протоколе и интерфейсе к Bluetooth для этих устройств.
Зато у Андроида таких ограничений нет. И, соответственно, андроид-устройства (таблеты и смартфоны) возможно использовать для настройки Вибара в поле.
Чем я и озадачился. Поскольку обзавелся таблетом Acer Iconia 500
Использовать родной Bluetooth адаптер ломало по нескольким причинам:
- неприлично слабая защищенность соединения. Четыре цифры, традиционно 1234, цепляйся кто хочешь. Особенно прикольно, если вы в это время летаете.
- желание почесать руки
- неоправданная цена
Открываю новую тему своего дневника - CopterControl проекта OpenPilot.
Стараниями Alkonaft43 я заполучил эту систему с твердым наказом приделать её на вертолет и настроить как следует. После знакомства с документацией и ПО модуль был установлен на тестовый клон 450-го класса.
Пришел я как-то в очередной раз в свой “придворный магазинчик” запчастей, меня там уже запомнили, и даже у меня возникло подозрение, что меня там читают на этом форуме… А прихожу я туда хоть и раз в неделю (последний раз сдал обратно пласткиовые запчасти на белта, ибо не пригодятся больше, даже ничего не купил), да мало чего беру. И вот меня спрашивает продавец, а почему за каждый раз я беру два три пакетика мелачевки? Я не знаю, ответил я. А сколько налетал? А я говорю, несчитал. Ну быть может в совокупности несколько часов. Продавец был поражен, что дескать, как так можно аккуратно летать? Вот он например в хлам свой вертолет каждый раз убирает. И судя по горящим глазам, получает от этого удовольствие. Я так не могу, по-моему вертолет нужен, чтобы на нем летать и получать удовольствие от полета, а не чтобы в мясо по всему полю размазать. Вспомнил ролик на йутубе, как америкосы завесили в инверте ДВС верт перед трамплином, а по трамплину запустили ДВС машинку. БУМС! Обломки по всей улице, все в ролике ржут. Я подумал:“Критины чертовы!” и закрыл браузер. Я не прав, да? Надо лупить модель под списание каждый раз?
Каково? А то все с бабочкой борются, вот как надо.
инженеру Продуктовой Поддержки? Казалось бы они ему не нужны.
В субботу получил посылочку со своей GoPro Helmet Hero, успел ее потестить на природе, где я заснял как племянник запускает игрушечный вертолетик-стрекозу. Снимал с наголовной упряжи идущей в комплекте. И на шлемак и на голову надевал - удобно, снимает очень круто. Субъективно лучше моего Contour GPS(совместные сравнительные тесты еще впереди). Под водой тоже снимает отлично. 30фпс по динамике картинки лучше такового режима Контура. В 60гц оба одинаково справляются с картинкой, но контур по краям мажет.
Однако пришел вторник и я получил следом шедшую посылку с LCD-back pac для ГоПрохи и сегодня потестил камеру с ним, а также потренировался в съемке интересного приема в кинематографии - таймлапса. Это когда камера фоткает раз в n-секунд/минут/часов, а потом отдельные кадры собираются в мувик. Пробовал раз в 5 сек делать еще в понедельник - отстой выходит, ну а сегодня попробовал заснять пару роликов из жизни инженеров Продуктовой Поддержки(сервера стандартной архитектуры). Фоткалось раз в 2 сек. Собирал мувик в Виртуалдабе. Вышло по моему неплохо. Закажу теперь баттери пак, крепление-присоску и крепление трипод чтобы Гопро стала универсальным инструментом съемки в небе, на земле и под водой. На Макс поеду с ней, буду снимать всякое, ну и фотик Сапоп Д40 заодно прихвачу.
А практически невозможно с ней бороться. Время идет, вертохозяйство устоялось, Атом летает отлично, упырь на базе Лого 600 - тоже иногда (когда соизволит, давечась регуль Джайв 80+ХВ откинулся в Германию). Наблюдается прогресс в пилотаже (небольшой, но соразмерный усилиям), краши реже, живи и радуйся.
НЕТ, такая жизнь нам не интересна, перчику нам… задумался о 90-м классе. Слабый голос разума “мол нафига тебе эта дурищща, тебе Логи мало” был заглушен бодрым пионЭрским маршем “хочу - летит, пердит, воняет”. У меня и нитровертолета то не было никогда…а тут топливо, стартер, помпа, настройка двигла. Это с каких времен на калилке целых 3 !!! иглы ! Дет тридцать тому обратно одной хватало 😉
Но похоже не устою, сломаюсь, пошел мерить, влезет ли 700-ка на уже имеющийся подвес 😃
Что мы имеем на данный момент:
Gintas Мицкявичюс умер.
Очень нужна помощь в продаже предметов роскоши (моделей и станка), потому что мама и я (его дочь), остались одни. Родственников нет.
Буду очень благодарна, если кто-то сможет в этом посодействовать.
8 985 271 07 77 Алиса.
Давеча тут занялся настройкой роутера нового, еее писишного. CentOS 6 вкрячен был без проблем, все быстро робит, пишу всякие полезные скрипты для повседневщины.
Но блин достала копипаста настроек со старого роутера wl500(ныне текущего) на новый. Это надо с фтп слить его конфиги на мой комп, открыть и копипастить в путтях в новый. Причем не всегда все переносится удачно, больше вставляется “лесенкой” что очень за@ывает. Ну я решил себе сделать ФТП сервер внутренний на новом роутере чтобы туда нужное кидать и в него бэкапить скрипты и конфиги.
Трахался все воскресенье, неистово, со смаком. Перепробовал 6 “пошаговых” инструкций для чайников, кофейников, и заварников - результат монохуйтсвенен: 530 login Error или не может поменять корневую папку /home/ftp/pub. Искал остальные пол-воскресенья как это говно побороть и почему не логинится, мать его за колено! Сегодня вечером решил пойти с другого ануса и поставить не FTP(ну его в задницу обратно если не желает выкакаться), а Samba. Нашел ман пошаговый(ага, начинаем с того же самого!) и давай ставить и конфигурить. Вроде все встало, и даже логинится с моего компа с Win7 на шару роутера, но опять ебатория с правами какими то! не лезет в нужные папки. Права выставил, все, бля, разрешил - ну никак не хотит юзер попасть в шару и что то там увидеть! И тут мне знакомый почти-линуксоид подсказал гениальное решение - подмонтируй чужую шару на роутере!
…Полетав на стоковом пластмассовом белте, узнав все его болячки и добившись от него нормального висения (всего то лишь потребовалось заменить сервы АП на МГ90 и установить рамку флайбара от Xtreme, ну и конечно же карбоновые лопасти ОР 325 мм, куда ж без них), решил попробовать самостоятельно собрать карбоновую версию белта, но со своими доработками.
Запланированные доработки:
1. Карбоновая рама по своему проекту
Вообще-то этот пунгт надо бы написать последним, т.к. я до последнего момента не имел понятия, что “карбоновый” апгрейт рамы, купленный мной за 2,1 килорубля, похож на текстолит, закатанный сверху в ОДИН слой карбонового волокна. Толщина листов - 1 мм. По отзывам - штука весьма хрупкая. В общем - вскрытие покажет…
И все бы ничего, но заводское расположение серв АП, меня абсолютно не устраивает, ибо промежуточные качалки маст дай, и я на досуге начинаю все больше уделять внимание начертанию новой рамы, из хоббикинговского карбона 1,5 мм. К слову сказать, на следующей модели Belt CPX, мудрые кетайские конструкторы таки встроили сервы АП напрямую - без промежуточных качалок…
В общем пилите Шура, пилите…
Все достаточно просто - распечатан чертеж на А0+ бумаге, зафиксирован на столе. Первая рейка прихватывается на бумаге, на нее нервюрки, сверху еще рейка. Нервюрки выставляются по уголку и приклеиваются ножками к бумаге, затем к рейке. Забыл вырезать на лазере фанерную корневую нервюру (W1) - пришлось в ручную (также, как и уголки). Все нервюры, кроме первой (склеенной со второй) из бальзы 3мм. Не смог удержаться, чтобы не пропитать эпоксидкой концевую…
Вчера испытал сколько потянет БББ-32. Привязал лавсановую пленку шириной метр и длиной метров 8. Полетела. Через минуту пленка оборвалась.Размах крыла: 1800 мм. Площадь- 77 дм2. Вес бойцовки- 3 кг. С таким же мотором хорошо летает Як-54 весом 5,7 кг.
1.7mm lens has approximate 170 degree field of view
2.1mm lens has approximate 158 degree field of view
2.5mm lens has approximate 147 degree field of view
2.8mm lens has approximate 130 degree field of view
2.9mm lens has approximate 127 degree field of view (Natural Human eye)
3.6mm lens has approximate 92 degree field of view
4.3mm lens has approximate 88 degree field of view
6.0mm lens has approximate 78 degree field of view
8.0mm lens has approximate 58 degree field of view
12 mm lens has approximate 28 degree field of view
РЦ-моделизм, это хобби, которое не прощает ошибок. А если прощает, то тридцать раз подумаешь, прежде чем совершить очередное действие, способствующее ошибке. В субботу облетывал новый тюнинг. На 4-м АКБ модель стала неустойчива на хвост. Ну, гиря говно, решил я и продолжил отлет с последующей посадкой машины после истощения 4-го АКБ. Поставил пятый и опять на взлет. Верт сразу повернуло градусов на 30, ранее такого не было. Я отлетал половину АКБ, а внутренний голос уже кричал:“САЖАЙ ВЕРТОЛЕТ!!!”. Я его послушал, посадил и понес домой, уже темнело. Если бы не вечер… Даже думать не хочу… В общем, раскрутились оба болта крепления цапф ХР к алюминиевой втулке, которая живет на валу ХР. Разобрал, смазал локтайтом, собрал. Много думал.
Вот…
Еду по городу и вижу вместо рекламм вагисила, дом2 и самых быстрых и комфортабельных такси - лицо Прохорова… и адрес made-in-russia.ru
Зашел на сайт и вижу гениальную задумку… - «Мы хотим представить России и миру проекты и людей, которыми страна по праву может гордиться. Мы, русские, … "
И в самом верху кнопелька “Добавить идею!”
Этож как классно! Можно собирать чужие идеи и… - зарабатывать!..(а Вы думали я скажу - давать Вам деньги за Ваши идеи? ))) наивные)
Вчера с лёгкостью был затянут катаной планер 2.6м (стекло) 2кг веса.
Также сломалась шейка колена на DLE20
Вчера выезжал с сыном и совершил первые полёты по очкам. Пока что только взлёт и ориентирование на местности. Я и не думал, что это так сложно. Теряешься в пространстве махом, и с помощью его подсказок к третьему полёту освоился. Была новая писалка, не до конца ещё в ней разобрался, поэтому записался только один третий полёт. В нём почему то сразу после взлёта пропали спутники, и полетал просто так. 6,5 минут от взлёта летал в очках, хотел слетать подальше, но увидев помехи по видео и вспомнив, что спутников нет - домой сам не вернётся - развернулся и снял очки. Был полный штиль, поэтому позволил себе такие близкие проходы. И после посадки сразу обнаружилось 7 спутников - какой то глюк.
Наконец- то! Через полгода после начинания этого проекта я его облетал! Мой планер-слопер с бортовым номером D-GEIL совершил вчера свой первый полёт (и второй, и третий, и т.д.) Одно я должен сказать вперёд: этот планер был выдуман, разработан, построен и облётан мной, круто, да? Несмотря на пару ошибок в конструкции самолёт летает, рулится, динАмит и- имеет удивительное АД качество (ок.10). Предыдущие планера имели такое же качество при большем размахе.
Собственно ЛТХ планера:
Размах 900 мм, длинна ок.700 мм, управление элеронами и РВ по трём каналам, профиль S 3021.
ФТХ (фототехнические характеристики)😃
fotki.yandex.ru/users/…/404092/?page=4
После кончины платы первого моего мСХ2 я полез набивать заказ на з/ч в х-модели. Кроме платы, забил моторчеки, лопасти и прочее, чтобы запас был. Потом внимательно поглядел на итоговую сумму и понял, что покупка нового мСХ будет существенно дешевле. И там будет все, что я заказал, плюс еще куча всего, что не заказал. Так и сделал - купил еще один мСХ2. Бнф нигде не было, так что я разбогател на еще один стоковый пульт (он теперь на работе живет постоянно).
Покупке предшествовала мистическая история. Уже сделав заказ, я обнаружил в барахолке на этом форуме объявление о продаже нового мсх2 за смешные деньги. Немедленно списался, договорился. А заказ в магазине отменил. На следующий день продавец звонит и плачет: ночью у него угнали автомобиль, в багажнике которого лежал мой верт. Еще там лежала любовно построенная RC-машинка за пару штук зелени. Автомобиль был гнилой девяткой, поэтому за него он не сожалел, а убивался об любимой игрушке… 😛 Пришлось заново заказать в магазине…
Открыл собственный канал на YouTube, подписывайтесь! 😃
Давненько ничего не писал сюда… с ноября прошлого года по февраль этого делал неспеша капот… для диаблы… процесс не отличался от фонаря, если кому интересно, выложу фотоотчет… Поскольку выбор стеклоткани у меня был небогат (дали в виде бонуса вместе со смолой в магазине) то 2 слоя этой ткани дали после всех шпаклевок и покраски пуленепробиваемый (что доказала последующая морковка) капот весом в 300г))))
для компенсации веса капота пришлось убрать промежуточную плиту крепления мотора и прикрутить мотор непосредственно к файерволу…
Хотя душа моя лежала к неспешным полетам по лесу, хотелось попробовать - что такое пресловутая “классика”. В симе (после пары недель упражнений) эта самая классика летала диковато, но в общем почти не падала. Тут как раз Феникс родил виртуальный мСР, я его скачал и поюзал. Месер в симе летал чудовищно предсказуемо и просто. Даже если ветерок включить. Понятно было, что он требует побольше места, чем соосник, капризный и склонный к клоунаде. В общем, я решился и купил его в виде бнф в Жулебино.
ээээ… 😵
Оно не висело, как симе. Совсем. Вообще не висело. После взлета оно дико ломилось куда-то назад и вбок и резко убивалось. Причем выбирало предметы, которые приносили ему максимальный урон…
Нежданно-негаданно попалась сия машинка в аренду в Барселоне. Новенькая, испанской сборки, прошла 7 тыщ километров до меня, ну и я 1200 за 8 дней накатал по дорогам Каталонии, Андорры и Франции.
Что самое необычное в этом автомобиле, на что делает упор в рекламе фирма – открывание задних дверей, причем на очень большой угол, как в довоенных опелевских машинах.