New entries

или просто пенобальзовое крыло во время сушки, впервые полностью в авторском исполнении.
(пробный камень был с китом РимРаннера)

… а еще говорят, от печатной продукции во время инетов пользы никакой… еще какая!
детские книжки, журналы (ээто вообще незаменимая вещь), и два UPS-ника… но их то всего два, и они просто мертвый груз.
а журнальчики еще и полистать можно…

удалось сегодня.
народу было немного, выкатил раскаль и гонку.
с раскалем все понятно, релакс, вперемешку с виражами покруче… попланировал немного, денек такой красивый, ветра почти нет, тепленько, небо с облачками…

а гонка…
поставил я на нее винтик APC 4,75х4,75, настоящий, не китайский, и уууххххх 😃
представил себе два пилона на 200 метров и попробовал в одно рыло погонять.
вираж при крене 90 гр она выполняет на “раз, и все”, т.е. практически мгновенно.
гнется при этом крыло или нет - не знаю, не видно, ибо самолетик мелкий, и на виде спереди его почти не видно.
но очнь приятные ощущения, рулится как по рельсам, после рывка по крену на выходе из виража останавливает вращение мгновенно, по высоте все так же.
на планировании неспешно так летит, ровненько, даже в пикировании, отвесном, не разгоняется так, как на моторе (ессно)

каороче, 4 раза слетал, красотень!!!

P0[0] - MISO CYRF6936
P0[1] - вход UART сателлита
P0[3] - SCK CYRF6936
P0[5] - MOSI CYRF6936
P0[6] - IRQ CYRF6936
P0[7] - SS CYRF6936

P1[0] - RUDD - DATA
P1[1] - AILE - SCLK
P1[4] - GEAR
P1[5] - ELEV
P1[6] - AUX1
P1[7] - THRO

P3[0] - LED
P3[2] - BIND

06 октября 2011 Авраам Покой
Смерть величайшего инноватора современности Стивена Джобса, без чьих инноваций можно запросто жить вполне полноценной интеллектуальной, общественной и информационной жизнью – заставляет всерьёз задуматься о любопытном свойстве текущей эпохи. Его в определённом аспекте можно смело назвать «Псевдобудущим». То есть таким будущим, которое делает вид, что оно наступило.
Об истоках и сути этого явления следует рассказать отдельною. Есть все основания думать, что причина появления Псевдобудущего – в глобальной попытке смухлевать и оправдать неоправданные ожидания великого XX столетия.
Те, кто достиг в нём зрелости, наверняка помнят, как люди того времени были загипнотизированы словосочетанием «Двадцать Первый Век». Это словосочетание не просто обещало – оно гарантировало наступление реального, взаправдашнего, истинного будущего.
Этим истинным будущим считалась, говоря просто, эпоха, в которой человек станет хозяином и повелителем куда большей энергии и мощи, чем прежде.

…Тушка уже практически вся собрана, все сервы и все тяги встали на свои места.
Осталось топливная система, хвост, электроника и глушак. И усё…,
новая “зверушка” будет готова к подвигам

Хехе, продолжаем упражняться с паяльником. На очереди некое Diy osd, на базе ардуины и десятка аналоговых элементов.
Взял ардуину, откопал какие-то старые платы, откуда наковырял элементов, спаял все, включил - заработало! Удивительно, обычно у меня с первого раза такое не получается… 😍
Использовались небольшой переменный резистор, 0603 smd резисторы и конденсатор, мелкие диоды (на найденной плате смд не было), кусок непонятной макетной платы, 0.1мм провод для соединения этого всего, да kapton tape для изоляции плат и удержания их вместе.

в руках деревяха, хоть врагов бить.
весит 158 гр с крышкой
работы на полчасика все уложить, (подождать полдня, пока просохнет) и полчасика все пошкурить.
вот шпаклом замазал, можно будет на чистовую шкурить…

в кокпите технологические перемычки поставил, что бы при шкурении не прожимались боковинки.

Были у меня раллийки (киоши,парочка тамиек) , распродал всё, ушёл в дрифт. Думал всё, завяжу с ралли. А не тут-то было, наткнулся на барахолке на TB-01, китовую и главное НОВУЮ!!!Это же раритет 99 год. Не удержался и приобрёл. Радости нет предела. В комплекте есть всё : подшипники, нормальные амортизаторы, а главное металлические шестерни! нормальные полуоси , косточки и т.д. За всё отдал 4000 рублей. Может кто и скажет, что за старьё , мол запчастей на неё нет , а вы попробуйте её “убить”, сломать что-то на ней. У меня была такая, (покупал год назад тут на барохолке , шаська эксплуатировалась в жёстких условиях и за всё время заменил на ней только спур ). Жаль ,что её сняли с производства. И заменили на погремушку в виде ТТшки.

Вот как то так получилось, хоть у самого меня хобби самолётная авиация, но в моделизме глаз упал сразу на вертолёты. Мелкие сразу отмёл, и начитавшись форума и дневников АлександраI и других гуру решил начать с 450 ки.

С 3х заходов было куплено всё необходимое. Хоть и напряг с финансами, и даже один пост Александра1, что в данное хобби не стоит соваться с отсутствием денег не смутил. Сие событие было приурочено с моему ДР. Жена была поставлена перед фактом.

8 октября состоялись соревнования в классах f5В, гонки хобби и квики на местной взлетной полосе.
Месяц шли дожди не переставая, даже с утра была мысль что стартов не будет, но через пару часов выглянуло солнышко и собрались все, правда чуть поменьше чем в предыдущий раз.
Сначала решили провести гонки-хобби, провели 1 тур, но т.к. погода разгулялась перекинулись на планера. Отлетали пару туров, после чего решили сделать паузу для зарядки аков. Во время передыха стартанули квики, и отлетали все 3 тура на ура - молодцы. Затем решили попарить оставшиеся туры и дать погоняться хоббистам.
Вот несколько картинок о футболе:

Как не сопротивлялся я мысли об использовании второй пары лопастей, но надежда победила здравый смысл. К тому же китайские торговцы просят деталей происшествия.
В общем вертолет подготовлен, лопасти установлены.
Думал, что первая пара попалась бракованная, всякое бывает.Вторая окажется лучше.
Но чуда опять не случилось.
Первый аккумулятор - разминка пролеты, квадраты и восьмерки.
Второй аккумулятор на 30-й секунде после взлета, на висении лопасти опять отделяются от цапф, вертолет падает на землю, минус набор валов. Радует, что без фаталальных последствий первого краша.
Детальный осмотр найденных лопастей выявил.

1. Полное отсутствие армирования зоны крепления лопасти
2. Углеродное волокно на одной лопасти даже не достает до бронзовой втулки.
3. Не мыслемое количество воздушных пузырей в эпоксидной смоле
   Думаю именно последнее обстоятельство и явилось причиной низкого качества.
   Сейчас ругаюсь с китайскими братьями по поводу проданного брака.
   

Нашел пару минут чтоб осмотреть дрова.
Качеством резки не доволен, видел уже намного лучше. Отверстия овальные,перемычки поперёк волокон, детали некоторые не совпадают на все 100%.

Р\у вертолет провисел в воздухе больше часа:

RECORD CLAIM - Preliminary Notification
Sub-class: F5 Open (Radio Control Flight)
Category : Helicopter
Type: N°199 - Duration
Group: Electric Motor
Course/Location : Rothenburg, Germany
Performance : 1h 17min 17s
Pilot : HEIECK, Werner (GER)
Crew/Helper : -
Date: 17/09/2011
Current record : 1h 10min 50s

Вот такой вот пепелац…

Решил установить на свой Blade mCP X бесколлекторный основной мотор.
В настоящее время можно найти достаточно много инструкции “mCP X Brushless Conversion”. В моем случае было нет необходимости увеличивать мощность силовой установки mCP X, т.к. никаких сложных 3D-фигур я не выполняю, единственная цель - повысить стабильность системы - стоковый коллекторный мотор показал себя не с лучшей стороны: постоянный перегрев, и, как следствие, короткий срок службы. Конверсия должна была быть простой не требующей много времени для выполнения.

Для установки бесколлекторного мотора была выбрана рама от Rakonheli:
CNC CF Main Frame for Blade mCP X
Данная рама предназначена для установки как стокового мотора, так и различных бесколлекторных моторов аналогичного масштаба без каких-либо усилий.

Наконец наступил черёд юнкерса 87 (штука) Пролежал два года в коробке ждал своей очереди. Производитель www.esmmodel.com/en/product.asp?CategoryId=23&page… . Ju-87B Stuka (ITEM NO: W003A) Length: 1691mm(66.6”) Wing span: 2032mm(80”) Wing area: 60.3sq.dm(6.50sq.ft) Wing loading: 104.5g/sq.dm(34.2oz/sq.ft Flying weight: 6.3kg(13.9lbs) Radio: 6ch & 8servos Engine: 120 4-cycle
Фюзеляж стеклоткань, крылья - бальзофанера со стекляной центровой частью. При сборке сразу советую заменить на что либо прочное, типа карбона, штыри на центральной консоли крыла которые входять в фюз и фиксируют его спереди ибо в комплекте идут пластмассовые, которые отломались на земле во время перегазовок(повезло что не в воздухе иначе крылья б отстегнулись 😃 ) Сразу советую всё переносить в морду ибо центровка жутко задняя (как всегда у китайцев 😃 ) Самое интересное что мотор на эту модель рекомендуют калильный 4Т 120, а он весит 864гр что напрочь убивает центровку - о чём думают китайцы когда такое выпускают в продажу. В итоге я поставил бензиныч DLE30 который весит поболее калильного и при этом 1 кг в нос пришлось добавить

Камский мост и городская Эспланада

Когда то в далеком 97м году я получил в подарок за примерное поступление в ВУЗ свой первый круглоплеер - cd-плеер Панасоник (буков не помню, было там 510 что то). Так уж выходит что в дороге в институт/на работу я тратил(чу) ~2 часа в день в оба конца. Как раз 2 альбома стандартных и не очень. Потому слушаю постоянно и везде где можно.
Всем был отличный плеер Панас, но играл только штамповку и одноразовые CD-R диски. Однако когда пришла пора МП3 я купил себе(со второй попытки правда) iRiver-350 с корпусом как раковина моллюска. Классный аппарат, очень нравился, служил долго. Еще со времен когда я имел Панас я только год слушал плеер через всякие капли, втычки, накладухи, а через год стал приверженцем мониторных ушей для прослушивания музыки в дороге. Ну и что что часто неудобно и не убрать их - зато звук правильный, ужи не ломит и не давит как от втычек и накладушек, и звук не давит на барабанные перепонки непосредственно. Но большие уши, много кушать любят, потому я всегда выбирал плеер с мощным выходом. Мощный выход - это должна быть мощная батарейка. С сожалению не всегда эта батарейка была в моих аппаратах.

Ушей я много перепробовал всяких, но мониторки я помню все свои: Philips HP-80, Philips HP-95, Philips HP-800 и вот наконец остановился я на суперушах Beyerdynamic DT 660. Лучшего еще не придумали, кроме пожалуй Sennheiser HEV 90 Orpheus. Покупал баеры за 5700, а сейчас они минимум 7500. Думаю взять еще такие же, пока совсем не пропали. 14 лет кайфа с мониторными ушами в дороге!

Давно не писал, что либо в дневнике. Но сегодня, можно сказать, особенный день. Закрыли летный сезон полетов. Наверное, стоит подвести некоторые итоги, хотя бы лично для себя.
Ровно год назад, на закрытии я летал на MX-2 50E, тогда же познакомился со многими интересными людьми, которые помогают и направляют на путь истинный и по сей день, за что им большое спасибо. В этом году летал на GB Як 55 1.8m.
Самим самолетом очень доволен, с момента покупки в мае, было совершенно уже более 140 вылетов, к самолету ни одного нарекания. Были небольшие проблемы с машинкой на РВ, как обычно бывает, все исправлял в ночь перед мероприятием. Так же все происходило и с дымовой системой, но вроде, все удалось. Опять же, вспоминая прошлый год, понимаю, что было очень много планов и идей, которые хотелось реализовать и попробовать, но не хватило времени, возможности, а может чего-то еще. Но все впереди, тем более планов на следующий год еще больше и они еще более грандиозные.
Главное, что бы как можно чаще проходили подобные встречи, как сегодня в Тушино и в мае в Великих Луках. Тогда будет еще интереснее к чему-то стремится и учиться новому.

www.youtube.com/watch?v=r4i-ctbnCcw

Спасибо за видео Станиславу Мусевичу!

на деревянные детали готовы.
Получилась свободная минутка, сел, разбросал рисунки по доскам. Получилось 5 досок 5 мм бальзы и одна 3 мм. Ну и маленькие кусочки фанерок.

При оказии собрал заготовки в 3D, на предмет проверки - всё ли совпало как надо? 😁 Оказалось - совпало!

покрашенный фюзеляж с установленной сервой направления, сервой газа, баком и капотом глушителя весит 1365г( с учетом хвостового колесика)

судя по всему в 5 кг я влезть могу. это приятно.

Летали на стадионе Voldsløkka сразу после невероятного ливня - стена белой пенящейся воды за которой ничего не видно. Но он быстро пролетел, и на видео еще заметно удаляющуюся черную тучу. А все футбольное поле осталось залито водой.

Помимо бодрой музыки и эффектов на этом видео есть не менее бодрая собака, носящаяся по пузо в воде, оставляя на поле долго пенный след 😃 Тоже самые делали местные дети, но их заснять не удалось.

теперь не только в стакане с пивом.
с помощью кустарной пенорезки, вид которой отпугивает обоих котов, были получены сердечники на крыло
4 секции, пенопласт просто шариковый, шаблоны вырезаны из люминтия 1 мм лобзиком вручную (должен сказать - в который раз просветлился).
ток на стальную струну подавал с БП 12 вольт, ограничивая 10 амперным реостатом.

внутри телеметрийного модуля стоит ВЧ блок аналогичный ВЧ блоку передатчика. мощность 20,40 dBm или 110 мВт. печалько, что на нем экран, пока не отпаивал. о съеме протокола между процом ВЧ блока и трансивером пока речь не идет.
на второй плате стоит CY8C27443-24PVXI и 5209 в качестве питальника. PSoC принимает данные о битых пакетах с приемника по УАРТу, цифрует показания датчиков и в инверсном УАРТе гонит данные на ВЧ модуль. попутно на ВЧ блок идут еще какие-то странные импульсы. включение передачи что ли.
шина X-BUS похоже представляет из себя I2C. контакты идут на ноги 10 и 11 и подперты резисторами. к тому же в даташите на эти ноги повешен I2C.
ноги программирования PSoC выведены:
13 SCLK - разъем RPM
15 SDATA - разъем DATA
один светодиод на плате тупо подключен к УАРТУ и показывает поток данных от приемника.
ВЧ блок:
1 - масса
2

Медленно, но верно старый Авант EFX становится новым Авантом неведомой модификации
Срастаются в единый симбиоз узлы и детали от EFX, от Авроры, от Фреи и от Игла хиробовских.
Всё это богато сдобривается тюнингом, по ходу переборки меняются все подши, весь крепёж,
на борт встала новая трансмиссия с пердаткой 7,92 (вместо 8,45), ибо Ямада 120 очень не любит
перекручивания по оборотам. Половинки новой рамы уже соединились, а это значит, что это уже

Люблю вот европейских моделистов… За вселенский эпос в проектах, и небанальный подход. Аирбасы из пено-скотча на турбине - не вопрос… Метровый миг-29 на двух “колибри” - пожалте… Карбоновый Як23 под 3 метра в позитиве (!) - леххко… Матрицы-шматрицы, CNC… Зачем?
Почти топором, без единого гвоздя…

Железяки, эт конечно хорошо, но без носителя - это лишь железки.
Решился, с помощью умных и полезных советов, делать Reverse, благо что опыт полетов у меня только на подобных шокерах и есть.
Краткие ТТХ: 900*900, около 350грамм взлетного.
Вот так он может выглядеть в собранном виде (фото уважаемого AsMan)

Перебирал фото, вот что получилось