New entries

Один знакомый попросил заказать для себя моторку NTM 3548-900
hobbyking.com/…/__16231__NTM_Prop_Drive_35_48_Seri…
Ну а я как истинный джедай, выросший в СССР, не смог сдержать патологическую манию к разборке устройств:).
Итак мотор поставляется в простом цулафановом пакетике!!! без всякой фурнитуры.

Честно говоря я был несколько ошарашен внешним видом и упаковкой, мотор как будто собирали молотком, видны следы многочисленных ударов.

Модель обычной схемы под FPV. По схеме Скайуокер-Икар.

Это конечно будет “изобретение велосипеда” т.е. Скайуокера:)

Ну вот и прошел очередной летный день… Коллеги ДВС-ники настроили моторчик… заводится как миленький, просто рукой 😃.
Самолёт ведёт себя удовлетворительно… немного дерётся вверх нужно увеличить выкос мотора на 1-2 град и уменьшить установочный угол крыла. Да и серву Turnigy Micro Servo 16g/2.7kg/.12sec в канале газа нужно заменить на что-нить более приличное 😃

все просто:
приехали, собрались, включились. ветра не было, приятно теплая погода, 8 утра…
планер ушел с руки в полгаза, в полный газ прет вверх ракетой.
дальше все как и с Dazy, но быстрее в горизонте и приятнее в спирали. покружил немного с орлами, они там большущую терму выпаривали. не могу сказать, что прям он термичит, нет у меня такого опыта, но летал долго.

Решил собрать всю инфу по модели в одном месте, с ссылками, цитатами.

Хар-ки:
Масштаб: 1/10
Двигатель: Velineon Sensorless brushless (бесколлекторный без датчика)
RPM/volt: 3500 (10-turn)
Провод: 12-ти жильный.
Максимальные обороты: 50,000
Потребление: 65A - постоянное

с наших крыльев. 😁
И достроим старые, недоделанные самолётики.

163-169

собственно:

из приятного - балансировать никак не пришлсь, ЦТ лег ровно посередине диапазона допустимых центровок.

Вот задумался собрать все данные по аккумуляторам в одном блоге. А то лазить по сайту и открывать кучу страниц уже надоело.
*Данная тема предназначена для решении проблемы в выборе подходящего аккумулятора. Даже если старички не разделяют моих взглядов в выборе, то по крайней мере могут пользоваться как справочником.
И так, в таблицах введен дополнительный параметр VA(в час) – вольт амперы (величина в часах), это сделано для того чтобы оценить энергетику источника. Например если это число умножить на токоотдачу (25С, 40С), то можно получить номинальную или пиковую мощность (два числа легче перемножить, чем три). Так же это нужно чтобы оценить необходимое колличество энергии для выбранной модели, т.е. время полета и стиль полета, но об этом будет рассказано в другой теме.
На графиках по оси “вертикали” откладывается VA в вольт-амперах, по оси “горизонтали” откладывается емкость аккумулятора в мА.
*Порядок следования марок не говорит о качестве изделий, а лишь о выборке. Показанные графики относятся ко всем акам, и лишь зависят от ряда номиналов емкости. Нелинейность графика носит чисто масштабный характер, а не смысловой, т.к. на самом деле они все линейные. При выборе ВМГ вы всегда столкнетесь с выбором акуммулятора, к примеру:
на табл.2. если взять 6ти баночный акк 2650мА, то по энергетике он будет соответствовать 3х баночному аку на 5500 мА, что в свою очередь:

Вчера первый раз за, наверно, месяц, попал на поле “надолго” и с разными самолетами.

В ассортименте были
Piaget - пенопластовый фанчик,
Себовский Sebach 342 30E
И Москит.

Piaget - мой самоль-на-каждый-день был недавно обвешан гирляндами (т.е. светодиодами),
потому как каждых дней становится меньше, а ночей - больше.

Догруз составил 30 грамм (Вес с батарейкой был 240, стал 270).

Летает - примерно также как раньше, т.е. потолстения с моими навыками я особенно не заметил.
Время полета в режиме “новогодняя елка” стало 4 мин вместо 6ти. Пичалька, но зимой много не налетаешь по-любому.

Вот тут плохо видна светящаяся полоса на боку:
lh5.googleusercontent.com/…/DSC_0009.JPG (206 Kb)

Вот уже прошло 2 недели как я купил себе Ковон на жестком диске и вовсю его слушаю где ни попадя, и местами смотрю и наработалось несколько мыслей по поводу того как нам дурят башку всякие производители гаджетов.

Слушая по будням в среднем 80минут(длительность CD), тобишь по разному - от 70 до 100 минут в один конец, и в день набегает в среднем прослушивание 2.6ч аудио мп3(320кбит) на ушах Beyerdynamic DT660(32Ом, 100мВт) на громкости 32 и профилем BBE Mach3Bass, плюс 3 часа поездки в воскресенье с Загорской ГАЭС до дома подцепив плеер к магнитоле Форда Фокуса, я за все это время как его зарядил незадолго перед тем постом, потратил всего 2 “палки” на индикаторе батареи(на десктопе висит ярлычок с батарейкой гласящей о 50% заряда). При том он не выключен наглухо когда не используется, а в режиме Sleep Mode. Итого выходит 30 часов прослушивания музыки в реальных условиях до половины(а точнее наверняка еще не до половины учитывая грубую оценку самим плеером остатка заряда) батарейки, что я скажу весьма некисло для плеера имеющего механический носитель, а не всяческий нано-флеш! Если так продолжить испытания, то хватит легко еще на полмесяца прослушивания. Итого почти совпадет с измерениями ixbt (65ч на штатных ушах и щадящей громкости). МЕСЯЦ(!) не заряжать хардовый плеер тогда как коллеги слушая флешовые мп3 свистки заряжают их через день-два, а айфоны каждый день. До чего же техника дошла!

Вечером приехал в моделку, дремель-скальпель в руки, и поехали…
Первое - выломал “лишние” шпангоуты из фюзеляжа… Вынулись сами, ибо то, чем они были закреплены - клеем не назовешь…
Несколько разных примерок показало, что можно засунуть бутылку 1,5л точно, и похоже, что даже 2 литровка тоже влезет…
Это немного успокоило. Шарошкой обработались все отверстия, и в фюзеляж удалось вставить крыльевую трубу…
Крыла одеваются, но корневые нервюры не параллельны ответкам на фюзеляже. Явно криво вклеены пеналы.
Крылья были вскрыты тут же, без всякого сожаления. Пеналы - размокшие и расслоившиеся картонные трубки, которые даже на глаз стоят криво. Были безпощадно выдраны. Из бумаги на ПВА были выклеены новые, примерены - крыла встают ровно. Заодно провел ревизию клеевых швов. Нервюры приклеены кобщивке хорошо, а вот места стыков с лонжероном - суховаты. Прошелся по ним ПВА. Других косяков замечено не было, в целом, я думал что будет хуже.
Из хорошего - пленка неплоха. Поначалу я увидев расцветку “бумеранга” расстроился, решив что пленка та же (на бумеранге ужасная пленка), но буквально через 5 минут работы утюжком все без проблем подтянулось и разгладилось…
Сегодня вклею пеналы и зашью крылья, а завтра можно будет мудрить с фюзеляжем…
Хочется закончить с ним на следующей неделе, есть надежда что к понедельнику все доводки и доделки будут закончены, и можно будет просто собрать его как АРФ, чтоб до конца месяца облетать. Ибо ноябрь будет уже имени P-59, т.к. до НГ (к приезду Кирилла) его нужно поднять в воздух… Спешки вроде бы нет, но затягивать тоже не стоит…

В начале лета полетал на острове Langøene.
Видео с аудиокомментами - как обычно, тихо и неразборчиво 😉
Предыдущий полет здесь же на Торике вот.

Недавно закончились съемки т/с про Чкалова.
В виду бюджетного дефицита воздушные спец.эфекты создавались с помощью RC моделей. Авторы и пилоты: Смирнов В. (letnab), Егоров А., Васильев С. Мне посчастливилось задокументировать съемочный день на аэродроме в Жуковском и съемку моделей на натуре в подмосковье.
Всего на съемках было задействовано 9 моделей, две из которых были специально созданы для того, чтобы показательно вогнать их в матушку сыру землю с взрывами и пламенем. Другим самолетам тоже досталось. На трапеции снималась, только часть эпизодов, остальное в свободном полете.
Словом смотрите дальше без комментариев.

осталось до облета, который назначен на субботу.
взлетный вес 1100 грамм.
размах 1900,
площадь крыла 33,6 дм2
нагрузка 32,7 гр/дм2
моточик 450 ватт (+/-)
3 банки по 2200,
винтик 12х6,5.

Решил зарядить свой mcp х
​ Кстати китайцы уже содрали(наверное давно) или с mcpx или с align 100
продают на HK Solo PRO 100 Flybarless но в Россию не поставляют.

Давно мечтал сделать конверсию самолёта электро в МИНИбензиныч, хотелось попробовать различия в полёте данных моделей. Для образцов были выбраны Pitts Python От Пилотажа
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_15/RC8889/
и Минибензиныч Вебра - 15.
Поскольку пленка на данной модели - электро, соответсвенно не масло, бензостойка. Принято решение перетянуть самолет ДВСной плёнкой с изменением расскраски. Какого то конкретного цветового решения нет, есть желание сделать расцветку весёлой и начата работа по реализации данного плана😇
За основные цвета взяты фиолетовый и белый, дальше, по мере появления новых мыслей их количество будет расширено!
На самом деле это уже не первый вариант, поэтому я с такой уверенностью кидаюсь в сей проект😒
Самолёт был в той же комплектации и погиб по дурацкому стечению обстоятельств, не связанных с лётными характеристиками((((
Глюкнул жёсткий диск и погибли многие фоты, сейчас фотошоп поставлю и будут новые фоты.

Спустя 2 месяца мучений с вибрациями ременного хвостового редуктора Align решил поставить себе хвост на валу Align. Ура, вибраций как и не было! 😁 Понравились длинные подпорки хвоста, то как легко теперь крутится ротор, а также идея с подшипником по середине вала 😃
Но тут же возник вопросы:

1. Что чаще всего летит при краше у такого хвоста? (или “Что нужно покупать уже сейчас?”);
2. Валы подходят от Proшки?
   😒 Очень жду от Вас советов.
   Фото моего малыша:
   img-fotki.yandex.ru/…/0_6eca4_e35810f6_orig.jpg (2642 Kb)
   img-fotki.yandex.ru/…/0_6eca5_788201f0_orig.jpg

Для большинства людей следящих за новинками в сфере гаджетов ни секрет что Apple снабдили своё новое детище - iPhone 4s голосовым помошником Siri, наделенным зачатками искусственного интеллекта:)
Теперь вы можете общаться со своим телефоном посредством голоса! При этом iPhone выдает иногда весьма остроумные ответы
Так вот находчивый товарищ Джонатан Манн решил спеть со своей новинкой дуэтом, немного терпения, таланта и находчивости…
ивот что из этого вышло 😃

Коллега наблюдает за моим вялотекущем развитием в хобби и тут решил после соосника сумы влиццо в наши ряды. Бюджет грит 10тр. Ну, говорю, если ты хочешь влиццо в хобби в серъез и надолго, то это сумма только на тушку 450-го размера. Готовь 20-25тр для старта, типа, кит тарота 450 про, акк, регуль, мотор, аппу, треники и конечно же симулятор. Ну и крашкит. Типа, грит, неее, для души полетать. Ну тогда, говорю, за такое бабло ищи валькиру 250 флайбарлесс и упражняйся. И летает, как серьезный верт, и разбить не жалко. Посмотрим. И тут я для себя посчитал, сколько мне обошлось хобби… Так, по мелочи все набежало:

1. соосник шторм 2тр
2. Белт CPX 10тр
3. Первый краш 2тр (или три, непомню уже)
4. Треники 500р
5. Крашкит (включая бокс для переноски) 5тр
6. Розовый тюнинг 2тр
7. Апгрейд ОР от тарота 2,5тр
8. СтрумЭнт все вместе где-то на 5тр.

как в старых советских передачах:“читатели спрашивают”

• расскажите про технологию изготовления пенно-бальзового крыла, как у вас…

отвечаем:
1- пена используется легкая, белая шариковая, строительно-утеплительная. в простонародье пенопласт, без выкрутасов.
2- бальзовая обшивки несет ВСЮ нагрузку, будучи приклеенная к пене сохраняет форму и жесткость. если планируются нагрузки посильнее просто планерных, (например маневренныя модель, хотлайнер или гонка-переросток, то можно на 1/3 размаха поставить бальзовую стенку, на 1/3 хорды, бальзовая стенка приклеенная к обшивке, аналогична стенке лнжерона, только полками лонжерона является ВСЯ обшивка.
для размаха 1,9 метра (у меня) стена лонжерона имеет толщину 3 мм, обшивка 1,5 мм легкая бальза.
2а - отсеки для серв надо вырезать в пене заранее, окантовать изнутри бальзой ~2мм (ящичек) и проложить в пене провод для сервы (родной хвост от сервы отрезается, и к нему после обшивки паяется этот провод).
второй вариант - вклеиваете удлиннитель, и серву включаете в разъем, но тогда отсек под серву будет гораздо больше, ведь туда должны будут поместиться разъемы и остаток провода от самой сервы.
2б - все усиления, бальзовые или фанерные крепежные элементы вклеиваются в сердечник крыла ЗАРАНЕЕ, до обшивки…

в защитных тёмных очках.
Пока низ тянул чёрным - было плохо.
Но когда начал верх…Этот жгучий кислотный цвет просто убивает глаза. 😁

Вчера выдался прекрасный денёк во всех отношениях и в погоде и в делах. Скай теперь выглядит так

Летая первый комплект аккумов (на них было три взлёта и посадки) после 51 минуты полётного времени сдох аккум на писалке. К этому моменту чистого полётного времени было около 45 минут и израсходовано 3900мАч ёмкости. И это вот на таких аккумуляторах

После Цессны и ИЛ-2, оценив нюансы конструкции и летных качеств двух противоположностей, верхнеплана и низкоплана, правда и в том и другом случае имеющих положительный V крыла, очумелые ручки и тараканы в голове подтолкнули меня к постройке так называемой пилотажки! За основу был взят ЯК-55. С чертежа прототипа были взяты основные размеры, углы, установочные плоскости и оси. Фюзеляж изначально планировался почти плоский из 40мм пеноплекса. Он даже был вырезан. Но после планировки размещения электрической части, стало ясно, что прорезь под батарею сильно ослабит конструкцию. Не долго думая, начал делать коробочный фюзеляж, как всегда из потолочки. Пусть коробочный тип фюзеляжа и противоречит круглой морде прототипа, однако… Ну вобщем на момент склейки фюзеляжа я еще не особо верил в прочность свернутой в трубу потолочки… А коробка, особенно грамотно усиленная уже прошла боевые испытания на Цессне.

менее эффектный но не менее значимый полет

Моменты, которые дико выбесили:

1. Отключить микширование на штатной аппе белта не получилось должным образом. Почему-то газ был на элеронах. Я понимаю, что бы был на элеваторе, типа режим сменился. но никак не на элероне.
2. Регулятор шага стал регулировать элероны как раз. Смешно, да?
3. В общем, танцы с бубном привели к тому, что шаг стал фиксированным, можно было как-то попытаццо взлететь. Вся эта канитель поднялась и начала хаотически метаццо в воздухе. Посмотрел мануал: лопасти не сбалансированы.
   Бросил верт в сумку и ушел домой. Некогда мне было с ним возиццо. Поди сезон закончиццо так толком не повисев. Впереди в доме на даче надо пристройку сделать. Это два дня как минимум. Настраивать это все дома некогда. Да и темнеет уже в 7 вечера. А жаль.

На альтернативную аппу денег нет. Все в стройку уходит. Корыте надо страховку продлить и зимние колеса купить.

В этом году, толково полетать не удалось. Надеюсь в следующем году наверстаю.
Маломальски, начал чувствовать самолет, уже немного влетался. Единственное, что делал, это- настроил микшер на помпу, и подправил кривую газа.
В крайнем полете про…л одно колесо😈, самолет кувыркнулся, но все целое, повезло…😉 Ролик с посадкой выложу позднее.
В общем, пока все проходит удачно.😃

Вчера, в субботу, неторопливо сочленил все агрегаты “неведомой зверушки”
воедино, поставил лопасти, одел свежеокрашенный капот и сам себе позавидовал
Красив, стервец!

3 недели назад улетел на установку машины в Пуэрто Рико. Всего 3,5 часа на самолете и я на острове! Круглый год тепло, а чтобы жизнь медом не казалась тут вместо снега есть трехмесячный сезон ураганов. Иногда цепляет их в полный рост, а порой обходится ливнями и ежедневными дождиками. Народ повсеместно разговаривает на испанском, англиийский они не очень то и знают. В макдональдсе упорно объяснял минут 10, что я хочу салат цезарь без соуса и колу безо льда. Чуть получилось. За день выставил машину и приступил к обучению. Очень занятно объяснять принциппы работы и управлению человеку, который еле-еле владеет английским. Основные поменты пришлось тупо рисовать на бумажке в качестве примера.

всё в этом мире развивается…
Не так давно, каких то полтора года назад я писал:

Давно задумывался построить нечто, чисто камеру потаскать. Шоб большое, долго летало, летало везде и с руки, удобное к установке автопилота и прочих потрохов. Несложное в конструкции и постройке. Не дорого что бы. Ну и для души приятно.

Самолёт нарисовался, до постройки дело не дошло. Вернее - был построен бензиновый аналог. Даже летал…😒 Но опыт было решено признать неудачным. Вернее как, сам самолёт вроде как и ничего, управляется, планирует как мечта. Но…
Проклятые НО и вечные сомнения заставляют вернуться к тому же вопросу.