New entries

Пару вечеров, и вот такие получились вертолётики по прикидкам…

Очень интересно сложилась ситуация. А именно интересуют несколько вопросов.
У меня инструкция к пульту на русском, к приемнику на русском, а к вертолету на английском…

Для управления ногами гексапода, при использовании актуаторов с шаговыми двигателями и винтами будет использоваться такая схема:

Вот такие

До завершения постройки нового самолетика осталась пара дней, придется взять отгулы, чтобы закончить поскорее. Очки подключила к телевизору, прикольно. Ожидала лучшего, впрочем - угол зрения небольшой, смотришь как в яму, или в как будто большой телевизор, но далеко. Не очень понятно, удобно ли будет по ним лететь, ненатурально как-то смотрится.

Ну что же, Х-моделс неподкачали! Привезли все что просил. 😃 А именно: Кейс для переноски

см. фото. любой автомагазин, продающий акустику. колодка из 4 пар - 80-100 рублей (сравнивайте). пропускал 80 А. пропаивал горелкой. пластик можно выкинуть, а можно использовать его или термоусадку.

для установки на Катану приобрел 2 сервы SX-165T вышеозначенного производителя.
параметры для 6 вольт:
момент 9,5 кг*см
переклада 0,09 сек/60гр.
масса 58 гр.
выше стандартной на 3 мм.

подключил, покрутил - зверские сервочки!
не скажу, что сильно заметно, что они быстрее, чем их предшественники SX-162 T с 10,5 кг усилием и 0,15 сек/60гр, которые стоят на Су-26, но резче вроде как.

Старье конечно, но решил откопать эту тему про гидроплан и выложить видео к себе в блог, чтобы не затерялось.
Ссылка на тему:
rcopen.com/forum/f79/topic31958
Кратенько про гидроудар:
Он конечно не исключен, но его вероятность по сравнению с авто (пример 2110 где забор воздуха сделан был прямо из лужи) крайне мала по следующим причинам.

1. Двигатель 2T одноцилиндровый, который устроен немного подругому, в отличие от 4T который представляет из себя настоящий компрессор и всосет все что угодно непосредственно в цилиндр.
   В 2Т до КС воде еще нужно пройти хороший путь.
   Простая башка - нет клапанов и прочих тонкостей
2. Отсутствует сильнейший момент инерции в виде других поршней и маховика.
3. На машине в момент попадания влаги вы продолжаете усиленно газовать ни о чем не подозревая, а в нашем случае чаще всего первым касается воды винт-маховик и его вращение значительно замедляется. Попробуйте на работающем двигле погрузить в воду хотя бы треть радиуса винта. Это вам не траву косить.

вторго декабря протестировали двигатель который придоставил с вертолетм Дмитрий. Тестирование было короткое … т.к верт успешно грохнули… смотрите графики, а Дмитрия попросиим указать что за двиг тестировали

Залил герметиком плату приемника, паехал катаццо.

Гонял, гонял по мокрой траве… залезал по пояс в лужи, короче весело было. В итоге сжёг сцепление. Передаточное походу нифига не для травы (15 колокол, 36 спур). И двигло греется.

В клубе нашли старую чугунную фигурку волка из “Ну- погоди”. Сделали каску из яйца типа киндер-сюрприз, и на проволоке самолётик. Получилось не плохо.

Почти собрал 90-й Раптор. Осталось поставить электронику. Попробывал подсоеденить гироскоп CSM SL720 к компьютеру, что-то не получилось. установил два драйвера А и В, подключил питание напрямую к гироскопу (может надо обязательно через приёмик?), подключил к кабелю, в меню написано что гироскоп не подключен.

сделал передний гаргрот.
очень технологичненькая деталь.
прибил боковые рейки к фюзелю, отступив от краев на толщину будующей обшивки.
далее приклеил весь набор к этим рейкам, и затем обшив все это бальзой 2 мм получил ИДЕАЛЬНЫЙ стык между фюзелем и крышкой, коей является этот “тартл дэк”.
тут много раз (на форуме) спрашивают, как гнуть бальзу?
очень просто.
бальза, нормально подобранная, невысокой (ниже средней) плотности, склеенная встык на лавсановой подложке циакрином, зашкуренная с лицевой стороны, гнется НА СУХУЮ без проблемм.
минимальный радиу составил около 30мм, (ближе к кабине).
рейки применял готовые, 6х6 мм, высокой плотности, серые такие.(готовые гораздо ровнее отрезанных 😃 )

Эти дни прошли в основном за мелочами связанными с доводкой мотора.
Работа с головкой уже подходит к своему завершению. Но открыв полистать
свою настольную книжку по ремонту ДВС нашел то о чем забыл. Хорошая книжка , но со сменой специфики работы стал реже в неё заглядывать. И выяснил что есть моменты на которые стоит обратить внимание. В целом попытаюсь собрать маленький конспект что хотелось бы реализовать на АСП. Да на двухтактниках многие моменты немного опускаются по причине о которых озвучивал - живут они подругому и то что реализуемо в четерех тактничках иногда в двух нельзя реализовать. Но 4Т из-за специфики приходится особенно тщательно подходить ко всем мелочам так как именно на мелочах с него и можно хоть что то получить, если не мощность так хоть ресурс.
---------------
И так что сделанно - шатун .
Бедолага от первозданного состояния он претерпел унижение. Я его безжалостно ободрал надфилем придав фигуру стройной девушки. Обладатели АСП сразу увидять разительную разницу между тяжелоотлетическим состоянием и тем каким он стал сейчас . В целом в весе шатун потерял примерно 1\4 своего веса , причем без потери запаса прочности

Наконец приехала камера. http://rangevideo.com - рекомендую. Весь вечер был потрачен на прикручивание ее к самолетику, и потрачен не зря! Она показывает, шевелится и от положения руля поворота, и от настроечной ручки на передатчике, так что я смогу озираться в полете. Коротенькие видео прикладываю как доказательство.
Очки пока не приехали, так что смотрела на экране ноутбука. Как назло, испортилась погода, похолодало, дождь и ветер. Боюсь что не утерплю завтра 😃

Самое интересное:

Сварной каркас из труб прямоугольного и круглого сечений и стальных пластин (толщина 5 мм):

Наброски конструктива:

купил на митинобазаре 5 штук кадмия 1100 Ма по 90 руб.
спаял сборку на 6 вольт.

Вот собираю по-тихоньку данный наборчик производства ООО “Сова”…
На данный момент склеил фюз и оперение, собираю по вечерам, пока 2 вечера ушло на это…
В-принципе набором доволен, все детали вырезаны лазером!
Далее предстоит склейка крыла… ☕

В течения года я пытался добыть эту штуку… хотя думаю и так все догадаются что это !!! теперь я обладатель его !!! думаю в России больше нет таких хреновин !!!

зрите !!!

Интересный вопрос, почему создатили данного вертолета назвали его тирексом…
Сегодня смотрел Дискавери и задался этим вопросом… И нашел факты небольшие…

1. Т-рекс меньше динозавра в 14 раз… Кстати параметры, если их умножить, то очень схожи.
2. Голова динозавра очень похожа на кабину вертолета, это то меня и торкнуло.
3. По своим характеристикам что динозавр что вертолет очень маневренны и резки.
4. У динозавра хлипкие передние лапы, если он упадет то возможно что от боли даже не встанет, а у вертолета не очень прочные шасси, что доказано не однократно.

Приступаю к созданию фрезерного станка. Предварительно задаюсь следующими параметрами:
Тех.требования:
Размеры обрабатываемой детали: 300х300х300мм;
Тип привода: шаговые моторы и винтовая пара;
Инструмент: фрезы до 4мм с цилиндрическими хвостовиками ;
Точность позиционирования обрабатывающего инструмента: 0.01мм;
Материалы обработки: дерево, пластики, композиты, алюминий;
Скорость подачи: 50-300мм/мин;
Кинематика: параллельный манипулятор, гексапод.

Ну чтож процесс потихоньку пошел . Сегодня на работу я прихватил гильзу и головку. Дома просто не оказалось притирочной пасты чтобы притереть гильзу к головке. Паста ГОИ увы которая была под рукой ефекта не давала чтоб выправить дефекты головки о которых писал ниже и те о которых не сказал. Что было с гильзой не так кроме того что она просажена по наружному диаметру . Ну об этом если кто разбирал свои моторы можно и не говорить - все тот же уплотнительный фланец - он не имел качественной поверхности и была дробленка. Прийдя на работу и взяв алмазную пасту для притирки клапанов я притер уплотнение обоих сопрягающихся деталей. Причем одной капли и буквально нескольких вращательных движений с как можно точным выдерживанием параллельности хватило чтоб устранить недостатки. У гильзы ушла волнистая поверхность и пара заусенец , головка попращалась с провалами. Дома все это было для финиширования притерто на пасте ГОИ с маслом.
Каналы головки…
Вот схематичный рисунок геометрии седла и некоторые моменты

Крыло крылом, но хочется то самолет, или хотябы чтобы было похоже на самолет,и потом надо уже учиться летать с хвостом. Чертежи искал довольно долго, вернее чертежей много, но так чтобы в голове было понятно что делать нашелся только один - SouthernX3.
Чертеж не вызвал на первый взгляд никаких проблемм, поэтому сразу приступил к резке потолочки.
Тут же нарвался на проблемму, полностью крыло из цельного куска сделать невозможно, нет у нас таких размеров, пришлось делать из кусочков, и тут еще раз пролет, вместо 3мм взял 5мм плитки, с одной стороны хорошо, фюз попрочней, но гнуть крылья из него тяжело. Пришлось делать как есть

Многие начинают общение с четырехтактниками через АСП. Кто способен на значительные вложения приобретают более совершенную технику . Люди с ограниченными возможностями или которые еще не знают а нужно ли им это покупают самые низкие в ценовой категории АСП.
*********
Своё знакомство я начал с малютки ОС-30 (это не самый маленький и его предшественник был 0,25).
Вот обойдя все подводные камни я просто пользовал этот моторчик. Но последнее приобретение заставляет опять вернуться к доработкам .
И так что я обнаружил разобрав мотрчик.
Клапана…

Съездил в пилотаж, надеясь взять нормальные сервы для вертоля. Результат не утешительный. Остановил свой взор на микро сервах пилотаж сп2 и асе 1016… разница в цене всего 80 рублей, но есть нюансы.
так как 1016 у них небыло, оставалась одна, взял ее. Взял и 2 пилотажевские (заявлено, что делал их хайтек). При мне их проверили, все вроде бы нормально.
Приехав домой, решил их немного погонять… мда. ужас.
Пилотажевские сервы мало того что выглядат хлипко, дык еще после минуты работы начали плохо пахнуть. Очень маленькие болтики и хлипенькие качалки. Короче решил я их оставить для обладателей шмелей. 😉 Потому что именно там они нормально пашут. К плюсам пилотажевских серв могу отнести только длинный шнурок подключения…
Асе 1016 в красивой пластиковой коробочке, классно выглядит, внушает доверие качалки и крепления. Резиночки - прокладки с металическими вставками и внушительными саморезами… Работают лучше, запахов не издают. Короче из бюджетного варианта они оптимальны… Эх - придется еще раз ехать в пилотаж… 😃
На фото: сервы пилотаж и асе… пилотаж - прозрачный синий пластик, асе - черный пластик…

Ну вот. Выкрал немного времени на работе, что бы отписаться… 😃 Ну вот на Ваше обозрение мой вертик. Конечно к нему не мало еще надо докупить. А именно нужна гира, серва на хвост, обычные сервы, акки и зарядка хорошая… ну разве еще тестер сервопривода не мешало бы и пасатижы для серьг… ну это уже мелочи. В обще все остальное есть… Ну тысячь в 18 - 25 рублей в него еще нужно вложить, если брать все новое… И лишним останется только серва, которая в комплекте с гирой идет, ну это если новую брать. Хотя эта серва может очень пригодиться в будущем. 😃
Так вот фотки моего вертика. Оцените. 😃

Так и тянет начать с банальных штампов: “старожилы не могут припомнить…” или “по данным многолетних наблюдений гидрометео…” и прочей фигни.

В самом деле! Что за фигня?!? У католиков через месяц “мэрри кристмас”, у всех остальных чуть больше, чем через месяц Новый год, оливье и селедка под шампанским, а в средней полосе Российской Федерации зимой и не пахнет. Дождь, слякоть и туман густой, как сметана.

А мы не взирая! В прошлый уик-энд пришлось пережить полетное голодание и в эти выходные только ураганный ветер и проливной дождь могли остановить меня от позывов выйти в насквозь промокшее поле и… — да нифига не угадали! — …и запустить в свинцовое небо самолет.

От самого круга на Севастопольском было заметно, что над поляной Лысой горы клубится нешуточный туман. Но мы с Алексеичем упорно месили ногами грязь и собачье говно, пробираясь к заветной цели.

Сегодня все обошлось без эксцессов.
Правда еще дома обнаружил серьезную неприятность - после вчерашней аварии почему-то стал проворачиваться шкив ремня на хвосте, заметил когда пробовал в комнате покрутить хвостом на полу, хвост просто почти плевал на команды и вращался против часовой стрелки при попытке рулить издавая странный звук - как будто кофемолка останавливается. Затянул винты на локтайте - все заработало.

По прежнему напрягали туман и недостаточное освещение, но с карбоновыми лопастями оказалось летать легче, видно их на фоне неба гораздо лучше, да и у земли тоже приемлемо. И все таки наклеил на каждую лопасть полоску белого скотча, теперь они рисуют в воздухе четкий серый круг, а в небе и так видно.

И так, после 3х часов налета на E-Starter-e, я уже начал немного скучать, рядом носился как угорелый второй стартер друга с БК выполняя немыслимые для меня пируэты, я же только по кругу, пять минут и посадка.Финансы ограничены, ставить БК на изрядно побитый стартер уже не хотелось. Новую модель, это 2500р+1500рБК+Липо1500р нереально. Решил себя испробовать в роли конструктора. Что делать будем,…ну конечно Вжик! проще нельзя придумать, смущал только один момент. Опыт пилотирования как я считал у меня совсем малый, и трудно верилось что это крыло вообще летает, тем более в моих руках, ведь тренер еле еле летал, а здесь крыло, вертлявое и скоростное. От разбитого первого редуктора Стартера остался 400й двигатель и регулятор хода, а также ненавистные гидриды 😠 Вот их я и поставлю, пусть хоть чуть отработаю свое.
И так раскроили

Кстати, все наверное слышали о новом устройстве хвоста на т-рекс… Так вот. В стандартной схеме применялись шарики и тяги с ушками. В новой схеме шарики снимаются. Все на болтиках и жестких пластиковых тягах. пока прилогаю только вид со стороны лопастей. Потом доложу еще Фоток. 😃
По описанию у данной схемы хвоста люфтов гораздо меньше, а значит надежнее, единственная проблема, если присмотрется, то на фото видно, что болтики которые раньше держали шарики, не доконца входят в аллюминевых держатель, в пластиковый входят до конца, не знаю почему, скорее всего временно заменю металл на пластик, что бы точно без последствий…
Такс, вот теперь все можно рассмотреть крупным планом. 😃

Вчера пообщался лично с DrClover’ом. Так как в одном городе живем и всего в 15 минутах хотьбы друг от друга, то встретиться не сложно. Послушал его мудрого совета что лучше поставить на свою пташку и послушал по поводу его нового вертолета. Жалко что его пташка нынче в Москве.
В планах к весне тоже прикупить себе ДВС. Скорее всего это будет Хиробо Шаттл для начала. А там уже видно будет.
Конечно зимой я смогу полетать разве что в квартире, размеры комнаты позволяют. Но зато приобрету кое какие навыки. А по весне будет видно. Весну 2007 никак нельзя протупить. Обещает быть теплой… 😃

После ночной аварии на работе решил поставить белые деревянные лопасти (чтобы было лучше видно впотьмах), в прошлые выходные пробовал летать во дворе на школьной площадке, места оказалось маловато, к тому же из-за снега белые лопасти у земли были совсем не заметны, также как и на фоне серого пасмурного неба, слава богу далеко летать было некуда и обошлось, без аварий.

Сегодня несмотря на туман, решили с женой все таки пойти на полчасика полетать в строгинской пойме, когда аккум зарядился на часах было уже около четырех часов дня, стремительно темнело (мне почему то постоянно везет на полеты в потьмах 😂)

Прикупил тут себе немного тюнинга титанового. Это титановые болты

конечно не выдержал и взвесил
30 болтиков титановых весит 9 грамм

Еще осенью был приобретен новый АСП-65FS . Вот с тех пор опять в голове осела мысль вернуться к проекту по изготовлению пилотаги на базе ЗЛИН-50 под этот моторчик. Самолет еще с пацанских лет мне приглянулся и вот до сих пор не дает покоя. Причем это должна быть именно пилотага но очень спокойная и низкоскоростная. Вот Злин по моим мыслям смог бы реализовать мои желания. Причем аэродинамика самолета такая что изготавливая эту модель не пришлось бы искожать конструкцию . Причем не ставится цель изготовления полукопии - вообще на тему копий и полукопий чуть позже.
На момент приобретения мотора я еще не знаком был с спецификой этого бренда и что не нравилось это только вес остальное все устраивало.Вот с такими мыслями уже несколько месяцев. Вот этот

Началось все с того, что когда то давно аж в 93 году, я начал посещать кружок радиоэлектроники. Я всегда туда ходил и учился. Рядом были кружки судо и авиамоделирования (кордовые).
Как то в одном из журналов радиотехники на задней обложке я заметил вертолет, он был ДВС как потом выяснилось и как выяснилось совсем недавно это был Хиробо Шаттл. 😃
Я сразу понял, что модель летает и мне это стало очень интересно. Но в тот момент я не знал где это можно купить, знал только что знакомый моего дяди заказывал это дело за очень большую сумму денег которых у меня тогда небыло.
Я сделал проще… Я нарисовал чертежи на картоне и создал модель вертолета из бумаги по той фото что видел в журнале… В длинну он получился сантиметров 20… Маленький такой.
На крышу кабины поместил маторчик от старого привода СД_РОМ, и батарейку, крону внутрь копуса.
Честно сказать, сохранились с того времени только чертежи.
Сделал лопасти тоже из картона, но с профилем беревянной лопасти… Был он красного цвета весь. Все было красиво и он красиво вертел ротором. не более того. Чесно сказать, хоть я тогда и не знал, но внешне он напоминал уменьшенный Т-рекс 450.

Сейчас за окном давно не месяц Май. но продолжаю летать на литий полимерных акках силовых .
каким правилам я придерживаюсь.

1. не морозить перед полетом
2. не вылетывать в 0
3. осторожно с утеплением
4. не заряжать батареи в холодном состоянии