New entries

Сегодня в сети появились слухи о том, что компания ATOMIC в скором времени выпустит на рынок новое, карбоновое шасси:

доделки
итак крепление крыла к корпусу
крыло держиться на карбоновых прутках (как и было в изначальной конструкции)
основной проблемой было стягивание половинок крыла между собой - что бы неразъезжались
в задней части пропустил сквозь корпус текстолитовые планки и закрепил на винты.
в передней части 3Мовский скотч вокруг внутренних текстолитовых вставок и на скотч на крыле.
вобщем - это всё неплохо держиться

Решил переоборудовать Торнадо под фото- и видео-съёмку цифровиком Ixus,
для чего и решено было сделать новый корпус.
Материалы: бальза, коропласт, текстолит

…12-го, на скромных местных полетушках имени Ртищева, получилось у меня налетать второе место.

Как ни крути, а первое результативное выступление имеет факт быть. Всего было пилотов 8 помоему. Некоторые фигуры (обратная петля) делал в первый раз. Оступился в финале, на кубинской восьмерке. Правую половину делаю нормально, а вот полу-бочку на сходе с левой горки не смог. Бум тренироваться.

Сегодня в 12-30 по местному торонтуйскому времени мирно летающий самолетик был коварно атакован местным ястребом!
Как обычно в обеденное время, имея в запасе полчаса и три батарейки я летал на поле местного модельного клуба, отрабатывая простенькие фигуры - водопад, ховеринг, силовая бочка, полет на ноже, ну и прочую мелочь.
Все это производилось на традиционно низкой высоте - от 5 до 15 метров в среднем.
И тут появляется ястреб с явным желанием попробовать самолет на вкус! А может он подумал, что это его конкурент… “СамЭц!!!”. Кто его знает…
Первый заход был неудачен и ястреб промахнулся, а может просто хотел рассмотреть эту пСису поближе. Короче, столкновения не произошло. Ястреб ретировался и полеты возобновились.
Но минуты через три, во время выполнения чего-то вверх ногами снова откуда ни возьмись появляется этот “хиЧник”! На этот раз его намерения были куда серьезней и в воздухе произошло то, что называется Aircraft Accident - воздушное столкновение. Раздался “бум”, треск, и все это стало падать метров с 15 на землю. Метров в 10 от земли от этого всего отделяется серая фигура и - шмыг-шмыг - чешет к ближайшим деревьям - они метрах в 30 от места событий.
Самолет при этом остается вполне управляемый, только в перевернутом положении и носом к земле. Я его выравниваю, даю газ (за долю секунды до столкновения я сбросил газ до нуля, чтобы не поранить этого хиЧника пропеллером). Что вы думаете - самолет летит, все рулится.

Решил не изменять своей приверженности к электровертолетам Сенчури Свифт, и заказал новый Свифт 550 Карбон.
Посылка с ТаверХобби пришла меньше чем за две недели и обошлась в 400 долларов (хорошая цена за карбоново-металлическую модель!). Радует, что в уже в комплекте уже есть весь необходимый апгрейд (упрочненные валы, 3-й пуш-пулл, 3-я опора вала, упрочненные шасси…), который раньше приходилось докупать.
Сборка проблем не составила - все легко и просто стало на свои места. Единственно, пришлось немного помудрить с подгонкой стеклопластиковой кабины.
Электрику-электронику просто переставил со старого Свифт-16, это:

• акку 10а123
• мотор неу1910-1.5
• шестерня 10з
• контроллер кастл-креейшенз85хв
• серво и гиро джей-ар (не помню какие)
• борт спектрум никд1200мач
• радио спектрум р7000

история моя такая.
изначально появилась в руках двухканальная футаба на 27 МГц. для дубизма с дизельным моторчиком хватало 😁
и вот однажды купил…

слово то какое “купил”, ибо в казани кроме странного магазинчика, до боли напоминающего ХЦ ничего нет. магазинчик меняет названия, места обитания…
толку от него особого не было…

но вот появилась услуга “заказать у Николая(ака deNick)” всякое из пилотажа и не только.
где-то в начале 2006 года заказал SANWA VG 6000. доволен как слон(иногда немного грешил на помеху,списывал на штатный приемник одинарного преобразования). вобщем дешево и сердито.

в результате некой махинации с кварцами появилися у мну “69-й” канал(ну типа такому извращенцу как я такой канал 😛 ), взамен на родной 52-й.

Проходил 28, 29 и 30-го июня в Торонто.
28-го в Toronto Golf Dome( полеты в закрытом помещении), 29 и 30-го - Markham Flying Field. Оба места - 15 минут езды от моего дома, так что не поприсутствовать было бы просто грех!
3 дня вертолетного безумия!!! Народ зажигал- такого ни в одном видеоролике не увидишь!
В живую это совсем по другому смотрится. Были такие монстры как Алан и Дени Сабо, Маркус Ким, другие сильнейшие пилоты! Все проходило в абсолютно дружеской обстановке, можно было свободно ходить, болтать с ними, расспрашивать о настройках, технике пилотирования, как и чему учиться, какие компоненты лучше-хуже, аппаратура, прочее. Алан и Дени- отличные пацаны, выглядят совсем не как звезды, никакой заносчивости. Пока не берут в руки пульт. И вот тут начинается ЖЕСТЬ! Народ вытворяет с вертами такие вещи- я просто был в ауте. Каждый полет - это нечто! Пирофлипы в 15 сантиметрах от земли, тик-таки с проходом влево-право в метре- просто нереальные вещи. Летали турбореактивные верты - показательные полеты, полетали мужики на 46% акробатах - Ultimate 3D и еще какой-то. Оба бензинычи, весом килограммов 30 наверное.
Такая вот развлекуха! Я получил просто нереальное наслаждение! Ну а теперь, чтобы не быть голословным-фотки!
Поле, где это все происходило:  Markham Flying Field
Слева- зона полетов, по центру - место запуска двигателей и т.п., справа - “конюшни” и зрители

На модель будет установлен бензиновый двигатель ZDZ50NG и “PITTS” глушитель PSA-ZDZ50NG.

Два новых двигателя обкатали в выходные.

Для обкатки Михаил соорудил на даче целый стенд с полной эмуляцией всего тракта радиоуправления и питания на модели.

Это был наш первый опыт с бензиновыми ДВС - масса впечатлений…
Однако до первого чиха ZDZ пришлось изрядно покрутить руками… добрым словом вспоминали наши Saito…

Проверили режимы экстренного выключения двигателя как по закрытию заслонки от сервомашинки, так и по снятию питания с блока электронного зажигания. Оба режима обеспечивают надежное выключение двигателя.

😃 Вот наконец то доделали этого монстрика и облетали!!!

Вот: был вытеснен из моей уютной конуры в подвале в другую клетушку. Верстак пришлось разбирать (материал: мечта CNC-шника - дюралевые профиля)
Заодно барахло пересортировал. Мусорный контейнер на 120 Литров наполнил и ещё столько-же в углу свалено лежит до следующего раза.
Плюсы: Места больше и батарея отопления теперь есть.
Из минусов: нужно менять дурацкое софитовое освещение, да радио мою любимую волну не ловит.
Ну и сам переезд ессно удовольствие сомнительное.
Зато теперь осталось навести порядок и можно вытворять в смысле творить дальше

Для каждого человека на земле важно его то место - где он родился и вырос и особенно то место где он проводил много времени. Память об этом месте лежит глубоко и время от времени человеку хочется вернуться на это место и просто побыть там наедине с самим собой вспоминая прошлое…
Индейцы называют такие места - “Место силы”

Так и у меня было давней мечтой - заснять те места с высоты птичьего полёта.
Итак:
Сузгарьевский водоём, в окресностях города Рузаевки (республика Мордовия) - сюда я ездил всё детство
и вот в свой 34 день рождения - приехал на малую родину - что бы осуществить давнюю мечту
первое утро было пасмурным но тихим

на следущий день - весь был в полётах
погода порадовала - утро было просто прекрасным

вечером полетали на автодроме (где обычно летали раньше и сейчас) - из соседнего лесочка прилетают большие птицы (орлы или коршуны) посмотреть кто у них тут шумит на их территории.

Сегодня была предпринята вторая попытка облетать свой Изик. Конфигурация у него нестандартная: бесколлекторный мотор BP2408-12 и LiPo 3s 2100 мАч.

С винтом 8x4 самолет неукротимо входил в правый крен. Пришлось увеличить на полную расходы и сдвинуть триммер влево. Все равно разворачивался влево за 5 секунд а вправо мгновенно. Тогда я передвинул центровку вперед - и как не странно, эффект правого крена уменьшился. Самолет с таким винтом 8’ может идти вертикально вверх - не бесконечно, но стремительно.

Потом я поставил винт 7’ - и с ним летает отлично, разве что на вертикалях не очень. Возможен набор высоты с углом 60 г. Для горизонтального полета достаточно самого малого газа - проблема в том что эту модель довольно сложно посадить - места надо много из-за ее хорошего планирования.

Сегодня совершенно случайно нашел ещё одного клона Mini-Z от компании Revell. Клон представляет из себя реплику NASCAR. Элетроника работает в диапазоне AM 27Mhz.
Другими словами, ничего нового, кроме цены - 80 долларов за комплект!

Сегодня весь день без продыха занимался вертушкой. Очень устал, но результатом доволен. Теперь мой бывший Raptor 50 V2, может смело называться SE.
Собственно модель практически новая, поменял больше половины вертолёта. Что-то пришлось поменять вследствие краша, что то давно хотел проапгрейдить.
Голова от Quick UK понравилась. Не стал брать цветную, взял просто дюралевую, т.к. у меня уже стоит крепление хвостовой сервы квиковское дюралевое. Правда лопасти NHP новые проворачиваются в металлических цапфах с большим усилеем. Демфера поставил красные. Серволопатки теперь ультра лёгкие, зелёного цвета. Всё это должно обеспечить должную резвость вертушки. Осталось купить 30% топлива, чтобы обеспечить резвость движка.

Теперь ротор выглядит вот так:

Купил сегодня весьма нужный для RC-пилота прибор - электронный безмен НЕ-350 (цена 1145 руб).

Теперь на поле можно провести инструментальные измерения двух всегда волнующих параметров:

• вес модели самолета
• тягу двигателя

и соответственно посчитать нагрузку на крыло и энерговооруженность.

Усиление моторамы

Выполнено через усиление конструкции самой моторамы:

• горизонтально вклеены четыре сосновых бруска между стенками моторамы
• вертикально вклеены два бруска фанеры 6мм в месте крепления двигателя
• горизонтально вклеены два бруска фанеры 6мм в месте крепления двигателя

и усиление стенки моторамы фюзеляжа

• вертикально вклеены два бруска фанеры 6мм в месте крепления двигателя с внутренней стороны фюзеляжа

…пипл специально приехал поглазеть на зверя, терпеливо ждали пока починю серву (Лёха, что-б я без тебя делал! 😃 )и даже помогали прикручивать лопасти 😃, а я подлетел на пол метра, и… сломал красавца. 😦

Проверял работу серв перед стартом. Хвостовая упиралась в одну сторону. Потыкал отверточкой, подрегулировал лимиты и забыл выйти из режима настройки гироскопа (а по хорошему ещё и перегрузить не мешало-бы). Взлетел… чуть тронул хвост… как его колбаснёт в одну сторону! (что за…?!!) потом в другую, потом обратно (холд, нах!!) хряпс…

В сети появились свежие фотографии Турецкого шасси TGR Sinister с новой нижней декой.
Делюсь:

“А не замахнуться ли, друзья, на Вильяма нашего Шекспира” (с)

Примерно такая мысль периодически посещала меня в летнем отпуске, только замахнуться хотелось на двухметровое-бензиновое-пилотажное.

Двухметровое - потому что переходить от текущей Funtana S40 (1470мм/Saito-72) к Funtana X100 (1760 мм) смысла не было, бензиновое - потому что под 2метра это оптимально, а также перспективно для дальнейшего роста.

Мыслей о большой электричке не было - стойкая обратная миграция от электричек к ДВС/бензинычам в нашей славной Бутовской компании присутствует однозначно и бесповоротно несмотря на E-моду. Да и ДВС-модель больше на оригинал похожа дымом, звуком и запахом …

Ну вот, после приступа тяжелой и продолжительной летней лени, приступаю к обзору очередной книги от “Air Age Media”.

Basics of RC Model Aircraft Design
Andy Lennon - Air Age Media (USA), 1996, reprinted in 2002, 2005. - $19,95

Приехал Владимир Гаврилко отдохнуть и в море покупаться в Севастополь. И поехали мы на берег синего моря в динаме на обрыве полетать. И вот что из этого вышло 😅
А остальные фотки тут

Ура! Наконец вступительные экзамены остались за спиной и родители дали добро на востановление модели 😃
Большую часть запчастей купил в нашем магазине, а именно: раму, сцепление (колокол и кулачки), капот, самые лёгкие лопатки (зелёные), межлопастный вал, главную шестерню, шестерню ремня и шестерню двигателя. Также взял красные демфера взамен старых синих.
Уже пересобрал верт в новую раму. Сцепление купил от Титана, интересно, будет ли отличаться хоть чем то от простого?
Но всего, что необходимо для востановления модели у нас не купишь. Потому сделал наконец долгожданный заказ на Helikraft. Заказал себе металлическую голову (хаб, цапфы и рамку сервооси) набором от Quick UK, датчик гувернёра, главный вал и ещё мелочёвки для организации проводов. Когда пересобирал вертушку, оказалось, что подклинвает подшипники цапф хвостового ротора. Потому решил попробовать Квиковские апгрейдные цапфы. Кроме того, взял некое преспособление для закручивания наконечников тяг, чтоб получалось равномерно и безболезненно для пальцев 😁 , вот такое

1 го июля в Волгограде должен был состоятся первый фестиваль радиомоделей. Но из-за плохой погоды мероприятие перенесли на 10 число. Сразу оговорюсь, что опубликовал этот пост только сейчас, т.к. до этого было некогда: готовился к экзаменам. По этой же причине не смог сам поучаствовать в фестивале.
Мероприятие проходило на Бекетовском аэродроме. Сам я там до этого не был, но теперь буду выбираться на полетушки именно туда. Началось всё утром, часов в 10. В Фестивале приняли участие монстры и баги ДВС, модели самолётов с электро и ДВС, даже одна с ТРД была, правда не очень внешне. Ещё были кордове модели, которые даже продемонстировали что то типа боя. Помимо моделей, был один большой самолёт, молодёжная Рок группа и позвали ещё картингистов. Кстати по поводу картингистов. Один из них попытался погонятся с монстром! Но куда там! Монстр сделал несчастный карт только так!
Вообщем было интересно и весело! Скучать не пришлось.
Теперь подобные мероприятия должны стать постоянными и близжайший планируется провести осенью! Надеюсь, что на следующий фестиваль я приеду уже не в качестве зрителя.

Фоток не очень много, в основнов снимал видео.

Меня тут какое-то время донимали непристойными предложениями, вроде продать за 150 баксов в месяц блок из 15 ссылок на главной странице. Естественно, ради таких коппеек уродовать главную страницу немеренным блоком текстовок было абсолютно не интересно. А придурков с предложениями быстрого обогащения было настолько много, что пришлось даже на странице контактов написать специальный адрес, по которому стоит отправляться с такими вопросами, минуя администрацию.

Но на днях Валерий Ковалев подгнал мне ссылку на довольно интересную шарагу - http://sape.ru. Очень эффективный сервис, и весьма удобный. Ссылки продаются не пачками, а поштучно и напрямую.

Кто не в курсе - тема со ссылками завязана по позиции в результатах поиска. Магазинам это важно. Как говорится, кто билетов купит пачку, тот получит водокачку. Естественно, с какого попало сайта ссылок не продать, и где попало люди ссылки не покупают. Все зависит от яндексовского тИЦ и гуглевского PR. У меня с ними все в порядке, так что поиграться смысл есть.

Сделал Экстру,облетал,самик просто СУПЕР!!! 😃
Размах 1055
Длина 960
Не взвешивал ещё…

Все что вам нужно это:

1. Автомобильная губка
2. Строительный резак
3. Маркер
4. Вода

…эмоций море, даже и не знаю, с чего начать…

Для начала - АГРОМНОЕ спасибо Лёхе Жукову, любезно предоставившему мне батарейки на облёт и даже заснявшему на видио этот знаменательный (для меня конечно) момент!

После краша 450-го не летал почти 2 недели, слегка стремновато было поднимать первый раз большой верт да ещё после перерыва. Но то, что я не удержусь от отжига, знал с самого начала 😈 Для балансировки купил три пластины самоклеющихся авто-грузиков, но к радости, балансить не пришлось вообще!

Завожусь, даю чуть питча, взлетаю, и… не чувствую верт! 😃 То-есть, по ощущениям управления, он просто ничего не весит! Реагирует ровно настолько, насколько отклоняются стики! При этом, висит реально как кирпич, не шелохнётся. Хоть стики бросай. В сравнении с ним, управление 450-м это просто какая-то страшная борьба профессора Мориарти “боритцу”.

кароче на втором году скитаний по тропинкам вертолетозависимости, кривая вывела меня через ж…пу в мир ДВС 😉
Через моря-океяны мчит ко мне вот это

Вот это самое чудо двигатель там фуджи чистый японец 24 кубика 3 л.с. при 11000об мин

Довелось тут мне недавно поюзать РТФ параплан.
Цена - 45 Е. Мотор 300 с редуктором 1:3…4, акк 6х720, одна 18 г. серва для клевант, размах 120. В купол (хрустящий полиэтилен какой-то) вставляется трубчатый лонжерон, чтобы не складывался. Вся электроника на одной плате. Заряжается 1.5 часа, летает 10-15 мин.

А теперь невероятное: параплан - единственная виденная мною РТФ модель до 100$, которая отлично летает без переделок 😃 . Мало того, при 1/3 газа! На полном газу ЗАМЕДЛЯЕТСЯ и поднимается 1 м/с. При сбросе газа все равно поднимается, но горизонт. скорость растет. Если мотор выключен, скорость максимальна. В управлении послушней реального параплана - нет инерционности. Но отсутствие раздельного управления клевантами делает невозможной посадку с нулевой скоростью - это единственный недостаток и направление для переделки.

На фоне успеха компьютерной индустрии получила толчок в развитии новая область исследований – микроэлектромеханические системы, или MEMS. Большая часть проводимых в ней работ касается создания биологических сенсоров для химических процессов, однако этим сфера применения данных технологий не ограничивается.

В современной науке самые интересные результаты получаются на стыке областей, когда для решения одних задач, часто хорошо известных, используются методы, характерные для совершенно иных. Газотурбинным генератором, обеспечивающим электроэнергией целый город, уже давно никого не удивишь. Команда из 20 ученых и студентов Массачусетского технологического института (МТИ) под руководством проф. Алана Эпштейна (Alan Epstein) создала в определенном смысле его аналог – миниатюрный газотурбинный двигатель, который поместила вовнутрь кремниевой микросхемы размером с 25-центовую монету, получив таким образом микрогенератор.
На ладони Алана Эпштейна – газотурбинный микрогенератор

Основной проблемой при реализации данной идеи являлась разработка микродвигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, вращающейся турбины и т. д. Понятно, что выполнение этих элементов в миллиметровых размерах из металла путем сварки и клепки бесперспективно. Поэтому ученые взяли на вооружение опыт создателей компьютерных чипов, а именно обратились к кремниевым пластинам.

Я вот вчерась неплохо так полетал:) Сначала перебарывал себя заставляю усердно нарезать круги хвостом вперед! И после пятого полета стал таки безстрашно летать хвостом!!! а потом уже собрался уезжать, но ЧЕРТ меня дернул и решил еще разок летнуть и повыпендриваться и…со всего размаху вонзился хвостом в планету!!! (пирофлип, неудачно, низко пошло) :😃

Состоялся первый облет шокфлаера Sharkcon. В общем акула летает, но первый полет выявил ряд негативных моментов:

• реактивный момент от винта проявляет себя в такой схеме даже больше, чем в нормальной. Это неожиданно… Из-за этого правый вираж выполняется ровней, чем левый. Правые бочки быстрее левых.
• несмотря на малый взлетный вес (около 350 г) и мощный мотор Hivolt c 3-х баночной батареей модель летит как-то тяжело, медленно разгоняется. Вероятно - это следствие затенения винта носовой частью фюзеляжа.
• из за отсутствия профиля (пластина) реакция на изменение угла атаки более резкая, чем при традиционном объемном профиле крыла.
• на прямой петле модель заметно скручивает, на обратной этого не наблюдается
• на больших углах атаки (хариер) модель заметно “машет крыльями”
• на спине модель летает лучше чем в прямом полете
• при отклонении руля направления модель сильно кренится в ту же сторону

Единственное достоинство, которое я обнаружил у своей акулы - это устойчивый полет на ноже и эффективный руль направления.