New entries

…

Несколько крашей подряд, раздолбанный фюз в районе стыка. Причин нелетания несколько - то БЕКи на питалове борта, то неконтакт в машинках, то еще чего-то. Вобщем на этот раз чинить вырванные шапангоуты не буду. Буду делать новый фюз. Полегче и пожестче засчет изменения конструкции.

Первое с чем столкнулся нехорошего - это единая конструкция мотокоробки и коробки фюза. При первой морковке диаблотина вся мотокоробка(та часть что загнута вверх) смялась и пришлось делать новую отдельную коробочку, срезать оборванные куски с фюзеляжной части и склеивать их. На новом фюзе это сделаю изначально.

Кроме того, старая конструкця передней части была неудобной при вклейке задней трубки крыла. Пенал вклеивался в бальзу и обеспечить ровность вклейки по отношению к основной трубе и строительной оси - несколько сложновато было. В новом варианте я сделал лепестки ответвления с отверстиями для пенала задней трубки. Теперь все изначально будет соосно и никакого геморроя.

Также убрал лишнее тяжелое и ненужное, увеличил окна облегчения.

Что касаемо эксплуатации фюзеляжного разъема - выше всяческих похвал. сам разъем не рвало при крашах, либо отламывало(чисто) шпангоут от лонжеронов хвостовой части либо от передней. Клеилось на циакрин и это способствовало чистому отлому. Приклеить на место потом не составляло особого труда.

Ну вот распоковал коробку, все покетики пронумерованы, все четко по инструкции

Сделал над собой усилие и занялся задом. Или хвостом? Вопчем тем, что в конце фюзеляжа. Там где нет фонаря, коротко говоря. Навесил рули. Вот.

Пришли машинки и модель практически полностью готова для окончательной сборки .

Моделей много и это в какой то степени не дает скучать .
Хоть я опустил немного описание работы с ST , но потихоньку процесс идет .
Что делать , хобби не кормит и поэтому нельзя иногда отдаться полностью на то что нравиться.
И так что было сделано за это время .
И так глушитель был сделан , но нужно было продумать его крепление .
После нескольких сделанных мною вариантов остановился на таком варианте

Возникла просьба - чтоб показал свою старую скростнушку .
Но так как мотор был снят и разобран ожидая подш с башни

Заказал себе JR x9303 на rc-shop.amocs.ru
Это мой первый опыт общения с хоббийными интернет-магазинами, так что буду смотреть.
Чтобы не светить свою карту, сделал виртуальную карту. Через интерент-банк это легко.
Виртуальную карту можно ограничить по сроку действия, количеству операция и максимальной сумме.
Т. е. даже если как-то карту перехватят, то ничего с ней не смогут сделать. Очень удобно.
И еще, при использовании виртуальной карты, нужно заводить срок действия именно виртуальной карты, а не основной, иначе авторизацию не пройдет.

Отслеживаем посылку:
rc-shop.amocs.ru
21/04/2008 Ожидает проверки
22/04/2008 Выполняется
02/05/2008 Доставляется

Вот слепил консоль. Законцовочку прибабахал. Приставил к тельцу и сижу - любуюсь ☕

Вольный перевод мануала в части полетных настроек. Не сильно отличается от подобных описаний.

Правильная настройка модели для пилотажа процедура непростая, и лучше всего придерживаться описанной ниже последовательности. В первые несколько полетов правильно почувствовать модель, понять ее легкость и отличия от прочих моделей. Также, хорошо установит комфортные расходы.

Если по-простому, существует несколько основных моментов влияющих на полет.

Первое, это центр тяжести (Centre of Gravity - CG) и центр давления (Centre of Lift - CL).
Обе точки располагаются в разных местах модели вдоль горизонтальной оси. Центр тяжести можно перемещать, тем самым изменяя его расстояние до центра давления. Центр давления перемещать нельзя. Ценр тяжести, для начала, должен располагаться на уровне задней кромки трубы крыла.

Второе, углы крыльев и горизонтально стабилизатора. Крылья должны быть в ноль по отношению к горизонтальной оси самолета. Передняя кромка горизонтального стабилизатора должна быть чуть вниз от нуля - 0.2 - 0.3 градуса.

Третье, выкос мотора. -2 градуса по отношению к крыльям и горизонтальной оси модели.

Если указанные условия соблюдены, можно делать настроечные полеты.

Вот так выглядит консоль, завёрнутая в бальзовый лобик и много липкой ленты…Сохнет 😃

Катаем понемногу с Лешим китайца SV26cc.
Ну, ничего так. я думал будет намного гиморнее и хуже… А тут - фырчит себе и в ус не дует.
18-я лопата на 6,5 тыщщах дует конеччно - мои электрички рядом не валялись 😉

rutube.ru/tracks/638336.html?v=a129cb5f621bf267e64…

В общем, захотел такой же, на днях получу…

Программа становится похожа на продукт, сырой пока еще, однако уже кое что:

В обчем, чето мне стукнуло продать экстру… в связи с перспективой более крупного яроплана…
Что имеем:

• тушка RCF Extra 330L .50, сотояние на 4-ку, есть мелкие эксплуатационные коцки, на летные качества и внешний вид на поле не влияющие. Не билась, не падала, были несско подломов стойки шасси, всвязи с чем есть пару ссадин на капоте, где эти стойки выходят, и пара вмятин на крыле внизу, куда колеса приземлялись… В остльном - все в идеале.
• Мотор Дуалскай 5050/6, 1200 ватт.
• Регулятор TunderTiger Ace 75A, 6S LiPo, не ОПТО и без ВЕС
• ВЕС Markus 6v
• 4 сервы Pilotage 07 MG 4,7 кг, 0,11сек
• Винт граупнер 14х4 нейлон, серый. Тяги около 4,7кг, при токе ~46А (к примеру 14х6 дает 5,5 кг тяги с током 55-60А.
  Пока без стойки шасси (карбон на нынешней расслоился, летать нельзя, новую стойку еще не купил)
  Вся эта штука с акком весит 2,6кг. Летает зашибенно, рвет лучше ДВС-а.
  Полетное время на винте 14х4 ~12 минут.

Вот и появился у меня катер китайского производства Volvo 24 бензиновый вариант.

Так как не знаю, захватит и меня это увлечение или нет, решил брать катер “с рук”, попросту б/у.
Что сказать покупка не разочаровала. По-видимому предыдущий владелец все же оказался человеком аккуратным, ответственным лодка была правильно обкатана и довольно не плохо настроена.
Сборка заняла немного времени так как основные компоненты у меня были. Поставил цифровую машинку на руль, стандартную на газ, приемник и спайку на 6 вольт в качестве бортового питания.

Ну вот и встал маленький бомбер на свои ноги. Можно сказать, что черновые работы с фюзеляжем, оперением и центропланом закончены. Взвесил - 651 г AS IS. Пока в расчётном весе. 😁
Шкурить, шпаклевать - потом, всё вместе.

Делать было нечего, решил построить плосколет Катану, а то не летал на таких… посмотрим что получится… Осталось аппаратуру только поставить. Заодно проверю купленный микро-приемник multiplex 5-канальный в деле…
Еще пока думаю над расскраской снизу, а сверху оставлю так как есть…
Размах 900 мм.

Закончил с хвостом. Центровка получилась чуть более задняя, чем базовая по мануалу. Придется все , что можно уносить к мотору.

Осталось поставить акк, приемник и настроить 😊 .

По хвосту получилось так :

Разломавши окончательно родной глушак на бензиныча dzy26 решил сделать свой глушак конструкцией и размерами попроще. Суть простая - сделать коробок, с стыковочным воротником к мотору и большим патрубком направленным вниз при положении головы вниз. Крепление такое же как на оригинале - надеваем трубками проходящими через весь глушак наскволь на шпильки и притягиваем шайбами с гайками.

Материалы - ляминий листовой 0.75, ляминий труба 18х20мм, ляминий полоса 3мм толщина и припой для пайки аллюминия тугоплавкий.

Фотоотчет с объяснениями будет позже, как собственно будет проведена операция, а сейчас я расскажу кака я технология будет лежать в основе.

Припой для пайки алюминия показан был тут в действии
https://rcopen.com/…;showentry=4380

но из-за дурацкой конструкции глушака аля Питтс конструкция развалилась окончательно. Все таки пайка на стыке двух труб маловато для надежной фиксации. Потому я решил делать глушак попроще и пайку проводить плоскостями, тобишь лудить 2 контактирующие поверхности заранее, а потом сжимая их поплотней прогревать и пропаивать.

Если кто нибудь спросит меня, знаю ли я что такое содомия, я скажу - знаю, это обтяжка долбаных мотогоандол на двухмоторнике…
Ибо любая зубная боль и геморой вместе взятые - ничто, после этого занятия…
Не сказать что сложно - но дико муторно и нудно… Никакое пиво и музыка не помогает…
Даже жена, совершенно не привыкшая к наличию самолетов в квартире, в начале с некотрым интересом наблюдавшая за процессом, зазевала, и в итоге убежала спать…
В общем, промудохался я 2 вечера. По крылу за подход… Первое - под бубнящее и игогущее “что, где, когда” за спиной, второе - под музыку в наушниках и бутылку пива.
В общем, кое-как обтянул. Не скажу что пищу от полученного результата, но в душе живет крепкая надежда, что после покраски мотовым акрилом в камуфляж исчезнет дебильный гламурный глянец, и крыло будет похоже на нормальное самолетное. В обчем - ужасные фотки с мобильника с процесса:

У меня несколько моделей и стиль полетов на них разный. На дельталете это - медленные полеты на малой высоте и рядом с домами. Если врежется, никому, надеюсь, больное не будет. В основном, конечно, для удовольствия от ощущения парения, и приятно видеть, как рядом проплывает что-то большое, а до земли еще метров 70 😒 Однако, модель не маневренная и боится ветра, поэтому слалом на ней не сделаешь…

Ну и считай весь день ушёл на центроплан. Медленно, муторно, но результат радует глаз. Особенно приятно, что не пришлось строгать-пилить-шкурить переднюю кромку. Обернул бальзу,приклеил - крррррррасота. 😁

С обеда и до сейчас развлекался установкой ног с ретрактами. Проклял всё, но вроде получилось 😃 Одна серва в фюзеляже, пластиковые боудены продукции GP, что валяются уже 5 лет. Нашлось им наконец применение. 😃

Да вроде пошёл. 😒
Для разминки собрал стабилизатор. А именно: взял кучку деталей

и получился стабилизатор…

Собсно, установлены моторы в гондолах, смонтированы и настроены приводы шасси.

Вот как это выглядит:

То же самое со второй гондолой.

Решил я продолжить свой блог.

Работа над проектом не останавливалась и продолжается по сей день.
На данный момент вычертились новые направления и ответвления работы, но…, выбрано несколько приоритетных задач. Кстати сказать название блога поменял в связи с перестановкой приоритетов. 😎

Над одной из этих задач, а именно, разработка ПО для ЧПУ, я сейчас работаю.

История сего леталова очень проста. Самый маленький бобмер у меня отнял Кирилл. С большим бомбером часто на поле не поездишь, да и строится он совсем для других целей. А очень хочется что-то двухмоторное. Посему решил я себе построить нечто, достаточно мелкое, что бы удобно было возить, и достаточно большое, что бы хорошо летело.
Итак, принято было ТЗ, а именно:

• полный взлётный вес - 1800 г.
• размах - 2300 мм.
• площадь крыла - 40,75 дм2.
• удлинение - 7,1
• профиль - NACA2412->NACA1412.
• моторы - 2хAXI2814/20 с регуляторами MGM TMM 3316-3 EXP+
• убирающиеся шасси, но без выветров, на стандартных ретрактах кетайской продукции.
• батарея 3500-3700 3-х или 4-х баночная.

Вот, видимо и мое время пришло…

Нет, не помирать, как наверное многие подумали (“Не дождетесь!!!” © Рабинович), а начать вести свой блог.

Для начала, расскажу откуда вообще взялось это странное слово “Ugh”, ставшее, впоследствии, моим ником.

Давным-давно, когда многие из нас еще были маленькими, а деревья и компьютеры очень большими, появилась эта игра.

www.dosgamesarchive.com/download/ugh

Подняли двухмоторный тренер. Хрен бы я пошел облетывать самолет в боковой 9м/с, но Владимир практически на носу, особо не раскачаешься.
Цель - научитья работать с двумя движками, электроникой, тяжелой моделью.
Почти вся электроника, которая стоит на тренере, будет стоять и на b25.
Тренер в основе своей - тундертайгер изистар.
Движки ос-70fl c системой подкала Jomar.
Взлетный вес 5 кг, нагрузка 100г/дм, получилось я думаю очень похоже на b25. Нисколько не пожалел, что сначала начал с тренера, ни на какой сим это не похоже.Посадка в полгаза, на холостом он просто падает. Вообще имхо холостые на таком самолете вообще не нужны, только на рулежке.
Да, не пытайтесь повторить это с обычным изиком 😃 - у этого самодельное крыло с угольными лонжеронами. Родное давно рассыпалось в воздухе от одной двухтактной десятки!!
Видео смотреть со звуком! 😃

Восстановил таки самолет после прошлогодних попыток облетать Ваку. Собрал новую верхнюю консоль, выпрямил нижнюю,сделал новые троса, шасси. Поехали сегодня в Шебанцево на нормальную полосу…но конечно же не без говна.

Выдался денёк погожий и поднял я Virus в воздух.
Приехали на поле. Солнышко, тучки небольшие, ветер непонятный. То есть, причём порывами, то совершенно стихает. Прогноз говорил - 2-5 м\с, скорее всего так и было, ну может чуть сильнее.
Скрутил всё до кучи, сунул батарейку - 3 банки 1800 мА.

Стаааааарая такая, хорошо если 1300 отдаёт. Проверил рули, расходы, центровку. Клещик бросил с руки - летит 😃 Вроде всё нормально, давай с мотором. Двинул газ до упора - пошло леталово вертикально вверх. Вытащил метров на 40 и давай триммироваться. Выровнял всё, покрутился - пикает таймер, гляжу - а я 10 минут отвисел. Гляжу на второй таймер - 22 секунды моторного времени.

Давным-давно, сразу по вступлению во взрослую жизнь, — с отметкой в паспорте о заключении брака с гражданкой N, — я был расквартирован в районе Печатники. До железнодорожной платформы Люблино рукой подать и многие работоспособные граждане и студенты локейшна ежедневно пользовались пригородными электричками. Оч. удобно. Тем более, что и загородная резиденция тогда находилась в аккурат на Курском направлении МПС СССР.

Однажды воскресным вечером, возвращаясь из этой самой резиденции, я вышел из вагона вслед за милой парой состоящей из бабушки в платочке и внука-ботаника лет восьми-девяти в очках с большими диоптриями. Оказавшись на платформе, бабушка оправила костюмчик на внуке, оглядела его придирчивым взглядом, всплеснула ручонками и вскрикнула: «Петюня! А рюкзачек?!?» Следом за этой фразой вагон издал характерное шипение, хлопнул обрезиненными створками и начал разгон в сторону Курского вокзала.

Пара трагикомично воздела руки в сторону открытых форточек вагона и обреченно сопроводила состав, который сверкнул им на прощанье логотипом Рижского вагоностроительного завода.

Электрика, конечно, подкупает своей предельной простотой пользования - тибарейку прикрутил, сунул друг в дружку контакты и полетели! Однако, акки все-таки дороговаты нынче. Да и нежные, просто жуть. Чуть что - умирают, и привет - 300 иностранных денег коту под хвост. Кстати, приятное исключение в этом смысле - батареи Kong Power, которые стойко вынесли все мои издевательства и продолжают прекрасно работать! 😃

Идём дальше - зарядка батарей. Отойти от них нельзя (недай бох что пойдет не так), поэтому, сиди как дурак с ними, высиживай пока зарядятся. Полотора часа на каждый пак, будьте любезны оттрубить. Дальше - время полета. 4.5 минуты. Для того штоб налетаться мне надо 6-8 паков… по 300 баксов каждый. 😃

Сегодня выдался тихий безветренный час, как раз в перерыве между моросящим дождем.
Фан стоял на верстке, акки были заряжены, и я решил выбраться на облет.
Самолетко представляет собой контурный 100% бальзовый фан, размахом около 850см, весом в 400-420 грамм.
Сделано на китайщине, впрочем, довольно акуратно и симпатично.
Таскает у меня эту стрекозу моторчик 2209/32, с винтом 10х3,8 и 3-баночной батарейкой на 1300мА…
4 сервы, футабный 9-граммовый приемыш 2,4ггц - в общем, в вес и центровку попал идеально…

Собственно, предварительная разработка была описана тут

Выявленные нетчности и недостатки в процессе эксплуатации потихоньку исправлялись и в результате контроллер приобрел следующий вид.

Принципиальная схема практически не изменилась. Те-же два канала управления (давления и температура).

Настройка заключется в выставлении резистрором R24 напряжения 4,5В на 21 ноге АТмега8, и резистором R10 напряжения 0,4В при (атмосферном давлении) на 24 ноге АТмега8. Желательно для контроля этих напряжений использовать достаточно точный вольтметр.