New entries

а там и сам фюз.

Фанера самая обычная с рынка. Березовая, плотная и мощная. Не крошится как предыдущая ушедшая на Диаблоса(первый фюз), Вако и Камика. Применял 2 толщины фанеры - 3мм(основная часть деталей ) и 6мм(силовые шпангоуты и распределители нагрузки от шасси).

Конструктивно - глухая коробка с несколькими поперечными шпангоутами. Так как фюз в районе коробки имеет переход от прямоугольного сечения(+гаргротик) к круглому на рыле, то коробка выполнена в виже собственно короба, а на носовую часть дополнительно наклеивается круглый щит из трешки(итого 9мм фаервол) а с боков будут накладки промежуточного сечения(в итоге). Коробка с элементами продольной жесткости для зашивки будет зашиваться листами бальзы 1.5мм.
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975345177…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975373366…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975400723…

На море следует ездить чаще и на подольше.
Только-только отогреешься, размякнешь… Под действием солнца, морской воды и местного вина скрипучие и изъеденные московской сыростью броневые плиты души истоньшаются и исчезают совсем, а на их месте начинает расти белая и пушистая шёрстка… Жизнь становится размеренной и приятной на вкус. И даже начинает просматриваться смысл её…
Но вот уже время уезжать обратно.

Искал, искал и нашел 😃 Ибо родное сцепление не подходит

Собсно, вот:

Всем, кто утверждает, что новичку линукс на десктопе крут - пальцем в глаз! Там не просто болт в газете, там целый чугунный лом, к тому же гнутый.

Вот казалось бы, у меня запросы, ну тупее некуда. Набивать тексты одним пальцем в ворде/экселе, лазать по интернету, слушать музыку и смотреть порнуху фильмы. По ряду соображений останавился на ubuntu и fedora. Решил попробовать и то и другое. На второй день стало казаться, что проще удавиться на подтяжках.

Ubuntu в итоге снес к чертям. Репозитории напоминают свалку несортированного говна после дождя. Советов по доводке от знающих людей так много, что на трех машинах повторить их по памяти нереально. Еще там хреновый визард начальной установки, которых плохо шарит в мультизагрузочных конфигурациях. А уж то, что надо ставить систему на lvm инсталлятор просто не догадывается. В общем, приходишь в театр во всем белом, думаешь о высоком, а там на входе не вешалка, а вонючий сортир.

Установка Ревмакса
Уменя Futaba 10C 2.4Ghz Faast(приемник 14 каналов)
делаем вот так:

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ ПРОГРАММУ ГУВЕРНЕРА НА ПУЛЬТЕ…

1. поставил ATV на тумблере гувернера на 90 как сказано в мануале к рев максу для футаб 90, для остального 100(тумблер уменя 3х позиционный.)

2)устанавливаем лимитер на верте.

3)включаем борт,убеждаемся что заслонка карбюратора ходит от полностью закрытого до полностью открытого положения,выключаем борт.

Фото повреждений посылки:

Просто удивительно, что ничего не выпало. Правда, курьер убеждал, что до нашей почты посылки едут в мешках и ничего пропасть не может 😵
Еще с весом не совсем понятно: при оформлении заказа на hobbycity вес составлял 958 грамм, а во время трека и на почте “усохла” до 760 грамм

В обчем, решил я, что негоже делать красивые картинки на дохлом компе… Вернее даже не на дохлом, но на обычной “рабочей лошадке”…
Перспектива рендеринга в 4-8 часов и с полным узурпированием единсвенного компа - никак не прельщает…
Стал думать на перспективу, чтоб такое сваять отдельно-стоящее, что могло бы рендерить независимо, а в случае необходимости и распределенно с основной машиной…
Денех у меня в данное время нет (вообще - просто ужаснах), но по факту их ближайшего поступлению я решил немедля собрать вторую машинку, как только будет оказия…
Но Лелик, как всегда, сломал все мои радужные планы …
(Как всегда - потому что последний раз он сломал мои планы построить бальзовый фанчик. Я, оставшись вообще без самолетов, решил сколхозить хоть что-то летающего, но Лелик презентовал мне нового, частично предсобранного по всем канонам Зума, и мой фанчик так и остался стоять на чердачном верстачке в 70% стадии готовности)

Продолжаем постройку минисамолета.
Практически готово крыло, осталось сделать крепление для РМ (2 машинки Фут. 3110), и соединить две половинки крыла через небольшой центроплан.
В выходные планирую обкатать двигатель.
Фотографии:

Итак, сегодня мы порешим спор, который давно будоражит умы моделистов уже не первый год!
Давно идут споры, что-же такое MegaPower Infinity-960SR - полный клон Robbe power Peak Infinity 3, просто похожий по внешнему виду зарядник, или что-то третье?..
В свое время, я тоже мучался этим вопросом, взвешивал плюсы и минусы, выбирал между брфндом и экономией.
В результате бренд победил и я расстался с двумсатами евро, дополнительно прикупив внешний балансир. В частности, привлекло наличие BID-чипов, в которых можно хранить всю инфу по аккумулятору (емкость, тип, статистику).

Некоторое время назад, я обзавелся вертолетом Align T-Rex 500 и вопрос быстрой зарядки большого количества аккумуляторов всплыл и запульсировал с новой силой.
Какое-то время назад MegaPower приобрел мой хороший друг, потестил и остался очень им доволен. К сожелению живем мы в разных странах, т.ч. встретится и посмотреть на оба зарядника рядом ну никак не получалось.

Уже полгода эти зарядники были в минусе. Т.е. их заказывали как предзаказ, платили деньги и ждали 3-4 месяца, пока придет очередная партия и ее разошлют ожидающим, так что в плюсе зарядники не появлялись.

Участвовал в соревнованиях Кубок России F3J в Иваново.
Уже второй раз.
Выехал утром в пятницу, 25 июля, в 8 часов. Дорога занимает часов 5, из которых 1-2 часа приходятся на Москву и Балашиху. Еду через Владимир и Суздаль. Примерно 300 км.
По сравнению с прошлым годом во Владимире построили огромный торговый центр и отремонтировали дорогу Владимир – Иваново. После Владимира, в деревнях можно купить молодую картошку, лисичку, чернику иногда садовые ягоды, продаются в большом количестве.
Поле нашел сразу, за разрушенной фермой, не зря долго рассматривал снимки maps.google.com и карту. Поле сырое, каждый день чья-нибудь машина крепко застревала.
Застал последние туры F3B, проходившие с 23 июля. Постепенно подтягивались участники F3J.

Вечером начали тренировки московские спортсмены Огурцов, Горбунов и Волков. Я все выспрашивал у них, когда и как они кривят профиль. Стартовали с лебедки, пару раз стартанул и я.
Мой Графит-2 с опущенной задней кромкой на 0,5 мм в спокойном вечернем воздухе парит очень даже ничего, не хуже Супры. Так поздно и в таком спокойном воздухе мне летать еще не доводилось.

Хоть и медленно, но уже вполне реальные прорисовки. Для удобного размещения бака над крылом, немного добавили высоты фюзеляжа в этом месте. Сделали правильное посадочное место и выхлопной канал под турбину.
Начали прорисовывать разъем корок. Наплывы под кили и стабы я думаю уберем - закладвать в матрице эту ерунду - сплошной трах.

Сейчас затык в профиле крыла. Будет верхний обвод - можно прорисовывать шпангоуты и более детальное размещение оборудования…

Идея и ее развитие здесь 😃

Спасибо Сергеичу и Дмитрию, все прошло замечательно!!!
И соревнования и банкет! 😁

А вот как было у меня.
Моя металка после нескольких разгрохов и ремонтов потеряла половину летучести, к сожалению не смог восстановить профиль крыла. Получился черт знает какой, неправильный 😦 .Принял решение все-таки поучаствовать в соревнованиях, не побед ради а набора опыта для. К соревнованиям допускаются металки размахом ( в проекции) не более 1500 мм, пришлось отрезать по 20 мм от каждой консоли. Увы, после этого планер перестал летать вовсе. Ну и ладно, буду отрабатывать заброс. 😛

Привет всем!
Давно хотел поменять свой старый тысячу раз перекрашенный капот на рапторе, 😃 но капот рапторовский ненаходил 😦 .
Так вот, недолго думая попробовал от рекса 600, вроде ничего вышло… 😛
Как всегда были проблемы… клипсу для капота можно сразу выкинуть так как она совсем непонадобиться…
вот немного фоток…

После того, как установил Fedora на свой домашний роутер, стал задумываться, что было бы неплохо иметь на сервере RC Design полноценную графическую консоль. Как-то оно поприятнее.

Стал копать, какой сейчас есть инструментарий для управления серверами, виртуализаторами, показом логов и т.д. Среди прочего наткнулся на совершенно обалденную новость. RedHat, который долго любил и продвигал виртуализаторы от Xen, объявил, что отныне они будут любить KVM.

KVM - родной линуксовый виртуализатор, который несмотря на свою молодость, развивается просто с фантастической скоростью. В большинстве линуксовых дистрибутивов, когда хочешь поставить виртуальные сервера, теперь предлагают именно KVM. Рассказывать про него долго, поэтому просто там ссылку www.linux-kvm.com .

Вот и я попался… Всё время посмеивался над рекламными е-майлами, которые многие хобби-сайты рассылают. А тут, с утра, пришла с eflypower.com рассылка. Я там, когда-то давно для ПикоЗ от Силверлита покупал моторчики хвостовые.
А в рассылке, всего за 40 баксов оригинальные карбоновые лопасти на мой 500ый. Эх, думаю, такая цена классная, а денег в этом месяце уже нема… 😦
Залез на сайт, сунул лопасти в корзину, прикинул доставку - так заманчиво… Повздыхал, стал еще по сайту лазить.
А там столько добра всякого… А еще самолетки от Флитона. А я на них уже год смотрю и слюни пускаю… А недавно, Андрей, купил себе Fliton Rogue 3d… Т.е. я это дело еще и в руках подержал… Совсем обзавидовался… 😇

Короче, сунул в корзину еще и Экстру 330 Мини. Сидел-сидел, любовался-любовался… А денег то нема… Ну думаю, хорошо что денег нет! 😃

Значит что у нас со взлетками на текущий момент.

1. аэродром Куркачи (43км в сторону Арска , 40-60 мин езды) - есть договоренность, что меня и тех кто со мной, будут пускать туда после 16-17 часов с уведомления диспетчера. Условно бесплатно. Широкая, длинная бетонка среднего качество.Ориентирована З-В. Полеты в любой ветер, но в западный на крупных самолетах нужно быть чуть внимательнее - деревья хоть и далеко, но все же имеются. В дальнейшем, будем окучивать в основном эту площадку.
   Бетонная площадка находится в 200 метрах к северу от основной стоянки самолетов, по пути на основную полосу. Рядом со взлеткой установлен колдун.

2. Заброшенная дорожка рядом с новым аэропортом (32 км от Акчарлака,25-30 мин езды) - бесплатно в любое время. Ориентирована З-В. Полеты возможны только с западным или восточным ветром. Узкая длинная полоса - для тех, у кого нет проблем с посадкой и рулежкой.
   http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UT…mp;t=k&z=18

3. Полоса над железнодорожным перездом через Волгу. (75 км в сторону Москвы , 80-100мин). Широкая длинная качественная бетонка. Ориентирована З-В. Полеты любых самолетов с любых сторон. Бесплатно. Высокий берег Волги, красота неописуемая. Полеты в динаме под СЗ, С и СВ ветер.Минус только один - далеко.
   

На днях выдалось несколько свободных деньков, и мы вырвались на рыбалку. Погода стояла отличная, и улов не заставил себя долго ждать 😃 Настроение супер, но отпуск заканчивается, завтра выхожу на работу.

У вертолета новый хозяин, но история на этом не заканчивается. По выходным я часто навещаю Его. При встрече он весело машет лопастями 😃 и вновь стремится в небо! 😇

Смена места жительства привела к следующим изменениям:

1. Появился регулятор Align с накалом свечи (6 В).
2. Хвостовая серво машинка заменена на Futaba…

Это добавило прыти и управляемости.

Что слова! Лучше это видеть!!!

Съездили 17-20 июля на Чемпионат Украины в Чернигов. Набили кучу планеров, получили массу удовольствия. В первом туре разбил Супру в хлам, и все остальное время работал лошадью. 😃 Результаты по F3J.
Фотографии.

Довел до ума пенорезку, сделал лучек из алюминиевого карниза и метра стеклопрутка, отобранного у связистов. Натянул струну посильнее и тащусь 😃 . Чо, дурак раньше мучался? 😃

В планах дорезать-таки два крылышка от Lazy и на сентябрь надо слопер готовить на F3F. Надо пополнять запасы планеров, а то все побил. 😵

Приступил к постройке микро авиации, все таки тянет меня на мелкие самолеты
Задумка примерно такая:

1. Размах 1000
2. Движитель Norvel 061 + винт 6Х3
3. Схема высокоплан, максимально упрощенная. Крыло классической конструкции, профиль Кларк-У, хорда 150.
4. Полетный вес - чем легче, тем лучше
   За сегодняшний день собран каркас крыла, зашивку планирую выполнить из бальзы 0,8. Лонжероны: передний 3Х2, задний 2Х1,5. Полки лонжерона бальзовые 1мм.
   На данный момент готово следующее:

Вместе с Пультом Футаба 10 был заказан зарядник Бантам301дх
вобщем для начала думаю самое то! 😛

зарядник может заряжать:

NiCd/MH-----1~14 cells
Li-polymer—1~5 series
Pb------------ 2~12V

С И-3 практически понятно - не Питтс, конечно, но для меня после Пайпера - вполне “пилотажно”))) Старая любовь к самолетам Н.Н. Поликарпова дает себя знать, делаю И-15.
Размах - 975мм верхнее, 750 - нижнее, взлетный вес до 550грамм, площадь крыла 21.9дм кв., нагрузка до 25г\дм кв.
Двигатель для начала китаец ВМ2409-12Т, акк 1000мАч 20С, вес 98грамм или 1800мАч, вес 160грамм. С учетом такого разброса веса акков надо побороться с центровкой… или докупить однотипный для пары)))
Сразу же вопрос И-15 или И-15бис?
Первый более узнаваем, но вопросы с центропланом верхнего крыла, у второго центроплан плоский, т.е. проблем с этим нет, но как-то “обычен”, на расстоянии врядли можно будет отличить от любого биплана.
Итак полукопия, чертеж как обычно с аирвар.ру

Мою модель упомянули в отчёте новичка MaxG:

Отчет или заметки новичка

…Среди машин F2 обращала на себя внимание раскраской в стиле Ferrari F1 Evolva Александра Мосина:
На ходу она также демонстрировала неплохие ходовые качества, была более точной и послушной в управлении. Не зря эта модель – победитель чемпионата мира 2003 года. Кстати вопрос: почему среди шоссейных ДВС-ок у нас проводятся соревнования именно таких машин? (У всех конструкция шасси и кузова примерно одинаковы, или схожи). Предполагаю, что из-за дешевизны, простоты, скорости, а также традиция играет немалую роль.
И ещё вопрос: почему большинство гонщиков с пультами рычажного типа? Пистолетный визуально воспринимается естественней.
Результат столкновения с соперником - сломаный рычаг подвескию см.рисунок. “Сейчас я ка-ак срежу этот поворот!(а завершилось переворотом))”

иногда восстанавливать разбитые модели. Обычно я их выбрасываю, так как восстановлению не подлежат, но в этот раз слишком роскошно отправлять чуть грохнутый бомбер на помойку.
Итак имеем:

• битый бомбер штук 1
• руки, ноги, голова
• инструменты, материалы, клей, стол
• нежелание работать.
  Пересилив свою паталогическую лень приступил к…
  Беру исходное и обдираю всё лишнее.
  

Вчера полетал, блин… Из 4 взлетов - 3 раза глох мотор в полете. В чем дело - непонятно вообще. На земле - будет работать хоть час…
А в небе - пипец. Причем глохнет, как мне показалось, на полном газу.
Первый раз заглох в верхней точке петли. Благо высоко забрался - спокойно долетел до глиссады, развернулся и штатно сел, как буд-то ничего не случилось…
Второй раз заглох на ноже. Пониже, но летел в сторону глиссады, посему тоже развернулся спокойно и так же без напряга сел.
Третий раз заглох просто в прямом полете и довольно невысоко и далеко от полосы… Встал в плавный вираж и сел в итоге, но матерился про себя сильно - касание было через мгновение после выхода из виража 😁 Т.е. к полосе подошел чуть ли не поперек на высоте метра, успел уже над ней развернуться паралельно асфальту и в то же мнгонвение коснулся… Короткая пробежка, рули раскорячил вверх и довольно быстро остановился… Если б не тишина и стоящий винт, можно было бы подумать, что пилот решил нарядно вы#бнуццо на посадке… Но блин, пары седых волос мне это стоило, на самом деле…

ну вот наконецто пришла аппаратура… 😛
Как оказалось аппаратура очень приятна на вид и имеет очень удобное и логичное меню… 😎

Привез тут Лелик свою свежекупленную игрушку. МТ-50.
Сделан - афигенско. Лишний раз убеждаюсь, что NailMan-а стоит послушать 😉
Очень акуратный моторчег. Прикрутили его на стенд, подкачали бензина, круть винтиком - а он и зашуршал спокойно, с первого-же рывка. Ни тряски, ни провалов… Как электричка…
Винт пока стоит мелкий - Xoar 21х10 вроде…
В обчем, пока я тут пишу, Лелик в гараже моторку новую катает… Будет ему под катанку 40сс-ю… Осталось найти, у кого бы ее купить занедорого 😉

Тут моё третье серьёзное отступление от проекта.
Крыло строил по чертежам с немецкого форума. Там в первом сообщении ссылка на чертёж. Тоже достаточно простой в сборке, но “оранж”, так “оранж”.
Сам чертёж находиться на каком-то испанском или итальянском сайте. Очень кстати полезный раздел ссылок там. Хоть я и не понимаю языка, но в ссылках всё понятно.
Крыло немного доработал в плане размеров, но в основном оставил всё как в чертеже. Вот мой чертёж.

После сборки внутренней конструкции, пора собирать фюзеляж.
Но! Перед этим обязательно проверьте, что все работы с внутренностями окончены.
У меня например оказались несколько моментов, которые надо было сделать ДО сборки фюза.
На одной из предидущих фото видна памятка, приклеенная на скотче, с перечнем необходимых работ. Этакий check-list 😃
1. Разъёмы двигатель-регулятор у меня оказались под правой обшивкой носа. Кстати, я предварительно пометил концы цветными перманентными маркерами, чтоб не запустаться при соединении. Соединение предполагается неразъёмным до серьёзного краша.
Вобщем, до обшивки я нацепил рег и двигатель и соединил их.
2. Крепление аккумулятора я сделал на липучке. Для этого сделал прорези между сервами и главным шпангоутом в боковых стенках над и под вклеенными усиливающими рейками. Рейки идут под углом - от заднего верхнего угла, до ушек дополнительного крепежа моторамы, так что пара миллиметров в нужном месте над рейками есть.

Сразу уточню, что мою “тамару” зовут Вера. Дабы присечь “на корню” возможные спекуляции со стороны некоторых несознательных провокаторов. 😃

Так вот, на выходных она приезжала в гости! В ее плотном летнем графике удалось выкроить “окошко”, что-бы увидеться и на пути Масква - Питер неожиданно выросла Юрмала.
В связи с визитом долгожданной гостьи пришлось, с некоторым огорчением, отказаться от поездки в Спилвэ, где, как я понял, собралась приятная авиамодельная туса и к ним присоединилась отличная летняя погода.

К ее чести скажу, что она безропотно согласилась пойти сомной на соседний стадион “полетать” и стойко вытерпела полеты на жаре. Правда, любимая старательно меня заболтала и на втором акке я, на выходе из петли, чуть верт в тополь не вогнал. Повезло, ушел от “подбежавшего” дерева в резком вираже.