New entries

Вот и осень пришла, в певхых числах октября выпадет снег, пора закрывать сезон.
За все лето, а на севере его нет. 😦
вылетов было 12 последний был 20.09.09 при ветре 10-13м/с самолет летал изумительно
на дохлом 1550 акке отлетал 27минут
Общее время за сезон 420минут
Разборный самолет с июня показал себя только с хорошей стороны
На зимний период заложил его аналог с посадочными огнями и маяком на PIC12
Фото будет позже.
Начало лета:

Блиин. Вчера поехал летать на переделанном самолете. Завел, прогрел. Все суперско. Взлетел. 4 минуты кайфа. Снесло фонарь. Сел идеально. Подрулил к машине, заправился, нашел фонарь, взлетел еще раз. 6 минут кайфа - и заглох… Поймал себя на мысли, что я уже нормально востпринимаю Ангела как безмоторный планер. Мотор встал в кубанской 8-ке, которую я все силюсь освоить, причем встал на входе во вторую полу-петлю, сразу после переворота в инверт. Заметил потому, что резко стала падать скорость… 8-ку все же закончил, заодно набрав скорость на выходе, плавно развернулся на полосу и красиво сел против ветра. Злось взяла - жуть. И от факта что заглох, и от того, насколько привычным стал этот маневр… На земле завожу - не заводиться. И так, и так - пофиг. В бессильно злобе стал крутить иголки. Бестолку. Прикурка - заряжена. Руками не выходит - фиг с ним, взял стартер. Пофигу… Тут доперло… Топливо кончилось 😵 6, МАТЬ ИХ, МИНУТ!!! 😕 На йух мне эта калилка, если она жрет жижу как трассовый трубоукладчик в зимней тайге?!! 😃 И ведь в режиме работает, не льет вроде, и мотор в 1/2 газа в основном работет…

Так как заслонка у бензинового карбюратора сделана в виде бабочки, то получается, что сам газ работает нелинейно.
При открытой заслонке с три четверти уже мы получаем полный газ и последняя четверть практически ни на что не влияет.
И вот буржую додумались машинку газа и заслонку ставить таким образом, чтобы большая часть работы машинки приходилась на начальную часть работы заслонки.
полное собрание сочинений по этому поводу находится вот здесь www.runryder.com/helicopter/t105349p1/

общая метода состоит в том, чтобы при линейной кривой газа от 0 до 100 и при расходах машинки 100% мы уложились в ход заслонки и чтобы больший ход машинки приходился именно на эффективное открытие газа то есть примерно от 0 до 75%
должно быть
при опущенной тримере газа и качалке примерно как на картинке заслонка должна быть закрыта полностью и мотор естественно должен глохнуть.
при тримере газа в ноль, но ручке газа стоящей в нуле мы должны иметь нормальные холостые обороты. Это подбирается длиной тяги газа.
при положении ручки газа в 100% заслонка должна открываться на 100%.

Ближе к осени меня снова охватила ностальгия по самолетам и ох как захотелось попробовать как летают модели с импеллером, жаба быстро сдалась под натиском энтузиазма и был приобретен пенопластовый F-16 из поднебесной.
Самолет на вид простой как автомат калашникова подкупал своими характеристиками - быстрый, мощный, а главное обладающий звуком, в полете напоминающим звук настоящей трубины!

Окончательное решение о покупке было принято после просмотра вот этого ролика, так он может летать на 4 банках лития 😃

Добрый всем день!
Вчера что-то вечером не смог оставить коммент, ну да ничего.
Продолжаем строительство. Вчера занимался центропланом.
Он будет склеен намертво с фюзеляжем, а консоли крыльев будут к нему крепиться съёмно.
Технология ценроплана - описанная на сайте Клуба “Вольный ветер”.
Технология консолей возможно будет такой же.
Вот как это выглядит:

Тут позвали нас полетать на праздние медиков (к слову - узнал только что, что праздник перенесли со стадиона в зал - полеты отменили)…
Думал, на чем летать. Леший явно будет на фане, Лелик - скорее тоже. Решил что лучше лететь на Брио - так сказать, показать студентам другую сторону полетов, чтоб не сполошной 3Д, а открутить плавный паттерн Тем более я тут простейшую связку отработал на Ангеле - хотелось попробовать на брио…
Но были сомнения, насколько нормально он летит на маленьком стадиончике - штука-то быстрая, пойди развернись в кругу деревьев и зданий…
Оказалось лететь летит, но… Медленную бочку он успеет сделать на 1/4 витка… Стадиончик проходит на пару секунд… И даже это было бы приемлемо, если бы стадиона ему хватило для посадки. Засада в том, что стадион окружают деребья с одной стороны, и постройки - с другой.
И совершенно нет возможности сделать пологую глиссаду, так желаемую для Брио. Сделал несколько заходов - приходиться резко пикироваь от деревьев вниз - а скростоь сбрасывать не успеваю - пролетает поле на раз даже при выключенном задолго моторе. Бвло бы большое поле за городом - нет проблем, садить комфортно. А тут - прямо дрож в коленках. В общем. откзался от этой идеи…

В субботу, не дожидаясь начала понедельника, удалось облетать.
Погода была не жаркая (+5…+10Ц) и сырая, зато без ветра и с минимально достаточным наличием солнца, светившего к 6 вечера вдалеке из-под туч.
Как и всегда в хорошую дождливую погоду, на поле никого не было. Достал, собрал, завелся без выпендриваний. При попытке прогазовать на стартовой позиции двигатель самоотвержанно заглох. Выматерившись, тащу обратно, завожу снова, настраиваю.
Взлет - несмотря на отсутствие рулевого колеса разбег ровный, метров через 10-12 уверенный отрыв. Первое впечатление - будто всю жизнь рулил только этим самолетом, даже привыкать не надо! Траектория, по ощущениям, будто модель идет по рельсам. Потребность в триммировании обнаружил с трудом, лишь после третьего горизонтального прохода, хотя щелкать для идеального выпрямления траектории пришлось немало.
Минуты через три зарядил моросящий дождик, двигатель начал периодически фыркать. Через полминуты фыркнув особенно злобно он наконец-таки заглох! Машин на дороге-полосе нет, так что спокойно сажаю на асфальт… Тут обнаружил еще одну особенность модели: скорость свободного планирования очень мала, для посадки заводить самолет можно было гораздо ближе.
Сразу после посадки, строго в согласии с законом подлости, дождик прекратился 😃

Отцепил все шланги, краны, фиттинги, тройники, заправочные клапаны. Максимально укоротил все шланги и трубки.
Всякие удобства - наффик. Теперь тупо - заправка - в разрыв филтра в цепи питания мотора. Дренаж - через пробку. сброс давления наддува - через пробку.
Все. Просто как правда.
Заводим, греем, слушаем. Работает на хх. Газку до 4000об. Оттуда резко вверх - спокойный набор оборотов. Вырубаем мотор. Регулятор на 1/4 бедним.
Заводим (уже рукой с пол-тычка). набираем 4000. Резко вверх - бедниться и глохнет. Вырубаем, ругулятор на 1/2 оборота назад (богатим), заводим.
Плавно газу, чтоб отстроить максималку, но фигу - бедниться и глохнет. Богатим иголкой, потом бедним до максимума, опять на 4000 и резко даем газу. Плавный набор, кажется что сильно дымит. Глушим, бедним регулятор на 1/8. Заводим, настраивам максималку. 4000, газзверх - хороший набор. Газ обратно - мгновенно сбрасывает. Погонял туда сюда раз 30, с разных оборотов. Вроде отзывается хорошо. С холостого на средний - чуть тупит. Кручу иголку малого газа. Вроде все в порядке. Сбрасываю до холостых, опускаю их до 2200. Работает. Закуриваю. 5 минут - держит. 10 минут держит так же 2200. Вот, наконец- то! Резко газу с нуля - хорошо пуляет. Чтож… Вроде все в порядке. Несско прогазоок с холостых. Я доволен.

Раздал чертежи Баклана из потолочки… народ побыстрячку наклепал 😦 . Блин а бальзового даже при наличии нарезанных лазером деталей делать не хотели - бездельники 😦
Два дня отлетали… нормально, есть правда некоторые косячки… но в целом нармально 😃 . Немного переделал конструкцию ( фюз не очень нравится ), стало полегче и попроще немного. Вот так 

Сегодня уже начал изготавливать фюзеляж, по пути продумывая компоновку. Вот что получается:

Первый этап, как всегда - техническое задание.
Техническое задание на новый РЛА должно учитывать опыт эксплуатации и строительства предыдущего аппарата.
Прежде всего, в отличие от предыдущего аппарата, хочется акцентировать внимание не столько на тренировочных задачах (для этого у меня ещё есть бальзовый PIPER CUB 10 ),сколько на прикладных задачах.
Самая первая из них - видеосъёмка.

Новый аппарат KV-2, должен обеспечивать:

Снесло мне хвостовую балку об люстру, а без нее козявка совсем не кузявая…
До кучи пока падал, отломал кусок лыжи. Не взлететь, ни сесть… А дети хнычут - “вертушку в воздух, или обедать не пойдем!” 😁
В общем, решил балку смастерить. Смастерил. Полоска угля 4х0,5мм, и пруток где-то 0,6-0,8мм.
Полоску привернул штатным винтом на место поломаной балки, полностью задвинув ее паз между сервами. В нижней части просвелил неглубокое отверстие, и вклеил туда прутик.
В раоне “хвостового ротора” пропилил в полосе прорезь, и вклеил туда пруток, а затем пилон для винта. Винт прикрутил штатным винтом.

Сегодня нашел интересную точку для полетов внутри Осло. Примечательна она тем, что туда можно добраться за 15 мин на велосипеде, т.е. не нужно платить эквивалент 100 руб. за автобус. Тем более, что туда едешь в гору, а обратно, соответственно, на тормозах и расслабляешься. Короче, точка эта - Torshovdalen (Долина Торшова). Это длинный овраг длиной метров 200 и шириной 100, и глубиной с 5-ти этажный дом (странно, как его еще не облюбовали начинающие парапланеристы, им бы пригодилось в него летать). В овраге очень пологие склоны с постриженной травой, вокруг него дорога с фонарями - очень помогает по ночам видеть его границы. Летал я в полной темноте на складном Торике с подстветкой. Из старого телефона мне удалось вытащить кучу красных SMD светодиодов, я их спаял в 4 линейки по 6 штук. Две линейки установил на уши Торика, а две - под брюхо на крылья. Еще купил белых светолиодов , и поставил по два вперед-назад на уши с каждой стороны. Получилось неплохое определение положения модели при виде сбоку, сзади, спереди и снизу. Перевернутый полет меня не беспокоил - если Торик перевернется, я буду тянуть ручку на себя, пока не покажутся бортовые огни.

Ну, вот по просьбе друзей-лентяев сделал наконец то Баклана из потолочки…
Правда пришлось повозиться с профилем выбрал S образный - CJ-3309
Просто он имеет плоскую нижнюю часть.
Клей для сборки выбран полиуретановый Eurobond, (применяется для склеивания ДСП).
Он при полимеризации увеличивается в объеме и достаточно хорошо держит и обрабатывается …
Основные характеристики:
Размах крыла – 950мм.
Площадь крыла – 19дм*2
Удлинение – 4.8
Полётный вес – 350г.

Поскольку без планирования невозможно затевать никакие серьёзные дела, поделюсь планами в увлечении на ближайшее будущее, или аля - “А чего же я хочу добиться, занимаясь авиамоделизмом”.

Итак, стартовала постройка новой модели. О ней я расскажу завтра.

Ближайшие планы (1-6 мес.):
1.Строю 2-ю модель.
2.Строю съёмное шасси для разных типов поверхности и провожу испытания всего хозяйства.
3.Собственно, получаем удовольствие от эксплуатации новой модели.

Пол лета ждал Контроник, наконец-то приехал, и Хакер заодно.

Сегодня сравню 100амп. Элайн и 80амп. контроник посмотрим разницу.

Добрый день всем присутствующим и желающим прочитать то что я тут буду писать.
Данный блог будет рассказывать о ходе моего развития как авиамоделиста и пилота, и я надеюсь, сможет быть полезен начинающим.
Немного о себе. Начал заниматься я авиамоделизмом относительно недавно, в конце 2007 года.
Мне удалось разработать и самостоятельно построить свой первый тренировочный самолёт, на котором я совершил свои первые шаги на этом поприще.

Хронология постройки и описание тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=4642

Немного рассказано о самолёте тут:
rcopen.com/forum/f36/topic111441/20

Потом была покупка PIPER CUB 10 от Hyperion, который успешно совершил один полёт. Видео выложу после обработки.
Пока он больше не летал, то времени нет, то погода не та…

А тренер мой погиб при странных обстоятельствах, описано тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=6060

Сегодня облетал Extra 330 Mini от Fliton.

«Спилвэ 20/09/2008» на Яндекс.Фотках

По случаю прикупил такое самолетко. К нему мотор ZDZ-50NG. За неделю неспешного труда все собрал. При сборке выявилось на удивление ничтожное количество косяков. Добротный такой АРФ-чик. Правда потом осталось куча фанеры и горсть болтов, которые прикрутить особо и некуда. Сухой вес полностью снаряженного самолета вышел 6200 грамм, что зарадовало. При обещанной тяге мотора более 12кг ожидал тяговооруженности 1:2. Что в итоге и получил. Даже практически на некатанном моторе. Страшилки про ЗДЗ тоже не нашли подтверждения. Мотор работает просто прекрасно, даже забогащенный по главной игле.
Впозавчера сие чудо облетал. Самолет весьма интересный. Позволяет довольно ровненько полетать с расстановкой, горазд на 3Д-кунштюки. В частности очень стабильный харриер, водопады его конек, плоско штопорит, висеть есть некоторые проблемы, но был дюже неподходящий ветер, поэтому прочувствовать до конца все нюансы не смог. Очень хорош нож, ровненько так, без коррекции рулем высоты, только на удержании элеронами и руддером. Скорость снижения регулировал как газом, так и руддером. Очень стабильно.
Гашетку нажимал только для затяжных вертикалей. Мотора хватает на них с огромным запасом.
В общем вложением несметных богатств остался весьма порадован.
Комплектация такова:
С мотором все ясно

Думал что взять с собой в поездку на отдых (еду вроде через неделю в Грецию, на о.Родос)… Хоть на недельку, но время надо будет как-то убивать в отеле вечерами…
Решил купить себе микро-вертушку. Так как ими я никогда не рулил - будет повод познакомиться… А то кроме сима - не знаком.
Вобщем, почитал всяческие форумы, и пришел к консенсусу с самим собой…
Обзавелся козявкой Валкера 5G6. Типа, следующая весрсия козявки, которая у нас продается как Мини-стрекоза.

Хочетя поделится впечатлениями о прикольных вещах, прикольных в техническом плане, необычных.
Я думаю такие вещи мне и вдальнейшем будут встречаться, поэтому надеюсь что один пост перерастет в целую цепочку!

Решил немного потрудиться и собрать наиболее интересные темы форума о Savage:

Итак список ХОЧУ: (Savage)

1. Две Сервомашинки DS1015 (выглядит так-же) на фото 1313
   
2. Вчерашняя находка: Армированный топливопровод! (см. предыдущие посты)
3. Без

А это уже вестч для любителей хеви метал ( д la Savage )

вот такая штучка уродилась 😉

Какой Р.У. вертолет лучше очень частый вопрос. Но важнее почему один вертолет лучше другого.

Около года как Р.У. вертолет стал основным хобби. Начал с Кинга 2, потом простой сим И-скай, потом «Рефлекс» и Санва РД8000, потом Т-рех 450 и Лама т.к. полеты в симе скорее необходимое обучение, чем интересное занятие, на ламе освоил полеты при любом положении кабины.
На Кинге попробовал апгрейды и Б.К. моторы, переделал механику управления Х.Р. наломал кучу дров. Тепрь летаю на Т-рексе, иногда на Кинге с родным пультом.

На основе небольшого опыта могу сформулировать несколько пунктов по которым можно определить качество модели и системы Р.У.

В интернете много споров о том, сколько потребляет “монстр” JR 8717. У одних данные сервомашинки в количестве трех штук на автомате перекоса летают на регуляторах в 6А, а другие утверждают, что нужно минимум XX ампер, а лучше XXX 😃 .

Я оказался в числе тех, у кого имеется удобный регулятор Align (2 in 1) на 6А и сервомашинки на автомат перекоса JR 8717. Бессонные ночи 😵 проведенные за чтением форумов, а также размышления на тему “ставить - не ставить” привели к мысли об эксперименте 😎

Потратил утро на регулировку ямады. Накачал буржуйских мануалов по регулятору, распечтал все рекомендаци, данные мне на форуме… Вроде как - получилось… Холостые работают, прогазовки быстрые, ничего не глохнет… Но тут закончилась жижа (я сожрал галлон со всеми этими регулировками)… Поехал в ПЖ, взял ради интереса 30% нитры…
В поле все заработало на ура. ЗАлил остатки 20% жижи, завелся… Быстренько все проверил, выкатился на полосу. газанул пару раз для острастки, и взлетел. Хорошо однако. Цетровку предварительно сделал чуть заднее. Рулится куда охотнее. Висит. Висит причем как часы, крепко так, не валиться никуда, куцых агеловских расходов вполне хватает. Висит сцуко, мотор ревет, дым валит - в общем, все как у взрослых из какого-нить рц-шного кина… Ножи там подедал, петльки ровные. Первый раз в жизни забубенил осознанную связку из 3 фигур - кубан эйт, из нее срывной разворот на вертикали, и из него - медленную бочку… уууу… прямо как настоящий пелотаст - щастья полные штаны. Посадка - в зачете, не заглох, развернулся после пробежки, подкатил к ноге. Ну шописец вопщем…Хорошо не было никого - а тоб лопнул от гордости за себя любимого… 😁 После заправки завелся. Газанул - сбросил. И мотор, постепенно снижая обороты, заглох… Оппссс…Прилетели блин, снова-здорова… Ковырялся час… ни-фу-я… Все обнулил по умолчанию. Типа, богатит. Зажал чуть регулятор. Настраиваю заново. Никак. Залил новой жижи, 30%-й. Подстоил максималку. Затем холостой. Вроде - появились холостые. Погнял мотор туда сюда - вроде ок.

Когда смотришь на такие вещи, начинаешь чувствовать себя ЛОХОМ и ощущать какую-то неловкость… Форумчанину с ником 591107 большой респект!

Однажды я уже встречал не менее достойную работу на авто тематику! Авто с ТипТроником… не буду рассказывать, смотрите сами в Блоге у этого человека!

Давно не смотрел ничего для Mini-z и вот встретил симпотичную штуковину!

шестое ЛК, раскладушка.
Укладывается в контейнер.
Полетный вес от 900 и до 980 грамм.
Размах 1510 мм.

Задумывался как замена Зуму. Хотелось нетяжелый фанчик под 2213 и батарейки 1300мА.
Облазив все магазины, пришел к выводу, что московкая розница в этом плане убога как никогда…
Случайно наткнулся в техноспорте на небольшой самолетик. Никогда не воспринимал техноспорт как место, где можно купить какой-нить самолет. С тех пор как пару лет назад они отказались от Флитона по причине высоких цен, магазин в моих глазах приобрел репутацию продавца исключительно всякой мелочевки и материалов. А тут - на тебе, мелко-фан продается, и на удивление прилично сделанный. В общем, полазил по буржуским сайтам, почитал рц-групс, и поехал, купил. Собрал, но погода мерзкая, посему самолет неделю вист на стене. Сегодня наконец не вытерпел, облетал в мерзкий ветер, и поэтому решил-таки про него рассказать…
ТТХ такие, цитирую с горизон-хобби:
X-Ray EP ARF
Specs
Wingspan:39 in (99cm)
Overall Length:39.6 in (100.6cm)
Wing Area:341 sq in (22 sq dm)

Тема живности раскрыта на мой взгляд 😛

Для проекта приобретен АРФ набор Seagull edge 540 68"
Заявленые параметры:
Размах - 173,2см
Длина - 154см
Площадь 48,6 кв.дм.
Полетный вес 3,8-4 кг

Измереный вес
Фюзеляж с колесами и трубой но без капота - 1130гр
Крыло - 722гр
Стаб и Рудер - 186 гр
Капот + кок + мелочевка - 303 гр
ИТОГО: 2341 гр.

Думаю, у каждого моделиста были времена, когда в каждый момент времени модель в хозяйстве была лишь одна, а каждая новая строилась обстоятельно, с ответственностью и была в доме чем-то навроде золотой коровы 😃

Но очень скоро после того, как модели перестают биться и приходить в негодность, их количество и разнообразие стремительно растет, а ценность каждой отдельной модели как чего-то уникального и единственного - падает.

Вот как раз в такой обстановке и родился этот не очень нужный в хозяйстве самолет!

История данного летательного аппарата началась в 2005 году: когда я изо всех сил нацелился на электрический моделизм, решив во чтобы то не стало собрать и пилотировать субметровый мелколет (котрый, по замыслу, был должен позволять летать на нем везде, а не только далеко за городом раз в неделю). Однако при этом в сухой остаток выпадал ДВС на 4.6мл (.28), который и налетал-то от силы два или три часа и был в нормальном рабочем состоянии. Летом 2005 электричка успешно полетела и вошла в регулярную эксплуатацию. Стало ясно, что и с ней все равно надо в 19 из 20 случаев ехать на “то самое поле”, а время полета и х-ки (тогда летал на кадмиях) не очень то оправдывают затрат времени на выезд. Был нужен самолет нормальных размеров, тем более, что в наличии был незадействованный набор стандартных серв…

Сделал выборку месячной статистики с декабря 2006 по сентябрь (неполный) 2008.

регистраций за месяц:

Есть мысля, как сподвигнуть новых пользователей читать правила форума. Можно после странички “я согласен с правилами форума” выводить дополнительную, примерно такого вида:

======================================

Сюрприз!!!

Впервые — осознавая, что предмет перед моими глазами это именно ЭВМ — я познакомился с электронно-вычислительной машиной в 1983-м году. Весной, во время экскурсии по кабинетам и лабораториям Московского электротехнического техникума на Дне открытых дверей. А уже осенью 85-го открывал двери учебного ВЦ ногой и в качестве лаборанта был допущен к процессу включения/выключения комплекса ЭВМ ЕС-1022. В то время, — когда компьютеры были большими, — процедура запуска/остановки пары десятков устройств выглядела, как ритуал состоящий из строгой последовательности манипуляций тумблерами, рычагами и кнопками. Вводные автоматические выключатели, контроллер НМД и сами дисководы, контроллер НМЛ и сами магнитофоны, дисплейную станцию и сами мониторы в дисплейном классе, считыватели с перфокарт и считыватели с перфолент, АЦПУ и, наконец, центральный блок поцессора и оперативной памяти. Понять это невозможно, это надо было запомнить. Я был одним из немногих, кому удалось.

Там же, тогда же я познакомился и использовал по прямому назначению персональную, как тогда называли – микроЭВМ ЕС-1840.