New entries

Как всегда, наш, глубокоуважаемый гуру и сподвижник метательного дела Wolfgang Zach (Austria), придумал кое-что новенькое к сезону 2005, а именно негативный Т-образный хвост. Он утверждает что такое оперение уменьшает сопротивление и срыв потока посколько теперь есть всего три плоскости с которых возможен срыв потока вместо четырех, которые образуется при традиционной теперь схеме в метательных планерах: когда руль высоты распологается как сверху, так и снизу хвостовой балки. Также, он утверждает что планер лучше парит…
Вот чертежи его расчетов и фотографии:

Ремонт крыла фактически закончен осталось обтянуть. )))

Ехал я как-то на работу мимо аэропорта. Поскольку проезжаю это место уже в ~1200-ый раз, слегка на автопилоте; и тут вижу небольшой одномоторный самолёт, набирающий высоту после старта. Зрелище довольно частое на этом участке автобана, но тут моё внимание привлекла работа ретракта: стойки отработали “от себя” 😲 ! Расстояние ещё большое, но я уже замечаю характерную форму киля, треугольник со скруглёнными углами. Самолёт делает левый вираж и я, находясь от него на 5:00 вижу трапециевидные крылья, гаргрот, киль, торчащее хвостовое колесо, но я не вижу капота. Первая мысль: ну всё, уже мессеры видятся 😃 .
Вторая: почему он серебристого цвета?
И только потом осенило: это-же Тайфун, BF-108.

А на своего боевого брата он действительно сильно похож:

Вчера производил реконструкцию крыла тренера.
Ободрал монокорд. Все заточил, вскрыл как хирург крыло.
На обтяжку уйдет последняя бальза. ))) Нужно опять затариться.
Взял себе SUMMIT 40 (ARF). Облетаю расскажу.
Но на первый беглый взгляд качество деталей супер.
При сборке посмотрим, как стыкуються.
Самолет очень красивый и агрессивный.
Только в 2,5 раза дешевле самолетов типа ONIX.
Здорово! Сегодня преступлю к сборке.)))

Вчера был в коммандировке в Воронеже. Решил поехать на машине.
Сделал все дела и у меня оставалось примерно 3 часа дневного времени.
Самолет EasyTrainer лежал в багажнике и я решил полетать на просторах Воронежской области. Как раз еще и отдохну перед обратной дорогой.
Выбрал поле по трассе. Подготовка! Все ключи на старте! Приборы в норме! Рули, закрылки! Первый готов к старту! Шасси снял, т.к. трава поколено.
Взлет - посадка. Выжимал из самолета все, что возможно на максимальной скорости. Немного удалось еще увеличить расходы, самолет стал поострее.
И вот последний полет! Все пора собираться и я решил садиться.
Посадка по проверенному фарватеру, там трава была пониже.
И при последней посадке самолет залетает, чуть дальше намеченой точки. Посадка идеальная. Но вот только несколько насторожил подозрительный и несильный удар в конечной точке посадки. Подумал, что по каким то причинам самолет клюнул носом в конце полосы, что сразу показалось странным! Т.к. на EsyaTrainer это намерненно сделать давольно проблематично. )))
Пошел к самолету и передо мной открылась следующая картина.

На этот день………стендовая оценка копий и полукопий…взрослый кордовый пилотаж а также юниор из команды Монголии ……полёты копий и полукопий….
Стендовая оценка моделей копий и полукопии……
Всего было предоставлено на оценку пять полукопий и три кокии………

Вот время выбрал фотки с чемпионата повесить……
Начнём с самого главного и всеми уважаемого представителя нашей команды……это Вася ….мышеловка Вася…….без Василия от наших моделей мыши не чего бы не оставили……
И так день первый…… открытие соревнований….кордовый пилотаж среди юношей и юниоров……… воздушный бой……

Вот наконец белое нечто нормально полетело и заслужило имя. За внешний вид и первоначальную строптивость пепелац был назван БУКОЙ 😁 . С гироскопом по продольной оси летает как тренер 😃 ! Сейчас кажется мне, что если бы я учился летать на таком пепелаце, а не на пенопластовых моделях с speed 400 и 7 NiMh, я бы научился куда быстрее и ремонты проводились бы на поле, а не на кухне 😃
Может крутить петли, бочки, летать на спине, висеть, летать медленно - и все у такого не-3D обученного пилота (меня) 😊
Даже беспроводную камеру на него цепляли - на полете дополнительные 40 г. никак не сказались.
Ремонт такой модели при морковке, как правило, занимает 1 минуту.

Экая благодать, целый месяц не занимался статьями. Правда, очередная горка подрастает, но это дело поправимое. Зато было время обдумать, какого софта не хватает, и все такое…

Из видимых изменений - витрина стала больше. Добалились категории товаров. Теперь можно там полазать более целеустремленно.

Из невидимых изменений - поразбирался с новой версией форума, сделал перевод новой версии блога. Общий диагноз - круто, но криво. Ждем пару недель очередного релиза. Вообще, из инвиженовский продуктов, блог - самый правильный. Я б его и раньше поставил, но последняя версия с текущим форумом не работает. Так что форума ждем. Еще с галереей надо что-то делать. Инвиженовская в текущем виде только детей пугать годится, а когда новая выйдет - непонятно.

Мне благополучно уже во второй раз запороли написание чата. При том что предлагались довольно приличные деньги. Теперь пошла третяя попытка. Вот думаю, не поразвлечься ли и не написать ли этот чат самому…

летаю на обоих симах… заметил что чтото после сима бочка получается в реале немного хуже… т.е вертолет немного расколбашивает… есть идея что это свзяно с тем что пульты по эргономике отличаются… пробую полетать на боевом…

Теперь могу добавить немного информации о Aerofly Delux

• очень похожа физика модели на ноже !!!
• откровенный траблы с тягой двигателя
• графика так себе…

Добавлено 8/11/2005
Reflex

• графика супер
  +чтото странное с вертом на ноже, както зависает кагбуто газом накачен, т.е отсутвеи ускорения падения.
  +Двигатель ведет правильно

Вывод: надо летать на обоих симах тогда будет счастье !!!

12/02/2006

Неделю назад разжился Б-шным Eraser carbon от мастеровитых чехов - Петра Фусека и Любоша Паздерки. Летал с лебедки. Четыре раза не сошел с леера. Адреналин за малым из штанов не закапал. Отделался малой кровью - небольшая трещина на фюзеляже. Залил цебакрином. Летал дальше. Два раза затягивали конями. Оба раза сошел нормально.
Погода - непонятная. Пока я развлекался с лебедкой, хитрый Сергеич на Хакеровском электро-Антаресе несколько раз забирался повыше и улетывался там до зевоты. Антарес - рульный самолет. Летит просто чума. Я истек слюной. Надо брать электрофюзеляж для эрейзера. Мобильность повысится в разы, да и интенсивность полетов возрастет резко.
Под сумерки Сергеич помог мне попрыгать с лебедки. На эти разы все прошло достаточно гладко, за исключением одного зацепа леера за сухой клевер (мерзейшая и препрочнейшая штука), сход с леера прямо над кронами деревьев, несколько секунд не самых приятных в жизни ощущений. Но все обошлось.
Похоже серая полоса моих полетов начинает сходить на нет (тьфу-тьфу-тьфу налево…). Три заброса и три раза в полностью атермичной атмосфере налетываю больше 4-х минут. Не асовский результат, но! Самолет идет как по рельсам. Легкий крен и он сам стоит в плавном вираже. Мне нравится. Даже начал пижонить - бросил передатчик и шарился по карманам искал цигарки. Нашел, закурил. Пустячок, дурость, а приятно, как пацану. В общем кайф маленький, но полновесный. Ценный кайф.
Чесал репу за антарес. Чесал-чесал, хорош он, но в пилотаже дороговато стоит. 9000 рупий. За эти деньги лучше взять у Алексвеста металку и еще что-нибудь.

Ну вот и свершилось абсолютно самостоятельно я совершил вчера 2 полета.
Из сценария полетов был исключен эпизод ж.ж.ж.ж… штопор… земля…
Что меня и естественно супругу порадовало.
Хотя я немного поленился снять шаси, соответственно держатель передней стойки был выломан при посадке в траву. Шаси при повторном полете были сняты. Обе посадки прошли идеально, особенно вторая.
Правда в полете чувствовалась небольшая неуверенность, но могу точно сказать, что симуляторы реально помогают. Пользуйтесь симуляторами. )))
Много читал о самомлете EasyTrainer, но даже с моим небольшим опытом могу точно сказать, что EasyTrainer, далеко не лучший тренеровочный самолет.
Причина вообщем то одна, но довольно существенная. Машина почти не слушаеться элеронов даже при двойных расходах. Увеличить расходы элеронов больше не представляеться возможним поскольку они ограничены ходом рулей на собранном крыле иначе он выломает держатели тяг. Мне даже кто-то посоветовал у коротить крыло на 1 нервюру, тогда маневриность резко увеличиться.

Началось все так!

Мажестик - очень хороший самолет. Кривенько (относится к рукам а не самолету), но комплекс F3A P-05 летал.

За 4 месяца выпил 10 галлонов топлива и пережил всего один ремонт.

Не экономьте на выключателе борта!

Скажу сразу - идея не моя ! Это шлем с антенной для приема беспроводного видео с авиамодели и экран для его просмотра. Фактически, можно летать по виду с камеры. При этом, экран заслоняет только примерно 20% обзора, и не мешает привычному виду “со стороны”. В качестве монитора используется Mustek PVR-A1 с возможностью записи на карточку. Разрешение записи 320x240, формат MPEG4. Качество записи вкупе с качеством камеры не очень, но лучше чем ничего. А вид с модели на экране в реальном времени не передать словами !

Что случается, когда у модели прямо в полете садиться бортовой аккумулятор?

Догадаться нетрудно!

А вот причин целая масса:
1 Полеты на одном аккумуляторе пол дня;
2 Использование для контроля заряда гидридов устройства для контроля заряда кадмиевых аккумуляторов.

PS: модель не моя, но все равно жалко ☕

Прекрасное утро - не предвещяло такой развязки.
Собрались полетали- пообщались .
Очень приятно , что Армен - продемонстрировал свой верталет.
До кучи , подтянулисть моделисты , которые то-же, с нуля делают модели вертолетов.
Определенно - молодцы.
А творение Армена , это отдельная тема.
И сам Армен , оказался человеком, приятным и общительным.
В чем лично Я, - не сомневался.
Всем помогал , и давал дельные советы.
НО вот проблеммка, приехав вечером , стал мастырить кой чего .
Засверливать - вал стартера .
И вот какая неудача - вместе с валом , просверлил 1 ю фалангу большого пальца на левой руке.
Ох как досадно - функционала - палец не потерял , однако не чувствую подушкой стик.
Стал мастырить привод , собрал - все, от наперстка, до изделия №2.

Сегодня третий день как делаю пирофлиппинг, немного начал понимать - как можно пытаться управлять фигурой. Но адреналин мешает мозгам определенно… 50 вертик великолепно выполняет эту фигуру…
Еще замечательно смотрится тикт-так с пируэтами но при этом еще и пролет вдоль полосы…
Отвалился болт от шасси… … поставил новый !!

Напоминаю !! залог хороший жизни сервомашинок – ЧИСТЫЕ ВАЛЫ от масла в топливе !!!.. т.е верт надо мыть и вычищать !!

П.С. чтото давно не выкладывал записи с фотографиями … надо исправиться.

А посему, извлек из запасников приобретенную 2 года назад, но так и не достроенную Astr-у от MiBo modeli. Это планер был разработан достаточно известным перцем - Николой Николовым. На его сайте он кличется Tonee-e. У Хайвольта тоже 2 года назад был приобретен для этого планера аутраннер. Кучка машинок дождалась своего часа. В общем ассемблирование летадлы в полном разгаре. Планер приобретался разукомплектованным, без тяг, кабанчиков и прочего сопутствующего матерьялу. За исключением обтекателей тяг на крыло.
Словены достаточно корюзло подошли к проводке тяг на оперение. Не мудрствуя лукаво они пустили их оконечники снаружи фюзеляжа. Посчитав, что это криво и косо запихал все барахло внутрь и имею теперь съемный стабилизатор, а крышка-обтекатель задника балки теперь работает по своему прямому назначению - снимается для доступа к шарам кабанчиков.
Планер до меня уже пытались поднять в небо, но случилось это при экстремально задней центровке. Его шлепнули. Поломали карбоновый джойнер крыла. С ним была целая эпопея. Не знаю из каких соображений, но он был выполнен очень с нестандартным для карбоновых прутков диаметром - 9 мм. На 8 есть, на 10 есть, а вот 9 не делает никто, хоть застрелись. В общем укупил дюралевую трбу на 9,2 мм и запихал туда карбон 8мм. Зажал в дрель и ушкурил как мне надо. Ничо так получилось.
Теперь параллельно зачесалась репа про батарейки. Врод народ неплохо чувствует себя с аккумуляторами 1400mAh NiMH, получается достаточно легкая банка.

Выходные можно сказать прошли плодотворно. Затеял перестановку, передвинул мебель, выкинул кучу хлама, решил продать Большого Моля, нарисовал хвостовое оперение Беспредельщика.
То что дается в наборе конечно здорово, но чтобы ОНО летало, нужен 15 мотор. А у меня 074. И килограмм веса ему не потянуть. Поэтому после детального ознакомления с чертежами решено все переделать нахрен. Жалко что фанерки-бальзочки в наборе вырубкой испорчены. Пришлось на помойке набрать легкой фанеры от фруктовых ящиков и вырезать две новые боковины, а также начать делать хвостовую ферму фюзеляжа. Хвостовое оперение будте также наборным. Формы облагорожены, из угловатых он превратился (пока на чертеже) в округлые и обтекаемые. Делать буду по “гибридной” технологии - реечный и фанерный набор, обшитый потолочкой с последующей защитой от топлива и окраской. Очень понравился белый вариант, вот такой:
Впрочем и этот ничего:

ели кому интересно .
Хочу предложить несколько способов облегчения веса сайзерного самика.

1. мотрчик обтачиваем с 6 сторон,делаем вместо круга шестигранный корпус мотора.
2. вал редуктора делаем из угля. пруток или стержень в дрель и снимаем до нужного диаметра надфилем и шкуркой.
3. лучше найти сайзера с чипом интегрированным на плату (такой вариант уже легче чем микросхема плараная.
4. выпаеваем электролитический конденсатор.выпаеваем резистор в цепи питания (вместо него перемычку).
5. есть возможность не искать сайзера с двумя моторами чтобы на руль поставить актуатор. Можно обойтись обячным вариантом сайзера с рулем колес двумя катушками и магнитом. для этого варианта можно приспособить для руля направления актуатор (т.к 2 катушки и магнит будет тяжелее чем актуатор в 1 гр).
   6 для стандартного приемника можно замутить три канала управления.
   а. там есть два выхода на две катушки один общий питание (+u) и два левый,правый (l и r обозначения на плате). вот на один из них можно посадить курсовой мотор нашего летающего сайзера.
   б. на выход где был мотор сайзера задействован (В и F ) можно посадить актуатор или мотор в качестве эл.магнитного исполнителя сигнала на передатчике вперед/ назад на поворот руля самолетика право/лево.
   

Снова приветствую - Хели маньяков !!!
В виду - отсутствия информации , о метео- условиях .
Могу предложить - встретиться, <span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>01 или 02 Октября 2005 года</span>
В том-же месте :
-проезд
3 км По Новой Риге, после Москва реки , съезд на право .
По круговому движению - поворот на Гольево, далее 9 км прямо.
Указатель - Николо - Урюпино ( и еще белый указатель - ШКОЛА Ковчег_)
Поворачиваем на право - двигаемся прямо - 2 км, проезжаем под Новой Ригой .

Электричество и дождик

О том, что при взаимодействии с водой регулятор хода беспощадно сгорает, жестоко кидая владельца на ХХХХр – известно совершенно точно. Большинство описанных случаев сводились к следующему сценарию: по тем или иным причинам регулятор попадал в воду, после чего основательно обгорал, что было заметно даже при внешнем осмотре. Но что если модель находится в воздухе, но под дождем? Плотность падающих капель вроде невысока, но поскольку риск попадания воды в регулятор все же есть – летать, конечно, при таких условиях почему то не тянет. Но на дворе – осень, и выбравшись на поле понимаешь, что от холодного моросящего дождика никуда не деться!

Приехал, достал самолет. Моросит. Регулятор находится внизу под капотом, сразу за окном воздухозаборника для охлаждающего воздуха. Но поскольку еще на этапе облетывания модели в переднюю, открытую часть регулятора набивалась пыль и песок, идущие к двигателю провода были замотаны в бандаж из скотча, блокируя попадание чего-либо в регулятор через переднюю часть. И мозг решился!

Под дождиком модель вела себя совершенно адекватно и обычно. В отличие от ДВС-а, мотор не поплевывал и не чихал, и вообще все работало самым обычным образом. Только передатчик старался прикрывать курткой от дождя. В итоге совершенно без последствий отлетал штук 5-6 аккумуляторов по 5 минут каждый!

Летать без очков и контактных линз я привык давно. Коллеги моделисты неизменно считают меня ненормальным – потому, что зрение у меня минус 3, а модели, которые я пилотирую – быстрые и резкие. Однако, особого дискомфорта в воздухе я не испытываю – ориентацию модели в пространстве (в данный момент это пилотажка с размахом 900, которую я угоняю на дальности до 250 метров) вижу достаточно четко, чтобы не только не втыкать ее в землю, но и совершать осознанный пилотаж. Впрочем, когда задумаешься над тем, что в небе перед взором лишь размытый едва различимый темный крестик, которым ты управляешь – становится как то не по себе! 😃

окинуть взглядом строящийся самолет - это здорово!

<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Проект Red MF 2.0</span>

Предпосылки:

Самолет Red MF 1.1 показал себя с гораздо лучшей стороны, чем я долгое время считал: высокая полетная скорость оказалась скорее плюсом, чем минусом модели, позволяя выполнять осознанный пилотаж даже во время неслабого ветра, когда даже некоторые пилоты самолетов с 6,5 кубовым ДВС прижав уши сидели на земле! Несмотря на ряд мелких проблем, геометрия и аэродинамика самолета вполне удовлетворительны: хвостовое оперение работает четко и эффективно (не считая ранних проблем со срывом потока), завалы при потере скорости предсказуемы, а сама модель при потере скорости остается управляемой, благодаря интенсивному обдуву от винта. Учитывая тот факт, что модель произвела крайне положительное впечатление на опытных видавших виды моделистов, есть все основания считать, что мое индивидуальное самолетостроение, движущиеся под некоторым углом к более популярным традиционным направлениям (фанфлаи и контурные модели), идет своим уникальным успешным путем.

Однако, все же модели многого не хватает: чуть-чуть не хватает тяги на вертикалях, не хватает руля направления и не хватает площади несущих плоскостей.
Так как общая концепция модели успешна и требуются лишь некоторой модификации – было принято решение построить новую версию модели с рабочим названием «Red MF - 2.0».

сосбтвенно Вашему вниманию:

Советы начинающего начинающим или в поисках ещё не изобретённых велосипедов:

Да совсем осень температура уже в минус залезла точно пора планера убирать и электричку собирать……….Вчера весь вечер шерстил интернет ……были заявлены требования: современный Российский самолёт……что-то мне депроновые истребители понравились……. нашёл три архива с чертежами электричек………MiG_23_Flogger.zip

Ещё раз убеждаюсь, что наш спорт сближает народы как никакое другое мероприятие ООН 😃))
Ну гже ещё можно увидеть что бы еврей и араб так дружно вместе собирали одну модель 😁
Где ещё в спесивой германии можно увидеть когда немцы рады русскому 😈
И где ещё можно увидеть что бы ненавидящие друг друга немцы и англичане
так мило беседовали жруг с другом, да ещё и пили на брудершафт?
Только вот на таких мероприятих! 😃

Формула хорошей электрической авиамодели известна многим. Бесколлекторник, адекватный весу самолета (не менее 150 Вт на каждые полкило веса) + батарейка, могущая отдавать необходимые амперы. Причем, даже если «батарейка» простая кадмиевая, эксплуатационные характеристики модели, по крайне мере с точки зрения хоббиста, ничуть не хуже: по цене одного литиевого можно взять 3 кадмиевых аккумулятора, что и было сделано! Пока один аккумулятор в воздухе, остальные заряжаются на земле – даром, что время полной зарядки всего 15 минут. С литием такой номер не пройдет – 15 минут в воздухе, и, если сменных аккумуляторов нет (не забывая, что каждый литий по цене 3х кадмиев!), молча домой – так как время зарядки полтора часа. Да и срок службы кадмия по сравнению с литием неприлично большой, больше чем уверен, за сезон ну никак не улетаю! Впрочем, по мере накопления денег будет и литий, но об этом – в другой раз.

Сейчас, когда с момента начала активной эксплуатации моего первого электролета прошло уже два с лишним месяца, говорить об этом гораздо проще. Факты, казавшиеся по началу неочевидными или сомнительными, наконец, отпустили мою измученную душу – затратный и мучительный переход с ДВС-а на электричество оказался для меня вполне оправданным! С точки зрения возможностей модели в воздухе, даже несмотря на сравнительно малые размеры (900мм размах, 600грамм вес), модель мало чем отличается от более крупных ДВС-ных пилотажек, на которых я летал до этого, в том числе и по стойкости к ветру. Но зато интенсивность и продуктивность эксплуатации электрической модели не оставили ДВС-у практически никаких шансов! *