New entries

Самое неприятное - это ждать. Вот тут намечается здоровенный апгрейд всего софта подряд, но все готово по частям и повязано друг на друга.

Скажем, сочинили тут новый NNTP-гейт… а ему для пущего счастья нужна поддержка триггеров в MYSQL. Ну, вроде, зарелизили MYSQL 5.0, которые это счастье имеет. Вот только форум его еще не поддерживает. Итого, вроде как форума ждать надо. Опять недельку-другую.

Или, галерею как бы Инвижен доделал, но за нее браться стремно, пока форум не проапгрежен, да и опять-таки, от гейта отвлекаться не хочется.

Еще вот, к первому декабря надо, кровь из носу, запустить новый чат. Только добрые люди, программисты, уже 2 раза сроки сорвали. По-моему, хуже молодых программистов бывают только дизайнеры. Самый главный программер, Толик, конечно выше всяких похвал, но его нельзя клонировать, чтобы все скрипты поручать только ему.

Что еще? А, вот, должен выйти php 5.1 который раза в 3 быстрее будет работать, и сильно разгрузит сервер. Правда, движок основного сайта PHP 5.xx пока не приемлит. Никак. Ну, мы с бегемотом люди простые, запустили 2 апача с 2 разными версиями php, чтобы хоть на форуме выгадать. Только 5.1 уже месяц обещают горячие парни из Zend, и вот обещают… обещают…

Еще вот прикинул, как ленту новостей переделать, чтобы оживать ее как следует. Но… ждем новой версии форума… чтоб ее…

Вот встречайте - разработал! Благодарю автора за идею 😃 Не забудьте посмотреть Применение в конце! 😁

Контроллер 4-х сильноточных дискретных каналов, управляемый одним каналом передатчика.
© Прикупец Андрей. Distributed under terms of GNU General public license.

ЛОГИКА РАБОТЫ

Прикупил тут себе интегрированный накал свечи на 2х Li -Ion и тестер.
Классная шука…

Вчера выпал первый снег. Ночью резко потеплело, к утру почти весь снег растаял. К 11 часам было +6, сильный туман, ветер. Я приехал на поле в Ясенево прмерно в 12. Видимость по горизонтали 200-300 метров, по вертикали метров 20, этажей пять у высотки всего и видно. Ветер я померял, теперь есть чем www.mamboo.ru/front/object~blp1098456049971 😃
ветер от 1 до 3 м\с, северный.
Летаем, только осторожно. Нельзя улететь далеко и высоко.
Собрался, опустил РВ немного вниз. Винт АРС 9х6. План полета был такой:
1-преодолеть мандраж после разгроха
2-отрегулировать положение РВ
Предполетная проверка, полный газ, старт!
Модель лезет вверх, но совсем не так как раньше, всего 5-10 градусов.
При даче полного газа в полете тенденция к кабрированию совсем небольшая, и это хорошо, по неопытности пару раз только газом и вытаскивал модель от высоких кустов. Зато при остановки винта появляется тенденция к пикированию.

Rumfal. Облет. Плюсы и минусы самолета.

Итак, получился самолет, как написано в буклете к нему, 1/2 F3A (1х1). Конечно рядом с нормальной пилотажкой (2х2) смотрится просто мухой.

Параметры:
Вес 1350 грамм
Нагрузка 63 г/дм**2
размеры “метр на метр”
двигатель OS MAX 25 FX
винт 9х5 APC
машинки HS-85BB 5 штук
приемник - sanva 8ch
топливо CoolPower с 15% нитры

Весной 2004 набрел на rcdesign, зацепило 😊, самолеты - это такое дело… ну сами знаете. А дальше как у всех, вспомнилось пионерское детство, модельный и радио кружки. Читал статьи и обзоры на сайте, много и нудно думал и терзался - как и с чего начинать , самому или покупать, электричка или нет и т.д и т.п. Наконец понял, что 100% правильный выбор сделать нельзя и решил так, пусть будет что будет, но хоть подешевле (хотя особых ограничений в средствах не имею), чтоб не так обидно если не пойдет… А самое доступное из покупного что? Правильно, творчество фирмы GWS 😃
Первый самолет
Был закуплен Pico J3 Cub, передатчик на 4 канала, приемник , регулятор, пара машинок (без элеронов) и кадмиевые аккумуляторы на 110 mAh. Надо признать, что сборка даже такой пенопластины, доставляет массу удовольствия. Кстати, если ударяться в лирические отступления, большим стопором (лично для меня, хотя кажется для многих тоже 😉

Полетные настройки самолета Summit 40.

Передатчик Sanwa RD8000
Приемник Hitec 8- каналов, двойного преобразования
Элероны Hobbico низкопрофильная
Руль высоты JR591
Руль направления Sanwa 102
Газ Sanwa 102
Машинки достались в наследство от Мажестика, только на руль высоты установлена новая.

Канал первый. Руль высоты.
Расходы вверх и вниз подбирал по методике: повыше, полный газ, две-три петли на полном отклонении ручи. Сначала прямые, потом обратные. Так как расходы были зажаты, то увеличивал до момента появления эффекта скручивания. Появилось - уменьшил на 10% и все. Получилось, что расходы “вниз” чуть больше чем “вверх”, что вообще-то правильно.
Экспонента 50%.

Speedy чешского производства.

С аккумуляторным отсеком разобрался, прорезал его вперед, сантиметра на 4, оставил 2 см пенопласта до крепления шасси. Это на случай грубых посадок, чтоб не убить аккумулятор. Штатный люк акк. отсека не вклеивал, зачем он? См. фото.

В пятницу вечером внимательно изучал прогноз погоды.
Обещали сухую погоду в субботу и дождь в воскресенье с 12 часов. Смущал ветер - 4-6 м\с Ю-З. Многовато для первых полетов.

Недостатки самолета Summit 40, выявленные после первых полетов.

Крепление стоек шасси в крыльях.
Проволочные стойки на смоле вклеиваются в предназначенный паз в бобышке и затем крепятся двумя пластиковыми накладками на саморезах.

Лучше до первого полета вскрыть пленку с обеих сторон бобышки и проклеить швы по месту ее установки. Эта бобышка вообще НЕ ВКЛЕЕНА, а лишь вставлена и держится только на бальзе закрывающей лобик крыла и все это подтянуто пленкой обшивки. Вылетает при столконовении с первой же неровностью на полосе.

“Жуткий грязнуля”
После третьего полета - весь в “соплях”, которые стали затекеть в щель между фюзеляжем и крылом, не говоря уже о хвостовом оперении. Полбутылки чистящего средства и квадратный метр тряпки извел на приведение самолета в состояние, позволяющее хотя бы переносить без опасности испачкаться.

Лечится резиноподобной насадкой на глушитель. Да, согласен, что снижается мощность, но запас тяги 46-го аикса с винтом 11х7 достаточен и это позволяет использовать указанную меру.

Она рано встает и меня будит, это с одной стороны хорошо. А тут затащила на дальнее поле, на котором мы никогда не летаем. Ну идти туда далеко, речка там рядом и деревья…
Мало того, что она сучка, она еще и наркоманка! Нашла какого-то желтого дерьма, которое при ближайшем рассмотрении оказалось поганками полусгнившими, нажралась его и пошла на уток охотиться! Она их первый раз в своей собачьей жизни видит, да еще после грибов. Ну тут такое началось… А закончилось в болоте. Утки туда залетели и приводнилсь. А эта дура со всего маху за ними как сиганет! Короче по ватерлинию провалилась, еле вылезла из мерзкой жижи. Окрасочка военно морская на ней, все как положено. Полдня отмывал и репьев выдирал. Мыл водой, уайт-спирит пожалел на нее. В результате не успел сделать то, что хотел.

Вот купил себе самолетик, хочу перейти на электротягу…
Выкладываю фотографии полу-собранной Фунтаны… 😎

C17-Lee

Вот и наступила не летная погода, пора перебираться в зал. Да еще и крайние летные дни были совсем испорчены простудой … Вообще настало время собрать вертолет для полетов в зале. В прошлом году я летал всю зиму на Hornet II, а в эту решил освоить новую продукцию Ms Composit Hornet X-3D.

Вотбшем этот самоль начал строить не я, построенно было крыло и фюз, самоль 2 года провисел в гараже на стене 😮 удивительно как его не повело…

Собирал два полных рабочих дня с гаком, почти готово, осталось как-то разместить аккумулятор, чтобы была правильная центровка. Чтобы ее соблюсти, приходится закреплять акк почти под креплением шасси. Обтянут скотчем, издалека смотрится красиво, вблизи … так себе.
Тяга в статике с винтом 9Х5 и 2S1 LiPo получилась около 400 грамм, вес без акков тоже около 400 гр. Такие результаты радуют. Сегодня регулировал расходы рулей, поставил чуть больше чем советует производитель, вместо 13 - 15 мм.

А сегодня кучевых облаков нет. С утра появились отдельные перистые а к 16 часам небо постепенно затягивает перистыми.

Москва, 20 октября, обычно в это время около 0, дожди, иногда снег.
Сижу дома, собираю E-Starter, в полдень посмотрел в окно … опа! Прет!!! Со страшной силой! 😲 Смотри фотку.
Ночь была ясной, с прошлого вечера на небе ни облачка, ночью были заморозки, до -2, утром, часов в 9, на траве кое-где иней, влажность около 95% (влажность определил по радио;) ). А в полдень, температура поднялась до 15 на солнце и влажность резко упала, при отсутствии облаков на других уровнях появились кучевые, совсем как летом. Несколько минут наблюдал развитие облака перед окном. Обратите внимание, кучевые выстраиваются в линию! 😃
Такая ситуация сохранялась почти до заката.

Покусывая локти продолжал собирать модель…

Почти обтянутые элероны и петли (Thunder Tiger small).
На самом деле элероны не красные, а розовато-флуоресцирующие (25).
Такая цветопередача у веб-камеры 😕

Понятное дело, хорошие спортивные модели очень дороги и начинающему, осваивающему дискус запуск пилоту они не рекомендуются.
Сам я начинал с модели KIS DLG (Keep It Simple), от Werner Stark (Austia) модель очень летучая и легкая в постройке и также легка в восстановлении. Я бы сказал культовая вещь в узких кругах 😃
(см. Фото)
Вот на этой страничке есть чертежи этой модели, к сожалению описание на немецком.
KIS DLG, Mini KIS AG04
members.aon.at/wstark/bobo/entry/entry.html

Большим минусом является тот факт, что для сборки крыла используется уже готовые заготовки бальзы с профилем AG04 (www.balsa.at) сделать такое в домашних условиях мне представляется проблематичным, хотя может есть способ?. Мне кажется если сделать массовый заказ, то можно договорится о посылке в Россию и т.д.

именно она, ЗАСАДА.
заказал в магазине (это типа отделения от головного магазна, который в другом городе в 30 км)
заказал рулоны по 2 метра - 1 черный, 4 красных и 2 белых.
привезли только 2 белых.
пАтАму Што красных и черных НЕТУ.😢
и будут только или через пару (!) месяцев или спецзаказом (1,5 раза дороже) через 3 (!) недели. невероятно!
почему - страна, в которой расположен производитель - Англия, а там бардак на почте и на самом заводе.
ну и хрен с ними, думаю, залазю в инет, проверяю там- сям…
вариантов ответа 2:
1- красного нет
2- высылаем только по США. 😃

Над центральной Россией весь сентябрь и первую половину октября стоял могучий антициклон. Погода как на заказ для полета на самолетах а у меня планер, термики слабые, не для новичка. Правда 25 сентября неплохо полетал в термике. Хотелось полетать в ветренную погоду, но ветра, как назло нет.
Для зимы решил строить тренер, поехал в Flymag на ул. адмирала Макарова за Bendy Sport, но Бенди не было, никаких 😦 . Решил без тренера не возврашаться и купил E-Starter модель от GWS из пенопласта, набор KIT.
3 машинки ACE 1016 и бесколлекторник AXI 2212/20 Silver Line.
Долго рассматривал детали из набора, разбирался что куда и как оно будет, когда соберется.
В воскресенье начал собирать модель. Часть деталей клеится на входящем в набор клее GWS, часть на эпоксидке. Использовал 30 минутную, смешивая порции по 2-3 грамма. Половинки фюзеляжа клеятся на клее GWS, сохнет он долго, почти целый день, надеюсь шов получится гибким.
Проклеил переднюю и заднюю кромку крыла и стабилизатора, и киля малярным скотчем, потому что не было армированного. Извел много малярного скотча на законцовки крыла, они у E-Starterа хитрой формы, загнуты вниз. Получилось прочно но тяжело. Сверху обклеил крыло, хвостовое и элероны цветным канцелярским скотчем ярко оранжевого цвета. Тяжелее всего обтягивать элероны, они узкие и если чуть перетянуть скотч - изгибаются.

Во времена моего детства о радиоуправляемых моделях только слышали, позже можно было приехать на Тушинский аэродром и посмотреть как летают на радиоуправляемых моделях самолетов.
Их хозяева произносили непонятные слова: Kit, RTF, ARTF. Ну ладно, модель самолета я построить могу, авиамодельный кружек да и сам без кружка, умею, даже электронику для рулевых машинок сделаю, но где было взять маленький моторчик и редуктор для рулевой машинки???
…
Теперь таких проблем нет, теперь есть проблема выбора.

Не секрет что в металках должно быть очень легкое оперение, каждый грамм съэкономленый в хвосте, экономит 4 грамма в носу…
На данный момент я делаю цельно-поворотные стабилизаторы, по ниже описаной методике. Цельно-поворотный стаб имеет меньшее сопротивление и упрощает тримминг модели. Сам стабилизатор изготавливается из бальзы:

1. Для облегчения делают отверствия, потом обтяжка oracover lite.
2. под вакуумом на бальзу ламинируется стеклоткать 25 г/м2
   или, если есть возможность из пенопласти или депрона (будет отдельный блог на эту тему)
   Самый главный “секрет” изготовление поворотного механизма: должно быть дешево и сердито 😃
   В стабилизатор вклеивается трубочка с внутренним диаметром 1мм, проволока 0,8 мм используется как шарнир и как пружина. Тяга представляет собой кевларовую нить из рыболовного магазина. Стаб должен крепиться снизу балки, чтобы в случае выскакивания пружины, у пилота оставалась возможность управления моделью. Вилка крепления изготавливается на позитивном болване из нескольких слоев карбона. Как это все выглядит смотрите на фото.

Сделаны торсионные рычаги привода элеронов (велосип. спица 2мм, подшипник - два плотных витка обычной жести).

После аварии “Кугара” захотелось чего-нить попроще… но не просто тренера, а продвинутого тренера. После поисков и раздумий был выбран “Ленивый-2”

11 сентября 2005 - 10:55 началась постройка

Что было в начале

Как всегда, наш, глубокоуважаемый гуру и сподвижник метательного дела Wolfgang Zach (Austria), придумал кое-что новенькое к сезону 2005, а именно негативный Т-образный хвост. Он утверждает что такое оперение уменьшает сопротивление и срыв потока посколько теперь есть всего три плоскости с которых возможен срыв потока вместо четырех, которые образуется при традиционной теперь схеме в метательных планерах: когда руль высоты распологается как сверху, так и снизу хвостовой балки. Также, он утверждает что планер лучше парит…
Вот чертежи его расчетов и фотографии:

Ремонт крыла фактически закончен осталось обтянуть. )))

Ехал я как-то на работу мимо аэропорта. Поскольку проезжаю это место уже в ~1200-ый раз, слегка на автопилоте; и тут вижу небольшой одномоторный самолёт, набирающий высоту после старта. Зрелище довольно частое на этом участке автобана, но тут моё внимание привлекла работа ретракта: стойки отработали “от себя” 😲 ! Расстояние ещё большое, но я уже замечаю характерную форму киля, треугольник со скруглёнными углами. Самолёт делает левый вираж и я, находясь от него на 5:00 вижу трапециевидные крылья, гаргрот, киль, торчащее хвостовое колесо, но я не вижу капота. Первая мысль: ну всё, уже мессеры видятся 😃 .
Вторая: почему он серебристого цвета?
И только потом осенило: это-же Тайфун, BF-108.

А на своего боевого брата он действительно сильно похож:

Вчера производил реконструкцию крыла тренера.
Ободрал монокорд. Все заточил, вскрыл как хирург крыло.
На обтяжку уйдет последняя бальза. ))) Нужно опять затариться.
Взял себе SUMMIT 40 (ARF). Облетаю расскажу.
Но на первый беглый взгляд качество деталей супер.
При сборке посмотрим, как стыкуються.
Самолет очень красивый и агрессивный.
Только в 2,5 раза дешевле самолетов типа ONIX.
Здорово! Сегодня преступлю к сборке.)))

Вчера был в коммандировке в Воронеже. Решил поехать на машине.
Сделал все дела и у меня оставалось примерно 3 часа дневного времени.
Самолет EasyTrainer лежал в багажнике и я решил полетать на просторах Воронежской области. Как раз еще и отдохну перед обратной дорогой.
Выбрал поле по трассе. Подготовка! Все ключи на старте! Приборы в норме! Рули, закрылки! Первый готов к старту! Шасси снял, т.к. трава поколено.
Взлет - посадка. Выжимал из самолета все, что возможно на максимальной скорости. Немного удалось еще увеличить расходы, самолет стал поострее.
И вот последний полет! Все пора собираться и я решил садиться.
Посадка по проверенному фарватеру, там трава была пониже.
И при последней посадке самолет залетает, чуть дальше намеченой точки. Посадка идеальная. Но вот только несколько насторожил подозрительный и несильный удар в конечной точке посадки. Подумал, что по каким то причинам самолет клюнул носом в конце полосы, что сразу показалось странным! Т.к. на EsyaTrainer это намерненно сделать давольно проблематично. )))
Пошел к самолету и передо мной открылась следующая картина.

На этот день………стендовая оценка копий и полукопий…взрослый кордовый пилотаж а также юниор из команды Монголии ……полёты копий и полукопий….
Стендовая оценка моделей копий и полукопии……
Всего было предоставлено на оценку пять полукопий и три кокии………

Вот время выбрал фотки с чемпионата повесить……
Начнём с самого главного и всеми уважаемого представителя нашей команды……это Вася ….мышеловка Вася…….без Василия от наших моделей мыши не чего бы не оставили……
И так день первый…… открытие соревнований….кордовый пилотаж среди юношей и юниоров……… воздушный бой……

Вот наконец белое нечто нормально полетело и заслужило имя. За внешний вид и первоначальную строптивость пепелац был назван БУКОЙ 😁 . С гироскопом по продольной оси летает как тренер 😃 ! Сейчас кажется мне, что если бы я учился летать на таком пепелаце, а не на пенопластовых моделях с speed 400 и 7 NiMh, я бы научился куда быстрее и ремонты проводились бы на поле, а не на кухне 😃
Может крутить петли, бочки, летать на спине, висеть, летать медленно - и все у такого не-3D обученного пилота (меня) 😊
Даже беспроводную камеру на него цепляли - на полете дополнительные 40 г. никак не сказались.
Ремонт такой модели при морковке, как правило, занимает 1 минуту.

Экая благодать, целый месяц не занимался статьями. Правда, очередная горка подрастает, но это дело поправимое. Зато было время обдумать, какого софта не хватает, и все такое…

Из видимых изменений - витрина стала больше. Добалились категории товаров. Теперь можно там полазать более целеустремленно.

Из невидимых изменений - поразбирался с новой версией форума, сделал перевод новой версии блога. Общий диагноз - круто, но криво. Ждем пару недель очередного релиза. Вообще, из инвиженовский продуктов, блог - самый правильный. Я б его и раньше поставил, но последняя версия с текущим форумом не работает. Так что форума ждем. Еще с галереей надо что-то делать. Инвиженовская в текущем виде только детей пугать годится, а когда новая выйдет - непонятно.

Мне благополучно уже во второй раз запороли написание чата. При том что предлагались довольно приличные деньги. Теперь пошла третяя попытка. Вот думаю, не поразвлечься ли и не написать ли этот чат самому…

летаю на обоих симах… заметил что чтото после сима бочка получается в реале немного хуже… т.е вертолет немного расколбашивает… есть идея что это свзяно с тем что пульты по эргономике отличаются… пробую полетать на боевом…

Теперь могу добавить немного информации о Aerofly Delux

• очень похожа физика модели на ноже !!!
• откровенный траблы с тягой двигателя
• графика так себе…

Добавлено 8/11/2005
Reflex

• графика супер
  +чтото странное с вертом на ноже, както зависает кагбуто газом накачен, т.е отсутвеи ускорения падения.
  +Двигатель ведет правильно

Вывод: надо летать на обоих симах тогда будет счастье !!!

12/02/2006

Неделю назад разжился Б-шным Eraser carbon от мастеровитых чехов - Петра Фусека и Любоша Паздерки. Летал с лебедки. Четыре раза не сошел с леера. Адреналин за малым из штанов не закапал. Отделался малой кровью - небольшая трещина на фюзеляже. Залил цебакрином. Летал дальше. Два раза затягивали конями. Оба раза сошел нормально.
Погода - непонятная. Пока я развлекался с лебедкой, хитрый Сергеич на Хакеровском электро-Антаресе несколько раз забирался повыше и улетывался там до зевоты. Антарес - рульный самолет. Летит просто чума. Я истек слюной. Надо брать электрофюзеляж для эрейзера. Мобильность повысится в разы, да и интенсивность полетов возрастет резко.
Под сумерки Сергеич помог мне попрыгать с лебедки. На эти разы все прошло достаточно гладко, за исключением одного зацепа леера за сухой клевер (мерзейшая и препрочнейшая штука), сход с леера прямо над кронами деревьев, несколько секунд не самых приятных в жизни ощущений. Но все обошлось.
Похоже серая полоса моих полетов начинает сходить на нет (тьфу-тьфу-тьфу налево…). Три заброса и три раза в полностью атермичной атмосфере налетываю больше 4-х минут. Не асовский результат, но! Самолет идет как по рельсам. Легкий крен и он сам стоит в плавном вираже. Мне нравится. Даже начал пижонить - бросил передатчик и шарился по карманам искал цигарки. Нашел, закурил. Пустячок, дурость, а приятно, как пацану. В общем кайф маленький, но полновесный. Ценный кайф.
Чесал репу за антарес. Чесал-чесал, хорош он, но в пилотаже дороговато стоит. 9000 рупий. За эти деньги лучше взять у Алексвеста металку и еще что-нибудь.

Ну вот и свершилось абсолютно самостоятельно я совершил вчера 2 полета.
Из сценария полетов был исключен эпизод ж.ж.ж.ж… штопор… земля…
Что меня и естественно супругу порадовало.
Хотя я немного поленился снять шаси, соответственно держатель передней стойки был выломан при посадке в траву. Шаси при повторном полете были сняты. Обе посадки прошли идеально, особенно вторая.
Правда в полете чувствовалась небольшая неуверенность, но могу точно сказать, что симуляторы реально помогают. Пользуйтесь симуляторами. )))
Много читал о самомлете EasyTrainer, но даже с моим небольшим опытом могу точно сказать, что EasyTrainer, далеко не лучший тренеровочный самолет.
Причина вообщем то одна, но довольно существенная. Машина почти не слушаеться элеронов даже при двойных расходах. Увеличить расходы элеронов больше не представляеться возможним поскольку они ограничены ходом рулей на собранном крыле иначе он выломает держатели тяг. Мне даже кто-то посоветовал у коротить крыло на 1 нервюру, тогда маневриность резко увеличиться.

Началось все так!