New entries

В свободное от хеликов время, продолжаю конструлить самолеты. 😵

Теперь это просто Fighter Interceptor. Импеллеры в топку.
Стоявший в импеллере вертолетный мотор от CopterX был опробован с маленьким винтом от Multiplex, Результат оказался вполне сносным.
Тяга, проверенная обычным безменом, составила два с лишним килограмма… 😎

Ну и собственно для этого мотора и винта и был построен следующий самолетик. 😉

Дуло реально.

третий стакан. Вроде бы налит “с линзой”, но нужно ещё внимательно и без спешки проверить. 😒

Облетал вчера очередную швырялку. Первый самолет, которому самому приятно взять в руки 😃. Доволен почти всем, кроме центровки. Вес получился 250гр, но для нормального полета пришлось засунуть в нос 20 гр свинца 😃. Итого: 270гр.
Крыло затянул 25 гр. стеклом в два слоя. Вернулся к лонжеронам из эллура, так значительно проще и быстрее.

Покидал, потриммировал. Вроде летит.
Режимы толком еще не настроил, в четверг - день тренировки, буду доставать метательный народ на предмет помощи.

Полетал все выходные на 500-ке. Уже 19 полетов! Ощущения непередаваемые. Ветер сильный, но не мешает. 500-ка позволяет такое вытворять!!! На 450-ке таково я не мог. Дачное поле лучше всего, простор и свобода. Звуки у 500-ки тоже хорошие, слышно на всю деревню))). Когда последний раз летал, собрали кучу людей))).

Видео:

www.youtube.com/watch?v=EYEX0jI_jOA

Ветер 12 м/с. Периодическое ослабевание до 5-6 м/с.
Подгрузка модели в ц.т. 36 грамм.
Затяжка с короткого леера (позже оказалось, что при таком ветре нужды в леере нет, только дольше приходится модель “раскачивать”) по прямой и после отцепа набор высоты под 30-40 градусов.
Модель сразу попала в поток, набрала высоту и … Вау! Удалось “подинамить” галсами и разок разогнать ее в вираже.
Минимальное время в воздухе по секундомеру 2 минуты, максимальное - 8 минут.
Не было больше балласта с собой, завтра подзагружусь поосновательней. Доведу вес модели до 420-ти грамм, супротив сегодняшних 390-та и посмотрим, как оно получится.
Полеты, покуда на западном, пологом склоне. А вот как дунет восточный ветер, так и откроется мне вся прелесть горы.
Суммарное время полетов сегодня около часа.
Посадки все, кроме последней, управляемые, мягкие.
На крайнем приземлении выдернул горизонтальное оперение - зацеп за кусты, буду вклеивать по новой.

Облизывался долго на прикольную пенорезку от Ханса. А тут шкаф разобрал и остались доски (ДВП). Ну и слепил, на скорую руку.
Режет, однако.

Сходка аризонских пулеметчиков

Поменял тут старенький рюкзак Polar 33 на новый Polar 30 и решил из старого сотворить Нанорюкзак Кибервойск для полетов по камере. Также заапгрейдил приемную станцию поддержки Кибервойск.

Предистория

Весна 2010 первый полет молодого племени!

Супер склон, крутой. Ни древ ни кустов. Пал все выкосил под чистую.
Ветер 2 м/с. Я на краю.
Не то, чтобы очкую, бросить самолетку в никуда, но ощущения занятные.
Бросил. Сделал пару кругов и выдернул под ноги.
И так раз за разом, чуть отпуская самолет от себя все дальше и дальше.
Пощупал воздух, тек скеть. И … все. Ветер кончился.
Точнее, он не кончился, - по гребню побежали вихри. На пробу толкнул с руки самолет вдоль гребя.
Нисходящий поток жмет через пять метров до земли.
Перекурил, переждал.
Солнце зараз перевалило через гребень и сейчас восточный ветерок сменится на западный.
Пока суть до дело, решил пробечься по гребню и поискать места для запусков на западную сторону.
Метров так через 400 нашел интересную котловину на западном склоне.
Ну что, будем влетываться.
После вчерашнего купания консоли хоть и подсохли, но самолет с балластом 15 грамм весил 370 граммов.

К полету готов, внешний вид удовлетворителтный.

Съездил в Гатчину на соревнования планеристов в классе металок F3K.

Первомай встретил дай-Бог-каждому!
Собрались у друзей дома на Новой Риге с мясом, вином, жёнами, детьми,
хорошим настроением и вполне весенней погодой!
Я не поленился и привёз с собой немножко вертолётов: самый большой (Фрею)
и самый маленький (Харрикейн 255) и с огромным удовольствием спалил галлон топлива,
наяривая над лужайкой!
Впереди много выходных и предчувствие приятных полётов!
Ура, Товарищи!

Намедни проверял электронику на борту Надзиратеоля и понял что несовсем хорошо то получилось - оба регулятора сцуко греются, а бортовому даже радиаторчик не помогает сильно(правда без обдува все смотрел что не честно) даже несмотря на подключенные приемыш, и 3 сервы.

Кроме того пришла посыль с ChinaVasion с маломощным видеотрактом для моего “шлема VR” чтобы он обрел независимость и беспроводность, а он то весь на 9В 😦. Непорядок подумал я, и в пятницу на работе развел 3 новых регулятора - на 9, 5 и 12В.

Поменял дизайн чтобы радиатору(другому, посолидней) не мешалось ничего(на бортовом 5В мешался ощутимо кондер) и сегодня приступил к травле блох плат.

Три раза пытался перевести рисунок на плату - херня какая то, все отваливается и не идет. Чую забыл что то. Полез искать зубочистки и наткнулся взглядом на кусок наждачки со следами меди - еманарот! забыл то я пошкурить плату перед утюгом то! Вобщем исправил положение вещей и дело пошло.

… огляделся вкруг себя.
Справа - море, прямо - море. Слева - опять море.
А что за спиной?
А за спиной - телевышка!

Но, по порядку.
Ветерок сегодня был метров 10, но рваный. Плотным никак не назовеш.
Духи воздуха метались тудом-сюдом и устраивали мне веселушки.
В 15 часов оторвался офигенный пузырь и планерок на вираже подскочил метров на 10, зер гуд!
Закладываю еще один вираж. Скорость выше, свист долетает метров за 100 и еще один подскок, и уже меров на 15 … раздухарился, еще более пологий вираж и … твоюю маать!
Вместо подскока самолетка пошел вниз.
Пузырь оторвался и убег а на его место хлынул холодный воздух.

Переделал Як-55 в электро вариант. Насколько ж кайфово летать на электричке, ни грязи, ни масла, ни рёва (часто летаю в 7 утра рядом с деревушкой. За ДВС меня бы возненавидели)). Электро - рулит!!! А запас по тяге - никакой ДВС не сравнится, а вес - по сравнению с ДВСым сетапом он почти на 600 грамм легче. Короче, электро однозначно лучше для пилотажа.

Затарился пятью аккумами. Пока отлетываю их с моим зарядником успеваю один-два зарядить. Итого больше часа чистого полетного времени. Хоть тренировочный эффект есть. А то когда было 2 аккума, только успеваешь влетаться, а уже надо по домам.

В 3D я пока новичок. Только начинаю, можно сказать. Тренирую сейчас хариер прямой и обратный. Яшку на прямом нехило раскачивает. Но если подтренироваться, то это можно побороть. На обратном хариере низко летать пока стремно. Но на обратном не раскачивает совсем. Восьмерка на ноже ничего получается, но это простая фигура. После прямого и обратного хариера наверно перейду к ролинг хариеру и затем к висению. В симуляторе все просто, а вот в реале пока не совсем.

пусть не полностью, но тема все же раскрывается.
склеенные полки лонжеронов пришлось немного пошкурить, убрав капли клея, выдавленные при сжатии реек.
консоль собрана без клея, все подошло, ессно, сейчас буду думать, как это дело клеить и чем.
клеить бальзу к бальзе ПВА как то некомильфо, тем более, что там все в шип.
а вот стенку к полке по ходу придется все же клеить ПВА.
(но здоровая хрень, пока все уложишь, весь клей на пальцах будет, надо покумекать)
итак, слайд шоу:
первая расческа

Практически ежедневно, если только не дождь, после работы, учусь летать в этой котловине.

Приехала посылочка. От shipito всего 13 дней шла. До него плата с корпусом из канады пилили 2 дня, а WiFi из англии неделю. После поиска по интернету обнаружил, что у родных плат что-то не то пока с драйверами, поэтому заказывал другие (SparkLAN) на oxfordtec. Две 11n на 2.4/5 ghz и одну 54G. Точно работают, и в 2 раза дешевле родных.

Фотоапарат так и не купил, поэтому с телефона фотки не очень. Сверху (видны 2 платы 11n):

Покупал в прошлом году Реву за бугром б.у., заказывал некоторую комплектуху к ней, постепенно набралось на полкомплекта для новой, решил дозаказать что не хватает, и собрать еще одну, вот что получилось из этого, не хватает двигателя (в пути уже), и аппы управления, поставил сначала две сервы, потом решил что не нужно, хватит и одной, вторую поставил на старое авто, окошко в раме от сервы желательно закрыть, а то вся пыль и грязь будет внутри

Многократные неизбежные раздолбайско-учебные посадки-столкновения и прочие древосшибания подпортили переднюю кромку крылушкам самолетика.
Последней каплей, проломившей ему обшивку лобика, была попытка убить самого себя ап самолетку - попытка словить его у руки.

Любиш кататься - люби и саночки, как грится …

Принято волевое решение не только подправить ему обшивку, но и вживить в переднюю кромку титановую бамбуковую пластину.

За весом следить привык пристально.
А по сему, до того как:

Да не долго птичка пела, вообще мне кажется что засирание темы долдономи о клонах это целеноправленная политика сайта. Весь форум забит тупыми постами и некачественными отзывами, которые все хавают, попытки людям дать объективную информацию наталкивает или на не желание людей воспринимать или на безумного количество псевдо летунов, которые считают что все они знают. Темы разделов кишат бредятиной технического и эксплутационного плана, но помоему всем пофигу. Виталия понять сложно, когда хамят Полски или же с ними все нормально, а когда это делают другие персоналиии, на тебе не работает. Да мне пофигу пару дней для меня достаточно чтобы внести пару тройку каментов в тот бред который тут развели, поэтому в большинсве и не пишут те практики, потому что это бесполезно, действительно лучше уж наполе донести правдку матку а не пытаться переубедить всякие дегенератов с глубинки с их быдловской ментальностью.

😃

За время осени и зимы я научился многому, управлять моделькой, настраивать более-менее движки и ещё много чего. С самого начала, когда я только выбирал первую модель, я хотел ДВС, именно для того чтобы попробовать каково это, смотреть и управлять моделью с ДВС, обслуживание и настройка. Но потом начал понимать что электро гораздо проще во многом и начал плавный переход с ДВС к электро. Долго думал что делать с Саважиком, сделать электроконверсию из Savage X или купить Savage Flux. За всё время сколько я катал, ломал, разбирал и собирал его, я очень привык к этой модельке, поэтому не рассматривал другие модели. В итоге решил купить флакс и не парится, т.к. в конверсию нужно бухнуть ещё кучу денег на усиленные детали

У меня имелось два иксовых саважа, продал, накопил бюджет и началось…
Выбор модели или тюнинга всегда были самыми приятными моментами и во время поиска подходящих вариантов для покупки, друг попросил ему подыскать тоже что нибудь не дорогое и я подыскал ему Е-Макса.

Дошли-таки руки сделать небольшой обзорчик.
Небольшая предыстория. Дело было вечером, решились таки покрасить матрицы. Приехал друг, он спец по покраске, как назло компрессор нам слегка подгадил, в самый неподходящий момент отказавшись дуть воздух, наслушался он от нас добрых речей за это тоже предостаточно.😈 Как сказал напарник, глубоко заполночь-" все таки мы их загудронили"😅 ибо, без воздуха краскопульт брызгал просто каплями. Знать бы раньше покрасил бы кисточкой. На одну половинку крыла, одну половинку руля высоты и фонарь кабины ушло 110грамм краски, а могло быть раза в два, два с половиной меньше.
Корочки были образованы- 1слой стекла 50гр, пеноплекс 2,5мм, слой стекла 50гр. Внутренний набор- лонжероны (сосна) сечением 8-6 в корне, 7-0,5 в конце, вес одной полки составил 15гр. При таком весе лонжеронов, закладывать уголь желание даже не возникло. Две фанерных нервюры 3мм, две из фанеры абаши 3мм. Стенка лонжерона пеноплекс 8мм. Склеены половинки на эпоксидку с аэросилом(ушло 100гр на склейку). Внутри вылезло очень много смолы, в след раз уйдет раза в два меньше. При подгонке нервюр делал маячки из пластилина, подогнал их впритирку, нужно слегка уменьшить(снаружи кое где они проявились).

Сдвинул на слопере ЦТ до 72-х мм. Ветер 7-9 м/с, полетал со штатным весом 353 грамма.
Затем подгрузил в ЦТ 30 грамм. И опять полетал.
Наблюдения.

1. С весом 383 грамма взлет ровнее, выше и устойчивей.
2. Пробивает ветер без проблем.
3. Набрать скорость по ветру стало значительно сложнее - быстрее теряет высоту и менее резво поднимается вдоль склона (вверх по склону, используя микродинамы от кустиков)
4. Срыв на вираже, даже на высокой скорости, наступает раньше.
5. Скорость против ветра набирает зело быстрее.
6. Рулится острее, такое ощущение, что включил двойные расходы на РВ, хоть и пилотировал на одинарных.

Вывод.

1. Нужно влетываться в новую центровку (72 мм).
2. Догрузка до 380 грамм требует постоянного запаса высоты и более сильных ветров - 10-14 м/с, наверное, будет хорошо. При ветре 7-9 м/с полетные веса должны быть ниже.