New entries
Закончились соревнования этапа кубка мира в Чешском Зноймо. В соревнованиях приняла участие Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Сергея Шейгаса и Дмитрия Загитова.
Украинская сборная была представлена Валерием Макаровым.
Про поле в Зноймо уже неоднократно писали, повторюсь, что все очень удобно организовано, электричество на поле, 5-метровая металлическая сетка безопасности, ангар для моделей, мастерская, кафе.
С Чехами нас объеденяет общее “Советское” прошлое, что в определенной степени накладывает свой отпечаток на общение. В двух словах, нас не любят.
Полетал вчера и сегодня на природе с камерой. Закутал её в поролон, поднят обороты на роторе. Пока значительного уменьшения вибрации не заметил, увы. Буду думать об изменении механики подвеса.
Вот пара сюжетов, остальное попозже выложу.
Судя по всему Кинг сегодня отлетал последний полет.
Сначала немного по криворукости упорол в землю при настройке гироскопа,
а затем одна за другой умерли сервы АП.
Так как с родного там только рама, да сервы АП были, похоже больше в ремонте смысла нет. Да и сама конструкция верта больше не совсем устраивает.
Кинг полностью выполнил свою задачу.
Но нужен какой-то тренировочный верт, так как проверять навыки после сима на Т-рексе 500 жалко (вроде как все хорошо, и верт суперпослушный… но это ж Т-рекс 😃 )
Задумываюсь о клоне 500ки.
Придерживаясь плана по переделке Первенца в безфлайбарный вариант, я выделил сегодня немного времени на сборку и установку механической составляющей Align 3G. То есть новой головы. Знаю, что нынешний тренд вертолетной моды предполагает всестороннюю критику - по делу и нет - “ширпотреба” от Элайн, но меня в очередной раз порадовало качество элайновской продукции - все собирается точно, никаких проблем не возникает. Хотя и без сюрприза не обошлось…
Все-все-все хотят летать на карбоновых лопастях.
Иметь вертушку не в “карбоне и металле” - признак полного лоха
Сэкономив на школьных завтраках, и не водя девочек в кино, Вы накопили
нужную сумму.
И в потном кулачке отнесли ее в магазин Пилотажжж.
И вот у Вас в руках заветные КАРБОНОВЫЕ лопасти с божественной надписью “ALIGN”
Ах, эта надпись, она открывает двери в мир избранных, в мир, где мужественные пилоты лихо крутят 3D, их сисястые подружки снимают видео и выкладывают в ютуб, и в берегах из гиперионовских акков текут реки чистейшего густого 30% халявного спонсорского топлива…
Наконец-то любимый сияющий T-REX 450 обзаведется достойными лопастями.
Учиться висеть просто необходимо начинать на карбоновых лопастях. Просто стыдно делать это на стеклопластике, а если Вы (не дай Бог, конечно) поставили на свою блестящую вертушку деревяшки (фу-фу, дрова!..) то вы просто бомж и нищеброд.
И все-таки, пойдя против общего стремления к карбону, зададимся вопросом:
А так ли нужен карбон? Может и стеклопластик сойдет?
yapfiles.ru/…/347aad7cb28100e6f76c6ccac74da071.flv…
может оно и фейк. но сомнительно. субтитры на аглицком.
краткое содержание. корейцы вырезали два гола бразильцев и оставили 1 свой. обьявили себя чемпионами и уехали домой.Это вариант внутреннего телевидения.
Опять нелетная погода. Небо затянуло тучами и поднялся ветер.
Шило в заднице не дает покоя - не могу летать, так хочется что-то еще на свой планер присобачить. Пока думаю…
Интересно, есть ли смысл покрыть плоскости акриловым лаком вместо скотча или нет? Я заметил, что крылья в полете здорово играют - не растрескается ли лак от таких деформаций?
Поехал сегодня полетать.
Взлетел, повисел хвостом к себе, боками- пора к висению мордой переходить ( в симе без проблем, а в реале что-то очень плохо получается ). Два раза разворачивался- уводило- через круг возвращался на исходную. А на третий раз ломанулся рексик на меня, я его вверх и за голову упустил, на мгновение потерял ориентировку- опс, а он уже над землей с огромных креном ! Холд опять дернуть не успел 😦
Минус шасси, шестерня, хвостовая шестерня, балка погнута, линки от головы улетели, лопастей, естественно, тоже уже нет. А, еще аккумулятор замят ( кстати, его выбросить лучше или исчо полетает ? ).
В процессе разборки может еще что-то вылезет.
Блин, накладно падать !!!
Никогда раньше не вел дневники (я - не Бриджит Джонс и даже не Ион Тихий), но, видимо, такая необходимость назрела. Хочется многое рассказать, поделиться кое-каким опытом, но при этом не засорять темы форума.
Посмотрим, что из этого выйдет…
в течении прошлых пары недель малой как то прохладно относился к предложениям построить со мной ЕГО самолетик, к которому ОН уже построил крыло, а тут пришел и настойчиво так изъявил желание занятся строительством снова.
ножичек в руки и понеслась…
примерно полчаса возни и получаем почти готовый фюзель, зашивку верха/низа оставили “на потом”.
Итак сегодня свершилось - диаблик понюхал воздух))))
Перед этим конечно же была установлена аппаратура. Сервы кетайские, киллсвич и разводка резервного питания приемника собственного производства)) На фото не видно но на элероны я вкорячил гиру турниги TG-380.
На газ по быстрому поставил микро серву и только на поле увидел, что ее хода не хватает для полного открытия заслонки мотора)))
Но в общем то его и не понадобилось))) взлет через 3м разбега … пара щелчков по элеронам и высоте… все… летает))) и висит)) Правда я совсем неопытен в 3д пилотаже но чувствую что тяги хватает за глаза.
В общем получил именно то что хотел - я люблю все медленное и вальяжное но чтобы перчик был))) мотоцикл - чоппер, самолет - диабла)))
Но есть и ложка дегтя… попробовал сделать бочку на одиночных расходах и чуть не потерял самолет - он начал ее выполнять рывками по 20 градусов с фиксацией положения))) т.е я стик вправо до упора - самик 20гр крен - фиксация на секунду… снова 20гр крен и.т.д…
Время идет, полеты продолжаются, мелкие поломки случаются…
Приехали всякие штучки, без которых жить можно, но с ними удобнее.
Во-первых кейс для аппаратуры. Взял родной спектрумовский на 2 аппы- во второе гнездо идеально входит зарядник MegaPower Gemini Duo 2014ю
Во-вторых чехол для “пятисотого”- очень удобно, внуть легко влезает сам верт, трей для аапы ( про него чутка ниже ), тренировочные шасси и мелочевка ( для нее есть специальный боковой карман внутри )
В третьих- столик ( он же трей ) для трансмиттера. ОЧЕНЬ с ним удобно, не надо поддерживать аппу. Из минусов- холд неудобно включать ( или не умею просто ? 😃 )
Удивительно, такая замечательная погода, а я один в поле. Поэтому снимала камера с машины. Поставил гироскоп на РН. Теперь сразу видно где взлетал с гироскопом, а где без него.
Она мне до лампочки, как художница. И даже есть предположение, что слегка дура. Но жалоба эпическая. С одной стороны, смешно до слез. С другой - на тетку на полном серьезе дело завели.
lena-hades.livejournal.com/323187.html
Там есть ссылки на текст жалобы. IMHO, способность оскорбиться за весь народ - это диагноз. В стране не хватает дурдомов.
Сюда тоже временами просачиваются.
В ходе сбора этого материала использовались отзывы
и мнения участников вертолетного форума (особенно из
раздела “Вертолеты Align - T-Rex 250/…/700”).
Большое им спасибо!
Содержание (пока в стадии разработки)
Часть 1. Конфигурация вертолета
1.1. Базовые изменения тушки
1.2. Электроника в наилучшей конфигурации
1.3. Доп.оборудование (не обязательное)
1.4. Общая оценка тушки
Часть 2. Настройка
2.1. Настройка ESC - контроллера
2.2. Настройка питания борта
Вот попугал народ на пляже. Освоение “картинка в картинке”.
Уххх, сегодня лечу в Родной и Любимый Ростов-на-Дону, к Другану на Свадьбу!
Эххххх, прощай здоровие 😃
В начале июня запустил пару треугольных “табуреток”. Вес до 300 граммов, тяга около 450 граммов.
теплая кампания за столом в сказке “Алиса в стране чудес” была наказана временем за попытку его (время) убить. у них время остановилось в 17-00, и стало всегда пора пить чай.
но, если вдуматься, нам ли его убивать, да и зачем его вообще убивать, время то?
его надо использовать, тем более, когда его катастррофически не хватает.
в чем премущество бальзовых самолетов?
в том, что их можно строить понемногу, буквально по палочке/досочке.
второй свой самолетик я строил буквально приклеивая по 2-3 кусочка бальзы в день, так как только что родившийся сынуля не оставлял более 15 минут в день на это дело. ну… полчаса максимум.
Сегодня приобрел Кейс для 450 вертолета. 😛 Доволен как слон, а вот и он:
Для начала небольшой фотоотчет видео снимать к сожаленью нечем.
со светом я окончательно закончил, все прикручено, приклеено и уложено.
Честно говоря, я совершенно не ожидал получить эту посылку раньше, чем в середине июля. Однако, скорость доставки на этот раз не просто удивила, а шокировала: заказ на http://flying-hobby.com (цена на этот комплект уж очень приятная у них) я сделал 7 июня, спустя два часа мне пришло письмо о том, что заказ отправлен, 11 июня посылка появилась в импорте, в тот же день она попала на таможню, а вечером уже покинула ММО. Квитанцию я получил вчера (16 июня), но на штампе стоит 14 июня. То есть посылка доехала за неделю! Не знаю, какие там каналы у флаингхобби, но я доволен как слон. По традиции делюсь радостью 😃
Читать полностью
Напоминаю, что я строю идеальный вертолет для FPV на базе 450-го класса.
Сегодня после работы поехал в поле попробовать новую конфигурацию с камерой и батареей 4S 4400 mAh. Повесил логгер для анализа работы силовой установки.
Очень переживал, что адекватного управления при весе 1254 грамма не будет. Сомневался, что модель вообще взлетит. 😃
Тест, не смотря ни на что, можно признать успешным. Был сильный ветер, у меня был мандраж по поводу всех переделок, поэтому я не летал, а висел. Провисел шесть с половиной минут, за это время израсходовалось 1600 мА. Результат отличный, можно уверенно летать 15 минут и более.
Динамика, безусловно, пострадала. Но не катастрофически. Модель адекватна в наборе высоты, отлично противостоит порывам ветра. Резкие подрывы я пробовать не стал, боюсь, что может срезать основную шестеренку.
Вот показания логгера:
в ожидании коробочки изучал мануал и пару веток у буржуев, довольно активную на хелифрике, и какую-то вялую на рцгрупсе.
из первой выудил самый актуальный мануал на девайс, откорректированный самими владельцами и дополненный несколькими полезными фишками.
Инструкция для Turnigy V-Bar 600 (перевод)
ругаться сюда.
Проперла песенка. Tom Waits форева. Не поленился, потратил пол часа, надыбал тележку разных исполнений.
Первое и главное. Пишем, ну или в голове фиксируем, план полетов на день. Мне кажется это важным, так как для фантазий в воздухе у меня пока не хватает. квалификации.
В прошлый понедеьник должно было быть так. Каждый полет 8 мин.
- Срывные развороты (stall turns), слева, справа, “М” посередине, все - фонарем к себе, одинаковая высота, нижняя точка М - по центру. Чувство зоны + компенсация сильного ветра на вертикалях. Весь полет как на схеме.
- Полет “по рамке” как по часовой стрелке, так и в другую сторону. Посередине квадратная петля.
Далее одна фигура - один полет: Петля в середине и полупетли по краям, кубинка в середине и полкубинки по краям и т.п. Ну и в паре полетов добавлял полубочки в середине фигур.
Итого 11 полетов. Не все получилось, как задумано, на то и тренировка.
вот и подошли все деталюшки, машинки, и прочая мелочь необходимая для окончательной сборки мого новенького seawing … в конце недели устрою облет, думаю будет отчет с фотографиями, если кому интересно
Наконец-то приехали карданные валы на моего Крипера. Ждал я их долго - заказал их еще 8 мая, а получил только вчера - 15 июня. Казалось бы, маленький пакет, а на таможне его досматривали неделю! Может быть посылка из Кореи показалась им подозрительной - обычно-то все из Китая едет 😃 Но, все хорошо, что хорошо кончается. А раз уж карданы у меня, то я решил не откладывать дело в долгий ящик, и сразу же установить их на ползуна.
Добавил газ в полетном до 75%. Верт стал летать намного маневреннее и намного более шумно 😃
Интересно, что на площадке у дома, которая 25х40 метров наверно где-то, ему менее тесно чем Кингу…
Хотя и в два раза больше…
На ближайшие 2-3 месяца, без учета случайностей, конечно, этот самолетик будет трудиться над восстановлением утраченных навыков. В основном это “лево-право” при разных положениях самолета. Ну и на разучивание комплекса P11, конечно.
Всего 44 полета и самолет летит на ноже только на руддере и газе, не отклоняется от вертикалей ни вверх ни вниз и вполне сносно для тренера летит в перевернутом полете и делает срывные бочки.
P.S. К концу лета планирую его продать, как в комплекте с мотором YS63, так без него. По вашему желанию.
Проба нового места - в Bogstad/Røa, Oslo, Norway. Летали с вершины пологого холма, сбегающего к озеру Bogstad. На холме идиллические березки и кустики, между которыми так здорово летать и которые так притягивают взгляд, когда кружишь над ними с поворотной камерой. Ветра почти не было, и можно было летать безумно медленно, километров 25 в час. 😛
Жаль только, что из-за сумерек качество видео не очень. Камера, похоже, часто переключалась между дневным и ночным режимом - но в процессе полета это не сильно мешало. 😉
<font color=“black”>5-6 июня в Итальянском городе Римини прошёл 2010 Heli Smackdown “On The Beach!”</font><font color=“black”>
Очень добротный и красивый видеоролик:
Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Александра Михрина и Дмитрий Загитова приняла участие в соревнованиях этапа кубка мира в классе F3A в Австрии. www.modellflug-schaerding.at/index.php?option=com_…
В этот раз решено было поехать на машинах через половину Европы, для ребят расстояние из Москвы составило 2600 км, для меня 3260, дальше я еще не ездил ни разу. Путь в Австрию пролегал по территории Белоруссии, Польши, Чехии. Через Украину ехать не решились, ввиду отсутствия там нормального дорожного покрытия и специфического отношения Украинских таможенников к Российским путешественникам.
Австрийский кубок собрал сильный состав, в основном Австрийских и Немецких спортсменов. Также были Чехи, и один спортсмен из Венгрии.
Австрийская школа пилотажа имеет четко выраженый стиль полета, отличный от других. Практически все Австрийцы летят близко (150-160м) и очень медленно. Связано это, думаю, с небольшим количеством ветренных дней, что позволяет летать “по штилю”.
Герхард Майер, пожалуй, наиболее яркий представитель данной школы.
По приезду, уже на тренировках, удивляет тот факт, что практически все участники летят очень сильно, нет ярко выраженых аутсайдеров.
Вот тут можно посмотретьs002.radikal.ru/i198/1006/68/0ea0e62ed7b4.jpg
сходил сегодня в кино ибо хотелось попкорна , а жрать его все таки надо редко и по поводу. Кому лень читать все - это первый фильм на котором я ржал до слез.Реально смесь идиотизма , стебания над американским пафосом и хорошей актерской игры в нужных пропорциях. Не посмотрите - много потеряете.И смотреть нужно в кино ибо спецэффекты тоже на уровне.Было ощущение что под командой а подразумевались русские ибо по последним фильмам нам сейчас создают имидж гвозданутых удачливых раздолбаев у которых все получается.Не буду раскрывать сюжет - он великолепно продирает патриотические американские фильмы.Ребята отожгли.Плюс к этому - это СТАРЫЙ добрый боевичок где добро с кулаками из несправидливости побеждает ЗЛО.Побеждает так что зло остается оплеванным и униженным.К сериалу фильм имеет то же отношение что и я.То есть когдато в детстве я его посмотрел и он мне непонравился.Потом он мне приснился в гораздо лучшем исполнении, после чего оригинал вызывал отрыжку.Этот фильм в разы лучше сериала.Юмор может и не всем понравится, но он есть, и весьма хорош(имхо).
ВСЕ БЕГОМ СМОТРЕТЬ!
трейлеры
А все, так хорошо начиналось.
rutube.ru/tracks/3326752.html?v=7e1534c6fc36261c88…
После нескольких недель перерыва, даже руки почти не дрожали:D
Напоминаю, что я строю идеальный вертолет для FPV на базе 450-го класса.
Решил написать небольшой анонс.
Сегодня закончил изготовление подвеса для камеры. Старался сделать нечто модульное и легкое. Помучался два дня, но вроде доволен результатом.
Основная камера у меня GoPro Hero HD, но летать по ней пока нельзя, надо ждать обновление прошивки. Есть еще обычная камера для полетов, её тоже можно ставить в изготовленный подвес.
Вот что у меня получилось (фотографировал на скорую руку, так что сорри за качество изображений):
Конечно морально я всегда к такому был готов.
Погнул даже дюралевую трубу д16, 34-1,6
Все живое помимо самолета, пара мелких вмятин на глушителе, планшайба кока стала как кок, кок в труху, капот как будто по нему молотком били, вырвало с корнем одну серву руля высоты, шасси не погнуло, винт цел. Востановить мона но долго и нудно. Это мне звонок - доделывай быстрее композит.😁
Снимали с двух точек, с самолета и с земли.
rutube.ru/tracks/3326231.html?v=3c0ec0b57ef126c0de…
Наконец то сегодня дошла очередь Пайпера. 9 месяцев на нём не летал - разучился, забыл что он может выкидывать финты при пробежках. Короче взлёт был с разворотом на 180 градусов, хорошо площадка большая, я успел и передумать взлетать, а потом опять передумать и всё же взлететь по ветру. После такого перерыва настройки видимо сбились и он у меня заглох на ХХ. До площадки чуть-чуть не дотянул, сел в траву кувыркнулся, постоял на хвосте и брякнулся на винт. Винт деревянный - жалко.
Собрал тут заготовки для хвоста. Понятно дело собрал все на резиновых соплях для фото. Для полного марафета нужно приклеить кусочки бальзы где будут петли и фанерки под кабаны. Тут все просто и быстро.
Главное в хвосте - сделать площадку и крепление к балке, и чтобы угол регулировался в некотором диапазоне. Пока еще окончательно не придумал, хотя сама фанерная пластина на площадке есть. Дело времени.
Киль с руддером на самолете выглядят несколько мелковато, но что поделать - такой прототип. В виражах его поддерживать будет не оперение, а боковая площадь сравнимая с площадью крыла тренера.
Стаб не очень размашистый, так что возить его(по полю) несложно, даже проще чем диаблотина, но по удобству качения при хвате за заднее шасси Верблюд очень удобный благодаря своему короткому носу и высоте. Однако на поле бывает надо катать его туды сюды, и всякие монопланы в этом плане неудобны.
Фоты хвоста и так в общем:
с нумбера 153 и вплоть до нумбера 160
Ну вот и брату собрал самолетик… 😎
Посмотрю насколько долго он у него продержится. 😈
Продолжить сборку Поскребыша в прошлый раз помешало отсутствие передней шестерни привода ремня. Поэтому вчера я заехал в Пилотаж и купил ее. Ну и еще кое-что, без чего собрать этот вертолет полностью все равно бы не вышло. Ну а раз так, то послеполетные часы отдыха я решил провести с пользой - приблизиться еще на один шаг к тому моменту, когда Поскребыш отведает (поскребет?! 😃 ) неба.
Сегодня праздник “удался”.
После предыдущего авторотированияна Рапторе из-за непоняток с дерганьем по элеронам перебрал все. Подпаял и протестировал, переложил провода.
Полетал семь минут, и НАЧАЛОСЬ!
Вертолет на висении начало дергать по элеронам. Дернуло, я тут же потянул верт на посадку, дернуло еще раз, пошел на посадку…
НАДО БЫЛО ВКЛЮЧИТЬ ХОЛД…
На посадке, на высоте 5 см от земли (б…дь!) вертолет дернуло , наклонило, и вогнало в землю(…дь! т… мать! )
Запчасти БРЫЗНУЛИ в разные стороны!
С…ка!
Сегодня полетал с штатным аккумулятором. Теперь понял почему производитель рекомендует именно трехбаночный. В паре ситуаций запас мощности оказался просто спасительной соломинкой. Летай я на двухбаночном - просто не вытянул бы сегодня. Летал без помошника. Проверил ход всех рулевых поверхностей, выставил расход по тангажу в 75% и взлет. Взлетал на 2/3 газа. Забросил модель метров на тридцать и потихонечку перевел в спираль с плавным снижением, был момент когда потерял на мгновение ориентацию(модель на меня летела), пока собразил что к чему - сильно потерял высоту, пришлось газануть, и добрать на себя РУС. На следующем круге чуть в машину не вписался(ну нет у меня поблизости от дома нормальной открытой площадке), опять же добавил газу и вверх. На посадке ведет себя неплохо, просто на высоте двух-двух с половиной метров вырубаем движок, и в последний момент чуток добираем РУС на себя.
Дуло 7-9, порывами до 11-ти.
Туман.
Промнится воспрошали:
- а как оно садится? Леать-то мол, все горазды …
Гдей-то так. Не самый цимус, но мягко. В дальнейшем будет мягше … эффект камеры, однако 😃)
Состояние дел по секретной табличке:
- Всего модификаций для портирования: 69
- Осталось допилить: 20
За последний проход было решено в первую очередь починить все самое простое, чтоб количеством на мозг не давило. Итого минус 16 модов за 10 дней. Не все так плохо, как могло бы быть. Правда не факт, что с остатками получится так же быстро. Но период разгребания особо тяжелых говнов позади. И допиливать критичные вещи в текущем форуме больше не надо.
началось с того, что друг прислал ссылку с коментарием: “буржуи вконец охренели, продают прищепку за 50 баксов”.
фишка в том, что цена в корзине всего полбакса, а этот продукт всего лишь отражает чуство юмора у создателей девайса, подпоркой которому и служит сей незамысловатый инструмент. однако сам девайс заинтересовал меня несколько больше:
Не прошло и года как появились “следы ящера” в небе над ГазДевайсом, запечатлённые объективом видеокамеры:
Недавно столкнулся с проблемой - гироскоп не видит серву.
При подаче питания гироскоп инициализируется, но сигнал на машинку не подается вообще. Она свободно крутится рукой.
При этом если ее вытащить из разъема гироскопа и вставить взад - она прекрасно работает.
Гироскоп также отлично работает с любой футабовской сервой, да серва отлично себя чувствует в любом приемнике и сервотестере.
Видать какая то несовместимость.
Почитал у буржуев - народ сталкивался с такой проблемой но решения нет.
В общем после ряда экспериментов выработал методику заставить эту связку работать.
- Включаете питание, но разъем можно не засовывать до конца - только прикоснуться.
- Ждете когда инициализируется гироскоп (это видно по лампочке на нем)
- Рассоединяете разъем и тут же пихайте его обратно.
- Наслаждаетесь работой системы (из 20 опытов не получилось один раз да и то потому что я не дождался первой инициализации гироскопа)
Ну прямо все сегодня свершилось и Полярис доделал и вот курьер принес из Саранска сильфоны на апач!!!
Сделаны ОФИГЕННО качество сварки и вообще исполнения выше всех похвал!
Заявленно что выдерживают до +550С www.saranskpribor.ru/sensitiveelement/silfon.php “Сильфоны из сплава 12Х18Н10Т”