New entries

[IMG][/IMG]
Упаковка

Признаться подозадачил меня Ломовцев своим 5х2 с последующим комментарием о том, что уходил с тура с запасом еще и 20 секунд. А еще этот Тимофеев, с рассказами про то, как народ на GermanOpen 9:52 в этом упражнении летает… Посему, позавчера и сегодня отрабатывал скоростной запуск модели с лёту. Про позавчера рассказывать не буду - особо нечего, да и стерлось из памяти уже.

А вот сегодня, часиков около 11-12 погода была такая, что летело все. По погодному серваку - полный штиль, а на деле до 3-4 м/с перемещающиеся от потока к потоку. Т.е. то слева подует, то справа. Летал в городе. Вылетал за пару часов два акка по 350 мАч. Торсион все-таки слишком натянут - жрет многовато. Так бы на 1:30 каждого хватало.

Вылетывать 2х4 и 3х3 очень быстро надоело и я сосредоточился на быстрой ловле - запуске. Т.е. стартуешь - находишь поток, поднимаешься на высоту с которой 3-ку слетать не проблема и пулей назад. Если в поток не попал - пытаешься слетать двушку и на излёте дотягиваешь как можно дольше. И сразу, с хода, пускаешь в следующий полёт.

Обновил нашу поляну до лета. 😎

Работаю в основном на линуксе, поэтому решил сделать простую програмку для сабжа, собственно необходим python и pygtk.
Програмка висит в трее по клике появляется окно отслеживания, в настройках добавляются новые номера, все пишется в базу которая создается тамже где и лежит программа.
Галка следить проверяет каждые 3 часа.
Возможности pygtk очень скромные поэтому все очень аскетично и просто.
Скрин

Так ка летаю я на электрических двигателях, и исключительно на Hacker. ТО речь пойдет именно о них. Причем о самых распространенных- C50-14XL и C50-13XL acro competition.
Мне задают много об отличиях моторов, и спрашивают совета по приобретению .
Итак. Мотры одинаковые по мощности, однако 14-й крутит меньше оборотов, взамен на более тяжелые винты, которые могут быть установлены. Обычно применяющиеся винты для 13-го это 21/13, 21/13W, 20,5/14 APC или карбоновые аналоги. Для 14-го мотора выбор не так широк, это 21/14 и 22/12. Последний винт только для абсолютного штиля.

14-витковый мотр чрезвычайно популярен в Австрии, Германии, Лихтенштейне, Швейцарии, с ним же летает действующий чемпион США Андрей Джески. 13-витковый эксплуатируют Итальянские спортсмены, также он популярен у нас.
Я эксплуатировал оба мотора, со всеми перечисленными винтами. По моим ощущениям 13-витковый мотор позволяет лететь значительно быстрее, и дает необходимую скорость при полетах при сильном 5-8 м.с ветре. При этом с ним значительно тяжелее работать газом, и достичь равномерной скорости на всех участках траектории пилотажного комплекса. Иногда это превращается в проблему, особенно, в штиливую погоду. Приходится ограничивать обороты двигателя путем “обрезания” верхней полки кривой газа в передатчике. Немного спасает ситуацию винт 21/13w. Однако, в очень ветренную 7-10 м.с погоду я бы предпочел 20.5/14.

я — ни разу, поэтому битый час просидел за недавно открытой (для себя) гигапанорамой.
…

В общем, привез мне Детонатор вчерашней ночью диковиный комплект по расширению IQ у протоса…
Сегодня сей аппгрейд был установлен и облетан.

итак - что будем ставить:

Решил записать свои и не только мысли, того что надо и не надо делать на соревнованиях.
​
До соревнований

1. Техника должна быть облетана до соревнований, хотя бы за две недели. Модели должны быть облетаны в разную погоду и с полным балластом. Если есть хоть малейшие подозрения на сопли - переделайте и устраните.
2. Если есть возможность до соревнований распечатайте распределение групп и составте табличку когда и с кем вы летите, и кто у вас будет штурманом.
3. Приедте на поле до начала соревнований и разведайте все злачные места: где динамка, где термик и т.п. Очень часто погода, ветер будут в дни соревнований такими же, как и на подлетах и можно выяснить какой балласт и какие настройки будут лучше работать.
4. Посмотрите как готовятся ведущие спортсмены, где они летают и что пробуют. Не стесняйтесь спрашивать, какой и сколько балласта они используют и где “держит”.
5. Продумайте когда вы будете подзаряжать модели, делать перерыв, искать помошника и т.д.

Изначально собирались ехать чуть ли не впятером, но Гладков с Верениновым отвалились и негритят осталось только трое. Ваш покорный и два Андрюхи, одного из которых будем называть Липычем, дабы чего не попутать. Надеюсь, он на меня не обидится.

Что-то там у Липыча с работой не сложилось и вместо 14:00 выезжали в 18:00, понимая что по пути обратно в Питер будет хронический недосып. Ан нет! Сложив 10 крыльев и 7 фюзиков на одно сиденье удалось получить полноценное спальное место, с матрацем из спальника и полноценной подушкой из подушки 😃. Получилось что рулили ровно по полдороги и второй водитель имел возможность нормально выспаться.

На поле прикатили в пол пятого утра. Всё в дыму и гари. Кое как разглядели Ситроен Макса и примостились рядом. Андрюха благородно отважился досыпать в спальнике прямо на земле, поскольку ради пары часиков палатку ставить было совсем уж лень.

Ну вот пока был дым выходить на улицу было как то не очень охота, а летать и подавно, решил покрасить капот давно уже валявшийся у меня, использовал для этого алкидную эмаль нашу, и грунт для пластика.

Allegro Lite. Размах два метра.
Приемыш - FUTABA R6106HFC.
На крайних больших полетушках трижды ловил потерю связи.
Идентифицировал по сработке File Safe. А именно, - начинал работать моторчег на пилоне (у меня настройка по 3-му каналу 30% при потере связи) при отсутствии реакции на “стикодрыжество”.
И что из того, что планер превращался в мелкий крестик? Термик - это что, повод терять связь? 😃
Только ухватишь поток … ан, ограничения техники тут как тут. Чиста гирьки на ногах - пожалте пониже, да поближе.
Похоже, что придется переместить 6-ти канальные приемники в планера для динамы.
А для полетушек посурьезней буду присматривать 8-ми канальные, многоусые приемышы.
Но есть, есть закавыка.
8-ми канальный приемник не встает в фюзеляж Аллегро. Мордой не вышел формфактор не тогось …

…

В линуксе с ваймаксом для простых юзеров пока не очень - надо собирать софт вручную, и нет интеграции с GUI вроде Network Manager. Проблема в том, что часть стека содержала проприетарный код, и поэтому не могла быть включена в дистрибутивы. Но в мае интел выпустил новую версию стека, 1.5. Где проприетарного кода больше нет. Ждем в аптеках страны. Не знаю, успеют ли в осенний релиз убунты добавить. На всякий случай добавил комментарий в багтрекере.

Тем, кого интересует “практика”, советую почитать блог IceLord. Оба наших оператора (Йота и Комстар) теперь работают без проблем. Поддерживаются все беспроводные чипсеты, в т.ч. самые свежие 6250 (у меня в ноуте старый, аж 5150). Насчет апгрейдов железа пока не в курсе. Год назад были непонятки - на ebay больше половины карточек 5150 шло с нерабочим ваймаксом. Надеюсь, с 6250 такого нет. На ebay они сейчас доступны по 60 долларов.

В любом случае, можно быть уверенным, что на ARM-архитектуре с ваймаксом будет полный порядок. Так как код открытый - можно портировать. Не забываем, что ожидается бум планшеток, а их станут делать вовсе не на Atom, сколько бы маркетинговый отдел интела не утверждал обратное 😃

Сегодня сразу после взлёта, чуть с МИ-24 не столкнулся. Выплывает из-за леса прямо на меня , а у меня самолёт на одной высоте с ним и почти на него летит. Ну я конечно труханул, развернулся и от него, вместо того чтобы развернуться да зайти к нему в хвост, да поснимать его. В следующий раз (которого наверное никогда больше не будет) наверное так и сделаю. По тому, что попало в кадр даже вертолёта не узнать, а жаль. Интересно, что подумал пилот вертолёта, столкновения он точно не боялся, что деревяшка может сделать боевой машине. Меня то он точно видел, прошёл прямо надо мной, высота бала меньше 100 метров, а самолёт не знаю.

не ложись поперек,
ложись диагонально
и работай праЛЬно…

хвостовая стойка- просто уголь на фигурной фанерной конструкции,

обтянутой скотчем и сбрызнутой силиконовым аэрозольным ваксом, пил-плай, салфетка, мешок, вакуум. после отделения от формы опилить края по вкусу.

основная стойка - по алюминиевой форме склеена из 3мм фанерки (в 2 слоя) форма стойки, с отступом на уголь, фанерке придано полукруглое сечение.

Вчерашний день не задался еще с прошлой недели… Началось с того, что накрылся ноутбук… совсем. Слава богу, удалось сделать копию “винта”. Потом застучала подвеска в автомашине, на звонок в сервис-центр мне ответили, что могут принять меня в сентябре… зашибись… машина гарантийная. Потом последовал ряд проблем в офисе…
Хм… какое отношение это имеет к моделизму?
Самое прямое. Закончилось вчера разбитым “боевым” Angel’s Shadow. Самое ужасное- что случилось это за неделю до чемпионата РФ, и за три недели до чемпионата Европы. Но самое ужасное даже не это… за две недели до этого я продал оба запасных самолета.
Чемпионат РФ этого года теперь для меня потерян 😃. Надеюсь что к Чемпионату Европы удастся настроить новый Angel, который ударными темпами пообещел сделать Владимир Козловский.

Хорошо, когда их нет. 😁

Глава 1

«Вы вожделели ее!»

Когда-то, в далеком счастливом советском детстве, я мечтал о радиоуправляемой игрушке. В то время в продаже были в основном самоходные неуправляемые электрические вездеходы и грузовики, а также игрушки с проводным управлением. На радиоуправлении было всего несколько незамысловатых игрушек, типа планетохода или машинки .

Побывал я тут на днях в русской деревне.

Всё действующее и настоящее.

После пролетарской критики от телезрителей и временно не трудящихся не могу не исправиться:
Фотки с полей, вернее с поля.
Само поле

Летаю себе, летаю…
В какой-то момент отсреливается капот и следом за ним улетает аккумулятор. Ну а дальше, как и полагается, падает обесточенный хелик.
Причиной произошедшего оказался вздувшийся аккумулятор, который порвал стяжку. 😃

Повреждений, к счастью, не так уж и много. Сломалась одна качалка сервы и погнулся основной вал.

Дальше больше. Следом за мной летала еще одна пятисотка, так у той вообще мотор остановился. Но это ладно. Меня больше всего поразил выбитый подшипник тарелки перекоса. Во всяком случае, я такого еще не встречал.

Сегодня как гром среди ясного чадящего жаром неба явились 3 талона на ништяки. Талоны отоварил конечно же на местном представительстве ГПР в деревне Москва.

В дороге жду 6 посылей, 3 из которых уже импортнулись, но обходя промежуточные инстанции(судя по треку) все три пришли ко мне в один день.

Радости были полные трусы, ибо пришли очень долгожданные девайсы как для меня, так и для присоединившегося коллеги. Но расскажу только о трех.

1. Девайс для мелконоутов типа EEE PC и ноутов у которых есть только VGA выход и нет видеовыхода на телевайзер - с VGA делает композит, Свидео и еще один сквозной VGA. Имеется онскрин меню. Взял на Чинавазе.

…если я уж повёлся на рассказы о выдающихся характеристиках Атома 6,
то надо идти до конца! Хорошему вертолёту - хорошее питание!
Сам Атом ещё в процессе сборки, а его “питатели” уже прибыли!
Встречайте: ЗундерПауэр 45С G4 ! (объявленный ток зарядки 6С).
Вес 440 грамм, что весьма недурственно для такой мощи.
Посмотрим, как “американцы” выдержат сравнение с “китайцами”,
которые в три раза дешевле их…

На днях на даче, мне надоело развлекаться ночной съемкой НЛО:
www.rc-aviation.ru/obzorm/53-polet/332-ufo
Захотелось чего-нить новенького. А тут луна вышла из-за тучки. Я решил потренироваться в ночной съемке в ручном режиме. Ручной режим я в фотике обнаружил случайно только через два года:)
Canon sx10 был оперативно установлен на штатив. Сначала я попробовал снять луну с выдержкой в секунду при увеличении 20х. Это максимальное оптическое увеличение фотика. Получилось засвеченное пятно. И луна на таком приближении все норовила свалить из кадра, когда нажимал кнопку я старался не дышать.
Сделав 20-30 тестовых снимков, я наконец-то пришел к оптимальным установкам. Сам не поверил. Выдержка 1/80-1/125, диафрагма 8, и что самое интересное чувствительность пленки 80 ISO!
Буду благодарен за комментарии к снимкам луны, поскольку из курса астрономии не помню ни фига.

летал сегодня на вот этом, жарища страшенная, пилотажить совсем не катило.

1500 размах (самолетик чей-то, переделанный с ДВС на электро), взлетает просто пешком, впрочем так же и летит. выкос мотора 6 гр вниз, и то мало, после набора высоты, выключаем двигатель и медленно и печально планируем. попал в термик, набрал высоту, выпал с термика, после нескольких кругов все таки сел.

Ну не скажу что это была полноценная дуэль самолётов, но мы с Андрюхой кой-как их сравнили.

Итак, в тяпницу утром я закончил с приклеиванием второго фюзика к новому Питону (SGII в исполнении Леши Вагиса). Первый фюзик героически развалился при забросе и Леша прислал мне новый - усиленный. С утреца я все это дело быстренько облетал, а вечером мы с Андреем поехали в Янино.

У него 250-граммовый Сальпетер собственног изготовления. У меня - 263 граммовый Питон. Летали совершенно на равных. Много летали рядом. Не знаю как Андрюха получил как-то 2:30 без термички (тихий вечер после 37 градусной жары), но у меня в этот вечер было стабильные 2:05. Правда, и жары такой не было (+27), и ветер вечером хорошо так перемешал приземный слой.

Ладно. Пока была термичка, мы летали совершенно на равных. То я его чуть сделаю, то он меня. Причем по большей части разница была секунд по 5-10. Т.е. один летит 2:40, а другой 2:45. Один летит полторы минуты, а другой 1:35. Разрывы чуть больше были лишь тогда, когда здорово расходились по полю и одному конкретно не везло.

Сегодня наконец-то распогодилось, и я пообещал старшему, что возьму его с собой на поле, и что он сможет сам запускать свой самолет.
В прицеп удалось втиснуть сына, его “модель”, мою модель и рюкзак с передатчиками и сопутствующей полетной всячиной. До поля все доехало целым. 😃
После длительного перерыва, вызванного дождями, на поле высыпала карлсруйская авиамодельная тусовка, соскучившаяся по полетам. На крошечном пятачке одновременно запускали самолеты целых 8 человек 😃 Были даже импеллерники, проносившиеся над головами с воем сбитого “Юнкерса”.
Я даже побаивался, что мой юный пилот тоже собьет кого-нибудь ненароком или совершит незапланированную посадку на чью-то самолетину.
Мы с сыном решили летать по очереди - сначала запускаем его аппарат, немного полетаем, а затем запустим мой и так далее, пока не сядут батареи.
Нашли участок поля, где не сильно выкошена трава, подальше от больших дядек с дорогими моделями. Короткие наставления перед полетом… Взлет с шасси не удался - трава путается в винтах.

Еще один убийца привычного уклада народился.

(На картинку можно жать!)

Буквально до вторника вечерний досуг заключался в просмотре «Интернов», проверке почты, легком серфинге по сети, прокачке очередного перса в World of WarCraft и иногда полеты в RealFlight.

Какой там День Системного Администратора… Сегодня есть праздник более тематический! 30 июля 1940 г. родился Клайв Синклер. Соответственно сегодня у него юбилей - 70 лет.
Возможно, многие еще помнят популярнейшую некогда модель ZX Spectrum - это разработка именно компании Sinclair Research.

С Днем рождения Клайв!!!
Ох помню как с замиранием сердца ждал появления надписи 1982© Sinclair Research Ltd
на своем чб телеке! как раз опосля того как первый раз в жизни спаял свой первый персональный компутер!

в продолжении охов и ахов

приехал сей девайс, переступил через жабу и взял “самый дорогой” вариант на дилэкстриме за $75.64, и, как оказалось, не зря. в отличии от варианта за $70.80