New entries
Прикинул тут перспективы на следующий год, и понял, что там пустота… Крайне неспешно докатывается к финишу последний проект, который должен полностью завершится к новому году, да и у того денежный потенциал уже почти иссяк… А дальше ничего не светиццо. Привыкнув за много лет работать с постоянными корпоративными клиентами, которые как по команде разбежались год назад, понимаю, что искать частного заказчика я банально не умею. Модельная тема бизнесом не является, ввиду своих смехотворных объемов. Отбить долю в аренде мастерской - максимум что удается выжимать, и то не всегда.
Вобщем, решил я, что видимо готов продастся кому-нить на зарплату, или какой-либо более-менее постоянных доход, ибо ситуация уже дошла до края. Решил написать в блоге - вдруг (ну мало ли?) кому-нить понадоблюсь из “своих”, или кто-нибудь подкинет хорошую идею…
Вобщем - что я умею… Ну, архитектурный дизайн - подробно описывать не стану, ибо есть сайт www.codesign.3d.ru/index.html, целиком описывающий мои умения. Замечу только, что опыт работы около 12 лет, в основном по интерьерным делам и архитектуре небольшого объема, типа частного жилья, котеджей, небольшим зданиям вроде магазинов, заправок, и прочего компактного строительства, не связанного с большими стройками, вроде многоэтажек и больших торговых комплексов… По образованию - инженер-строитель, но не архитектор, и посему нужного диплома, и как следствие, лицензии - нет.
Сегодня решил заснять свои подлёты. Раньше сам никому не верил, но как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услушать 😃. Снимал всё сам, с крыши машины, помощников не было. Смотреть на видео особо нечего, можно сразу промотать и посмотреть исключительно время.
Давеча пришла посылочка отцу с китайским медиаплеером в маленькой коробочке, вот такой. Сделан добротно, я бы даже сказал очень. Корпус - гнутая пластина дюрали толщиной 3мм. Подключили, посмотрели - порадовались. Играет все, сетку видит, ползает по Самбам, виндузам всяким, кинец смотрит и даже русский как бы имеет интерфейс. Теперь думаем о перепрошивке на альтернативную “умного” телека Самвсунь и о покупке NAS коробки на 4Тб для хранения кинца в сетке. Самба, мамба и все такое.
Но сегодня не об этом.
Днем спустя, то есть сегодня, получил свою уже порцию китайских ништяков народно-китайского творчества:
- микрометр
- термометр
- скайпометр
Также в сегодняшнем выпуске китайских сказок о радостном, гаджет, полученный на прошлой неделе и уже вошедший мощным шагом полезностей в мою бытовую электрожизнь - плют.
Ну вот и довелось предметно испытать Canon 550D (пришел сегодня другу) на съемке видео. Пока со штатной оптикой 17-55 (реально годится только разве что камеру проверить). Несмотря на ветер 7-9 м/с (видно как верт подкидывает по вертикале - это только из-за ветра, сильный боковой и еще и турбулетность весь нехилая из-за рельефа за спиной)
В целом впечатления, несмотря на ветер и оптику очень положительные 😃
Впереди тесты с элькой 100-400 😃
Сегодня окончательно довёл красавца до кондиции.
Настроил гироскоп, аккуратно выверил всю голову
(длину линков к тарелке от серв пришлось корректировать сильно),
проверил настроил углы лопастей (общий шаг сделал +/- 11, циклический +/- 7) и всё!
Теперь уж точно в выходные познакомлю красавца с небом.
P/S
Вчера проверил центровку.
С китайским хайтеком " Turnigy nano-tech 2650 6S 35~70C " (вес 420 гр.) центровка идеальная.
С американским суперчудом (приставка “супер” из-за цены)
“Thunder Power Pro Power “G4” 45C, 6S, 265о” (вес 435 гр.) центровка чуть-чуть передняя.
Так что моя идея все более менее весомые агрегаты компоновать ближе к носу оказалась правильной.
Сегодня ровно пол года как я зарегистрировался на этом сайте. Хотелось просто поблагодарить создателей столь великолепного места где можно найти совет в хобби! Много чего я не знал, но вот теперь благодаря всему то что есть тут, я могу сказать что, я немного знаю о этой молой технике. И с помощью колег, я всё же смог поднять ветролёт. Хотя конечно были и падения, но помаленьку всё получается. И огромное спасибо всем за потдержку и помощь!!!
ура ! наконецто одинаковые аморты по кругу и передок теперь стоит нормально, а не задран черти как ! 😒 осталось подпилить раму, чтобы рулевая тяга несильно мешалась ходу подвески…
подвинул задний силовик до упора вперед. закрепил передний силовик как следует. завтра ставлю защиту “картера”…
пара фоток с сегодняшнего выгула, снова на 2.2 колесах к сожалению, т.к. флеты на доппроклейке
Многие ждут от меня вестей с Чемпионата Европы. Долго думал, писать или не писать, т.к. похвастаться собственно, нечем.
Но все же расскажу как есть.
Площадка проведения чемпионата находится в пространстве между горами. Лететь приходится над переменным рельефом, частью над высоким лесом с торчащей вышкой сотовой связи, частью над высоким кустарником, пейзаж заполняют горы на заднем плане. База развернута относительно основной полосы и границы леса градусов на 15. Для чего это сделано, для нас осталось загадкой. Хуже для полетов площадки я еще не видел.
Неприятности начались с официальной тренировки в субботу. Как раз перед нашим временем прошел мощный ливень, погода, как это бывает в горах, резко поменялась, поднялся ветер. Надо сказать что погода тут может измениться в течении 10 минут кардинально. Когда я поднял самолет, то на высоте метров в 20 я подумал, что у меня отказало управление. Самолет лихо переставляло метров на 5 вверх и вниз, и швыряло по небу, болтая по всем трем осям, мы никогда не видели такой турбуленции. Тогда я еще не знал, что судьба провернет со мной такой же фортель в одном из туров.
Следом взлетел Сергей Бутузов. Когда самолет на срывном развороте просто в мгновение ока отнесло метров на 20 (это не шутка и не преувеличение) все просто ахнули. После нас должны были лететь Испанцы, которые посмотрев наши “полеты” летать не стали. Сергей Данилов так-же предпочел отказаться от полета.
Вот и приехал к нам Atom 6HV! Скоро приступим к сборке 😁. Все было аккуратно уложено, правда лопасти какие-то неизвестные.
Фотки:
Как я ни заявляю о закрытии лавочки по сборке/починке самолетов, тем не менее приходят заказы, от которых не получается отказаться.
Собссно оно и понятно - интересный самолет - грех не собрать, тем более за деньги.
Опять те же лица - Кирилл, и его планер, все привычно и комфортно, как всегда.
На этот раз - Супра Электро, в какойто супер-лайт версии. Чучело при размахе 3400 обещает быть в пределах 1700 грамм. Уже не такой хотлайнер как Графит-2, а наоборот - бескомпромиссный паритель, если такое понятие вообще применимо к электро-версии.
Красавец, однако. Да и мне самому приятно работать с хорошим самолетом…
Раскраску Кирилл придумывал сам. Получилось весьма интересно:
Вот, вчера нашел 4 рулевых маши… Скорее - грузовичка или даже танчика 😃 Симпроп. Истинный музейный экспонат! Возможно, они даже старше меня будут - середины-конца 70-х уж точно. Включать не пробовал, но цепи звонятся, так что, вероятно, - живые.
На одном немецком форуме я прочитал, что их можно с обычными приемниками использовать (при этом один из проводов просто не задействуется).
Вот, сижу и думаю: куда бы этих монстров приткнуть? ДВС-ник что ли под 3 метра размахом сделать? 😃
Польши - ACES 1/12.
Прокатились. В субботу с бодуна проскочил нужный поворот, в итоге Артёму пришлось поработать штурманом, по горно-деревенским дорогам. Но успели ко времени и дальше всё пошло по привычной наклонной плоскости.
Уррррааа!
Все нужные комплектующие к Атому приехали и я его собрал окончательно!
Долго возился с раскладкой электроники: худой, стервец! Тесно на фюзеляже.
В результате усердных экзерсисов и манипуляций всё скомпоновал аккуратно и логично:
по левому борту вся силовая разводка, по правому - вся малоточка.
Удалось всё разместить доступно и удобно, что бы в последствии обойтись
без гинекологии при обслуживании и ремонте.
Вооружил я своего красавца “по взрослому” : на автомат перекоса поставил
“злые” сервы Футаба BLS 253, на хвост - новомодную BLS 254 и 520-й гироскоп.
ESC - стоковый 70A-HV, бортовое питание отдельное, LiPo 2S, 2500,
BEC - K&S семи амперный (хотел сначала поставить “Reactor X”,
но потом осознал, что это будет “too much” для “шестисотки”).
И не удержался - поставил безискровой элеронный высоковольтный выключатель
Emcotec: ну люблю я, что бы было красиво!
Нельзя отставать от паровоза даже в хобби. Конкретно - от самолетов и FPV надо переходить к
последнему писку - мультикоптерам. В интернете полно магазинов, торгующих наборами для их сборки,
есть тема по ним и нашем форуме rcopen.com/forum/f123/topic130541, и на форуме
российских лидеров коптеростроения aircam.ru/russokopter/, и на rcgroups
www.rcgroups.com/multi-rotor-helis-659/. Предлагаются десятки вариантов полной стоимостью
от нескольких сотен долларов. Но все они, как правило, базируются на специальной плате,
объединяющией микропроцессор с гиродатчиками, акселлерометрами, а где-то и бародатчиком и
магнитометрами. Иногда даже регуляторы оборотов интегрированы в плату. Все это затрудняет
вхождение в тему, как со стороны финансов, так и времени на сборку(пайку), и потом и на ремонт.
Выкладываю в дневник очередное видео.
Прошло два месяца с предыдущего видео.Тренируясь в симе, с ужасом
обнаружил, что не умею нормально висеть носом к себе в нормале, и пришлось достаточно много времени посвятить простому висению в нормале. На видео этого не видно, но, поверьте мне, эффект ощутимый.
Тренерок во всех смыслах, и для чайников в разных умениях 😉
Для меня - отработать удобную технологическую цепочку от эскиза до реально готовой модели, для чего “тренер” идеально подходит ввиду несложной конструкции и небольших затрат по материалам, для “виртуального потребителя” - получить тренер небольшого размера, с хорошими летными характеристиками, низким весом и удобный в эксплуатации. Для возможного сборщика “кита” - технологию быстрой сборки с минимумом гемороя и затрат. Вопщем - тренер для всего…
Собссно, за прототип был взят пилотажевский тренер .25/ЕР. Прототип - в смысле габаритный аналог. Похожий размер, компоновка и площади.
За 3 дня в солиде очертился виртуальный самолет:
Слойки… слойки…
ЕПП избавляет от ежедневных подклеек и т.п.
В разговоре с моделистами выяснил, что изготовление гипсовых болванов является для них весьма трудоёмким занятием.
Решил поделиться своей нехитрой технологией.
Вот достался по случаю. Зная отличные полётные качества данной пилотажки, решил восстановить. И так, что было и теперь, что имеем.😉
Вот как после этого назвать Canon?
Смотрел сэмплы EOS Video…
EOS 7D (впечатляет список использованных объективов при съемке (в конце ролика… ):
www.youtube.com/watch?v=Vi4I9ycblDM
EOS 550D:
www.youtube.com/watch?v=5nglEgU1aoQ
Жалко не нашел их на youtube в FullHD или хотя бы HD.
Я конечно понимаю, что это сделано даже не одним оператором, а целой командой… но разве можно показывать такое гаджетозависимым людям с неокрепшей психикой?..
Завлекает тем, что так можно снимать с помощью довольно доступной техники (стоимость 7D даже с L объективами всетаки меньше стоимости профессиональных видеокамер), и судя по этим и многим другим роликам качество значительно превосходит бытовые видеокамеры.
И несомненный плюс возможности смены объективов.
Есть правда одна проблема с FullHD… с его монтажем техника также напрягается, как с mini DV несколько лет назад…
Жара и влажность никак сегодня не распологали к более чем паре полетов, поэтому прокатился в горы пофотоохотится на представителей местной флоры и фауны
Снимки представлены тут:
picasaweb.google.com/dmitry.developer/PlatresI#
Во время полетов, обратил внимание, что в хелике появились посторонние шумы. 😃
Осмотр выявил появившийся в моторе люфт, так что пришлось заняться его ремонтом…
Обшил консоли снизу, приклеил стабилизатор и руль на эпоксидку с накрошенной стеклотканью
Сегодня решил погонять E-Revo Brushless 😃
Попускать пыль и гравий из под колес тоже весьма неплохое удовольствие!
picasaweb.google.com/…/ERevoBrushlessPartII (больший размер)
индикатор борта разместился весьма удачно - в одном из сундуков багажника. светодиод отсечки решил не ставить. аморты (сразу аж 4шт) найдены, спасибо carrtman ! завтра буду их ставить.
сегодня сил и времени хватило тока на переборку заднего моста и удлинение задних тяг на 2мм.
в заднем мосту, против ожиданий, все было отлично - воды и грязи ни капли (ура моей системе герметизации), смазки полно и она почти чистая ! соответственно износа пары нет - как новая. тем не менее, все равно поставил усиленную пару черного цвета и усиленный локер-крест вместо родного зеленого бочонка - у него уже были следы износа… набил новой смазки, в том числе и вплотную к наружным подшам - надеюсь, до них достанет при вращении полуосей…
времени катастрофически не хватает 😦
Взлёт… Посадка…
Хорошо когда их число совпадает.😍
Прежде чем удалять ненужные видеоролики, решил их просмотреть и вот чего я нашел в одном из них… 😈
как гриТТся, скоро что-то будет, ибо просто так нас к нашей профессии не возвращают.
военный спасатель, на первый взгляд “ботва”, однако как дело дойдет до завалов и спасения - так вот тут то и наше время.
батальон состоит из кучи специалистов различный профилей, строительные инженеры, врачи, спецы-спасатели, типа вашего покорного слуги, связистов, спецов сбора информации, и пр…
Коптилка практически готов к полету - мотор перебран, поршневая пара и подшипники заменены. Осталось установить мотор на место и поставить новый датчик гувернера, так как старый маленько сточился об крыльчатку фена и я решил заменить его на RevLimit sensor от Spektrum. Во-первых, конечно, хочется попробовать чего-нибудь эдакое, а во-вторых, весьма радует возможность избавиться от магнитов на крыльчатке фена и не париться с регулировкой родного датчика.
Простую вещь ведь сегодня сделал, сменил полярность микса с камбера на РВ, в нижней половине хода ручки. Ну это там где всё только плавно и по чуть-чуть гнётся. Сделал и слегка офигел…
А ведь правда, нахрена мне ровный горизонтальный полёт самолёта во всех положениях закрылков? Пусть питоша ровно и долго летит лишь в положениях термик и тормоз.
баранки-бублики…
все обтянуто, привинчено, наклеены наклейки из остатков комплекта на большую сушку. может еще чего будет, как хозяин сподобится.
на обтяжку капота ушло околот 2-х часов… ничего такого военного.
Дождался новой начинки и таки полетел нормально на Слойке-1. Вся начинка рекомендованная автором, кроме регуля (Markus Hobby10). Вес получился 183 гр. Летает здорово - когда надо медленно, когда надо, против хорошего ветра тоже неплохо выгребает.
Порылся в инете и на форуме, но не нашел перевода тока чей то промт или гугл перевод, вот решил хоть как то своими силами и знанием английского перевести эту инструкцию полностью. Прошу не бить ногами, но поскольку я новичок могут быть неточности в переводе так как не особо знаком с модельным сленгом😒
Прошу всех если кто увидит мой как кто то пытается впарить пульт с моим переводом не указав мое авторство прошу клеймить барыгу))) 😈
А так пользуйтесь на здоровье.😛
тема FPV набирает обороты, год назад это уже было доступно но не так массово как на сегодняшний день. Человек всегда мечтал, и эти технологии приближают его к возможности ощутить настоящий полет исключая риск травм пилота в результате падения… что-же дальше? стерео звук, видеочки, полеты на большие дистанции… этим уже удивить можно лишь далекого от моделизма человека, ну или просто людей в чье поле зрения потобные девайсы не поподали никогда.
бродя по видеохостингам наткнулся на вот этот
Все-таки с десктопа иногда ковыряться удобнее:
Протокол гугломаркета закрыт. Поэтому ломают и выкладывают библиотеки здесь: code.google.com/p/android-market-api/ . В API пока сильно урезанный набор функций. Отправки комментариев / покупки / скачки пока нет.
Ура! Наконец-то сегодня полетал на новом моторе.
Впечатления двоякие. С одной стороны - некоторое разочарование относительно слабой тягой (мой 400-й с винтом 6х3 давал такую же тягу, как этот бык с 8х4), но зато этот недостаток с лихвой компенсировался приятной прохладой под капотом и возросшим мотовременем.
Центровка за счет практически в 2 раза менее увесистого мотора даже с учетом балласта оказалась немного задней, что для сегодняшнего ветра было некстати. Несмотря на это, удалось здорово попарИть. На часы во время полетов уже перестал смотреть, так что сколько налетал в попугаях - не скажу. Военная тайна! 😁
Зато удалось с помощью одного немца-змеевода снять полет на видео
Ну вот я и съездил на эти замечательные соревнования. Темка на нашем форуме обсасывает их со всех сторон, я же зафиксирую лишь свои собственные впечатления. Впечатлений, конечно, море… Но они перемешаны в некоторый коктейль из двухкратного посещения Амстердама, заездов в Бремен и всего прочего, напрямую с DLG не связанного.
На поле из Бремена меня привезла Рита. Её новоиспеченный супруг - Андрюха Яковлев, в это время гонял по аэродрому гольф. Как рассказывают участники, смысл сего действа состоял в том, чтобы оббежать все компостеры вокруг аэродрома, за минимальное количество забросов планера. Говорят, что это дистанция в 5 км, хотя мне больше кажется, что там всего три. Некоторые злопыхатели говорят, что и поле было шириной 800 м, хотя я точно знаю, что там где мы летали, было не более 200 метров ширины, если не брать в расчет кукурузу.
Выходные пропали не зря. Перепроверил чертежи, пришлось немного подкорректировать хвостовую часть фюзеляжа, переместил шпангоуты с расчётом на покупную стойку. Неплохо влезла. Попробовал собрать в кучу как можно больше запчастей, да и охота было посмотреть, как самолёт смотрится на колёсах. Вес 2-го снимка 2,2 кг. ЦТ на 30% крыла. Задница тяжеловата, будем соображать. Остаётся обшивка, тяги и некоторый “укреплёж” носовой части. На хвостовую стойку вполне сойдёт 9-граммовая машинка, да и на газ наверное тоже.
Сейчас думаю над материалом для тяг длиной 75 см, идущих к хвосту. Есть идеи, как приспособить для тяг углеволоконные или стекловолоконные прутки с 4-го снимка? Весь инет облазил, но не нашёл, чтобы к ним народ надёжно цеплял наконечники. На фотках всё мутно и без описания (у фабричных угольных тяг). Пока рассматриваю варианты тяг из проволоки или плотная бальза+проволока
Вчера, после тяжелой и продолжительной сборки облетал гексакоптер.
Вот собственно с чего все началось.
Эскиз:
Наконец то дошли руки поискать и отсканировать старые фотографии о своей авиамодельной жизни. хочется верить ,что это не окончание, а лишь остановка чтобы оглянуться назад и вспомнить былое…и опять ринуться в “творчество”…Не стал распологать фотки по времени событий, а так как придётся… Может кто то себя увидит и ему тоже будет приятно…Так что милости прошу…не судите строго… rcopen.com/…/49bdf8bb997073007743b7c6
От, млин…
Нахожусь в ожидании 8ight от Losi, кучи колес, кузовов и запчастей.
Пришлось перед отпуском изрядно потратиться, отпускные быстро иссякли.
Очень радует почта Гонг-Конга: от экспорта до импорта - 4 дня.
Не то что Амейн: с момента экспорта прошло 75 дней, а импорта все нет.
Всем доброе утро!
Сегодня наша Команда вылетает на Чемпионат Европы в Австрийский Капфенберг.
Пилоты: C.Бутузов, С.Данилов, Д.Загитов, менеджер команды Игорь Шилов,
помощник- Вячеслав Маслич.
Официальный сайт чемпионата: www.f3a-ec.eu/schedule.html
Погода нас ждет мягко говоря “не айс”. Прогноз дает на все время отборочных туров дожди с грозами.
Постараюсь оперативно освещать события, мой фотоаппарат и корреспондент (любимая жена) как всегда со мной.
радиобокс поднял довольно успешно - под самую крышу кузова, только пришлось удлинить проводку от регуля до лебеды. заодно усилил выходы проводки из термоусадки регуля - а то гнулись и отламывались. теперь между нижней точкой рамы и дном бокса аж 100мм - можно плавать без последствий почти по капот - купаются тока мотор и лебеда ! подъем бокса также позволит после переноса мотора подвинуть под бокс батарейный отсек вперед на 25-30мм - это очень радует, т.к. положительно повлияет на развесовку - вес чуток сместится вперед, давно мечтаю.
инсталляция отсечки также не вызвала особых затруднений, сразу же ее и протестил на разряженном nicd-паке - отсекает как нада. теперь в радиобоксе чисто новогодняя елка из мигающих светодиодов разных цветов 😃 очень рад, что осталась возможность по-быстрому переключиться на вариант без липо-отсекания - для езды на кадмии и гидриде.
сегодня снял с кузова задний бампер - достал он меня цепляться за покрышки при диагональном вывешивании. задний силовик завтра подвину на его место, возможно придется и фаркоп укорачивать…
также в планах на завтра - скрытое размещение индикатора бортового напряжения и индикатора отсечки - прятать их буду в шмурдяке багажника…
Альбомы на месте. ХЗ как я их уконтропупил в предыдущий раз. Сегодня делал все строго по мануалу для дебилов на 5 страницах. У меня все ходы записаны.
Из серьезных подлянок только поиск - в последний момент выяснилось, что надо полность переделывать. При самом худшем раскладе новый форум будет через воскресенье. Если повезет - раньше.
Наконец-то мне перестанет давить на мозг этот долбаный апдейт.
поигрываемс помаленьку. всегда игнорировал офф форум , но тут хорошее настроение+немного баккарди и замутил темку трололо. оффики вливаемся , участвуем, сопереживаем. ну или просто заходим улыбнутся, если нравится.В ингейме в личку народ с одобрениями шепчет=) собственно с тех пор переодически туда пописываю в минуты грусти.
пост не несет никакой информационной нагрузки и нацелен исключительно на игроков в вов.
Наконец-то восстановил “погорельца” !
Из пламени он вышел обновленным, аки птица феникс, блин ! 😃
Распавшийся на обгорелые атомы элайновский регуль заменен на Kontronik Jive 80 HV. Движителем теперь крутится Scorpion 3026-1400 ( пиньен 15). Бесфлайбарной стабилизацией заведует нынче Skookum SK-720.
Все эти штуки были прикуплены “на вырост”, но, как оказалось, прогрессирую я крайне медленно ( да если честно то и почти никак- все еще носом к себе боюсь висеть в реале !!! ), поэтому резервы введены в бой ! 😃
Две сервы из трех на перекосе тоже новые, но по-прежнему элайновские DS510M. (Одна в мясо сгорело, как я ранее писал, а еще одна работает, но под нагрузкой назад сдает- еще не смотрел, может это шестерни поломаны ).
Приемник тоже пришлось заменить: обгоревший вроде и работает, но как-то своеобразно. Я из-за него с Kontronik-ом два дня возился: то он входит в режим программирования, то не входит. То инициализируется при подключении батареи, то нет. Уж думал плохой регуль прислали буржуины. Но поменял ресивер- и опаньки, все сразу заработало !
