Восстановил таки самолет после прошлогодних попыток облетать Ваку. Собрал новую верхнюю консоль, выпрямил нижнюю,сделал новые троса, шасси. Поехали сегодня в Шебанцево на нормальную полосу…но конечно же не без говна.
Начал новый проект года (строиться будет год, возможно к чемпионату по полукопиям 2009 во Владимире если он до тех пор еще будет проводиться) к проектированию. Мотор под него уже куплен - это dzy48T. Двухголовый бензиныч с винтом 22х8.
Облетал Диаблоса повторно. Ветер маленький, вдоль полосы. ВПП частично в квашне, частично голый асфальт, частично лужи.
Стойка шасси(основная) прошла испытания очень успешно! Система амортизации гасида удар при касании легко. Стойка не прогибалась более чем на 3см и не разгибалась вообще. колебания гасились сразу. Пластинок-гондончиков я наделал много, так что при отстреле стойки поставить на место дело пары минут.
Хвостовую стойку я поменял на
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBN38&P…
сталюка каленая, добротно сделано. Совместно с пружинками качалку колесика и кабанчики на руддере соединил еще и тросиками с провисом, чтобы ограничить растяжение пружинок. В квашне подмороженной(бугристой) ведет себя нормально, не растягивается и потом четко встает на место. Вобщем вариант идеальный.
Итак, проект завершен успешно! 4.5кг взлетного веса(с горючкой), что можно было бы и уменьшить грамм на 300. Размером вышел квадратный, хотя проектировался как 1650x1610, но несмотря на это самолетка летает.
Завершительные фоты проекта от сих до сих
Зажигание работает прекрасно, мотор после переделки работает прекрасно, останется только прикупить правильных пропеллеров(АРС 17х6) с которым мотор дает почти 6 кг тяги, а пока они в продаже появятся, буду вылетывать различные 16" и 17х8 пропы.
Подкосы нагрузки держат, шасси пружинит, сборка всего самолета не более 10 минут. Регулировка зажигания, карба осуществляется без снятия капота. В походном состоянии крайне компактен. Мотор в квартире не воняет, даже после полетушек сразу.
Единственный минус - большая парусность и невысокая нaгрузка(71г/дм2) делает напряжным полет в порывистый ветер.
Вобщем начал эксплуатацию.
ну вот, самолет отремонтирован после морковки, модифицирован по результатам испытаний и теперь можно с уверенностью сказать - самолет удался(по крайней мере для меня лично).
Фото по возможности все подписал в галерее, начиная с самого начала. Просмотреть ее всю можно здесь:
picasaweb.google.com/nailalex/Diablotin_make_up
начиная с фото 159 и до фото 199
описан ход ремонтных работ после морковки.
В ближайшее время поеду сново облетывать
Первые полеты были совершены на простой стойке которая была описана где-то ниже по ходу ведения проекта. 2 дуги каленой проволоки(отпущенной в местах сгибов) которые сварены в районе загибов под оси. Такая стойка в принципе была нормальной, но не для 4.5кг самолета. Стойка за 4 полета разогнулась малеха, так что приходилось на месте подгибать обратно.
“Да еш твою кот!” - сказал я и решил тогда еще модернизировать стойку идеей которую подсмотрел на МАКС-2007 у дядьки который выставлялся на стенде каких-то моделистов. Там у него стояла пилотажка(сухарь или як, не помню) у которой стойка была из 2мм толщины ляминя и троса подпружиненного. А мотор то 4Т 61 или 91й!
Сегодня воплотил в жизнь сию идею. Взял 2 кусочка ляминия 3мм толщиной. Просверлил в каждом 2 отверстия диаметрами 3 и 4 мм, кусок 3мм троса стального на рынке обошлись в 10руб, и в автомаге купил 2 пружинки из трансмиссии ВАЗ 2101 за 2руб штучка.
Пластинки надел на оси колес, подпер их втулками-фиксаторами, пропустил сквозь обе пластинки трос и подобрав длину завязал с “внешних” сторон узелки, впоследствии запаяв их хорошенько. Надел колеса и 2 пружины зацепив с одной стороны за трос в средней части, и за горизонтальные части дуг стойки.
Начну с модификации крепления датчика холла сего китайского чуда бензомоторостроения. Оригинальное крепление ниже всяческих похвал. Резьба в картере под винтики быстро умерла, поэтому попробовал вкрутить на локтайте шпильки М3(М4 туда не врежешь - толщины материала мало было) и гаечками притягивал лапки. Но такая конструёвина также быстро пришла в негодность из-за нечастых регулировок опережения(шпилька стала прокручиваться). Поэтому решил модифицировать конструкцию под простое использование и простоту изготовления. Было куплено в автомаге червячное кольцо-хомут NORMA 32-50 и вкладыши в аммортизаторы чтобы поднять задницу на авто. Вкладыши из очень плотной резины.
Я эту резину также попользовал на креплении мотора(гашение вибрации), а для датчика изготовил 2 брусочка, в которых с одной стороны вырезал под лапку ступеньку и там же просверлил отверстие d=3мм, для шпильки. Идея проста: на оставшиеся шпильки которые являются направляющими для датчика и резинок, надеваются брусочки, на них надевается хомут(с обратной стороны под червячный механизм подкладывается шмат резины 2мм толщиной чтобы не корябало картер и больше было трение у хомута) так чтобы он частично перекрывал корпус датчика. ВСЕ давление хомутом осуществляется на резинки, датчика хомут НЕ касается и давление идет на штатные лапки датчика! Затяжка хомута достаточно мощная должна быть, до тех пор пока резинки заметно не сожмутся под хомутом, и пока закручивание будет с достаточным усилием.
Случилась задница позавчера. На четвертом полете в своей жизни, Диаблотин решил помахать оперением по отдельности. на резком и скоростном маневле при выходе из петли, лопнул стаб и самолет потерял управление. Падал долго, я пытался его плоско плюхнуть(он все время на спине был), но под конец, метров с трех-четырех он вошел отвесно в землю.
Фоты результата:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5152286137115…
и до фотки 11
причина - недостаточная прочность стаба, необходимость подкосов. Так как оперение было плоским взамен профилированного, нужно было сразу делат подкосы, но понадеялся на русский авось.
Самолет ремонтопригоден. Передняя мотокоробка делается новая, останки вырезаются и новая клеится на первый шпангоут с обхватом бочин на 20-30мм.
Стаб я уже собрал новый, и сделал ему лонжерон(по задней рейке) из двух карбоновый реек 6х1мм. Даже сейчас он очень жесткий на изгиб, но подкосы я все равно сделаю. Купил уже прутки карбоновые круглые 3мм диаметром. От греха подальше поставлю и не буду беспокоиться о амплитуде колебаний таких огромных ушей от вибрации мотора(они были очень большими особенно когда он капризничал и бил в обратку).
Ну вот наконец-то состоялся облет Диаблоса Компакт!
Ровно год прошел с первого завода бензиныча dzy26 и вот наконец за год дрочки винта, ломания мозгов и чтения инфы по бензинычам, мторо был доведен до ума. Все винты кроме скрепляющих картер и горшок были заменены на сквозные болты М4 и крепление карба и глушака заменены на шпильки М5 и гайки(шпильки посажены на красный локтайт). Нестабильная работа мотора была локализована - вариант подвода минуса от зажигалки через экранированный провод и колпак стальной - дерьмовая идея. Контакт колпака с шестигранником свечи ненадежный в принципе. От зажигалки проложен толстый провод до мотора и все заработало как часы!
С винтом 17х6 АРС летает хорошо. Скорость на посадке адекватная. С винтом 17х8 уже носится как угорелый. На первом полете(с этим винтом как раз) пришлось глушить мотор на глиссаде - иначе на холостых пер дальше.
Видео нет, совсем чуток фоток среди кучи полетушечных. Они здесь:
picasaweb.google.ru/nailalex/Poletushki_04_01_08
Фото счастливого меня в середине 😁
Изменил конструкцию передней части фюза. Добавилась зашивка бальзой трешкой пуза, продлились боковины, и добавилась рамка жесткости сверху. Аналогичные мероприятия проведены на моем опытном экземпларе. Жесткость узла повысилась в разы. Теперь должно держать при посадках и плюхах.
Итак наконец то свершилось! Подлетнул на 10секунд на Диаблосе. 😵
После достаточно долгой настройки мотора(наконец-то разобрался что к чему), и после того как мне продрали одну половинку руля высоты электролетом из-за распиздяйства его владельца, я решил таки взлетнуть.
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5139409126443…
Узел стыка со стороны передней половинки конечно вызывал у меня подозрения хлипкости, что и подтвердилось “успешно”! Результат - очень чисто отсоединился стыковочный шпангоут(он остался на хвостовой части). Вклеить обратно - нет проблемо. Дополнительно изменю эту часть, добавив бочины из бальзы трешки до стыковочного шпангоута и добавится сплошное дно также до стыковочного шпангоута(тут будут облегчения), а также сверху буду вклеены ребра жесткости в виде рамки. Таким образом будет образован короб жесткий на кручение.
Второй момент- это центровка. На видео она вроде очень задняя, вкупе с очень большими расходами на высоте. Будем думать как сие победить. Дополнительно побольше выкошу мотор вниз наколько позволит капот.
Крепление шасси с пластинками-гондонами выше всяких похвал! Одна пластинка лопнула и развалилась при жестком плюхе, тем самым избежал последствий неприятных связанных с креплением.
Представляю на суд общественности чертежики данного аппарата, которые я сделал на основе прототипа Diablotin XL). Версия под AutoCAD 2007 и в DXF для AutoCAD 2000 для совместимости.
Детали разложены по уровням(материалам), думаю ничего сложного в понимании не возникнет. Если что - в галлерее всегда лежат фотки сборки моего экземпляра.
Есть некоторые модификации внесенные в конструкцию и не запечатленную на фото, изменения уже были после сборки и даже обтяжки(на то он и первый экземпляр чтобы ляпы и косяки выявить! 😃 ), так что не обессудьте.
Следует тщательно подбирать бальзу для деталей. У меня вышло так что бальза была большей частью плотная, из за этого вес самолета вырос на 200 лишних грамм. Следует выбирать бальзу ближе к мягкой.
Вобщем если что непонятно, есть фоты и есть автор 😁
Ну вот, кожура мотора почти готова к окраске! Вырезал все дырки для гаджетов торчащих наружу(фото были сделаны до их модернизации с целью упрощения снятия и одевания капота на фюз).
Вес 125г, с краской будет 135 примерно. шкурил как мог, но болван был такой паршивый(негладкий) что лучше бы не получилось и шпаклевать я его не буду, так как при одевании капот надо сильно выгибать - боюсь что вся шпаклевка отвалится вместе с краской.
Загрунтую акриловым грунтом, потом покрашу акриловой краской, и поверх покрою чистым акрилом для защиты от внешних воздействий. Технология опробована на капоте Waco UPF-7.
А вот и фоты:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5136860211698…
и до фото 130
Ну вот и начинаем финализировать наш проект! Фонарь и капот ждут своего рождения, а посему нада их родить.
Фонарь как назло не получилось сделать из бутылки, так как размеры не позволили сделать его из какой-либо бутылки, а листового ПЭТ у меня нету, значит решил я делать его из стекла.
Пеноплекс попался на этот раз крайне паршивый - воздушный какой-то. Хреново шкурился, задирался и мялся сильно. Вобщем поганенько поверхность получилась и вся в задирах, но как я решил - стеклоткань все выгладит!
Конфигурация фонаря была такова что цельными кусками ткани получить поверхность было можно, так что 2 слоя положить было делом техники. Но предварительно я аквалаком болван покрыл чтобы не впитывал сильно смолу.
Процесс отсюда до фото 102.
Далее начал делать капотеГ. Конфигурация капота как на прототипе(2.2м Диаблотин XL) - с ноздрями и цилиндлическим выступом сверху. Форма вобщем-то для меня пока сложная(как никак второй композитный капот в моей жизни, первый был цилиндрический, т.е. тело вращения). На этот раз я кроил капот в 4 слоя по 3 куска на слой: “донышко”, нижняя часть до ноздрей, и верхняя часть с ноздрями.
Самолетку успешно обтянул.
Результат здесь:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5133546863473…
и до конца
Осталось только декали, разместить потроха, фурнитурка(кабаны, тяги) и на следующей неделе будут освещены моменты касаемо капота и фонаря. Если все пойдет хорошо, то в воскресенье облетаю самолетку для выяснения всяких настроек выкоса мотора (нужно для капота).
Ну вот и закончил все на фюзеляже самое основное! Сделал кабину, крышку и почти все готово под обтяжку.
Крышка далась мне с первого раза - получилась идеально подходящая на свое место, однако кабина получилась только со второго раза.
Дело в том что попалась бальза шестерка весьма и весьма кривая, причем кривизна все время менялась, впосле срезания всяких рее, лист выгнулся волной 😃
Вобщем первая кабина не стыковалась “в ноль” с крышкой.
Новую начал несколько иначе, в результате вышло очень неплохо! По ходу дела изменил немного конструкцию и в итоге модуль кабины вышел прочный, жесткий и как у АРФов и даже лучше!
Фотки поцесса тут: picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5131308293055…
На очереди крепеж консолей, кабины, монтаж потрошков, и потом обтяжка 😃
Ну вот и собрал все самое важное, без чего самолет не самолет - хвостовую балку. Процесс постройки отсюда можно посмотреть:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5130929163407…
Сначала выклеил по чертежу верхнюю и нижнюю стороны, а потом по чертежу склеил боковые стороны. Потом вклеил полушпангоуты гаргрота(при склейке верхней стороны просто сделал временные перекладинки, потом выломал) и начал обшивать его. Однако вышла бяка - бальза полторашка оказалась жесткой и твердой и не гнулась никак. Даже вымоченная в горячей воде 15минут. Когда пробовал гнуть на каркасе пару шпангутов аж хрупнулось. Снял все нафиг, восстановил шпангоуты и решил клеить в 4 куска. там радиусы загиба приемлемые. На фотках видно как приклеились. Клеил все на жидкий циакрин с активатором.
После все прошкурил до гладкого состояния - получилось ништяк.
Появилась возможность все собрать и оценить масштабы сделанного, фотки все наглядно демонстрируют. Самолетик для комнаты болшеват, он там не помещается в сборе, даже в корридоре-предбаннике тоже. Пришлось собирать на площадке перед лифтами.
Фото 54 демонстрирует самолет в транспортировочном виде, правда в длину он буде еще больше за счет мотора.
Сейчас приступил к выклейке крышки и кабины и готовлюсь примерить мотор.
Выложил фотки и видео большого Диаблотина XL с чертежей которого я делаю свой компакт-параболик.
picasaweb.google.ru/nailalex/DiablotinXL
Вот так он летает с BME 44. Снято было в первые мои полетушки в жизни 😉 Через 2 года аукнулось.
Тем временем закончил крыло с элеронами, и сваял хвостовую съемную балку. Ваяю гаргрот.
Ну вот и почти прикончил крыло Диаблоса! Осталось ему элерончики спровадить и обтянуть.
Весь процесс зафоткал пошагово(вдруг кому надо): picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5129490451257…
и далее 23 фотки.
Весят 230г каждая консолька. Можно было бы и полегче завернуть(как и оперение), если бы сорт бальзы восьмерки был помягче 😦 Но что есть, от и будем есть.
Процесс катания стеклянных труб запечатлел отдельно: picasaweb.google.ru/nailalex/Fiber_Glass_Tubes
Крыло как и оригинальный Диаблотин стыкуется на двух трубах - ляминиевая Д=20мм основная нагрузка и маленькая Д=8мм вместо традиционных штифтов. В консоли пока не заделал крюки.
Оперение для Диаблотина я закончил! Монстороподобное чудовище вместе с рулями высоты, килем и руддером весят 96.1г.
Фоты(продолжение кучи) все там же: picasaweb.google.ru/nailalex/Diablotin_make_up
Стаб укрепил двумя прутками угля 1х3мм. по передней кромке вертикально и по задней горизонтально. Сделал как на Камикадзе - теперь на нем можно прыгать - не сломается.
На очереди коробка фюза. 10г клея ЭДП и сосновые лонжерончики со стыковочным шпангоутом ждут моего пристального внимания 😉
Начал собирать элементы самолета. На этот раз начал с хвоста - народно-конструкторские приметы я теперь нарушать не буду.
Оперение 100% бальза. Толщина 8мм. Бальза средней плотности. Технология проста как молоток - клеим чертеж из А4 листочков, скотчем наклеиваем полосы в тех местах где буду места склеивания палочек и выклеиваем все это из реек отрезанных от листа за 20минут.
Подробности будут добавляться в галлерею на Пикасе: picasaweb.google.ru/nailalex/Diablotin_make_up
Итог - руддер весит 21г. Стаб на подходе и половинки руля высоты. Киль в последнюю очередь из обрезков будет делаться. Петли я везде буду пользовать штырьевые, как самый надежный вариант и не требующих всяких прорезей которые могут быть несоосными и все такое.
Также собрал все детали фанерного короба(резали фанеру двух видов на фрезере). Вся коробка вместе с переклееным фаерволом(4 фанерных пластины по 2мм, 20слоев итого) весит 285г + не более 10г эпоксидки при склейке добавится.
PS: Делаю сейчас мосторообразное горизонтальное оперение - такого зворового я еще не делал. Стаб шире всего опрения Камикадзы на добрые 45мм. размах горизонтального оперения Диаблотина будет 745мм - как размах мелких эпиздричек!
Начинаю новый “быстрый” проект фана для “каждодневных” полетов на бензине.
За основу взяты подробные чертежи Diablotin XL размахом 2.2м под 50кубов. Моя цель - сделать машину размахом 1650мм и с разборным фюзом учитывая что места возить такую здоровую тушку в машине неособо есть(я не один пилот с самолетом в машине, есть и второй со своим самолетом).
Фотки и видео полета(кривого) разместил на Пикасе, так как много уж очень заливать сюда, да и проще мне там управлять шарадой.
Консоль кривую переделал уже. на ней крутка была 3° 😃 и из-за этого валило на лево сильно. На фотах кривотню видно хорошо.
После посадки разбито ничего не было, хотя и сажал в жесткие грядки с бывшей картошкой(там щас бурьян растет жиденький). Сломалось то что и должно было сломаться - прижимная площадка-гондон шасси.
Открыл я для себя такой (как оказалось) незаменимый материал как тонкая полиэтиленовая пленка для упаковки. Продается в виде рулона шириной 40-45см. 290руб за приличный такой рулон.
Давеча делал трубки-пеналы для крыла Waco UPF-7 из стекла. На трубу карбоновую смазанную кремом для рук наматываю 3-4 слоя этой самой пленки(ложится ровно и без складок закрутки!), потом кладу стекло в 2 слоя и поверх все заматываю опять этой самой пленкой.
Результат после съема просто шикарный! Снаружи трубка гладкая, внутри тоже, труба входит и выходит из пенала без сильных усилий. Шкурить снаружи не нада(это проблемы была при изготовлении пеналов для нижнего крыла!)
Давно вобщем-то слышал о пленке, но все как-то забывал купить на стройрынке. А тут на выходных поехал за плашками и взгляд мой упал на нее и без задумывания купил.
Вобщем растем в плане стеклянных технологий 😉 Капот и гаргрот теперь тоже буду также укутываться, да с натягом еще, благо пленка тончайшая, липнет сама к себе прочно и тянется хорошо.
Предназначены для размещения на чертежах моделей и обозначающих данный мотор в масштабе 1:1.
В архиве как DXF(acad 2000) и DWG(acad 2007). Рисовал со своего экземпляра, обмеряя штангелем.
3 проекции(плоские), никаких 3Д. Состоит из карба, картера и глушака(стандартный), можно убирать и ставить на место 😅
Точки привязки блоков на розовых крестиках и отверстиях
Итак, чертежи из америки получены. Аэропак прорекламированный на этом сайте в Новостях оказался очень хорошей штукой! Hi-Res чертежи(в виде графики) со всеми слайсами, размерами(в футах и дюймах 😠), 8 круговых фоток(все hi-res) по 45° и 44 отдельных узлов крупным планом. Вобщем все как было обещано в рекламе!