New entries

Развитие событий сильно тормозится из-за учёбы, и приложить руки к самолётам удаётся лишь раз в две недели. Вот на прошедших выходных наконец появилась возможность продолжить работу. Более тонкая ткань появилась, но решил пока экспериментировать с прежней. Так как предыдущий фюзеляж вышел дубовой прочности, в этот раз не стал класть третим слоем кусок ткани, усиливающий носовую часть фюзеляжа (до задней кромки крыла) и хорошенько удалил валиком излишки смолы. В результате всё хозяйство полегчало на 30 грамм … 170 г - ээ, ну не знаю… В следующий раз попробую более тонкую ткань, будет с чем сравнивать и вес и прочность.

Прошли последние солнечные выходные перед пасмурной и дождливой осенью.
Налетались в доволь: летал столько, что даже поснимать на земле не было возможности 😉 Шашлыки, пивасик, вино и Армянский Коньячок к полетам пришлись просто замечательно! Воздух кишмя кишел всякими моделями, от кордовых самолетов и змеев до сумасшедших вертолетов и планеров. Однако ж мощных крашей не было ни в воздухе, ни на земле (не смотря на горячителное 😃).
Хотя, на земле поснимать толком не удалось, зато с воздуха видео получилось замечательное.

Ну вот мы уже ездим по двум осям! Мы с моим станочком на финишной прямой

Олеше любит больших и жолтых. У него их двое - старший “жолтый УУ”, и младьший - “ПицБидон”… Они лениво дрыхнут в лаффке, пугая своим видом приходящих к нам. Но на самом деле они добрые 😉
Накануне закрытия сезона в Тушкине УУ вывезли полетать-поднастроить. Собссно, оттуда и фотки…

На вторую страницу мало кто заглядывает, решил поднять вверх статистику.

T-rex 450 SE V2 ПРОДАН
Общее число полётов на T-rex 450 SE V2: 166
Общее число крашей на T-rex 450 SE V2: 5

T-rex 600 Nitro ПРОДАН
Общее число полётов на T-rex 600 Nitro: 22
Общее число крашей на T-rex 600 Nitro: 1

T-rex 500 ESP
Общее число полетов на T-rex 500 ESP: 330
Общее число крашей T-rex 500 ESP: 1

Atom 6HV
Общее число полетов на Atom 6HV: 62
Общее число крашей на Atom 6HV: 2

Обещал фоток налить - наливаю 😉

Ситуация такая:
На 450-ку есть 7 мертвых акков, которые дружно умерли где-то через год эксплуатации, отлетав по 50 циклов.
Однако, зомби тоже могут играть в баскетбол.
Насобачился использовать зомбаков для тренировки пируэтов в нормале.
Зомбаки рады- балансируются на 4.19, прилетают после 4 минут по 3.73
Остальные 3 акка новенькие, и очень бодрые. Турниги нанотех.

полет с горками- -на свежачке.

Ну вот и приехал мой TRAXXAS SLASH 2WD.😃

Начну с того , что понравилось. 😁

Нет сложных деталей , всё очень просто даже для начинающего.
Удобное расположение акумулятора (по центру).
Влагозащищённость (у всех TRAXXAS).
Лёгкий и широкий , что хорошо при "полётах"через трамплины.
Всё готово к установке Б/К , без заморочек.
Апаратура 2,4 в комплекте.
Цена (куплен не в РФ).

Не понравился хрупкий (тонкий) , ломкий пластик 😦 , буду переходить на RPM.

Освоившись со Слойкой-1 решился на более вертлявую Слойку-С. Делается очень легко - спасибо Maxicus за супер модельку - очень технологичная. Вот, что получилось:

С целью улучшения видимости зверька покрасил канопи во флюоресцентный розовый цвет. Получилось офигительно гламурненько, блондинки обзавидуются 😃. Фотка, сделаная телефоном, к сожалению не передает истинный оттенок 😃.
Так, надо признать, действительно птичку получше видно, гламурный капот просто светится !

Больше месяца не держал пульт в руках- далеко был, другие занятия поглощали все время 😃

А тут вернулся, сел за симулятор- и опаньки, начал висеть носом к себе без проблем ! Еще часика три- и уже боками висю, все получается !!!
Видимо надо было голову проветрить 😃

Иногда вполне неплохо выходит…
Karen Elson, к примеру…
Музычка незатейлива, но на ухо ложится приятно.
Да и девицца глаз радует 😉
Улыбнуло. По доброму 😉

Разобрал всю электронику.
Качество приемника порадовало, а вот регулятор был весь во флюсе и пайки не аккуратные. Отмыл спиртобензинкой платы регулятора и покрыл двумя слоями уретанового лака. Не покрывал лаком пластины теплоотводов установленные внутри регулятора и передающие тепло на внешний радиатор. Плату приемника и сервы просто покрыл двумя слоями лака.
Аккуратно промазывал сопрягаемые поверхности корпусов силиконовым герметиком, винты им тоже промазал. Редуктор сервы набил смазкой, а на ось изнутри одел силиконовое колечко отрезанное от топливопровода двс. С шириной колечка пришлось повозиться подбирая его так, чтобы серва двигалась без затруднений.
После подключения разьемов сервы и регулятора в приемник герметиком промазал места подключения.
Мотор, разьем питания и бортовой выключатель обильно полил силиконовой смазкой из балончика.
Испытания в экстремальных условиях прошли успешно:😒

rutube.ru/tracks/3648846.html?v=0c24017e14c5cae39b…

На Нобелевскую премию по литературе не претендую, поскольку за беллетристику она не вручается. А с определением беллетристики в последннее время у литераторов проблемы. Как они сегодня премии вручали - ума не приложу.

В последние несколько дней в Питере стоят т.н. голубые дни. Т.е. воздух сухой, в небе отчетливо остаются следы пролетающих гражданских лайнеров, и разумеется, ну никаких облаков не образуется.

Так уж получилось, что последние 2-3 дня все летал по вечерам, преимущественно по баллистике, редко цепляя слабые пузырики… Леталось стандартное для самолетов время с периодическими небольшими превышениями. Но темнеет все раньше, а ГУДОДы, занимающие в городе организацией дорожного движения, нормально соорганизовать это самое движение с традиционным осенним освоением бюджета ремонтом дорог, ну никак не могут. На то они и гудоды. Короче, понял что пора летать не после работы, а перед, или вместо оной :)

Опять образовался перерыв в самолетостроении, пока строил второй станок CNC. После испытаний и пробных поделок (выпилил вот такого зверька)взялся пилить Madness. Почему-то захотелось из бальзы. Но без фанеры, естественно, не обошлось.

В первом приближении конструкция станка готова.

Сделал пару фоток и обзорчик с моей нищебродской тачки.
Пара фоток мне даже самому нравятся, да

Изначально балка портала конструировалась как сборка из 5 деталей.

Чем больше я на нее смотрю, тем больше хочется выдрать ее из одного куска. По длине балка соизмерима с фрезерованными досками настила, толщина ее небольшая, конфигурация - без затей. Т.е. выдрать из куска получится дешевле, даже если заготовка будет пруток диаметром 90 мм (как у подшипниковых опор стола).

Седни, в гулком одиночестве, продолжил процесс отстройки Гелиоса.
Из напарников - немецкий овчар Даллас.
Прокопал после вчерашних полетов даташит на моторчег, что на гелиосе жужжить, и обнаружил, что можно на него и 14X10 и 15X7,8 … навесить. И по токам нормуль. Всего то 74 ампера. 😃)
14X10, что примечательно, у меня в загашнике нашелся.

Ну что сказать … видать буду модифицировать заказ на паркфлаере. Летит гелька с таковым винтиком приятственно.
Батарея не греется, ежли по тактильным судить.
Осталось мощщу да токи инструментально померить, дабы к практике теорию притянуть 😃

мои первые официальные соревнования (триал по версии Триалистов) и сразу 5ое место в классе (из всего 12 участников в классе) ! для машины, весьма далекой от идеала и вапще подготовленной отнюдь не для триала - ошеломительный успех !
17.10 следующий этап - счас пытаюсь подготовить модель к нему получше… убрал единственный теоретически более-менее рабочий чит (которым конечно же, не пользовался ни разу) - тяга сервы касалась рамы и при повороте руля влево можно было вытянуть левое переднее колесо вниз… довольно распространенный чит кстати 😃
вапще пытаюсь увеличить ходы подвески (пилю раму над мостами), одновременно сделав ее чуть жестче на сжатие - хочу добавить пружинки от шариковой ручки - прямо на шток аморта - мертвому припарка, конечно, но в сжатом состоянии вроде должно стать получше. а то машина прям мостами на раме едет - непорядок… Чирик тяжелый стал и похоже, вес будет увеличиваться… поставил новую серву Турнижи (15кг) и внешний бек для нее, ибо встроенный в регуль бек с нею не справлялся. и очень удачно, что провод у новой сервы длиннее, чем у старой - а то почти внатяг было…
наконец приехали вожделенные видеокамеры, т.ч. теперь видео с покатушек польется на ютуб рекой 😃
завтра перебираю передний мост. пока, имея в виду соревнования, решил его не разблокировать.

Свободное время в отпуске равномерно размазано, в зависимости от состояния души, (погода значения не имеет) между рыбаловкой и полетами.
В отдельных случаях совмещается и то и другое. Например при выездах в тайгу, на облюбованное еще с прошлого года, место.
И река и поле и бомжевище 😃
Аллегро улетал до такой степени, что начала трещать задняя кромка в районе стыка с ушами, а слопер дал две трещины в фюзеляже в районе ложемента крыла.
Аллегро ждет ремонта, слопер обтянут по новой карбоновым чулком и сохнет под слоем гуталина термоусадки, а мне летать охота (с).
Ба, а чегой-то гелька пылится.
Прогноз на сегодня - 4 м/с. Видимость - на сколько зрения хватит.
Залил паки и поехал на полосу.
На сегодня задача проста, аки мычание.

Прикрепив к балке кронштейн для двигателя, можно без особых проблем устроить ременный привод оси Y.

Ставим готовую в первом приближении каретку Z на портал и смотрим, что получилось.

как оказалось, нынче неотгулянный отпуск может просто тупо аннулироваться в полном соответствии с законодательством, поэтому в срочном порядке пришлось чуть ли не принудительно отправляться на отдых. и как обычно это бывает, под это дело семья приурочила облагораживание ванной комнаты.
прошлый ремонт делали лет 15 назад, если не больше, поэтому замене подлежало абсолютно все вплоть до вентиляционного отверстия, которое заросло непонятно чем. раньше ремонтом заведовала моя половина, я лишь старался не показываться дома в моменты нашествия разных непонятных людей, сейчас же спрятаться было некуда, пришлось принять активное участие. в итоге я нахожусь в полном шоке.

закупка.

В это воскресенье была чудесная погодка, которой было не грех во всю воспользоваться, а потому копья наточены, разъемы припаяны и повез я Надзирателя-2 с обновами на облет.

Надо сказать я получил таки видеопереключатель для камер с РейнджВидео и установил на хвост(давным давно там сделал “воронье гнездо”) давным давно купленную камеру MDC-2220F которой сделал вентилируемый бальзовый бокс. Телеметрия накануне что то глючила и картинка уходила, но не понял я системы, думал что на поле все будет ОК. Вот как сие глюки выглядели.
nailalex.dyndns.org/zakroma/photos/cameras.avi

Уползает текст при изменении яркости, причем что с видеосвитчом, что без него - монопинесуально. Пока еще новый модулятор для замещения функции смешивания текста с видеокартинкой не сделал - в процессе.

На поле приехали, разложились и на тебе - за день до все работало, а в полях конечно же нет. Со свитчом камеры то переключаются, но при каких то положениях или надавливаниях на разъем свитча камера одна начинала “скакать” и отрубаться. Телеметрия smalltim старой версии сдохла окончательно - при включении на несколько секунд появляется текст, потом он уползает вверх и пропадает. Убрал его из уравнения и подключил хвостовую камеру напрямую к передатчику. Решил летать с новым видом и без телеметрии.

Времени для занятий своим станочком не так много, как хотелось бы. Работы много… 😦
Тем не менее, продолжаем потихоньку.

Очередная омологация вертолётного парка закончилась!
В след за “красивым, как Челентано”, Атомом 6HV, в парке появился его младший брат
Атом 500, который занял место выбывшего Лептона. Ну что поделать, если я такой перфекционист:
не могу пройти равнодушно мимо хорошего вертолёта , тем более, когда о нём появляются хорошие отзывы!
В результате, сейчас имеем очень недурственную “вертикальную” коллекцию:
500-ка (Атом) , 550-й (Протос стретч) , 600-й (Атом 6) и 90-й класс в виде красавицы Фреи.
Все экземпляры хорошо настроены, облётаны и рвутся в небо.
…ну а я опять говорю всем “до свиданья”, ибо опять улетаю далеко (в это раз сильно на восток)…

Рылся в запчастях и обнаружил движек TR 35-42C 1100kv . Лежит так себе ждет своего часа. И стрельнуло мне его на миг-29 воткнуть, на котором до него стоял пилотажевский DT-2213/22
У МИГа-размах под метр, вес под килограмм, DT-шка его тянула на пределе, но тянула.
Почесав репу, прикинув все прочности немного доработал мотораму и движек туда встал, как родной… вес естественно ушел назад, но при такой мощности 50 грамм свинца в носу самолет даже и не почувствовал. Винт поставил 11х7.5 акум на 3 банки 2560 30С. Решил всвесить тягу, из весов под рукой оказались кухонные весы с точностью 10г. и пределом на 1200г. Подвесил самолет на растяжки, носом упер в весы и понемногу дал газу… Хы-хы… незнаю уж сколько он дал тяги, но весы зашкалило примерно на 80% газа… по ощущениям килограмма полтора на 1100 г весу…
Теперь в поле… все проверив и покрутив рулями, отошел подальше от крупной растительности и вперед… старт с руки… самолет свечой идет вверх… в 2 секунды превращается в точку… вот это пуля 😃 … выравниваю в горизонталь, даю вираж по большому радиусу и сбрасываю обороты… просто песня, модель и на малых оборотах идет очень устойчиво хоть и медленно.
Сделал пару больших кругов на среднем газу, немного попикал триммерами, все хорошо, приятно рулится и запас тяги неимоверный…

Наконец то появилось время в эту субботу снова вылезли на поле…
в этот раз как то незадалось с Диаблом полетать… До этого всю неделю мучал вертолетный сим и на поле не решился сесть за штурвал самолета (на верте полетал) а доверил его нашему сенсею Виктору))
Что-то случилось с мотором… заводили минут 15-20… Явно раннее зажигание… Получил в обратку раз 5 по пальцам очень ощутимо даже через тройную перчатку - до сих пор болят(((
Потом заводил ручкой отвертки… Сдвиг датчика Холла помог слабо…
одна лопасть (винт - китайская деревяшка) пообкорналась сзади от ударов… Двигатель стрелял и кашлял, но в конце концов завелся…
Померил обороты - 6700… серва таже, ход на 3/4 газа… но и этого достаточно для примитивного силового пилотажа…
Итак взлет))))
выявилась небольшая крутка крыла…
Далее в процессе полета из-за вибрации (винт то побитый после танцев вокруг него) отвалилось колесо… После нескольких заходов Виктор мастерски посадил Диаблу на одно колесо так, что он даже не скапотировал)))) самоль спасен!!!
Послеполетный осмотр - открутились винты крепления крыльев (оба!!!) и консоли уже были сдвинуты… Конрящая резинка отлетела… Вибрация однако))) В общем надо что-то делать…

В начале этого сезона купил себе два пака гиперионов под пятисотку (T-Rex 500) - Hyperion VX G3 LiPo Power Pack 6S 2600. Купил с целью понять, действительно ли они живут в два раза дольше обычных паков. У обычных паков, например Turinigy 2.6, которые я купил практически одновременно с хапиреонами, ожидаемое время жизни примерно 50 циклов. Так кстати с турниджи и получилось, после ~50 циклов начались первые проблемы. Соответственно я ожидал, что хапиреоны проживут циклов, хотя бы, 100. Поскольку стоимость хапиреонов примерно в два раза больше стоимости флайтмаксов или турниджи с ХС, покупка хапиренов была бы оправдана в случае, когда они живут в два раза дольше.

Я помню, как только вышли эти новые хапиреоны, была целая компания хапиреона на зарубежных форумах. Типа, супер-паки, почти нано-технологии, все круто. Но не тут то было. Ровно на 50-ом цикле начались проблемы с моими обоими моими паками. Существенно упала емкость. Логи показали, что 2-оя и 3-ия банки на первом и втором паке соответственно сильно проседают по емкости. Вот что показал логгер:

Подобрал неплохой моторчик для Сушки, после облета был очень доволен этим мотором. Мотор от Thunder Tiger, модель Ripper BL Motor OBL 36/09-46A www.rcdrive.ru/unit.php?unit=4117
Вес мотора 197гр, без разъемов и адаптера. Установочные отверстия совпадают с отверстиями на мотораме, поэтому ничего переделывать не пришлось.
Замерил тягу, цифровым безменом, с винтом APC 14х7Е. Тяга меня просто порадовала, почти 3000гр(!) на свежих 3-х баночных акках. Точнее 2900гр, потом упала до 2800гр, далее я не замерял. Токи я не мерил. Акки 3-х баночный Турниге 2650мАч 40С и 3-х баночный Турниге Нано-Течь 2650мАч 35-70С. При этом взлетный вес самолета снизился на 50гр(за счет снятия 90гр свинца с носа т.к. ранее стоял “легкий” мотор…) и составляет 1550гр. Тяговооруженность получается 1,87-1,77, что мне и было нужно. Соответственно летать стало гораздо приятнее. Динамичные вертикальные фигуры, полеты “на ноже” без разгону, мертвые петли большого радиуса и т.д. и т.п. Акк-ра 2650мАч уверенно хватает на 6-ть минут активного пилотажа. Мотор сильно не греется, немного теплый после полета.