New entries

Несколько раз столкнувшись с тем что достаточно часто требуемая вещь usb-serial преобразователь то оказывается что не все пины разведены, то цена зашкаливает, решил перерисовать платку от спаркфана в универсальное решение и что из этого получилось:

Возможности USB-Serial адаптера

• Использование в качестве AVR программатора (Тип:bitbang / freeduino в утилите avrdude) для загрузки хекс -прошивок, втч бутлоадеров. в том числе регуляторы оборотов и аппаратуру радиоуправления имеющие соответствующий разъем
• Использование для загрузки ардуино скетчей в ardupilot / ardupilot imu / ardupilot mega и др
• Использование для конфигурирования minimOSD

программа-прошивальщик c готовыми bat файлами и коллекцией прошивок тут

В картинках:
если немного разогнуть в стороны штыри двурядного avr-isp разъема то можно запрограммировать чип даже не запаивая ответную часть в программируемую плату. Просто и вполне надежно.

Решил тоже завести дневник, чтобы структурировать познания, которые накопились, не без помощи участников данного форума, а так же просто идеи и мысли из Интернета.
Сразу оговорюсь, все ссылки не являются рекламой, где и что покупать, каждый решает сам, ну и, конечно, я не буду нести никакой ответственности, если попытка воплощения какой-либо из идей представленных в данном дневнике по данной модели, для кого-то закончиться не удачно 😃
Так же хочу сказать спасибо пользователям данного форума, материалами которых я пользовался при написании: Sour41, Stannoid, DX!, experimentator

В прошлой части у меня были общие рассуждения о том, что же такое автожир. Во второй части хотелось бы поговорить о конкретике. Что же представляет собой автожир Covalon производства компании Auto-gyro?

Кабина автожира выполнена по схеме монокок, к монококу присоединены киль, и колонка несущего винта. Собственно ко всей структуре называемой фюзеляж и присоединяются двигатель, киль, шасси и т. п.

всем привет. вещаю из бани. будем о хорошем. пришли мне тут сегодня турнига 958 и амморты нонейм
начнем с сервы. пришла просто в пакетике, в отдельном всякая фигня для нее, качалки, саморезики. достал, тяжелая, с металлом, как я люблю. если сдохнет, на брелок повешу. люблю такие приятные вещи. на днях буду герметить, но т.к. у меня нет ничего кроме герметика обыкновенного или автомобильного, буду ими. 939 турнига на ереве не умерла за 10+ покатушек и полных погружений после такой герметизации. выглядит колхозно, но вроде надежно. все равно в саважке под крышкой.
958 турнига гораздо ниже чем синяя птица 630. и чуть ниже чем сток. извините, точных размеров не будет (во всяком случае сейчас). уже идет новая крышка сервы, вместо моей дырявой. “на весу” и по отдельности не могу определить что работает быстрее и мощнее. но 958 поточнее позиционируется и не жужжит. в общем нормально испытаю, напишу, я не первый. фото в сравнении со стоком и птицей:

Учудила давечи моя Наза, да ещё и на родной раме… Подлетнул, - вобблинг.

Это одна из частей моего раздела о HPI Savage XS 1/12
Оглавление раздела.
В нескольких записях (из-за невозможности вставить в одну более 20 фото) постараюсь подробно описать все что установил покупного на модель. О полезности и нужности установленного писать не буду, это можно обсудить в теме про Саважку. Запись будет обновляться.
Другие части:

• Подвеска и рулевое управление
• Электроника
• Калёсы

Данная заметка является продолжением Связи и уравнения в SolidWorks .
Рекомендую сначала изучить и понять принципы и методы задания уравнений и связей, т.к. в дальнейшем я буду их использовать, не тратя время на их пояснения.

Заметку посвящу демонстрации работы с конфигурациями детали. Конфигурации – это эффективный инструмент для унификации проектирования. Не поняв и не овладев им, проектирование превращается в долгую и рутинную работу.

В качестве примера (только для того, чтобы понять смысл конфигураций) рассмотрим простейшую деталь – сервомашинку.

Обновление от 26.03.2012

• правки от 28.03.2012

На просторах Ebay находим аналоги или близкие к нашим параметрам моторы за смешные деньги:

Это одна из частей моего раздела о HPI Savage XS 1/12
Оглавление раздела.
В нескольких записях (из-за невозможности вставить в одну более 20 фото) постараюсь подробно описать все что установил покупного на модель. О полезности и нужности установленного писать не буду, это можно обсудить в теме про Саважку. Запись будет обновляться.
Другие части:

• Трансмиссия
• Электроника
• Калёсы

Еще прошлой зимой (на новогодних каникулах 2011), ввиду категорически нелетной погоды, решили мы с сыном сделать что-то не летающее, но ползающее.
Под рукой был моторчик и серва, приемник и регулятор сняли с самолета.
Я рисовал чертежи, сын переносил на потолочку, вырезал и клеил, успевая снимать материал для фильма.

В результате получилось такое вот кино в стиле stormtroopers 365 😃

Итак для примера заряжал 8,4В 3000мАч Ni-MH, з/у Imax B6AC, в режиме цикл.

1. Заряд - в настройках установил 1А. ​
   от 0,3С до 0,7С. Т.е. 0,3*3=0,9А (грубо, 1А) и до 0,7*3=2,1А
   ​ 2) Разряд - 1А / 6.3V (0.9V*7 банок).
2. Общие Настройки - User Set - Program -
   3.1) NiMH Sens. (D.Peak) - 10mV/cell.
   3.2) Safety Timer - OFF.
   3.3) Capacity Cut-Off - ON 3200mAh

Доброе время суток форумчанам!

В начале 2012 года серьезно задумался о приобретении RC- авто модели. Излазив много форумов и прочитав десятки мегабайт веб страниц, решил сосредоточить свое внимание на электричке он-роуд, так как хотелось больших скоростей. Так вот, мой выбор первоначально пал на шаську Тамия ТТ-01 в кузове Субарика WRX 2008 г. (подкупил кузов - всегда нравился Субарик, и наличие светового блока). Перерыв темы про ттешку и выслушав отзывы форумчан, желание о покупке данное шаську начало снижаться и перевел свой взгляд на HPI Sprint 2 Flux. Расписывать долго не буду, но решил остановиться на данной модельке, в виду ее спортивности (мощности), возможности модернизации и тюнинга, и влагозащищенности. Вот вчера случилось то к чему так долго шел, приобретение первой серьезной (для меня) RC - авто модели, огромное спасибо моей супруге за поддержку, так же огромное спасибо всем кто откликнулся на мои вопросы! Огромное спасибо хочется сказать - V1p3r😃

Поставил я на свой квадрик амортизированный подвес для GoPro. Камера и батарейка держатся на отдельной платформе, которая связана с рамой коптера через 4 латексных/силиконовых колечка от соски. Поскольку GoPro у меня всегда летает в боксе, а иногда я падаю, крепить GoPro на липучку/резинку не хотелось - оторвется. Резинки от УФ света Солнца рассыхаются, а липучка не держит зимой - обледенивает.
Так что я решил использовать крепление бокса, правда без черной защелки, поскольку она все-таки чего то весит и к тому же она уже используется иначе 😁 Да и ее болт откручивать тоже не радость, выпадет еще в траву, или гайка…

Короче решение оказалось простым. Пластина среднеплотного алюминия, выгнутая по форме бокса с двухщелевым пропилом сверху, куда входят ушки бокса. Пластина крепится к платформе с батареей 3-мя болтами. Сверху в отверстия в ушках вставляется палочка, препятствующая выпадению. Тонкости:

1. Снизу на пластину крепления наклеен тонкий плотный поролон - он распирает закрепленный бокс и тем самым поджимает палочку, и создает трение чтобы бокс не ворочался;

2. Палочка - одета в термоусадку чтобы вставлялась в 5 мм отверстие с легким трением - чтобы не выпала.

лётали сегодня на сильно общественном поле, куча самолетов…
~46 калибр летали толпой, а те, что по больше по одному, но как на палубе авианосца - только посадка, сразу кто-то на взлет идет.
Раскаля выгулял, красиво…
так вот, 46 самолетиков было штуки 3, и пара заточены под “типа прожечь”, и выглядели вызывающе. (стреловинные крылья, винты типа 10х8).
а тут гонка в машине нарисовалась. невзначай.
спрашиваю - а не помешаю ли я своим скромным электрочайником этой жидкостной вакханалии? (кружилось там 3 ДВС-а, и норовили прожечь пониже, пониже 1 метра).
сказали нет, не помешаю.
говорю: “Гена, кинь!”
и Гена кинул…

Последние месяца 3 они присылали “Вторичные извещения” с зачеркнутым словом вторичное. Похоже, что такие тоже уже закончились 😃

После некоторого перерыва лёд таки тронулся… попробую успеть…

Похоже это всё-таки будет А6М3 тип 22 с бортовым UI-105

Всем привет!

Являясь владельцем багги 1/8, постоянно сталкиваюсь с проблемой перевозки ее колес. Конечно, есть фирменные клипсы, но, на мой взгляд, их конструкция и дизайн не выдерживает критики.

Немного попроектировав, создал свою ПРАВИЛЬНУЮ клипсу. Результат - на фото.

Цена вопроса: алюминиевая труба из ОБИ за 99 руб (из нее получается 6 изделий)
болты М3х40 за 35 коп\болт (мешок 200 болтов 60 руб)
детали из поликарбоната по 100 руб/комплект (если делать 6 комплектов)

Результат - на фото (для примера лежит фирменная клипса - кому бы ее теперь подарить… ). Особенно удобно то, что за кольцо на клипсе можно спокойно вынимать комплект колес из ящика или сумки и переносить с места на место.

Вчера задул фюзеляж, а сегодня не выдержал и приперся в офис чтоб собрать все поделки воедино.
Получился вот такой пепелац.

Все, конец флайбару!!!
Начинаем новый проект рекса 700го. Будет без флайбарная , блин а вот ведь говорил что неперейду на ФБЛ😵 .
ФБЛ систему решил ставить В-Бар я ей как то больше доверяю…
Сервы конечно же браш лесс аутрейдж. Гувернер вибара решил пока не использовать, пока на ревмаксе полетаем.
Попозже выложу фотки сборки…

Цель данной заметки – дать общие представления по применению уравнений и связей в SW.

В качестве примера опишу создание эскиза профиля крыла с применением сплайнов по опорным точкам.

Сразу оговорюсь, что данный пример создан для обучения работы в SW, а не для проектирования конкретной модели. Я, например, стараюсь не использовать сплайны, а создавать профили из стандартных элементов, таких как дуги окружностей и эллипсов, парабол, а по крайней необходимости кривой, управляемой уравнением. Все перечисленные элементы связываю касанием и параметризую так, чтобы они шли по опорным (справочным) точкам. Такой подход обеспечивает монотонность кривизны, что при использовании сплайнов не гарантировано.

Я уже как то писал о безумной безудержной фантазии украинских продавцов.
Было бы удивительно, если бы они остановились в своих начинаниях… 😁
И так, сегодня представляем вниманию киевлян и гостей столицы - “Набор Джентельменский”.

Раму , редуктор и голову вместе собирать не пришлось .
Только положил их вместе, как они сами друг в друга впрыгнули,
защёлкнулись и самосвинтились 😎
Как будто так и было.

Я всё понимаю, но 400 кг веса, это атас просто
greatpaperairplane.org

45 футов в длинну, это почти 14 метров на наши деньги 😃

Дело было после отпуска… в июле 2011 года. У всех есть, а почему нет у меня??? Жаркие споры “с какого класса начинать в вертолетах - 450 vs 500” неадекватно подтолкнули к действию - “надо брать”.
Надо, так надо. С rc711.com взял кит и сервомашинки 3Dpro 410 и 9527.
Была поставлена цель - собрать все из кита и взлететь… Собрал… Взлетел… И окончательно убедился что начинать надо с 500 го размера😁
Качество самого кита отличное, а вот сервы лучше не брать. У многих были проблемы с регуляторами - сгорел и у меня;): я его установил в раму, а регулятор чуть шире и залазит с натягом… в один прекрасный момент термоусадка протерлась об боковины рамы и регулятор познакомился с козой.
После пары недель полетов серва на хвосте переименовалась в Savox 1357, через месяц гироскоп Logictech 2100T - в Spartan Quark. А почему? А потому что в трансмиссионном трубчатом валу провернулся трефовый наконечник, который вставляется в коническую шестерню кейса хвостовой балки:)

Часто на своих самодельных моделях использую крепление крыла резинками. Все отлично, но при тонком профиле возникает определенная проблема – несмотря на применение жестяных (от пивных банок) усилений (чтоб резинки не резали пенопласт крыла) крыло сжимается резиной (хотя и несильно) и меняется профиль в месте крепления (трубки для зацепления резинок стоят с меньшим по отношению к хорде крыла, расстоянием). Эту проблему решаю применением фанерных накладок (на рисунке красным). При этом крыло не меняет профиль, не режется резиной, а просто прижимается к фюзеляжу. Не претендую на изобретение, но такой способ решения проблемы крепления сильной резиной тонкого крыла мне не попадался. Может моя наработка будет кому-то полезна.

Любая резинка стремится сжаться, а для этого ей нужно не только опуститься вниз но и сократиться в длине. Чисто физически усилие сжатия будет присутствовать всегда (при штырях больше хорды - меньше усилие, при меньше хорды - усилие больше). Все вышесказанное относится в первую очередь к тонкой задней кромке.
P.S. Использую пенопласт 25 плотности.

В воскресенье 18 марта, побывал на клубном аэродроме. Побывал я там разумеется не просто так, а в связи с знаменательным событием произошедшим в нашем городе.

В городе Новосибирске появился первый автожир - Cavalon. Поэтому, сами понимаете, что пропустить такое было просто неприлично. Тем более, что я был приглашен встречать летательный аппарат, и у меня была возможность задокументировать все буквально с пылу с жару, и в спокойной обстановке, что дорогого стоит. Рассказ решил разбить на несколько частей, так как хочется самому разобраться, и рассказать и про автожры в целом, и про Cavalon в частности.

Хвост Зелёного Змия 😎

Голова у Гоблина - загляденье!
И держат в руках приятно, и смотреть - удовольствие.
Ну и гравицапа то же неплохая 😎

Наконец то дошла очередь поднять в воздух ,сделанный уже как два месяца Поларис.Честно говоря, сделать его я собирался очень давно…Глядя на произведения Уважаемого КВН543 (Владимира Николаевича Канаева),который делает и летает на таких гидролётах уже не первый год,захотелось тоже приобщится к данному аппарату.Несколько лет всё руки не доходили…но известные события сподвигли меня на изготовление сего ероплана. Ну как всегда и теперь ни чего не смог сделать с собой,чтобы делать Поларис по известным чертежам…Чуть изменил размеры ( в большую сторону).Крылья ,вместо карбоновой трубки усилил нитями СВМ.Поставил на элероны по рул. машинке и изменил конструкцию киля (с креплением рул.машинки руля высоты).Одним словом ИЗУРОДОВАЛ конструкцию по своему вкусу.В готовом виде Поларис долго пылился на холодильнике(мечтая когда нибудь взлететь…).И вот время пришло…В прошлое воскресенье,утром, накормив и обиходив мать,решил что оставшегося времени (почти 3 часа) хватит на поездку в Битцевский лесопарк на Лысую гору. Через час мы уже выходили из леса на склон Лысой горы.Первый взлёт прошёл нормально.Пришлось чуть оттримировать элероны и руль высоты.Аппарат сразу произвёл очень положительное впечатление,чуть слишком резвый по крену и чуть туповатый по тангажу,но это решаемо чисто механически (регулировкой).В этот день я слетал 6 полётов и вдосталь отвёл душу от стресов последних недель.Теперь думаю найти время(и силы) сделать по мотивам Полариса ,аппарат из бальзы (естественно ещё более переработанный по конструкции).Вот такая новость!!