New entries
или всего-то три дня без сна…
ну или две, если считать ночи.
И ещё два часа были посвящены старенькому Soaring Star. Вылетал на нём 2 аккума 2650мАч. На нём летал уже ближе к обеду термиков хватало - 5 полётов были по 10 минут. В двух из них планер пришлось “выдирать” из потока, “сосало” не по детски.
Сегодня 2 часа посвятил Пульсару. Настраивал “бабочку”. Пытался ловить термики. Но было утро и только один полёт составил 10 минут с одного подъёма.
заметил только сегодня. Местные идут? 😉
Голландец разработал летающего страуса
Житель Нидерландов Барт Йенсен разработал летающего страуса. Для этого он раздобыл на ферме мертвую птицу, отнес ее к таксидермисту, после чего снабдил чучело двигателями и пропеллерами. О необычном летающем объекте сообщает Orange News.
По словам Йенсена, ему очень хотелось сделать летающего страуса, поскольку на самом деле эта птица не умеет летать. «Это настоящее испытание – заставить эту штуковину подняться в воздух», – отметил изобретатель.
Итоговый сводный обзор шести систем FBL .
Если вы находитесь в предвкушении, что я сейчас всех участников расставлю
по местам от 1-го до 6-го, то вас ждёт разочарование – раздачи медалей и
чествования победителя не будет.
Фигушки вам! 😁
Вместо этого я честно наморщил лоб и свёл все системы в одну табличку и попытался
присвоить каждой заслуженные баллы в оцененных мною категориях.
Не надо пытаться суммировать эти цифири и наивно полагать, что у кого больше,
тот и лучше. Я старался, что бы из сравнительной таблицы можно было сделать выводы
о плюсах и минусах каждой системы.
В результате вот что получилось:
…если так можно перефразировать известное изречение. Даже для монстра. Ниже вес - легче последствия неудачных приземлений, переворотов и т.п., меньше нагрузка на трансмиссию и силовую установку.Но как ни странно вес деталей и компонентов рс-модели узнать так же сложно как и у девушки, а без такого важного параметра трудно определиться с конфигом. В инете крохи информации, которая разбросана по многочисленным форумам и блогам. Производители (во всяком случае большинство) особо не горят желанием поделиться столь секретной инфой. Возможно для спортивных моделей все это есть, но в хоббийном сегменте практически отсутствует.
Что-то измерял сам, что-то находил в интернете. Для удобства решил сделать запись в дневнике…
Вот и подошла очередь последнего участника этого пыталова 😁
Я, честно говоря, малость подзае…ся встречать практически каждое утро
в семь часов в поле с вертолётом. Сам уже радуюсь финишу 😃
Итак,
Прибор № 6: MSH Brain (iKon) Flybarless System
В архиве находится Экселевский файл с описанием и ссылками на по многим вопросам по данной модели - что делать после покупки, чем заменить и где купить запы, как настроить, как поченить и прочее.
Информацию собирал чисто для себя, так что не судите - новичкам пригодится, - буду рад. В принципе, вся информация почерпнута в основном прочтением данного форума.
Конфиг такой:
Рама: оригинальная TBS Discovery с установленным TBS Core
Моторы: 2216 900kv T-motor
Пропы: Graupner 9x5
Акк: Kypom 4500 mah 4S
Моск: NAZA-M + GPS
РУ: Graupner MX-20 + 433 Mhz EzUHF TX + 8ch EzUHF Diversity RX.
FPV: TBS69 Camera (Pixim Seawolf 690 Твл) + Lawmate 2.4 Ghz 800 mWt VTX + Skew planar wheel антенна от Circular Wireless
Lawmate 2.4 ghz VRX + 14 dbi patch (или такой же клевер, что и на передатчике)
OSD: EzOSD (TBS firmware)
Gopro 3 Black Edition
Пришла фриска. Ну и антенна 7дб прямоугольная. В коробочке помимо фриски только пара листочков по настройке. Пойду штудировать мануал по приращиванию ее к турниге 9Х. Надо было сразу 9xr заказывать, чото стормозил я, теперь ждать.
Вот делать было в гараже нечего, решил собрать самик 😉 из мусора, без чертежей 😃 особых замеров. Получился с размахом 3м. электронику поставил, но он так и не взлетел. Летит 2-3м и идет на приземление, не хватает моторчика. Жду из нашего любимого 😍 китая молее мощный и новые аккумы. 😈
Приехал в поле, а там туманище, ну не ехать же домой. Включаю главную задачу - далеко не улететь, что бы не потерять ориентацию. Закрепил на крыло брелок для записи, да видно далеко от центра, модель сильно тянуло влево, плюс после взлёта забыл отключить гироскоп ( да он ещё был включён в режиме удержания), плюс туман - вот результат. Сломалась кабанчик на элероне, пластмассовый болт крепления крыла и винт. Могло быть и хуже.😈. Но главное шасси целое - не зря укреплял.
Немного данных для начала. Транспортная версия переделаная из B-377 Стратокрузер (который, в свою очередь родственник военного пепелаца С-97 Стратофрайтер и дальний родственник В-29). Изначально строился для транспортировки ступеней лунной ракеты АтласV. Построено четыре единицы. Из них три стоят на стоянке в странах, где есть заводы Эрбас (Англия/Франция/Германия) в разном состоянии (самый раздолбаный - британский, в самом лучшем состоянии - германский) а один перекуплен NASA и летает в хромовой ливрее.
На фотках еще не встроена платформа с велкрой для GoPRo, не обклеены законцовки пленкой, не усилена одна часть крыла армированным скотчем (жду длинные усики антен для приемыша)
Пока Смалтим не выпустил свою коробочку продолжаем исследования.
- Испытал различные винты. С винтом 9х6 ток на подъёме 12-14А, а с 9х4,7 - 10-12А.
И по ощущением с 9х4,7 летать приятнее. - Взлетать с полным газом без РВ не возможно, придётся отрывать мотораму и делать по человечески с регулируемым выкосом.
- Тестировал коробочку DVR - пока не удачно.
Вот немного нарезал с налобной камеры
Недавно осознал, что в столице нашей родины был только по делам. А ведь там какие-никакие и достопримечательности имеюцца. Да ещё и приглашение пришло посетить утреннюю программу нашего второго госканала. Так у них студия в двух шагах от Бранденбургских ворот. Вот и решил совместить приятное с очень приятным.
Оседлав семейный лимузин, ринулись в путь. Преодолев первые 200 км, начали замечать первые вкрапления белых стволов берёз Bétula pubéscens в тёмных хвойных лесах по краям автобана. В наших краях больше распространены берёзы подвида Betula pendula, которые потемнее. Чем ближе к Берлину, тем больше берёз. По навигатору быстренько находим отель и вот мы уже любуемся Моабитом с балкона. По левую сторону знаменитая Моабитская тюрьма, где, кроме прочего, побывали Карл Либкнехт, Эрнст Тэльман, Георгий Димитров и, немного позже, Эрих Хонекер.
Из серии: Берлин-город контрастов
чудесный вид на архитектурные памятники эпохи победившего социализма
Новая застройка неподалёку
К счастью или нет, далее будет видно, достался мне Pike Superior в исполнении 3Ж. Единственно что его ждет: или полка, или 5Ж. Так что Друзья и Коллеги, жду Ваших предложений по перевоплощению огромной птицы.
Интересуют следующие моменты:
- Кок резать под какой размер? 33 или 36 или?
- Что делать с балластной камерой?
- Как скрутить охапку проводов?
- Куда деть батарейку?
- Куда деть приемник?
- Сервы в фюзе оставить на месте?
До мирового рекорда, не хватило каких то нескольких секунд. Одна металка, не смогла продержаться и одна модель упала. Но тем не менее…😉
knigarekordovrossii.ru/…/717-maksimalnoe-kolichest…[gallery1a77e6d7b1]/0/
Немного запоздалый финальный выпуск.
Просто впечатления от организации фестиваля.
У фестиваля есть своя страница в интернете, http://www.airlinertreffen.de, где публикуется вся информация.
Уже на съезде с автобана путь к площадке обозначен большими целеуказателями.
Площадка имеет подъездные дороги с двух сторон и обеспечена большим количеством парковок. При парковке помогают волонтёры из молодёжи клуба.
Проезд на территорию площадки для участников бесплатный.
Вход для посетителей платный: 3€ взрослый, дети бесплатно.
В ангарах клуба многочисленные волонтёры занимаются приготовлением и продажей закусок (хотдоги, картофель фри, местная кулинария)
Ближе к столикам находятся павильoнчики с пивом и безалкогольными напитками.
Сегодня снова летал на авангарде. Тренировал 8-ки хвостом вперед и круги носом в центр. Моя ошибка в том, что делал это все слишком низко над полем. На очередном круге “зарулился”, и не имея запаса высоты, зацепил землю.
В минусе: лопасти основного ротора, балка, возможно основной и межлопастной валы (вроде ровные, но поменяю чтобы избежать лишних вибраций).
Небольшой итог : До первого “зарула” отлетал 60 паков по 4,5 минуты, это 4 часа 30 минут в воздухе❗😃
Побывали на авиапразднике, посвященном 100-летнему юбилею почетного жителя города Новосибирска А. И. Покрышкина и посетили детско-юношеский центр «Планетарий».
В рамках праздничного мероприятия на аэродроме «Мочище» наблюдали авиашоу с участием различных пилотажных групп, самолетов НАПО им. Чкалова, экспериментальной авиации СибНИА, боевой техники ВВС России, авиационной ретро-техники; демонстрационные полеты на дельтопланах, парапланах, воздушных шарах, показательные прыжки парашютистов, показ автомобильной ретро-техники времен Великой отечественной войны.
Примечателен тот факт, что дети впервые встретились с директором Авиацентра Валерием Владимировичем Петровым, благодаря которому нам была представлена возможность познакомиться и сфотографироваться со знаменитостями – летчиком-испытателем Мариной Лаврентьевной Попович и Героем советского Союза, участником Великой Отечественной войны Леонидом Николаевичем Пономаренко.
Лето скоро закончится, а я наклепал только тройку клипов, ладно, смотрим что есть)
Е-макс
Дискавери
Отличный и весьма познавательный эксперимент провел один из пользователей Хабрахабра.
Берем старенький телефон, МТС-локатор и отправляем по почте, чтобы посмотреть, что и как работает внутри этой адской макаки клоаки…
Никаких сюрпризов, к сожалению… Просто халатность и рас3.14здяйство, ну а заодно, разабазаривание времени и денег…
По моему, самое время сажать “гениальных” логистов. Уже даже не смешно.
Решился на продажу двух пепелацев своих - Ваку и Надзирателя. Места даже в новой хате двухкомнатной нет 😃 - у меня в комнате-мастерской 2 самолета висят на стене, один лежит на шкафах и в шкафе паралет маленький и на полу паралет большой и это только что я себе оставил, а еще 2 вообще не в кассу уже, да и вырос из них(ФПВ) и все таки Золотой Век авиации не для меня(Вако) - я все таки к Первой Мировой ближе. Фоккера и будущего Кэмела оставлю для ретро-коллекции, Диаблу для расслабленных полетов, Параплан маленький для куролеса и большой…большой для своего Real Fly
Потому вот предложение на продажу. Отдам частички души занедорого совсем, почти дадом:
rcopen.com/forum/f14/topic329999
Мысли вслух… Вот интересно, есть какая то судьба, или невезучий день или еще какая то хрень…
Летный день незадался с самого утра. Из 5 батарей поставил одну разряженную. Выход с инверта- отсечка, на авторотации сажаю верт. В минусе шасси ( повезло)
Подкидываю шасси и батарею, инверт - звук бзииинь, и движок взмывает обороты отдельно от лопастей. Опять на авторотации сажаю верт - в минусе шасси ( повезло)
Разбор полетов показал что открутился один винт крепления двигателя и пинион отошел от шестерни
Подкидываю шасси, креплю мотор. Взлетаю. Стик шага вверх, вниз - а верт как пошел вверх так и идет. Незнаю что произошло может глюк фбл может приемника может аппа верт улетает все выше и выше. Холд. Двиг останавливается. И с 30 метров практикую авторотацию 😃
В минусе шасси ( повезло)
Тщательно все проверяю, подкидываю шасси - думаю ну уж нет. Летать я БУДУ сегодня.
Итак решил выйти на новую ступень эволюции купил станочек и он уже у меня, ехал ЕМС примерно 40 дней приехало все в целости и сохранности. Рабочее поле 30Х20см (больше ставить просто некуда), а этот влезает в шкаф, вмести со всеми причиндалами.
покупал тут
Как разберусь и запущу это чудо сделаю полный обзор. Отправка обошлась в 8000р
По многочисленным просьбам выкладываю фото и видео, сеня попробовал погравировать, получилось не очень, но как говорится первый блин комом.
После 20-дневного ожидания получил на почте такую раму Hobbyking X525 V3 Glass Fiber Quadcopter Frame
Заказ делал через склад Хобикинга в Нидерландах, посылка долетела за 22 дня обычной безтрековой почтой.
Рама упакована в простую картонную коробку
Все части рамы упакованы в пакетики. Вот что находится внутри коробки:
сегодня свершилось то, для чего несколько месяцев изучались: вики ардукоптера, форумы, витрины инет-магазинов, мануалы …
А вот тут - всем желающим музыка.
Очень люблю послушать.
Наслаждаемся. Мы же добрые люди.
Сегодня после работы заехал на авангард, чтобы полетать. Летая 6-ой аккумулятор, тренировал тик-так. И вот, на четвертой минуте раздался резкий хлопок и из вертолета повалил дым! Я испугался, тем более накануне смотрел видео, как загораются вертолеты. Дернул “холд” и каким-то чудом с пяти метров посадил вертолет в траву. Обошлось все вполне благополучно, намотал немного травы на хвостовой ротор. В паке выгорела одна банка.
После первых успехов по съемкам с гексы возникла мысль о создании влагозащищенного коптера для безопасных для оборудования съемок на воде. С камерой все решается просто - проха ставится в свой бокс. При использовании подвеса на БК моторах надо загерметизировать только датчик на площадке камеры. А вот с самим коптером появилась проблема уже на этапе испытаний. Связана она с герметичностью объема и отсутствием циркуляции воздуха для охлаждения регуляторов. На данный момент квадрик выглядит так - rcopen.com/…/5140e38e99707300774383ec
После подключения регуляторов и приёмника к плате контроллера, возникает следующее желание - проверить работу.
Для этого надо будет немного подредактировать файлы конфигурации перед заливкой прошивки в память контроллера.
Очень рекомендую перед всеми дальнейшими действиями снять винты с моторов (если они уже установлены).
Также перед началом редактирования некоторых строк рекомендую воспользоваться GUI для MultiWii, с целью убедиться что все соединения сделаны верно, в программе видна “синхронная” с наклонами платы работа авиагоризонта (наклоны по крену и тангажу совпадают с манипулированиями платой полётного контроллера).
Но самое важное на этом этапе - запомнить(записать) значения индикатора газа которое отображается при крайних положениях стика, эти цифры нужны для редактирования файла прошивки.
В программе Arduino открываем файлы свежескачанной прошивки, переходим на вкладку config.h
Критика описания и советы по модернизации категорически приветствуются! 😃
Начато для быстрого понимания основ новичками.
Описан личный опыт и проверено на CRIUS AIOP v2.0
Сложность вклеивания киля заключается в том, что его необходимо ровнять и в продольном и в поперечном направлении относительно фюзеляжа.
Можно конечно слепить супер стапель, всё выставить до микрона, угробив кучу деньжищщь … а можно и проще.
Будь проще … и люди к тебе потянутся!
Так что упростим!
В любом хозмаге покупается порожек. Он с люминия, и по длине, - то что дохтур прописал.
Порожек прислюняется к фюзеляжу. Можно на что угодно, я предпочитаю скотч малярный.
Заказал я себе платку RCTimer MAVLink-OSD V1.0
Получил и принялся настраивать ее. Для этого у меня был такой USB 2.0 to UART модуль на чипе CP2102 за 2 бакса.
Но как оказалось для работы с программой Config_OSD переходник на чипе CP2102 не подошел, а требовался полноценный FTDI переходник.
Частично решался вопрос с помощью одновременного нажатия кнопки сброс на плате OSD и “записать в память” можно только сохранить настройки OSD.
Для поноценной работы программы Config_OSD не хватает сигнала DTR.
Открыл Datasheet к СP2102 заметил что DTR находится на ноге 28.
Решил перевести для себя некоторые статьи с иностранных форумов, возможно еще кому пригодится.
Конструктивная критика приветствуется.
How-To: Tic Tocs (первоисточник тут)
Предварительные условия
Вы должны уметь делать кувырок вперед и назад (Flip).
На самом деле не обязательно уметь летать в инверте, но такое умение очень пригодится.
Чем лучше Вы умеете контолировать модель в инверте, тем легче вам будет.
Со стороны Тик-Так выглядит обманчиво просто. Но Вы обнаружите что это несколько сложнее, чем просто двигать стик вперед и назад. Секрет в том, чтобы научиться управлять коллективным шагом отдельно от циклического. Я покажу как разбить упражнение на этапы чтобы добиться этого.
началось с банального году в 2009 с разговора о вертолетах (так называемых вертолетах - 3 каналках из Евросети, начал “курить” форумы, понял, что игрушку не хочу, махнул на клон 450… сказано медленно купленно, собрано (самостоятельно) первый взлет человека с опытом, попытка самостоятельных полетов (сдесь как раз ощибка, нужно было не пытаться летать, а учиться контролировать верт, падение, из-за неумения контролировать дуал-рэйт на аппе (а были зажаты процентов 10-15) и снос хорошим порывом ветра, и земля… восстановление, подлет (буквально раза два-три по 2-3 минуты хвостом к себе), постановка на полку, покупка крошки сотки с фиксированным шагом, попытка взлететь - полеты, покупка 100 с коллективным шагом…, на сегодняшний день три полета на улице и подлетов (висений дома) штук 20-30… после улицы (буквально с 3 раза) понял нужен БК апгрейд для малька…
Все мои видео репортажи можно посмотреть в одном месте
Подписывайтесь,оставляйте комменты
www.youtube.com/user/Barmaleuz
Очень полезный, наглядный материал для освоения пилотирования вертолетом.
- Летная школа. Часть 1. Самое начало.
- Летная школа, часть 2. Ориентация хвостом и боками к пилоту.
- Летная школа, часть 2. Ориентация кабиной к пилоту.
Дополнительный материал: Используем симулятор по назначению. - Летная школа, Часть 4. Начальная аэробатика - поле…
Дополнительный материал: О безопасности полетов. - Летная школа. Часть 5. Петля и бочка.
- Летная школа. Часть 6. Движение боком и хвостом вперед.
- Летная школа. Часть 7. Авторотация.
- Летная школа. Часть 8. Готовимся к инверту.
- Летная школа. Часть 9. Ориентация в инверте.
Органы управления:
Elevator- Элеватор - он же ТАНГАЖ (Pitch) он же руль высоты = отвечает за изменение положения вертолёта в направлении линии проходящей от носа к хвосту. Положительное изменение тангажа (ручка на себя) приводит к подьёму носа вертолёта относительно хвоста.
Aileron - Элерон - он же КРЕН (Roll) = положение на линии проходящей от левого борта до правого. Крен (элерон) влево - приводит к понижению левого борта вертолёта, относительно правого.
Rudder (Yaw) - руль направления - он же хвост = отвечает за изменение положения вертолёта в направлении линии проходящей от носа к хвосту в перпендикулярном ТАНГАЖУ направлении.
Движение органа управления руля - приводит к повороту НОСА вертолёта в направлении совпадающем с этим движением. Хвост движется (поворачивается) в противоположном направлении.
Манёвры:
Манёвры 3DX 2008
№фигуры (баллы)
1 (1) Travelling Backwards Flip (Движение вперед с задними кувырками.)
Модель летит вперед носом по линии полета проходящей перед пилотом и совершает перевороты назад поднимая нос вверх (тангаж на себя).
Маневр выполнятся на средней скорости с постоянной высотой, направлением и скоростью.
Организатор соревнований должен.
Должен как минимум раз в две недели организовывать эти самые этапы. Вне зависимости от настроения, состояния и планов. Ты должен поднимать свою жопу с кровати рано утром в выходной день, ехать на трассу, раскладывать засечку, организовывать эту толпу притворяющихся идиотами участников соревнований, заставлять их соблюдать правила, выслушивать их жалобы, претензии и справедливые требования с несправедливыми упреками. Ты должен поддерживать трассу в идеальном состоянии, предоставлять кофе, сосиски, туалет и лично целовать каждого участника в румяные щечки, за то что он такой красивый приехал к тебе и готов заплатить стартовый взнос. Ты должен так составить график, что бы всем кто приехал было удобно покатать все свои машинки. Ты должен включить в расписание все мыслимые и немыслимые классы и вручить каждому по медали и кубку. При этом кубок должен быть как минимум 50 см в диаметре. ОРганизатор должен обеспечить хорошую погоду. Желательно что бы трасса находилась в закрытом теплом хорошо вентилируемом помещении. Покрытие трассы не должно разбиваться, но ковры или астра вызывают кривую усмешку у участников. Если полотно разбивается ты должен мгновенно его ремонтировать. Ты должен организовать маршальство своими силами. Потому что когда все ездят во всех классах маршалить просто ни-ре-аль-но. Ты должен купить две засечки и дне дай бог хоть одна даст сбой! Организатор должен предоставить каждому чип засечки. Потому что соревнования нужны ему, а участники так и быть доставляют радость ему своим присутствием.
Данный ФАК основан на лично опыте и призван помочь начинающим пилотам настроить и освоить полеты на данной модели, избежать моих ошибок и решить некоторые проблемы с которыми столкнулся я.