New entries

Итак, свершилось! 😲
Вчера был первый полёт 😃
Полугодовые усилия не пропали даром, самолет неплохо летает, делает фигуры, на малом газу не сваливается, движок QS 46 AX работает чудненько, мощь немеряная, тяга немного меньше 1, на 5 % нитры выдаёт 14000, модель уверенно, хоть и не быстро, лезет вверх, в общем я доволен.
К сожалению запечатлел не все этапы изготовления, но выложу позже фото отдельных частей и узлов, а также замерю прочие ТТХ.
Первый полет, конечно, выявил недоработки в изготовлении. В частности, нужно усиливать или менять мотораму, вибрации всё-таки есть, как и ожидалось; нужно переработать конструкцию тяг, т.к. в узле сопряжения тяга-вилка ощутимый люфт, резьбовая посадка с некоторым зазором; шасси тоже надо усиливать или менять, металл довольно мягкий, первая же посадка в траву привела к погнутию стойки. Надо доделать кабину и довести до ума отделку.
В целом, ожидания оправдались

Сегодня случился первый в моей жизни полёт, который не закончился крашем! 😁

Даже 2!

На 3-м я, правда, воткнул его так, что голова с лопастями разлетелась на кучу чёрно-беленьких осколков, ну да мне не привыкать… 😛 Главное - я его держал!!!
Наконец-то я почувствовал, как ведёт себя аппарат в реале, а не в симе! 😁

Разница - конкретная, доложу я вам! На первых порах, по крайней мере! Шок от реального полёта - зашкаливает. Мозг отрубается напрочь. Пальцы работают сами. Всё на рефлексах! Когда мордой к себе развернуло - среагировал правильно! Сам не знаю как… 😁

Вот так вот сегодня полетал.Полет длился 1,5 минуты с последующей морковкой.

Сегодня на Лысой горе было малолюдно. То ли бродящие по небу свинцовые тучи разгоняли по домам праздную публику. То ли они (публика) действительно ближе к вечеру на прогулку выходят. То ли уже пора пришла и градус по Цельсию прогнал всех загорающих, а без них не так и много людей по лесам и полям в Битце гуляют.

Как бы там ни было, и пилотов сегодня тоже пришло не много. Конкретно — трио.

Diper — терзал новую сборку аккумуляторов на своем рукотворном пепелаце. Три или четыре полета по две-три минутки вполне, как мне показалось, доставили ему удовольствие.

Алексей Алексеич — дважды порезвился на пилотажке и один раз прочитал научно-популярную лекцию о тайном смысле функции “ЭКСПОНЕНТА” в радиоуправляемых моделях. Действительно, мое представление о предназначении этой тонкой настройки оказалось “пионерской”. Не то, чтобы оно (представление) было в корне неверным, но неглубоким — это точно. Век живи, век учись.

Заменил бракованую серву на газу и метнулся на Ходынку. Хоть и темно уже было, но фонари стройки Ледового дворца дают достаточно света что-б покататься.
Катали вдвоем - я и Ginex. Леха, как всегда в своем репертуаре - приехал с севшей батарейкой в прикурке. Хорошо я захватил Тритона - зарядили, завелись, начали жечь горючку, и походу дела настраивать мой моторчик.

Бодро откатал бака 3, пока полностью не сел борт. Ощущений море 😲 И все положительные. С мотором окончательно подружился. 😃

За два вечера. Собирается классно, получила истинное наслаждение. Очень красивая машинка.
Необычайно собой горда - за полчаса настроила правильные движения тарелкой. По-моему, тут незаслуженно ругали hitec eclipse 7 - очень интуитивно понятный передатчик. Правда, с другими дела не имела 😃

Теперь о проблемах - одна серва упирается рогом в ус, который канопи будет поддерживать. Пришлось ее слегка подрезать и прикрутить на одну дырку правее, см фото. Добрые люди посоветовали подсунуть чего-нибудь - помогло. Из старой балки выпилила кружочек, сплюснула и просверлила, все стало хорошо.

Плохо, что вовремя не догадалась сдвинуть остальные сервы, и обкусила им рога. Теперь у меня расстояние от оси до тяги 10 мм вместо 13, и макс. угол лопастей - 7-8 градусов. Не маловато ли.

тяга к хвосту имеет 2 пластиковых уха, оба в одной плоскости, и они не поворачиваются (или я недостаточно приложила усилий). В результате, если серву прикрутить чтоб ее диск был в этой же плоскости, тяга проходит мимо. Как оказалось, они таки поворачиваются, серва встала очень красиво и горизонтально.

Для крепления канопи пока нагромоздила фиговину из пенопласта - на родные рога она вставать не захотела. Пока сойдет, потом надо чего-то придумать.

В обед, в ближайшем парке, сожгли с Анчером ещё два бака.

(сори за качество - телефоном, руки дрожат)

Мотор работает стабильно, после прогрева появляется такой… приятный механический шелест. Захотелось прокатиться. Попробовал тронуться - сразу заливает и глохнет. Ок, спешить не буду. Обеднять и настраивать на езду начну после 5-го бака.

Глушится совершенно спокойно пальцем за flyWheel.

После долгих мучений с совковыми моторами,я понял-ВСЕ! совкопром работать не будет!,и купил себе TT GP-10.Вот буквально 3 минуты назад вышел с балкона где заводил этот движок-счачтья полные штаны,такого я еще никогда не видел 😲 😲 😲

Вот получился такой чумоданчик.

а так паяю батареи:

Итак, буду переставлять всю электронику на новый, а Shogun v2 он же 400 будет продан.
У него есть недостатки - кузов треснут и склеен в одном месте, и отбиты и приклеены лапки, к которым приделано шасси. Для надежности шасси прикручено к корпусу болтиками. На скорость не влияет, новый корпус стоит 27 баксов.
Летает (летал - уже переставила все) каждый день. Голова и хвост - без проблем. Могу отдать с текущим ESC Phoenix 25 за $60 плюс.

В минувшие выходные у нас на Лысой горе состоялось открытие зимней полетной сессии. Из тех, кого по итогам сезона 2005-06 можно считать завсегдатаями воскресных полетушек в Битце, присутствовали практически все. Не хватало только Пал Николаича, но он, видимо, в такую-то погоду не смог отказать себе в удовольствии продлить как-бы лето на даче и манкировал общее собрание.

Это ZDZ 80RV-J.
9.5 лошадей.
работаю в плане доставки его сюда…

А вскоре появилась у меня и Виктория.

Машинки вот какие

Конец лета, накопилась усталость. Катострофа Ту-154 под Донецком. События в Кондопоге.
Как-то все печально.
Захотелось тихих радостей. Зашел на ветку форума “Судомодели”. Ба! Знакомые все лица, то есть ники!
А ведь у меня в заначке пылится яхта Гренада. Или Арлекин или Фламинго? Пусть будет Гренада. Пылится страшно вспомнить с какого года 198…, с прошлого века 😉
Аппаратуры тогда не было, в свободной продаже, мало что в этой самой свободной продаже тогда было.
В общем сделал я аппаратуру на 27 МГц. Потенциально 4х канальную с АМ, в которой задействовал 2 канала. Это была одна из лучших моих работ, как инженера-разработчика радиоаппаратуры. Система бвла термостабильна, работала при +25 и при -2 градусах в широком диапазоне напряжений питания, уход нулевого положения сервомашинки исключался. Так была построена схема. Машинки делал из редукторов привода колес игрушек.

К сожалению это был последний день сухого и жаркого лета, с 1 августа пошли дожди, похолодало.
И еще, 30 июля леталось здорово, но ведь я целый день простоял на одном месте 😠 !!!
Поэтому захотелось пускать модель с леера-резинки. Зевс жалко, пусть остается мотопланером. Металка разбита да так и не восстановлена. Присмотрел планер 3B-1800 от фирмы LH, от которой и Зевс.
Купил на Братиславской …
Продолжение тут
rcopen.com/forum/f37/topic47409

Потом еще несколько раз летал в разную погоду, когда было тепло и когда капал дождик. В сильный ветер и в слабый.

Пробовал разные микшеры и разную догрузку.

За прошедшее время сожжено немало топлива, сломано 2 винта, один об кочку (шаси то нет!) второй об выброшенный электролетчиками липовый аккумулятор 😉 От вибрации открутилась и потерялась задняя часть глушака ОСа 😦 Новую не нашел, пришлось купить новый мотор. Им оказался NORVEL обьемом 2,5 кубика. С минимальными переделками воткнул его в мотораму, и снова в полет. Дури конечно меньше, чем у ОСа, но и моторчик еще не обкатан полностью, а летать уже можно. И тут вдруг вспомнил я, что давно валяется начатый бипланчик от АСЕ.Страшно захотелось мне продолжить тему бипланов, тем более что в воздухе они, сволочи, красивы очень, а тут еще и пилотажный бипланчик. Та ФанЁра, которой комплектуется данный набор, всегда казалась мне излишне тяжелой, поэтому чертежи биплана будут подвергнуты творческой переработке, а с результатами постараюсь вас познакомить.
Вот чертежики оригинального ACE Ultimate, сканера такого рамера не нашел, пришлось банально фотографировать, поэтому за качество помидоами гнилыми не закидывайте! Размер большой, может так понагляднее будет 😃

Пришла-таки моя РЕВА.
Протянул все винты до которых смог дотянуться не разбирая машину на части. До 4-х ночи настраивал подвеску - пробовал ставить разные пружины, рокеры, длины пуш-родов… короче, познавал конструкцию. Эмоции получил самые положительные: качество деталей и пластика просто ахренительное! Гайки колесные, болтики и опорные шарики так-же сделаны из оч. качественного металла. Приятно радуют маленькие мелочи типа резиновых пыльников шаровой, которые, что-бы не слететь затянуты специальным хомутиком!

Стоковые рулевые сервы оказались сильней чем я думал. В статике (на ковре) крутят колёса - только свист!

Рокеры менять туда-суда удовольствие оказалось ниже среднего, поэтому вариант от K Factory два в одном - правильный выбор.

--

съездил на выходных на малую родину
вырвался таки в любимые места с самолётом и камерой
примерно отсюда началась мечта заснять всё это место с высотры птичьего полёта
ведь тут я провел много времени в детстве (ездил на велике и на мопеде, один и с друзьями)
вобщем красиво там у нас.

правда самолёт был Су-29 а не торик
поэтому винт мешал установке камеры вперёд - постоянные полосы (да и ещё винт оранжевый)

вобщем повернул камеру вбок - так и отлетал
ролик получился коротенький

<font color=“#cc0000”>Наконец-то я сподобился писать видео не на flash-медиацентр, а на miniDV- видеокамеру с видеовходом. Качество сразу возросло - сжатия то (почти) нет 😋 </font>
<font color=“#cc0000”>Со своего экспериментального летающего крыла я снял импеллер и поставил толкающий винт 8x4 с мотором BP-21 (100W). Акки 2100 3s 20C. Тяга больше веса, но появился момент от винта - все имеет свои плюсы и минусы (диалектика) 😉 Камера щас стоит неподвижно, но я делаю новую поворотную систему. Поскольку я уже привык летать по камере на своем дельталете, переход на более скоростное крыло у меня не вызвал трудностей. </font>

<font color=“#cc0000”>Еще плюсы и минусы - к подросшему качеству добавился подросший размер файлов. Самое большое видео - всего 3 минуты.</font>

Вот собрал…

Вот решил поставить на зубочистку V оперение. Вырезал из бальзы 3мм. а обтянуть…
Плёночка то кончилась… нет ну остались кусочки но маленькие такие - ну не научился правильно кроить… Ехать за плёнкой облом посему решил попробовать обтянуть строительным скотчем…
технология получилась следующая…
Скотч приклеиваем к бальзе и приглаживаем утюгом (я ставлю на минимум нагрева)

Добрые люди сделали с праздника Пилотажа сцену для REFLEX. На ней очень приятно летать. Прямо как дома. 😁
Я её немножко поправил - в оригинальной версии, в зоне полётов присутствовали человеки, которых я затер, + добавил немного цвето-коррекции:

Три недели прошло, а машинки всё нет. 😕 Скоро, меня смело можно будет отправлять к доХто.ру, ибо, как говорил говорящий попугай капитана Кима - “…держаться нету больше сил!”

От нечего делать выставляю на обозрение “счёта” за то удовольствие, которое никак ко мне не доедет:

Стоковый REVO:

совершил первый полет 😃
самик оказался очень шустрый–это +, а минус то , что сильно срывной, расходы элеронов так и не подобрал как следует. в первом полете так быстро бочки крутил , что я не успевал понять в каком он положении находится 😕 , посадка тоже далась с трудом, но без потерь.
перевел дух и во второй полет (поставил поменьше расходы) крутиться стал поменьше, но все равно при наклонах сразу начилает срываться в штопор(из чего трудно выйти , для меня) и в один из таких штопоров я не смог удержать и вывести и самолет сделал самую знаменитую фигуру “морковку”. хрснул он прилично: передняя часть фюза (половина почти) сложилась гормошкой. мотор улетел во внутрь!!
но время прошло и самик уже склеен и ждет новых приключений(полетов)

вот так

Вот еще несколько фоток процесса:

мда…
вот фоты с ПОСЛЕДНИХ НОЧНЫХ полетов:
rcopen.com/files/45007a399970730077162293
rcopen.com/files/45007a739970730077162843
вкратце тогда случилась такая неприятность…
ну немного предистории: попала мне в руки родная передняя стойка от моего тренера. была просто кусок проволоки, гнулась при каждой жесткой посадке(спасая все остальное=). вот досталась мне родная. тяпать две тяги на одну машинку руддера не понравилось… еле прокручивает… поставил вторую машинку впараллель. итого на стандартном тренере 7(!!!) рульмашинок!!! 😃
при посадке элеронами держал горизонт и при этом подруливал руддером, ну и при касании от такого подруливания снесло латунный кабанчик от стойки… от этого самолетик немного клюнул носом, винт 12на4 превратился в 10на4…
далее расстройства, сопли и слезы в жилетку,блокирую стойку в среднем порложении…
но вот наступает НОЧЬ. я ставлю второй аккумулятор(который для подсветки)… КРАСОТА…
ток потребления 2.5 ампера.

Две морковки.

При попытке установить сервы Hitec HS-65MG на автомат перекоса возникла проблема с тем что качалка передней сервы уперлась в двигатель!!! 😦

По описанию Боба Уайта плечо качалок должно быть ровно 13 мм, если сервы крепить как положено за среднюю дырочку, то качалки (все три) во что нибудь упирались.

Обнаружил странность в раме, верхнее крепление под сервы на раме имеет три отверстия, а вот нижнее всего одно, поэтому просто так сдвинуть сервы к центру чтобы качалки поместились не получается.

Вышел из положения, просверлив еще по две дырки в нижнем креплении серво и нарезав в них резьбу, теперь машинки можно сдвинуть ближе к оси ОР на 3 мм и 13мм-вые качалки поместились.
Пока делал сломал один метчик, пришлось изголяться чтобы выковырять его и не повредить резьбу.

Еще не понравилась опасная близость корпуса задней сервы к шкиву привода хвоста (когда серва не была подвинута, зазор был еще меньше). Последнее фото.

Вняв проникновенным словам господ DENDY и LAZY в разгаре нервов за два вечера забацал новый фюзеляж для “Зубочистки”

подготовка ко взлету

взлет

Анонсированы новые металло-карбоновые Свифты (привык к этой модельке, пока реально нравится). Цены производителя вроде не пугают Свифт550Карбон=390долл, Свифт620Карбон=470долл. Отличаются только размерами (цифры 550 и 620 - макс. длина лопасти), примерно чистые .30 и .50 классы.

Вот, только пришел с полетов… Летал в парке Кусково на футбольном поле! 😃
Самолет очень понравился! 😋 Летает как настоящий… 😇 ручки отпускаю и он ровно летит, тримировать почти не пришлось, только по высоте 1 щелчок… Летал в основном в пол-газа. Акумуляторы I-Rate (1500 мАч - 16 минут; 1800 мАч ~ 19 минут), после посадки еле тепленькие, регулятор тоже чуть-чуть тепленький, значит хорошо продумал охлаждение!
Общий полетный вес ~ 600 гр. 😃
Бочки и петли делает без проблемм, даже без провала по высоте…
В-общем очень доволен!

ФЮЗ САМИКА -БАЛЬЗА, КРЫЛО -ПЕНА
вес планера примерно 250гр, со всякими тягами и т.д.
размах 91см
длинна 62см

проделал путь:
-купил
-пришел домой, оказалось что зря покупал в темноте , много не видел!!!
-ободрал всю пленку, вскрылись поломки: фюз, хвост, крыло(несколко раз уже склеенное), моторама.

коли не увидел , пришлось ремонтировать ВСЁ!!!
фюэ пленкой обтягивать не стал ( ни разу еще не обтягивал ничего),показалось что очень кривая конструкция, а просто пропитал немного клеем БФ2 и покрасил. потом по трафарету нарисовал огонь (ну как получилось). Руль высоты оставил как был ( в голубенькой пленке).
крыло долго не решался обтянуть , но потом почитал немного как народ делает и начал. для первого раза считаю получилось неплохо, есть конечно в местах сгибов небольшме складочки, а так все Ок.