New entries

Великолепно встретили Новый Год 2007 в Тушино на полосе Rc-CLUB. Клуб организовл день открытых дверей и приехало достаточно много народа. Шампанское не рекой коли все за рулем, конечно необошлсь без салюта.

Смотрите фотки:

Поставил карбоновый киль и стабилизатор
штатный весит 33 грамма, а карбоновый комплектик 27 грамм.
экономия маленькая но есть.

теперь верт такой:

Габариты 57х42х18 мм, вес около 20 грамм. Исполнение - бескорпусное, но затянут в термоусадочную трубку. Пределы измерения:

1. скорость - от 0 до 150 км/ч с шагом 1 км/ч;
2. высота - от 0 до 4000 м с шагом 10 м.

Выбрались сегодня на берег моря полетать 😃 . Ровный бриз 5-7 м/с, температура +7, чайки, свежий воздух и тишина 😋. Отлетал минут 40 на миниграфите, потом замерз и поехал на аэродром облетывать Бластер. Вот где море удовольствия ! 😃 😃
Бластер даже не летит, а лениво раздвигает воздух крыльями. Проваливался и тормозил на виражах. Вылечили дифф. элеронами. С забросом непонятка еще. Ложится на крыло и лезет вертикально вверх. С деревянной металкой такого не было. 😈 Завтра буду со стартовыми микшерами баловаться.
Фотки Бластера:

Так быстро бежит время, вроде недавно на 3дм2006 стоял на поле и поднимал модель вертолета. только недавно вернулся. А уже пора готовиться к 2007 и всего осталось около 5.5 месяцев !!! как мало времени 😦

Я снова попробую поучаствовать в спортсменах, Дмитрий Морозов уже думаю в экспертах.
но по любому программу уже обязательную нарисовал. Теперь пора экстрим рисовать и под музыку !!

Продолжаем осваивать позитивную технологию.
Сделали два новых крыла:

1. Профиль Ag44ct-Ag45ct-Ag46ct
2. Площадь 23 дм2
   пенопласт D-Q-Cell 17 kgm2
   на первое крыло использовали 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и стекло 25gr/m2 под 45 гр.
   остальная часть кевлар 61 gr/m2 под 45 гр.
   Вес крыла получился 127 гр. поверхость на карбоне отличная, там где кевлар местами суховатая…с кевларом явно сложнее работать. Жесткость на кручение неплохая, единственное на заднюю кромку надо ложить карбон, уж больно кевлар, тряпичный какой-то.
   Второе крыло сделали так: снизу вся поверхность UD-Carbon и стекло 25gr/m2 ,а сверху: 1/3 UD-Carbon 80gr/m2 и стекло 25gr/m2 под 45 гр., остальные 2/3 два слоя стекла 25gr/m2 под 45 гр., посредине полоска угля, по линии элерона. Жесткость просто отличная,пожалуй, самое прочное наше крыло. Вес крыла получился 142 гр.
   Также нарезали пенопласта еще на два крыла, но с большим удлинением, площадь около 21,5 дм.2
   

Ну чтож вот наступил длинный выходной , пора подвести итог по моему АСП - 80.
Чтож головка мотора была приведена в порядок как писал ниже , сняты неровности от бор и напоследок впукной канал отпескоструен полностью от карбюратора до клапана. Выпускной отполирован.
Поршень получил облегчение выпиливанием окон - фотографию не привожу по причине чтоб не будоражить пытливые умы - мой мотор и делаю так как сичитаю нужным и тем более незная материала возможны и безвозратные последствия . По этой причине мне не хочется чтоб у кого то лопнул поршень и меня потом крыли толстым слоем гутолина . Поработает моторчик и там можно будет судить насколько оправдано решение такой обработки которую сделал я.
Единственное замечание после сборки - поршневое кольцо. Оно прилегает к стенкам зеркала гильзы плотно - но увы тепловой замок всетаки великоват . На момент сборки щупы были на работе и я неизмерил его , но собрав и заткнув сапун капнул каплю масла на поршень. Потом проварачивая я отчетливо увидел насколько интенсивно проходят газы через тепловой зазор . На 65- моторе зазор меньше и компресиия намного лучше. Чтож прийдется добывать кольцо от 90 АСП и припиливать под мою гильзу , так как я не питаю надежды что готовое кольцо под 80 будет сделано с нужным для меня качеством . Но впринцыпе компрессия подняляась очень значительно по сравнению с тем что было изночально.
Дальше гильза - увы обмеднить не удалось . Напряг по основной работе и по этому принял решение садить по старинке через пищевую фольгу.

Тут недавно на Rcspeech пробегал электронный угломер, я недолго думаю заказал на Ebay электронный уровень, и через месяц создал вот такой агрегат:

Всех с наступающим! 😃

Высохли боковины , но они теперь не ровные а винтом , но это не играет большой роли , т.к все равно к ровным бортам клеиться будут!
Заголовок данного поста не случаен , т.к. за вчерашний вечер и за сегодняшнее утро сумел вырезать только три шпангоута и две детальки… 😦 😠 Так дело не пойдет, надо наращивать прежднюю производительность конвеера!!!
P.S. На фото то , что вырезал.

итак, продолжу…

второй вылет в тот-же день…

осмотр, дозаправка, запуск…
вроде всё ок, но чувствуется, что максимал слабоват… решаю лететь ещё раз и так-же, в пол газа…
каюсь, была мимолётная идея сложиться и уехать 😃)

вынос на старт, прогрев…
руки уже спокойны… аппарат оттриммирован и показал себя прекрасно управляемым,
хотя больший момент инерции по крену всё-же давал в первом вылете о себе знать…

ветер уже чуть сильнее, пару раз пытался опрокинуть на крыло…
на этот раз решено попробовать взлёт без закрылков…т.к. при взлёте с ними всё-таки есть риск прозевать потерю скорости, тангаж на взлёте с ними почти над головой трудно контролировать…

отпускаю, плавно газ в 50%… небольшие порывы пытаются столкнуть аппарат с полосы, но это легко парируется…

да да - это тот самый маааленький Vespid, который и так маленький и он теперь разборный…

• причина таже как и в предыдущих случаях - возможность транспортировки к месту полётов или на работу или вобще куда нибудь (на малую родину в моём случае).
  Теперь он вмещается в рюкзак (стандартный) вместе с аппаратурой - ну просто КАРМАННЫЙ ВЕСПИД (pocket vespid)
  

Итак, чертежи из америки получены. Аэропак прорекламированный на этом сайте в Новостях оказался очень хорошей штукой! Hi-Res чертежи(в виде графики) со всеми слайсами, размерами(в футах и дюймах 😠), 8 круговых фоток(все hi-res) по 45° и 44 отдельных узлов крупным планом. Вобщем все как было обещано в рекламе!

Балансир - все уже знают что это такое. И конечно каждый производитель батарей продвигает свои типы балансиров. FlightPower не исключение. FP продвигает свой балансир V-balance

собственно само зажигание ставится предельно просто.
клеится на наружнюю сторону моторного короба на пористую двустороннюю липучку, и прихватывается крест накрест пластиковыми хомутиками (стрипами).

Вот оно счастье электролетчика, запас батарей, балансиров.

Будем последовательно изучать данные батареи.
прежде всего посмотрим на батарею для трекса 450

Фирма Align не оставнавливается на достигнутом и занимается постоянным улучшением своим моделей и закономерным являфется выпуск новго двигателя для Trex 600. Основное его отличие это увеличение пиковой мощности с 1500 Вт до 2000 Вт. Это конечно значительное увеличение до до двигателя от Хайыольта далеко 2.5 КВт

Внешне основное отличие в длине двигателя. Он теперь стал длинее на 5 мм, также немного увнеличили зазор между магнитами и статором и увеличили окна охлаждения.

вот характеристики нового двигателя

В комплект тюнинга в этот раз вошли косозубые шестерни, еще правда не пробовал но мне нравится сама идея косозубых шестерен. По идее должно быть немного тише все визжать. шестерни я выбрал 12t(188 основная) что эквивалентно 11T(170 основная) при прямозубых

Недавно мне совершенно неожиданно прислала фирма JR новую сервомашинку. Это 8900g она специально предназначена для работы с гироскопами. К сожалению данных, на нее не удалось найти, но то, что известно впечатляет

усилие 3.5 Кг
скорость 0.05Сек

Необходимое замечание!
______________________________
Все права на изображения, которые открываются по ссылкам в данном, конкретном блог-посте, принадлежат их правообладателям и могут быть незамедлительно удалены по первому требованию ООО "Издательство “Эксмо” или издательства Amber Books Ltd. или третьих лиц и/или организаций, после предоставления подтверждения прав на фотоизображения.

С целью сохранения и приумножения непосильным трудом нажитого, продолжаю систематизировать плоды приступов графомании.

Нижеприведенная заметка впервые опубликована 05 октября 2005 года на одном заокеанском блогспоте. Написана была второпях, должным образом недооформлена и лежала там, пылилась, грустно пришпиленная последним абзацем: “Продолжение следует…”

А не далее как сегодня, на итальянский манер выкидывая в пропасть накопившуюся за год пропасть ненужных бумаг, обнаружился сам ньюсмейкер предмет, послуживший в свое время поводом для написания. Чтобы не пролонгировать давний должок еще на один год, завершить некогда начатое решил прямо сейчас.

Вот вам репост (с некоторыми стилистическими правками):

______________________________
006 | ПРО ЛЮФТВАФФЕ

ну, в обсчем облёт более-менее успешен…

совершил 2 полёта.

но перед этим потратил час на настройку моторов… максимал так и не настроил толком…
решил взлетать на пол газа… благо тяги 2-х ТТ 36 с избытком

полёт первый… т.к. у меня закрылки отдельно от элеронов решено было чуть опустить их вниз

руки дрожат…новый аппарат каждый раз такое вызывает… ведь дальше впереди неизвестность…
сильнее страшит лишь та неизвестность, что после смерти… но всё равно… ощущения как будто ты сам вылетаешь, тем более что это ПЕРВЫЙ, пусть и не на все 100, но самостоятельно спроектированный и построенный аппарат… 5 минут , оба мотора низко гудят… неповторимый звук… кажется, чтО там!,… всего-то +1 мотор… но уже не то… уже не газонокосилка с крыльями… уже мощь…кажется сама земля начинает от этого звука вибрировать… и ветер… сильный всё-таки для первого полёта…но более-менее ровный… дрожь понемногу утихает…

и неплохо летает…
как обычно проблемы с 2-х тактниками… капризные гады… час потерял и сломал свечной ключ 😦(

ладно, фото щас, остальное потом… ездил один, потому увы фоток в полёте не будет

Предисловие

мотораму то я сделал, насчет прочности поинтересовался, а вот как глушак туда пихать?
всю неделю голову ломал, все время что-то мешало, то капот, то файрвол, то подмоторный короб.
нашел размеры глушака для DA-150 (по 75 сс горшок)
простой маффлер, диаметр 63 длинна 126, выхлопной патрубок 30 мм диаметром.
ну, думаю, сейчас я его туда засуну, все же вроде по размеру подходит…
НЕ ЛЕЗЕТ!
ну ладно, сделаю бочку короче, но толще - патрубок не лезет!
засада, блин.
мешал один конец моторамы…
надо то было всего навсего, мотор к мотораме стойками прикрутить, а моторму на файрвол.

и тогда лезет бочка 130х60.
и патрубок как угодно лезет.

надо только новую мотораму, стойки с резьбой и собрать это все.

Без импеллера Скат не летает. Значит ставим импеллер. Главное, чтобы его корпус не стал овальным. Используется космический материал - дырчатый алюминий. Ну и изолента по месту 😎. Заодно меняется нос и ставится новое шасси.

Самолет - это устройство которое летает само. То есть без посторонней помощи. Ребята-испанцы любят всякие эксперименты и для этого у них есть электролет Multiplex Easy Star . Ставят они на него то камеру, то GPS и радуются. И владелец в полете просто так говорит мне: “знаешь, подержи пульт, поводи его кругом, я отойти тут должен”. У меня в руках пульт от самолета, самолет в небе, испанец в своей машине копается, а у меня опыт только от симулятора 😮

Летать умею только в симуляторе. Но надо же когда-то начинать. Чтобы было легче, на обе оси были поставлены “костыли” GWS PG-03 . Выехали в пустыню, народ, конечно, над формой тащится 😁 . С такыра не взлетает категорически

Как ни заманчиво купить самолет и только летать, еще заманчивей построить такое, чего ни у кого нет. Вопрос будет ли летать.
Инструменты:
-3D Max
-Motocalc
-Autocad
Изначально предполагалось летать на ограниченных площадках, так что размеры минимальны:
Размах: 500 мм
Длина: 400 мм

Приехал из лагеря , закупил материал и понеслась…
Начал сегодня делать : перевел растворителем цертежи на фанеру и начал резать ножиком силовые боковины фюзеляжа , а когда шкурил ( в ванной , чтобы на кухне пыли не быо ) , уронил обе боковины в воду 😦 … Сейчас сохнут лежат…

Еще вопрос - бальзалок высыхает до состояния твердого силикона или до состояния твердого пластика? И как наносить… Но это уже будет в конце , поэтому время для раздумий есть!

сегодня был сделан первый шаг к бензинычам:) на мполученную премию купил красноголового!!! ROTO 35VI. счастлив как сто китайцев 😃 😃 😃
так что на новогодних праздниках возможно будет проходить обкатка этого чудозверя.

При использовании неспаянных батарей борта (на ДВС) самолет быстро превращается из первого изображения во второе

Летные испытания показали, что камера на крыле - неудобно. Она или смотрит вперед, все видно, но плохо рулить - не видно земли, а если ее нагнуть вниз - полэкрана занимает капот и мотор.
Поэтому очередной вечер был потрачен на перенос ее ниже мотора, а мотор я перевернула вверх ногами. Теперь он чем-то напоминает старый американский хот-род. Антенну оставила растянутую вдоль левого крыла. Фото прилагаю.
Завтра - испытания (правда, ветер по прогнозу 30 кмч - может помешать)

собственной персоной:
я, мой сынишка и Катана

В очередной раз перенесла камеру из-под крыла, откуда она оторвалась при влете в футбольные ворота и запутывании самолета в сетке, обратно над крылом. Заодно окружила ее пенопластовым коконом, чтоб не билась при кувырках на спину. Серву приделывать пока не стала - некогда головой в полете крутить, успеть бы зарулить в нужную сторону.
Передатчик сначала повесила на конец крыла, но быстро поняла, что оно так не полетит - упадет набок. Поэтому перевесила его на хвостик, а зато антенну от приемника из хвостика вынула и провела под крылом - чтобы они были как можно дальше друг от друга.
Все больше думаю про Спектрум - и расстояние, как говорят, побольше, и антенна покороче.

Поиспытывал вертолет с третьим пуш-пулл - все супппер 😁
Еще немного доработал - теперь установку-настройку-регулировку делать стало намного проще.
Все на фото

мотор откатал ровно один галлон… и началась веселуха

Индор проходил в Питере. Место проведения классическое СКК. Организовал мероприятия господин Ланцов. Поскольку я почти не летаю сейчас на самолетах, то поехал не демо полеты. просто полетать немного в зале.

зал СКК просто огромный !! гигантский, но насколько он гигантский - настолько он ровно - темный. все показательные полеты я отлета в пятне одного прожектора. как летали спортсмены не представляю. Оторвался только на трексе 600 возле СКК. Ветер был достаточно сильный но не в напряг.

Техника у спортсменов была разнообразная, но Питерцы выделялись моделями не убиваемыми из карбона !! и таких размеров что просто диву даешься, как такая байда в зале разворачивается, а остальные спортсмены на плосколетах. т.е всевозможных пенопластовых конструкциях.

также были и прикольные модели, одна из них - утюг… и ведь летал в зале

также были и прикольнные модели, одна из них - утюг… и ведь летал в зале

Апгрейд вертолета Свифт
Третий Push-Pull (тяни-толкай).

Пришла зима - пора на лыжи. Я решил расширить возможности своего Steаrmanа и поставить не на лыжи а на поплавки, теперь ему доступна и снежная целина. То что сейчас в Москве зимой не назовёшь… ну, не будет снега - бум летать с воды. 😃

В конструкции поплавков использована бальза 2.5 и 3мм., 2.5мм. фанера и стеклоткань 0,06мм.

В блоге, конечно, не то что на форуме. Размер прикрепляемых файлов не ограничен. По крайней мере так написано чуть ниже окна ввода записи. Однако есть мнение, что состояние это временное. К тому же привычка ныкать “непосильным трудом нажитое” (© “Иван Васильевич меняет профессию”) по разным углам в количестве “по два, по четыре, по шесть, по восемь” (© М.М. Жванецкий) не раз выручала. Особенно, когда есть чего прятать и куда.

В этот раз плоды своего операторско-режиссерско-монтажерского, не побоюсь этого слова, искусства — решил где-то как-то продублировать, а в чем-то даже и эксклюзивно сохранять на басурманском сайте “Мой Ящик”. Именно так, в концепции того ресурса, переводится англоязычное You Tube.

Начать решил с почти годовалой давности клипа из серии “Комариные бои” (2 мин 43 сек).

Когда появился трекс 450, я всего лишь прикупил пару балансиров, затем пришлось окупить еще один зарядник. После приобретения Трекса 600 настало время уще увеличения парка зарядных устройств.
И сегодня я торжественно приобрел новый зарядник Шульц 936 - Флагман линейки от герра шульца. конечно все как всегда на высочайшем уровне !!!
смотрите картинки

мотораму вырезал из стеклотекстолита 5 мм.
материал обрабатывается замечательно, легко пилится лобзиком и новеньким напильником доводится до кондиции на раз.
около получаса работы, вот по этому чертежу.

и моторама готова.

итак, состоялся первый вывоз в поле…

в плюс - удалось запустить и начать обкатку правого мотора.
в минус - обналужились проблемы с креплением левой мотогондолы. Видать, когда я был в отъезде, крыло падало со стола… поэтому левый мотор не заводил даже… сейчас проливаю 30-ти минуткой…