New entries

У вертолета новый хозяин, но история на этом не заканчивается. По выходным я часто навещаю Его. При встрече он весело машет лопастями 😃 и вновь стремится в небо! 😇

Смена места жительства привела к следующим изменениям:

1. Появился регулятор Align с накалом свечи (6 В).
2. Хвостовая серво машинка заменена на Futaba…

Это добавило прыти и управляемости.

Что слова! Лучше это видеть!!!

Съездили 17-20 июля на Чемпионат Украины в Чернигов. Набили кучу планеров, получили массу удовольствия. В первом туре разбил Супру в хлам, и все остальное время работал лошадью. 😃 Результаты по F3J.
Фотографии.

Довел до ума пенорезку, сделал лучек из алюминиевого карниза и метра стеклопрутка, отобранного у связистов. Натянул струну посильнее и тащусь 😃 . Чо, дурак раньше мучался? 😃

В планах дорезать-таки два крылышка от Lazy и на сентябрь надо слопер готовить на F3F. Надо пополнять запасы планеров, а то все побил. 😵

Приступил к постройке микро авиации, все таки тянет меня на мелкие самолеты
Задумка примерно такая:

1. Размах 1000
2. Движитель Norvel 061 + винт 6Х3
3. Схема высокоплан, максимально упрощенная. Крыло классической конструкции, профиль Кларк-У, хорда 150.
4. Полетный вес - чем легче, тем лучше
   За сегодняшний день собран каркас крыла, зашивку планирую выполнить из бальзы 0,8. Лонжероны: передний 3Х2, задний 2Х1,5. Полки лонжерона бальзовые 1мм.
   На данный момент готово следующее:

Вместе с Пультом Футаба 10 был заказан зарядник Бантам301дх
вобщем для начала думаю самое то! 😛

зарядник может заряжать:

NiCd/MH-----1~14 cells
Li-polymer—1~5 series
Pb------------ 2~12V

С И-3 практически понятно - не Питтс, конечно, но для меня после Пайпера - вполне “пилотажно”))) Старая любовь к самолетам Н.Н. Поликарпова дает себя знать, делаю И-15.
Размах - 975мм верхнее, 750 - нижнее, взлетный вес до 550грамм, площадь крыла 21.9дм кв., нагрузка до 25г\дм кв.
Двигатель для начала китаец ВМ2409-12Т, акк 1000мАч 20С, вес 98грамм или 1800мАч, вес 160грамм. С учетом такого разброса веса акков надо побороться с центровкой… или докупить однотипный для пары)))
Сразу же вопрос И-15 или И-15бис?
Первый более узнаваем, но вопросы с центропланом верхнего крыла, у второго центроплан плоский, т.е. проблем с этим нет, но как-то “обычен”, на расстоянии врядли можно будет отличить от любого биплана.
Итак полукопия, чертеж как обычно с аирвар.ру

Мою модель упомянули в отчёте новичка MaxG:

Отчет или заметки новичка

…Среди машин F2 обращала на себя внимание раскраской в стиле Ferrari F1 Evolva Александра Мосина:
На ходу она также демонстрировала неплохие ходовые качества, была более точной и послушной в управлении. Не зря эта модель – победитель чемпионата мира 2003 года. Кстати вопрос: почему среди шоссейных ДВС-ок у нас проводятся соревнования именно таких машин? (У всех конструкция шасси и кузова примерно одинаковы, или схожи). Предполагаю, что из-за дешевизны, простоты, скорости, а также традиция играет немалую роль.
И ещё вопрос: почему большинство гонщиков с пультами рычажного типа? Пистолетный визуально воспринимается естественней.
Результат столкновения с соперником - сломаный рычаг подвескию см.рисунок. “Сейчас я ка-ак срежу этот поворот!(а завершилось переворотом))”

иногда восстанавливать разбитые модели. Обычно я их выбрасываю, так как восстановлению не подлежат, но в этот раз слишком роскошно отправлять чуть грохнутый бомбер на помойку.
Итак имеем:

• битый бомбер штук 1
• руки, ноги, голова
• инструменты, материалы, клей, стол
• нежелание работать.
  Пересилив свою паталогическую лень приступил к…
  Беру исходное и обдираю всё лишнее.
  

Вчера полетал, блин… Из 4 взлетов - 3 раза глох мотор в полете. В чем дело - непонятно вообще. На земле - будет работать хоть час…
А в небе - пипец. Причем глохнет, как мне показалось, на полном газу.
Первый раз заглох в верхней точке петли. Благо высоко забрался - спокойно долетел до глиссады, развернулся и штатно сел, как буд-то ничего не случилось…
Второй раз заглох на ноже. Пониже, но летел в сторону глиссады, посему тоже развернулся спокойно и так же без напряга сел.
Третий раз заглох просто в прямом полете и довольно невысоко и далеко от полосы… Встал в плавный вираж и сел в итоге, но матерился про себя сильно - касание было через мгновение после выхода из виража 😁 Т.е. к полосе подошел чуть ли не поперек на высоте метра, успел уже над ней развернуться паралельно асфальту и в то же мнгонвение коснулся… Короткая пробежка, рули раскорячил вверх и довольно быстро остановился… Если б не тишина и стоящий винт, можно было бы подумать, что пилот решил нарядно вы#бнуццо на посадке… Но блин, пары седых волос мне это стоило, на самом деле…

ну вот наконецто пришла аппаратура… 😛
Как оказалось аппаратура очень приятна на вид и имеет очень удобное и логичное меню… 😎

Привез тут Лелик свою свежекупленную игрушку. МТ-50.
Сделан - афигенско. Лишний раз убеждаюсь, что NailMan-а стоит послушать 😉
Очень акуратный моторчег. Прикрутили его на стенд, подкачали бензина, круть винтиком - а он и зашуршал спокойно, с первого-же рывка. Ни тряски, ни провалов… Как электричка…
Винт пока стоит мелкий - Xoar 21х10 вроде…
В обчем, пока я тут пишу, Лелик в гараже моторку новую катает… Будет ему под катанку 40сс-ю… Осталось найти, у кого бы ее купить занедорого 😉

Тут моё третье серьёзное отступление от проекта.
Крыло строил по чертежам с немецкого форума. Там в первом сообщении ссылка на чертёж. Тоже достаточно простой в сборке, но “оранж”, так “оранж”.
Сам чертёж находиться на каком-то испанском или итальянском сайте. Очень кстати полезный раздел ссылок там. Хоть я и не понимаю языка, но в ссылках всё понятно.
Крыло немного доработал в плане размеров, но в основном оставил всё как в чертеже. Вот мой чертёж.

После сборки внутренней конструкции, пора собирать фюзеляж.
Но! Перед этим обязательно проверьте, что все работы с внутренностями окончены.
У меня например оказались несколько моментов, которые надо было сделать ДО сборки фюза.
На одной из предидущих фото видна памятка, приклеенная на скотче, с перечнем необходимых работ. Этакий check-list 😃
1. Разъёмы двигатель-регулятор у меня оказались под правой обшивкой носа. Кстати, я предварительно пометил концы цветными перманентными маркерами, чтоб не запустаться при соединении. Соединение предполагается неразъёмным до серьёзного краша.
Вобщем, до обшивки я нацепил рег и двигатель и соединил их.
2. Крепление аккумулятора я сделал на липучке. Для этого сделал прорези между сервами и главным шпангоутом в боковых стенках над и под вклеенными усиливающими рейками. Рейки идут под углом - от заднего верхнего угла, до ушек дополнительного крепежа моторамы, так что пара миллиметров в нужном месте над рейками есть.

Сразу уточню, что мою “тамару” зовут Вера. Дабы присечь “на корню” возможные спекуляции со стороны некоторых несознательных провокаторов. 😃

Так вот, на выходных она приезжала в гости! В ее плотном летнем графике удалось выкроить “окошко”, что-бы увидеться и на пути Масква - Питер неожиданно выросла Юрмала.
В связи с визитом долгожданной гостьи пришлось, с некоторым огорчением, отказаться от поездки в Спилвэ, где, как я понял, собралась приятная авиамодельная туса и к ним присоединилась отличная летняя погода.

К ее чести скажу, что она безропотно согласилась пойти сомной на соседний стадион “полетать” и стойко вытерпела полеты на жаре. Правда, любимая старательно меня заболтала и на втором акке я, на выходе из петли, чуть верт в тополь не вогнал. Повезло, ушел от “подбежавшего” дерева в резком вираже.

Мдя… Погодка в выходные зажгла неподецки…
Такой грозы, чтоб небо горело сварочной дугой на протяжении часа без паузы - я не припомню…
Воды вылилось на все лето вперед…
Естессно, не обошлось без последствий…
Сначала погас свет. Погас так по серьезному - почти на сутки…
Вырубился часов в 5 утра - я это увидел по погасшему диоду монитора…
Утро прошло нормально - перед выключением насос успел полнять давление в водопроводе, и воды хватило и умыться всему семейству, и приготовить завтрак…
К обеду воду я уже покупал. К ужину - собрался ехать в магазин за очередной партией воды, как вдруг дали свет. Но радость была не долгой. В щитке раздался щелчок, и свет опять погас.
Оказалось - вырубило УЗО. Недолгие пляски с автоматами (а их штук 15) локализовали причину отключения - насосная станция, расположенная в цокольном “бункере”, под санузлом…
Что у нас есть бункер? Типа небольшого подвальчика неглубокого залегания. Коробка из гидробетона 2х2, где-то метра полтора ниже уровня земли. Понимая, что никакой гидро- и прочее не спасет от весенней воды, я продумал специальный полуметровый колодец в углу, и установил в него дренажный насос с поплавковым выключателем.

Приветствую друзья!
Принимайте в ряды моделистов вообще, авиамоделистов в частности, конкретнее электролётчиков, а точнее пенолётчиков и отдельно в ряды пайпероводов! 😃
Хотя, вообще говоря, я хотел начать с Cessna 182 SkyLane. Влюбился с первого взгляда. И даже начал строить по собственным чертежам, честно слизанным с модели от Top-Flit и подогнанными под метровый размах.
Вобщем, побоялся всё испортить (сейчас то я уже вижу, что не зря боялся), и начал строительство пайпера по самой простой технологии - “оранжевой”.
Ссылки, которые мне помогли: описание строительства на http://rcgroups.com. Там в первом посте ещё пара замечательных ссылок на другие темы того же форума. Местный строитель Пайпера, ну и конечно же поиск по форуму!!

Полетал сегодня с камерой.
На этом хорошие новости закончились. 😵

1. Собственно о камере и всяческих видео с борта.
   Если у камеры меньше 640 линий - это уже не видео, а какая-то подъ…ка. Не, что-то там видно, но именно - что-то там.
   Если у камеры нет нормальной оптики - то опять таки ситуация как выше описано.
   Резюме - дорогая камера стандарта PAL (720×576) c дорогим стеклом. Иначе придётся хвалиться знакомым - “гляди, я вот видео с самолёта снимал!” И по пути давать подробные объяснения в стиле: вот этот квадратик - это машина, возле которой я стою. А вот этот - это помойка. А вот здесь рыбу заворачивали… 😃

2. Собственно о управлении ЛА с помощью камеры.
   Без полноценного HUD - это не полёты, а сплошное калецтво. Нужно очень хорошо ориентироваться на местности, где летаешь. Нужно

Есть у меня алюминиевый 4" кок ( спинер) пропеллера. Под 50сс мотор.
Но тяжелый зараза. 195гр.
Решено было сделать из карбона обтекатель, а основу ( бэкплэйт ) отавить родную. Облегчив её немного , насверлив дырок.
Заметного облегчения сверление дырок не принесло, ну да и фиг с ним.
Решил делать матрицу под кок.
Одна половина уже готова, сохнет. Скоро буду делать вторую.
Фотки:

будет теперь смотреть циклопчик на землю 😃 Но батареек - ДВЕ! Под фонарём уже некуда палец вставить, так плотно использовано всё свободное место 😃

Изготовлена первая партия комплектов MBC (Бортовой контроллер модели) версии 1.05.

Перерыл инет в поисках кита джет тренера.
Хочу построить сам. Потренироваться так сказать, вспомнить прошлое, освежить навыки, перед серьезным творчеством.
Крупные арфы сейчас таскать из штатов проблематично, хотя стоят они там очень приятных денег. Не питаю особых илюзий по поводу своих пилотских навыков, поэтому модель должна быть не в единственном экземпляре.
Российская джет авиация тащится от бумерангов. Вполне заслуженно. Но не нравятся мне бумеранги, ну хоть ты тресни. К томуже куда не глянь - сплошные бумеранги. Ну и стоят они здесь несколько заряжено.
Долго присматривался к киту reaction54, но под 80-у турбину он немного маловат.
Нашел клевый кит тренера dv8r. Прекрасные отзывы, замечательное видео, вид у него кошерный. Однако на данный момент, он в виде кита больше не производится, а будет производится зимой в виде АРФ. На рсу даже образовалась инициативная группа, убеждавшая производителя продавать и киты. Но производитель непреклонен - только арф.
Взвесив все за и против я решил строить тренера по мотивам dv8R. Время имеется, возможности тоже. Аэродинамические параметры и схему менять не буду, дело коснется в основном лишь эстетики, поскольку я имею возможность сделать его композитным.
Фюзеляж точно будет композит, крыло наверняка тоже. РВ, РН- пока не определился, возможно набор.

Продолжается сборка…
общий вид:

Добавил планеру немного эстетики. Давно не давало покоя место крепления оперения. Стабилизатор в моем варианте лежит на площадке поверх балки, как-то ступенчато выглядит. Сделал некое подобие форкиля и “зализал” рёбра крепления площадки оперения. Не скажу, что новое слово в дизайне, но, на мой взгляд, стало лучше 😃

Соорудили с другом на его рапторе циклок. Плюс поставили апгрейдную тарелку под 140град.

Заменил в голове все втулки на подшипники - чудесным образом исчезли все люфты и рулиться верт стал гораздо приятнее.

Предыдущие высокотемпературные локтайты и герметики не помогли.
Купил более мощные средства.
Сейчас глушак и болты приклею нафиг на
ТЕРМОСТАЛЬ- ТЕРМОСТОЙКИЙ (ДО 1400 С) СВЕРХПРОЧНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ГЕРМЕТИК DONE DEAL

в качестве прокладок попробую
ТЕРМОСТОЙКИЙ СИЛИКОНОВЫЙ ФОРМИРОВАТЕЛЬ ПРОКЛАДОК МЕДНЫЙ
рабочая температура до 370 градусов.

Вчера стал “разгонять” самбу. Играться настройками TCP_NODELAY и т.д. И тут вылез какой-то страшнейший глюк. Компьютер с Vista стал улетать в перезагрузку, не сказав худого слова. То есть, когда файлы копируются на скорости 3 мб/сек - все пучком. А когда на 7 мб/сек - пендык, через десяток секунд. Причем компьютеров у меня два, глючил только один.

На синем экране мелькала какая-то надпись про IRQ, и я предположил, что дело может быть в сетевой карте. Все равно ничего умнее битой памяти в голову не приходило.

Оказалось, дело было в асусовском USB-стике WL-160W. Заменил на Dlink-овский DWA-140 и глюки пропали. Такие дела. А я Dlink не любил 😦 . Вчера, когда компьютер в пятый раз на перезагрузку пошел, уже не знал чего удумать.

Кстати, теперь, когда у меня все задачи отвязаны от коробочного роутера, с него требуется только WiFi и появилось поле для экспериментов.Например, нарыл, что Dlink выпустил новую роутеров и карт, которые работают одновременно на 2.5 и 5 гигагерцах, и при этом умеют бондить каналы. Про 600 мегабит наверняка врут, но все равно выигрыш должен быть приличный, причем в рамках стандарта.

После долгих и мучительных поисков подходящей аппаратуры выбор пал на новую Футабу 10С. 😎
Аппаратура постовляеться вместе с приемником на 14 каналов 😒 .

У дяди Вовы в блоге есть фотка про то, как день превращается в ночь и, — надо понимать, — уже из этой внезапной ночи выливается вода. Стеной. С громом и молниями для пущего куражу.

Сегодня накрыло и меня самого. Не одного, конечно. Всю Москву.

Для начала решил по-старинке сфотографировать, но возиться с ручными настройками прямо на дороге было некогда, а в автоматическом режиме фотоаппарат упорно приукрашивал действительность, обратно превращая ночь в день. Небо получалось слишком светлым, эффекта никакого, поэтому даже показывать никому не буду. А вот видео оказалось в самый раз. Глаз воспринимал окружающую действительность именно так как показано в клипе: не видно не зги. Спасибо, дураков не нашлось в такой обстановке носится сломя голову и все ехали шопотом, многие даже с аварийкой. Воспользовавшись моментом, решился запечатлеть природный катаклизм. Откровенно говоря: ничего похожего не припоминаю.

На всякий случай для справки сообщаю: заход Солнца сегодня в Москве должен был состояться в 22 часа 03 минуты. Однако в южной части города стемнело уже в половине восьмого. И началось…

Ближе к дому пробирался уже практически вброд.

Настало время сделать разбор полетов на хотроде типа Диаблотин. Что и как у него гуд и что не очень гуд.

Гуд:
Можно считать что тачка после прокачки стала летать лучше, уверенней 😋 теперь тяги хватает на все что покая могу и даже то на что не могу. Взлетает на 1/3 ручки газа, летает на 1/8 - 1/6 газа, висит чуть более чем на 1/3.

Висит как ни странно при тяжеленной морде(обратный плоский штопор совсем не плоский - морду тянет вниз) на отличненько! Сам почти висит, несмотря на мои весьма скромные в этом деле навыки.

На ноже тяги хватает и расхода руддера тоже(и его площади), но руки мои кривоваты пока - ту практика нужна.

Харриер тоже делает легко, правда техника моя страдает(ну не делал я такого доселе!)

Пока немного страшновато летает, не криво, а именно звук и размер нестыкуются - привыкать и привыкать как привык к 26сс а нем(летал уже перед перестановкой мотора как на старом Камике уверенно).

была погода на ЧМ у посудников, куда меня занесло по приглашению Игоря Матвеева ( в народе - rrteam ) 😁
Впрвые в жизни увидел пароходики в таком количестве и в такой борьбе. Впечатления неизгладимые. Летающее после увиденного - отдыхает просто. Надёргал немного фоток 😃

Итак, есть прогресс. Закончил концевые консоли, или как еще можно перевести tip panels… мож кто-то что-то на этот счет предложит?
Вобщем я выклажываю только окончательные фотки. Если хоть у кого-то появиться интерес увидеть промежуточные стадии на фотках или какието вопросы - пожалуйста, спрашивайте, и тогда я могу добавить остальные фотки. а так… краткость сестра лени.
вес двух консолей вместе - 75г.
Они грубо шлифованы и нету передней кромки пока. Длинна консоли - 530мм

Текст, блять, содержит сплошную нефильтрованную матерщину.
Употреблять в мозг с особой осторожностью.

Дано:

Наконец-таки дождался карбоновой рамы от Ротоворкса…
Начало сборки произведено 11 июля 2008 года. Вроде пошло. Фотки позже… Пока скажу только что каркас рамы собран.

Долго я долбил эту канопу. Местами уже пришлось грунтовать заново. В результате какая-то хрень получилась. Но смывать ее в 6-ой раз я уже не стал.

Сборка была завершена на четвертый день, правда пришлось повозится с подключением приемника, AILE, ELEV и RUDD подключил без проблем, но долго думал куда подключать PIT. и чувствительность гироскопа. Методом тыка подключил PIT. (AUX1) и чувствительность гироскопа (AUX3). Все закрепил, аккуратно протянул провода и вот что получилось: