New entries

Наконец-то до меня доехал новый китайский моторчик с импеллером на 55, на этот раз взял аутраннер, с током до 40А.
Такой ток конечно не очень радует, но что делать, ждать замену сгоревшему инраннеру не охота, да и зачем снова покупать мотор, который уже один раз сгорел? Плюс к этому аутраннер в случае чего можно без особого напряга перемотать и даже заменить магниты если вдруг перегреются, чего не скажешь о сгоревшем инраннере, все попытки перемотать который пока не увенчались успехом, да и заменить размагнитившийся магнит пока нечем…

Вобщем коли уж решил реанимировать аппарат, то почему бы не воплотить сразу все что давно планировалось, а именно по совету Ртищева сделать канал импеллера более прямым без резких изгибов. По логике вещей это должно несколько улучшить динамику потока в трубе и самолет должен начать летать еще немного быстрее.

Перекрестившись приступил к переделке.
Мотор пришлось установить сместив на целых 10 сантиметров назад т.к. он почти в два раза легче предыдущего, а заодно чтобы выровнять наконец центровку, а то уж больно она была передней…

Погодка, наконец, то сделала нам подарок! два дня солнце и ни намёка на дождь.
Бакланов наклепали достаточное количество. Изготовленные разными людьми модели вели себя похоже – значит однозначность при сборке соблюдена!!
Полетали и решили подраться , ну а где лучше проверить модель как не в драке? Сказано, сделано достали ленты, закрепили за модели и вперёд в бой. Ну бойцы из нас пока никакие. Отрубов было мало, столкновение только одно, столкнулись бальзовый и пенопластовый Бакланы. У пенопластового нафиг отломился нос, бальзовому ничего.

Файрволл, до сих пор не понимаю, почему его так называют, и чем он существенно отличается от прочих шпангоутов. Для файрвола изготовил кусок самодельной фанеры из бальзы. 4 слоя по 1 мм. Все слои вырезаны с запасом, отшлифованы 600-й шкуркой, склеены на ЭДП. Предварительная шлифовка шпона минимизирует расход клея. Разведенный клей капается на лист и почти насухо срезается шпателем из потолочки. Снятый клей соотв-но переносится на следующий слой. В результате плотность материала практически не изменилась, неменого повысилась жесткость и ушла изотропность. Морковку такой материал не выдержит, но штатные режимы должен держать на-ура.

В связи с кражей тренера rcopen.com/forum/f6/topic111141 решил купить новый самолет.Тянет к большим самолетам, но с тренером 2,10 испытал некоторые неудобства в транспортировке. И, бороздя просторы паутины, взгляд упал на этот самолет: www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_20/RC6469/?man…. Эта модель то, что я хочу на сегодняшний день - под большой двигатель, при зажатых расходах устойчивая, после тренера, думаю сумею с ней совладать, а при полных… 3-D! Есть куда развиваться дальше! Фронтьер был всем хорош - большая, красивая модель, и в небе и на земле смотрелся очень хорошо. В полете очень стабильный, даже немного задумчивый, мне, редко летающему в реале, самое то! По-моему, идеальный самолет для фото-видео съемок, чем я и хотел заняться в дальнейшем. Но полетав на нем немного, понял, что не хватает возможности крутнуть на нем что-нибудь. Петли я на нем делал, красивые, точка выхода совпадала с точкой входа, но плавные, большого радиуса. “Бочку” не успел сделать, но думаю, не самая хорошая фигура получилась бы. В “рефлексе” Цессна 2,3 метра делает ее очень корявенько, нужно работать рулем высоты, в итоге, такой пилот как я, сделал бы ее криво. Могу судить по тому, как это получается у меня на Flip 3D! По размеру Ультимат меня устроил, у почитав отзывы о нем, я его приобрел.

Одним словом hard disk DRIVE или вот так: ОТ ВИНТА!!!

Привет всем!
Ну наконец я вернулся в сеть…
решил невостонавливать старый комп и купил себе лептоп HP 9940ej 😃

Все спорят и судачат… выдержит не выдержит…

Речь идет об энергопотреблении сервомашинок JR 8717 на автомате перекоса и выбора соответствующего регулятора. С энергопотреблением отдельно взятой машинки вроде все понятно. 3 ампера в состоянии полного binding.

А сколько потребляет целый вертолет с этими машинками? А если летать очень очень агрессивно?

Ответ на эти вопросы дан компанией JR в руководстве по эксплуатации приемника 7100R (ссылка) на странице 5.

Вот это стальной спур Atomic. Смотрим: 😎
Было:

Стало ❗

В принципе, в том, чтобы точить набор нервюр в пакете ничего особо заумного нет. Просто достаточно подробного описания процесса в сети не нашел, постараюсь восполнить пробел, может, кому и пригодится. Камни в огород приветствуются, особенно от корифеев лобзика. Не шишек ради, а истины для. Так мы делали в модельном кружке в далекое советское время.

Для того чтобы почувствовать новый материал, постройку начнем с простых узлов. Склеим хвостовое оперение. Оно у нас достаточно примитивное в исполнении. Нам понадобится лист 4-ки из которого мы нарежем 8, 5 и 3мм рейки. Режется вдоль легче потолочки. А что рассказывать, просто клеим все поверх чертежа 1:1. Главное – точно подгонять детали по месту, Космофен зазоры не заливает. Далее тщательно вышкуриваем и смотрим что получилось. Точных весов нет, но субъективно ничего не весит. Жесткость после 1-слойной потолочки просто радует.

Описать процесс натолкнуло гипертрофированное чувство, свойственное человеку, уже разбившему 3 самоля, научившегося твердо держать в руках нож для бумаги, успевшего выполнить бочку, петлю и массу кульбитов, проходящих в народе под названием «утренний тремор». Посему перегибы по тексту будут достаточно резкие, уж что выросло, то выросло

Чуть встав на крыло, понял, что в моделизме тяготею к пилотажу, не то, чтоб сильно получалось, просто нравится. Очередной моделью не могла быть не Экстра. Дальше будут и другие не менее именитые самолеты, но мимо Экстры пройти невозможно, по крайней мере для сравнения. Выбор материала – бальза, использовав ее в последнем пенолете поразился сочетанию малого веса и жесткости, тем более наконец-то ее можно приобрести и у нас в городе.

В качестве чертежа-прототипа использовал чертежи, скорее обводы и пропорции P.Glemba под .60 ДВС (150 см размах). Отмасштабировав его под размах 1 метр, под имеющийся в наличии Himodel 2212/13 (мотор может быть и маловат, но 500 грамм пены таскал по небу в полгаза достаточно уверенно). При масштабировании столкнулся с рядом курьезных проблем.

Последнее время становится распространненым вместо штатных силовых ЛитийПолимеров ставить ЛитийФосфатные батареи А123. Идея проста - фосфаты “живут” раз в 5-10 дольше, заряжаются в 4-5 раз быстрее, да и стоят немного дешевле.
Все это так, но только не надо забывать что при штатной нагрузке напряжение (и как следствие мощность) ЛиФо “просаживается” на 30-32% (у ЛиПо только 9-10%), емкость у них пониже, вес побольше. Поэтому простым механическим переводом количества банок не обойтись, те кто менял например 6ЛиПо на 7ЛиФо что называется “почуствовали разницу”. Так что не стоит спешить, надо очень внимательно расчитать все параметры питания-контроллера-мотора-модели.
Это не так просто, поэтому в помощь электровертолетчикам я составил табличку для распространенных у нас моделей. Обращаю внимание, что речь идет только о стандартных комплектах модель-контроллер-мотор. Модели показаны рядом - вверху с штатным количеством ЛиПо (использовал ФлайтПавер Эво25), внизу с вариантами на ЛиФо (понятно, А123). Соответственно в расчетах/экспериментах количество (напряжение) батарей ограничивалось параметрами контроллера, а максимальный ток 70А - паспортными 30С ЛиФо (выше 70-80А грузить не советую, проверено - нет смысла). Как допустимый вариант, в ряде комплектов можно использовать и параллельное (2х) включение двух блоков А123, в этом случае максимальный ток ограничен контроллером.
Эксперименты с дорогими спортивными моторами (Neu, Kontronik и т.д.) и контроллерами (Castle Creations Phoenix, Markus SL и т.п.) оставим в стороне, тем более А123 ну никак нельзя отнести к спортивным батареям.

Вот и осень пришла, в певхых числах октября выпадет снег, пора закрывать сезон.
За все лето, а на севере его нет. 😦
вылетов было 12 последний был 20.09.09 при ветре 10-13м/с самолет летал изумительно
на дохлом 1550 акке отлетал 27минут
Общее время за сезон 420минут
Разборный самолет с июня показал себя только с хорошей стороны
На зимний период заложил его аналог с посадочными огнями и маяком на PIC12
Фото будет позже.
Начало лета:

Блиин. Вчера поехал летать на переделанном самолете. Завел, прогрел. Все суперско. Взлетел. 4 минуты кайфа. Снесло фонарь. Сел идеально. Подрулил к машине, заправился, нашел фонарь, взлетел еще раз. 6 минут кайфа - и заглох… Поймал себя на мысли, что я уже нормально востпринимаю Ангела как безмоторный планер. Мотор встал в кубанской 8-ке, которую я все силюсь освоить, причем встал на входе во вторую полу-петлю, сразу после переворота в инверт. Заметил потому, что резко стала падать скорость… 8-ку все же закончил, заодно набрав скорость на выходе, плавно развернулся на полосу и красиво сел против ветра. Злось взяла - жуть. И от факта что заглох, и от того, насколько привычным стал этот маневр… На земле завожу - не заводиться. И так, и так - пофиг. В бессильно злобе стал крутить иголки. Бестолку. Прикурка - заряжена. Руками не выходит - фиг с ним, взял стартер. Пофигу… Тут доперло… Топливо кончилось 😵 6, МАТЬ ИХ, МИНУТ!!! 😕 На йух мне эта калилка, если она жрет жижу как трассовый трубоукладчик в зимней тайге?!! 😃 И ведь в режиме работает, не льет вроде, и мотор в 1/2 газа в основном работет…

Так как заслонка у бензинового карбюратора сделана в виде бабочки, то получается, что сам газ работает нелинейно.
При открытой заслонке с три четверти уже мы получаем полный газ и последняя четверть практически ни на что не влияет.
И вот буржую додумались машинку газа и заслонку ставить таким образом, чтобы большая часть работы машинки приходилась на начальную часть работы заслонки.
полное собрание сочинений по этому поводу находится вот здесь www.runryder.com/helicopter/t105349p1/

общая метода состоит в том, чтобы при линейной кривой газа от 0 до 100 и при расходах машинки 100% мы уложились в ход заслонки и чтобы больший ход машинки приходился именно на эффективное открытие газа то есть примерно от 0 до 75%
должно быть
при опущенной тримере газа и качалке примерно как на картинке заслонка должна быть закрыта полностью и мотор естественно должен глохнуть.
при тримере газа в ноль, но ручке газа стоящей в нуле мы должны иметь нормальные холостые обороты. Это подбирается длиной тяги газа.
при положении ручки газа в 100% заслонка должна открываться на 100%.

Ближе к осени меня снова охватила ностальгия по самолетам и ох как захотелось попробовать как летают модели с импеллером, жаба быстро сдалась под натиском энтузиазма и был приобретен пенопластовый F-16 из поднебесной.
Самолет на вид простой как автомат калашникова подкупал своими характеристиками - быстрый, мощный, а главное обладающий звуком, в полете напоминающим звук настоящей трубины!

Окончательное решение о покупке было принято после просмотра вот этого ролика, так он может летать на 4 банках лития 😃

Добрый всем день!
Вчера что-то вечером не смог оставить коммент, ну да ничего.
Продолжаем строительство. Вчера занимался центропланом.
Он будет склеен намертво с фюзеляжем, а консоли крыльев будут к нему крепиться съёмно.
Технология ценроплана - описанная на сайте Клуба “Вольный ветер”.
Технология консолей возможно будет такой же.
Вот как это выглядит:

Тут позвали нас полетать на праздние медиков (к слову - узнал только что, что праздник перенесли со стадиона в зал - полеты отменили)…
Думал, на чем летать. Леший явно будет на фане, Лелик - скорее тоже. Решил что лучше лететь на Брио - так сказать, показать студентам другую сторону полетов, чтоб не сполошной 3Д, а открутить плавный паттерн Тем более я тут простейшую связку отработал на Ангеле - хотелось попробовать на брио…
Но были сомнения, насколько нормально он летит на маленьком стадиончике - штука-то быстрая, пойди развернись в кругу деревьев и зданий…
Оказалось лететь летит, но… Медленную бочку он успеет сделать на 1/4 витка… Стадиончик проходит на пару секунд… И даже это было бы приемлемо, если бы стадиона ему хватило для посадки. Засада в том, что стадион окружают деребья с одной стороны, и постройки - с другой.
И совершенно нет возможности сделать пологую глиссаду, так желаемую для Брио. Сделал несколько заходов - приходиться резко пикироваь от деревьев вниз - а скростоь сбрасывать не успеваю - пролетает поле на раз даже при выключенном задолго моторе. Бвло бы большое поле за городом - нет проблем, садить комфортно. А тут - прямо дрож в коленках. В общем. откзался от этой идеи…

В субботу, не дожидаясь начала понедельника, удалось облетать.
Погода была не жаркая (+5…+10Ц) и сырая, зато без ветра и с минимально достаточным наличием солнца, светившего к 6 вечера вдалеке из-под туч.
Как и всегда в хорошую дождливую погоду, на поле никого не было. Достал, собрал, завелся без выпендриваний. При попытке прогазовать на стартовой позиции двигатель самоотвержанно заглох. Выматерившись, тащу обратно, завожу снова, настраиваю.
Взлет - несмотря на отсутствие рулевого колеса разбег ровный, метров через 10-12 уверенный отрыв. Первое впечатление - будто всю жизнь рулил только этим самолетом, даже привыкать не надо! Траектория, по ощущениям, будто модель идет по рельсам. Потребность в триммировании обнаружил с трудом, лишь после третьего горизонтального прохода, хотя щелкать для идеального выпрямления траектории пришлось немало.
Минуты через три зарядил моросящий дождик, двигатель начал периодически фыркать. Через полминуты фыркнув особенно злобно он наконец-таки заглох! Машин на дороге-полосе нет, так что спокойно сажаю на асфальт… Тут обнаружил еще одну особенность модели: скорость свободного планирования очень мала, для посадки заводить самолет можно было гораздо ближе.
Сразу после посадки, строго в согласии с законом подлости, дождик прекратился 😃

Отцепил все шланги, краны, фиттинги, тройники, заправочные клапаны. Максимально укоротил все шланги и трубки.
Всякие удобства - наффик. Теперь тупо - заправка - в разрыв филтра в цепи питания мотора. Дренаж - через пробку. сброс давления наддува - через пробку.
Все. Просто как правда.
Заводим, греем, слушаем. Работает на хх. Газку до 4000об. Оттуда резко вверх - спокойный набор оборотов. Вырубаем мотор. Регулятор на 1/4 бедним.
Заводим (уже рукой с пол-тычка). набираем 4000. Резко вверх - бедниться и глохнет. Вырубаем, ругулятор на 1/2 оборота назад (богатим), заводим.
Плавно газу, чтоб отстроить максималку, но фигу - бедниться и глохнет. Богатим иголкой, потом бедним до максимума, опять на 4000 и резко даем газу. Плавный набор, кажется что сильно дымит. Глушим, бедним регулятор на 1/8. Заводим, настраивам максималку. 4000, газзверх - хороший набор. Газ обратно - мгновенно сбрасывает. Погонял туда сюда раз 30, с разных оборотов. Вроде отзывается хорошо. С холостого на средний - чуть тупит. Кручу иголку малого газа. Вроде все в порядке. Сбрасываю до холостых, опускаю их до 2200. Работает. Закуриваю. 5 минут - держит. 10 минут держит так же 2200. Вот, наконец- то! Резко газу с нуля - хорошо пуляет. Чтож… Вроде все в порядке. Несско прогазоок с холостых. Я доволен.

Раздал чертежи Баклана из потолочки… народ побыстрячку наклепал 😦 . Блин а бальзового даже при наличии нарезанных лазером деталей делать не хотели - бездельники 😦
Два дня отлетали… нормально, есть правда некоторые косячки… но в целом нармально 😃 . Немного переделал конструкцию ( фюз не очень нравится ), стало полегче и попроще немного. Вот так 

Сегодня уже начал изготавливать фюзеляж, по пути продумывая компоновку. Вот что получается:

Первый этап, как всегда - техническое задание.
Техническое задание на новый РЛА должно учитывать опыт эксплуатации и строительства предыдущего аппарата.
Прежде всего, в отличие от предыдущего аппарата, хочется акцентировать внимание не столько на тренировочных задачах (для этого у меня ещё есть бальзовый PIPER CUB 10 ),сколько на прикладных задачах.
Самая первая из них - видеосъёмка.

Новый аппарат KV-2, должен обеспечивать:

Снесло мне хвостовую балку об люстру, а без нее козявка совсем не кузявая…
До кучи пока падал, отломал кусок лыжи. Не взлететь, ни сесть… А дети хнычут - “вертушку в воздух, или обедать не пойдем!” 😁
В общем, решил балку смастерить. Смастерил. Полоска угля 4х0,5мм, и пруток где-то 0,6-0,8мм.
Полоску привернул штатным винтом на место поломаной балки, полностью задвинув ее паз между сервами. В нижней части просвелил неглубокое отверстие, и вклеил туда прутик.
В раоне “хвостового ротора” пропилил в полосе прорезь, и вклеил туда пруток, а затем пилон для винта. Винт прикрутил штатным винтом.

Сегодня нашел интересную точку для полетов внутри Осло. Примечательна она тем, что туда можно добраться за 15 мин на велосипеде, т.е. не нужно платить эквивалент 100 руб. за автобус. Тем более, что туда едешь в гору, а обратно, соответственно, на тормозах и расслабляешься. Короче, точка эта - Torshovdalen (Долина Торшова). Это длинный овраг длиной метров 200 и шириной 100, и глубиной с 5-ти этажный дом (странно, как его еще не облюбовали начинающие парапланеристы, им бы пригодилось в него летать). В овраге очень пологие склоны с постриженной травой, вокруг него дорога с фонарями - очень помогает по ночам видеть его границы. Летал я в полной темноте на складном Торике с подстветкой. Из старого телефона мне удалось вытащить кучу красных SMD светодиодов, я их спаял в 4 линейки по 6 штук. Две линейки установил на уши Торика, а две - под брюхо на крылья. Еще купил белых светолиодов , и поставил по два вперед-назад на уши с каждой стороны. Получилось неплохое определение положения модели при виде сбоку, сзади, спереди и снизу. Перевернутый полет меня не беспокоил - если Торик перевернется, я буду тянуть ручку на себя, пока не покажутся бортовые огни.

Ну, вот по просьбе друзей-лентяев сделал наконец то Баклана из потолочки…
Правда пришлось повозиться с профилем выбрал S образный - CJ-3309
Просто он имеет плоскую нижнюю часть.
Клей для сборки выбран полиуретановый Eurobond, (применяется для склеивания ДСП).
Он при полимеризации увеличивается в объеме и достаточно хорошо держит и обрабатывается …
Основные характеристики:
Размах крыла – 950мм.
Площадь крыла – 19дм*2
Удлинение – 4.8
Полётный вес – 350г.

Поскольку без планирования невозможно затевать никакие серьёзные дела, поделюсь планами в увлечении на ближайшее будущее, или аля - “А чего же я хочу добиться, занимаясь авиамоделизмом”.

Итак, стартовала постройка новой модели. О ней я расскажу завтра.

Ближайшие планы (1-6 мес.):
1.Строю 2-ю модель.
2.Строю съёмное шасси для разных типов поверхности и провожу испытания всего хозяйства.
3.Собственно, получаем удовольствие от эксплуатации новой модели.

Пол лета ждал Контроник, наконец-то приехал, и Хакер заодно.

Сегодня сравню 100амп. Элайн и 80амп. контроник посмотрим разницу.

Добрый день всем присутствующим и желающим прочитать то что я тут буду писать.
Данный блог будет рассказывать о ходе моего развития как авиамоделиста и пилота, и я надеюсь, сможет быть полезен начинающим.
Немного о себе. Начал заниматься я авиамоделизмом относительно недавно, в конце 2007 года.
Мне удалось разработать и самостоятельно построить свой первый тренировочный самолёт, на котором я совершил свои первые шаги на этом поприще.

Хронология постройки и описание тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=4642

Немного рассказано о самолёте тут:
rcopen.com/forum/f36/topic111441/20

Потом была покупка PIPER CUB 10 от Hyperion, который успешно совершил один полёт. Видео выложу после обработки.
Пока он больше не летал, то времени нет, то погода не та…

А тренер мой погиб при странных обстоятельствах, описано тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=6060

Сегодня облетал Extra 330 Mini от Fliton.

«Спилвэ 20/09/2008» на Яндекс.Фотках

По случаю прикупил такое самолетко. К нему мотор ZDZ-50NG. За неделю неспешного труда все собрал. При сборке выявилось на удивление ничтожное количество косяков. Добротный такой АРФ-чик. Правда потом осталось куча фанеры и горсть болтов, которые прикрутить особо и некуда. Сухой вес полностью снаряженного самолета вышел 6200 грамм, что зарадовало. При обещанной тяге мотора более 12кг ожидал тяговооруженности 1:2. Что в итоге и получил. Даже практически на некатанном моторе. Страшилки про ЗДЗ тоже не нашли подтверждения. Мотор работает просто прекрасно, даже забогащенный по главной игле.
Впозавчера сие чудо облетал. Самолет весьма интересный. Позволяет довольно ровненько полетать с расстановкой, горазд на 3Д-кунштюки. В частности очень стабильный харриер, водопады его конек, плоско штопорит, висеть есть некоторые проблемы, но был дюже неподходящий ветер, поэтому прочувствовать до конца все нюансы не смог. Очень хорош нож, ровненько так, без коррекции рулем высоты, только на удержании элеронами и руддером. Скорость снижения регулировал как газом, так и руддером. Очень стабильно.
Гашетку нажимал только для затяжных вертикалей. Мотора хватает на них с огромным запасом.
В общем вложением несметных богатств остался весьма порадован.
Комплектация такова:
С мотором все ясно

Думал что взять с собой в поездку на отдых (еду вроде через неделю в Грецию, на о.Родос)… Хоть на недельку, но время надо будет как-то убивать в отеле вечерами…
Решил купить себе микро-вертушку. Так как ими я никогда не рулил - будет повод познакомиться… А то кроме сима - не знаком.
Вобщем, почитал всяческие форумы, и пришел к консенсусу с самим собой…
Обзавелся козявкой Валкера 5G6. Типа, следующая весрсия козявки, которая у нас продается как Мини-стрекоза.

Хочетя поделится впечатлениями о прикольных вещах, прикольных в техническом плане, необычных.
Я думаю такие вещи мне и вдальнейшем будут встречаться, поэтому надеюсь что один пост перерастет в целую цепочку!

Решил немного потрудиться и собрать наиболее интересные темы форума о Savage:

Итак список ХОЧУ: (Savage)

1. Две Сервомашинки DS1015 (выглядит так-же) на фото 1313
   
2. Вчерашняя находка: Армированный топливопровод! (см. предыдущие посты)
3. Без