New entries

Важно:

1. О безопасности полетов.

Для новичков:

1. Тратим деньги разумно. Часть 1.
2. Тратим деньги разумно. Часть 2.
3. Настройка тренировочного вертолета.

Решил попробовать себя на ниве RC.
Покупать модель при некотором опыте изготовления самолетов счел излишним.
Начитавшись форумов, выбрал высокоплан нормальной схемы с приличным поперечным V крыла и толстым профилем. “Снежок” сильно заезжен, остановился на “Симплексе” (типа проще 😃 ).
Делал под моторчик D2211-1700 из E-Fly’я.
Смасштабировал до размаха 700мм.
Нарезал из потолочки деталей фюзеляжа с небольшими поправками - прямоугольное сечение от мотошпангоута до хвоста. Три шпангоута - мотошпангоут из “фруктовой” фанеры, два “потолочных” перед крылом и сразу за.
Клеевой пистолет - классная вещь! Изготовление фюзеляжа заняло меньше часа!

Обещал рассказать, как мои успехи в синхронизации контактов между всеми программами и девайсами. Если кратко - траур в честь полярной лисы.

У сервисов разные наборы полей, часть путается, часть не передается и т.д. На дворе 2009 год… Кое-как чего-то там насинхронизировал, но остался недоволен.

Из сервисов пользовался гуглобуком и meebo (платным). Из софта - thunerbird, evolution. Железка - nokia 5800.

Google <-> Thunderbird

Через вот этот аддон addons.mozilla.org/ru/thunderbird/addon/7307 . Есть еще другой, но он убогий, так как не умеет экспортировать группы.

Тюндерберд не поддерживает фотки в контактах. Вообще. Полей для email только два. Полей для мессенджеров - одно и без типа.

Контакты создавать можно, но только с базовыми данными. Если контакт уже существует, и там много полей, то редактировать наверное из тюндерберта не стоит, чтобы чего-нибудь полезное не грохнуть.

Google <-> Memotoo.com

На дворе 19 июня , а на улице +3 и ветер . Погода не радует совсем , когда ожидать лето непонятно становится. Потихоньку продолжаю собирать эджа. Решил вырезать капот. Думаю за час управлюсь , подготовил шаблоны , примерил , приклеил скотчем к фюзеляжу, надел капот , разметил по шаблону что надо резать. Вырезал, начал примерять и вот тут начались всякие засады. Оказалось что капот сильно сужается к передней части и места для карба совсем мало , пришлось прорезать довольно много и с загибом чтоб капот можно было одеть без снятия карба. Потом я выяснил что не учел глушитель , начал подрезать под глушитель, Прорезать пришлось наверно в заходов пять, вырезал , одел , померил, отметил и так по кругу 😃, Результатом в принципе остался доволен. Укоротил капот на 25мм, зачем лишний вес таскать. Врезультате чего вес капота после “обрезания” стал весить 86 грамм против 130г изначально. Только время я потратил не 1 час , а все 5 😃. Еще необходимо будет стеклом заклеить входные отверстия, немного уменьшить их. Возможно придется еще в нижней части капота увеличивать выходное отверстие, но это уже по результатам облета и замератемпературы нагрева двигателя.

В моем любимом менеджере паролей Lastpass наклепали кучу клевых вещей. Часть “на халяву”, часть “за бабки”. Впрочем, платный аккаунт там стоит 12 баксов в год, а когда речь идет о паролях, на спичках не экономят.

Докрутили развесистых многофакторных аутентификаций, забацали версию для windows mobile. Включили в планы интеграцию с гугловским хромом, сафари, проверку отпечатков пальцев и версию для андроида.

Приятно осознавать, что у девелоперов голова на месте и руки растут под правильным углом. Уже не представляю, как бы я без этой программы обходился. Синхронизация паролей между любыми компьютерами через интернет - на редкость удобная штука. Недостатков, на мой вкус, пока не выявлено. А при моих запросах и талантах докопаться даже до фонарного столба, это говорит об очень высоком качестве продукта.

Робоформ был безжалостно потерт, о чем ни капельки не жалею. У кого, как и у меня, под сотню паролей от разных порносайтов интернет-ресурсов - очень рекомендую. Главное - придумать правильный мастер-пароль и настроить необходимый уровень параноидальности.

Что “вылезло” при эксплуатации. В общем-то немного, и всё-таки считаю полезным упомянуть это немногое.

В мороз ЕПП деформировался и придавал крыльям ощутимое V. Побороть это мне не удалось. С другой стороны, если вы не фанат и не горите желанием летать в -12, то это и не проблема вовсе. Вообще, ЕПП из которого сделан Зум от ПЖ достаточно жёсткий, если сравнивать с ЕПП, из которго делают Флэш и Як от RC-Factory. Как следствие этой дубовости - пришлось отрезать управляющие плоскости и поставить их на армированный скотч. Самое простое решение, чтобы скотч держался без всякого клея, это пройтись по нему утюжком. Я на своём ставил температуру около 110С. Всё держится замечательно.

Были заменены наконечники тяг. Прежние стали люфтить.

Перефразируя известное выражение можно сказать, что “Зум это не самолёт - это позиция в жизни” ! Немногим самолётам посвящено столько постов на этом форуме (да и не только), сколько Зуму и это, ессно, вполне заслужено.

Выбрал следующую комплектацию: мотор DT2213/20, рег Stamina 25А, сервы ПЖ С-02СТ, батарейка 3S1P 1300MAh весом до 100г. Моторама “на трубе” с фланцем.

Саму постройку лучше всего “прокомментируют” фото.

В ходе необъятной любви к мобильному интернету за пару лет скопилось уже 3 USB-стика 😃

На этот раз жертвой симпатий стала yota.

Вот они красавцы, только диски махнуть местами 😃

Дождавшись погоды (сильный ветер был уже не в счёт для пенолёта весом 300гр !!!) мы поехали с друзьями в Братеево. Ужос! В очередной раз нужно поблагодарить Бога и проведение, что мой пепелац просто упал на крышу 14-и этажного дома, а не врезался в человека или проезжающую машину. Это ж как свирбело в одном месте… 😊

“Ничто не предвещало беды” (С) 😁, ребёнок просто попросил купить самолёт, который летает. И мы купили вот такой (как нам тогда казалось) супер-пупер летательный аппарат, на коробке которого есть даже отзыв о лётных качествах какого-то пилота.

Первый полёт мы решили совершить на школьном стадионе. Надо сказать, что в этом момент там играли дети, над головами коих (!!!) мы и решили полетать. По теперешним представлениям недопустимая вольность, но тогда всё казалось легко и просто. Сам полёт продолжался достаточно долго для первого - секунд пять и закончился ставшей уже классической у новичков фигурой “Морковка”. Слово “симулятор” на тот момент в мой лексикон не входило.

Поковырял еще немного ситуевину вокруг ваймаксовских девайсов. С железками для ноутбуков и нетбуков есть 2 варианта:

• Тупо воткнуть USB-шный стик от самсунга (SWC-U200)
• Если ноут современный и WiFi карточка там mini-PCIe, тов ыкинуть ее нафик и поставить интеловскую 5150 или 5350

Последние стоят на ebay 25 баксов с бесплатной доставкой. Видимо, скоро будут официально продаваться и тут, чуть подороже. Чем девайсы отличаются - плохо понимаю. Один расчитан на 2 антенны, второй на 3. Если не ошибаюсь,то второй умеет одновременно работать и с вайфаем и с ваймаксом. Первый только по очереди.

В моем eee pc 1000h все равно только 2 антенны, так что если менять карточку, то проще не выделываться и поставить intel 5150. Некоторые маньяки умудряются ставить третюю антенну, но по-моему это уже перебор - ну не стоит дешевая железка таких напрягов. Кстати, на 901 модели фокус сходу не пройдет - там пары проводов на разъеме не хватает, надо допаивать.

С драйверами все хитрее. Под винду есть готовые, под линукс надо колдовать. Если правильно понимаю, проще всего поставить ядро 2.6.30, и потом доставить все чего не хватит, если вообще понадобится.

Насчет драйверов и железа ссылок не даю - кого в гугле не забанили, забивайте “ubuntu + название карточки” и будет вам счастье.

Состоялся нормальный, человеческий облет пепелаца в нормальную погоду.
Вес взлетный 6500г. 500 “лишних” грамм занял повербокс с батарейками(2 акка 2300 и 1 акк 1100мач литий-ферумов против 1х2300 и 1х1100). Центровка чуть задняя.
Без тестовых гаджетов взлетный у него 6 кг ровно.

В общем летает зачотно как копия, как пилотага и тем более уж как 3Д - никак. Я вообще еще не поборол стойкое чувство страха при летании на этой модели, так что летал блинчиком, ну пару раз бочку сделал за 4 полета и то боялся что расцепятся расчалки (как было однажды), ну и петельки покрутил.

Взлет с боковиком несколько своеобразен - пока колеса на планете на разбеге - все идет куда направляешь, а как оторвался - встает флюгером против ветра.

Очень высокая нагрузка дала высокую посадочную и полетную скорость, во всяком случае для меня. Привык к тихоходу Fokker D VII c 91 4Т и к фану Диаблотину на 50сс бензине, который летает раза в полтора-два медленней Waco.

После снятия тестового оборудования будет летать помедленней.

Мысли. Они ведь материальны. Стоило подумать и вот тебе пожалуйста. Примерно так и получилось с моим дневником. Читая чужие дневники ловишь себя на мысли “А почему сам не пишешь или сказать/показать/обсудить нечего?”, и тут начинаются классические: никогда, не умею, новичок ещё и… и т.д. и т.п. Сегодня же просматривая форум как-то сама-собой пришла мысль - ПОРА.

Будем посмотреть, что у меня выйдет и будет ли мой дневник интересен кому-то, помимо меня. Пока же категорий немного и они целиком отражают мой круг интересов, хотя истинны ради надо сказать, что раздел, посвящённый пилотажу я читаю “от корки до корки”. Пока с категорией пилотаж повременю. Начнёт получаццо - тогда и категорию сделаю. Пусть будет своеобразным стимулом.

Естессно, после двух шлепков неплохо бы провести ревизию деревяшек. С виду-то все отлично, но надо бы копнуть поглубже…
Осмотр выявил несколько мелких коцек и трещинок которые, в общем-то появляются регулярно, без всяких падений. Осмотр брюха показал небольшую дырку в глушителе (где выходная писюлька выходит из канистры - стандартное место после всяких посадок на брюхо), и отслаивающуюся пленку. Борта тоже выглядят уже полетано. Т.е. без дырок, но с морщинками, грязные, и местами тодже не хотят прилегать к деревяшкам. Ну, сильно полетанный самолет, видно… Как то мне это не понравилось… Неопрятно. Да и деревяшки по низу играют. Промаслились, рассохлись, расклеелись. Канистра там. Грязь, высокая температура… Вобщем - решил подойти радикально…

Окончательно переделал почту и мессенджеры, перетянув все на линукс.

Мессенджеры

Забил болт на всякие многопротокольные хреновины, поставил тупо джаббер, с серверным транспортом ICQ. Спасибо akirill за помощь с транспортами и разные полезные советы.

Так мультипротокольность не нужна - поставил PSI+. Это один из самых навернутых jabber-клиентов. Сравнивал с gagim, gtalk, яндекс-онлайн и чем-то еще. Мультипротокольнх кливентов не рассматривал, так как они заведомо слабее.

Не понял одну вещь - насколько вообще реально полностью синхронизировать переписки между клиентами на разных машинах. При условии что логи хранятся на сервере. Было бы очень удобно. Но это не самое страшное. Главное, что теперь я могу одновременно на всех компьютерах джаббер запустить, и все будет работать.

Skype пришлось оставить как есть - покоцанный линуксовый вариант. Будем сваливать, как только в джаббере повсеместно появится jingle.

Почта

У меня был клиент TheBat, поэтому однозначно пришлось менять. Выбор был между Evolution и Thunderbird.

Соревнования по пилотажу на радиоуправляемых моделях самолетов будут проводиться ориентировочно в августе в Уфе на максимовском аэродроме
Соревнования состоят из двух раундов:
1 раунд- Обязательная программа. Участник выбирает из списка 5 любых фигур, в зависимости от своих способностей. Каждая фигура оценивается судьями по 10-ти бальной шкале и умножается на коэффициент сложности.При этом взлет и посадку участник по желанию может выбрать в качестве фигур своего списка,если нет, то они не оцениваются.
2 раунд- свободный демонстрационный полёт длительностью 4 мин. Во время этого раунда каждый участник соревнований без каких либо ограничений должен продемонстрировать зрителям и судьям своё мастерство в управлении моделью. Исполняя демо полёт, пилоты могут выполнять хорошо отточенные фигуры, либо показывать мастерство пилотирования на экстремально низкой высоте или, может быть, превратить своё выступление в настоящее представление…каждый пилот решает сам!
О дате начала регистрации будет сообщено дополнительно. При регистрации нужно будет предоставить список с 5-ю фигурами, информацию об участнике и модели.
Скорее всего будет небольшой стартовый взнос.
В папке- список фигур с коэффициентами сложности, схемы и описания.( описание взято из комплекса моделей полу-копий, поэтому делайте поправки сами)

rcopen.com/forum/f58/topic88481 - faq для новичков
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0005p?&I=CEHE1040… - запчасти на Swift
www.hobbyforyou.ru/catalog/1414-mall.html - запы в Х4ю
rcopen.com/blogs/28551 - настройки и т.п.
rcopen.com/blogs/353?tag=20 - учебник по полётам
rcopen.com/blogs/14108/2509 - про висение
rcopen.com/blogs/14108?tag=429
rcopen.com/forum/f19/topic50641

Что-то поперла фишка. Два последних полетных дня заканчивались плюханьем фунтаны из висения. Я немного прилетался после месячного перерыва, и начал понемногу борзеть… А тут еще народу полно, тут уж борзеть начинаешь поневоле - люди смотрят - как же не попонтоваццо 😉…
Вопщем… Позавчера как то приноровился к фунтаньему газу, и начал спускать самолет в висюках пониже. Штоб было страшно, пыльно и круто.
Доспустил аж до рудера в траве. Вот оно - ревет прям перед носом, пылит, трава колышеццо… Раз повисел, два… На третий долго болтался над травкой у начала полосы, наслаждался собственой крутизной (как глумился потем Лелик - “рудером расчищал себе плащадку для падения”), решил типа силовую бочку изобразить… Ну, дал немного элеронов… Оно конечно повернулось в ту сторону, но одновременно с тем полезло еще куда то в бок… Я туда, сюда, ручками сучу - вроде как удерживаюсь. Нет бы идиоту газку дать для спокойсвия…Потом самолет как то качнуло не туда - чую -мамочки, щас йопс будет…Ну я глазки зажмурил, ручки бросил, жду. “Хрусь!”. Готово. Пошел собирать обломки. Подхожу - стоит себе в траве, как живой. На колесах, все чин по чину. Как будто специально туда поставили. Поднимаю - не, все цело. Лелик кричит с полосы - “винт сломал”… Ах, точно.

Как я уже упоминал ранее, в инструкции к «Перчику» некоторые моменты сборки и подготовки модели к полету обозначены либо очень туманно, либо не указаны вовсе. Например, тема размещения приёмника радиосигналов не раскрыта вовсе, поэтому получилось вот как-то так…

От такое, понимаешь россияне, лето!..

Проблеме крепления аккумулятора посвещена буквально пара слов: прорежьте и вставьте.

Сегодня решил заняться фонарем. Поставил индикаторы напряжения на борт и на зажигание. Индикаторы TowerPro сразу доработал, перепаял провода, изначально впаяно так что провода между собой имеют шанс замкнуться, а это верная катастрофа. Впаял по питанию керамический конденсатор на 2.2 мкф, чтоб при работе цифровых машинок индикатор не показывал “погоду на марсе”. Посадил пЕлота женщину. Пусть летает 😃. Получилось довольно неплохо , вид самолета сразу преобразился.

Я был на даче в прошлые выходные, облетывал свой FPV набор со складным Ториком. Погода отличалася сказочным непостоянством - дул сильный ветер, иногда начинался дождь. Интересным феноменом были низколетящие неплотные облака - около 200 м. За таким облаком я и начал охоту. Поднялся повыше, выследил его, напал сверху и пронзил! 😒 Оказалось, что на границе облака сильно трясет 😃 А облака сделаны не из сладкой ваты, а из тумана. 😃

пока только одну.

Погодка выпала сегодня подходящая для полетов. Поехали летать в троем я и два Андрюхи. Летали все было нормально. Я отлетал посадил самолет , Андрюха подготовил планер. Запустили планер хорошо пошел, Андрюха набрал высоту разогнал его и делает резкий вираж, щелчок и крылья складываются , 10 секунд наблюдение за полетом фюзика с сложенными крыльями , морковка 😦. Я тормознул не успел сфотать планерок , так как в тундре полно воды коротнул контроллер и пошел дым Андрюха быстро все в кучу собрал. Второй Андрюха собирал фаныча “крокодила” , я заправился завел мотор взлетел полетал,зашибись. Расслабился начал болтать с Андрюхой , второй раз убеждаюсь, не надо этого делать когда летаешь 😦. Стал Андрюхе рассказывать что на грувике изначально неудачная расскраска крыла была и начал ему показывать куда я какие полосы приклеел, естественно все показывал довольно низко , запутался пока соирентировался шасси цепляю кочку и дрова. 😦.Жалко самолет летал очень хорошо. Восстанавливать наверно не буду, хотя посмотрю может настроение будет.

до сего момента, для склеивания бальзы и фанерки в самолетиках я пользовался либо СА клеями разной густоты, либо смолой, тоже разной.

перед сборкой Як-а, решил попрактиковаться с ПВА-подобным клеем на Сушках-сестричках (ниче так, нормально, только неспешно уж очень, зато недорого и легко).
тем более, что такой клей испаряя воду теряет довольно много в весе
испытывал я Titebond красный.

Летные качества вертолета
Автор: Arthur Koral
RC Heli Magazine, Выпуск 15 (Сентябрь 2007)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=15&page=3

Перевод: Андрей Пащенко, Aarc

Секрет динамики вертолета заключается в наличии большой разницы между доступной и необходимой мощностью. Чем больше эта разница, тем больше мощности доступно для быстрых подъемов и экстремальных 3D маневров. Не секрет, что увеличив мощность мотора, мы увеличим и динамику вертолета, но менее очевидно то, что можно увеличить динамику не изменяя доступную мощность. В этом выпуске мы узнаем, какие узлы вертолета являются основными потребителями мощности и попытаемся дать советы по снижению этого потребления, и как результат добиться большей отдачи от вертолета.

Ни шатко ни валко, но планер не продавался уже месяца три. А тут угораздило меня полетать на мелком электропланере. И что-то процесс этот у меня пошел хорошо. Наступив на горло меркантильности снял пайка с полочки, сдул пыль и собрал.
В общем был это поход по граблям.
Для начала я спалил две сервы закрылков переполюсовкой проводов в жгуте крыла. Совладал. Потом с выпученными глазами искал в куче хлама тяги. На второй день нашел буквально под носом. Залинковал рули. Только что, безуспешно пытался искать BEC, который умеет работать от ходовой батареи. Не нашел. Поставил две литиевые банки 1100 на питание борта с обычным импульсником на 5 ампер.
В общем завтра посмотрим чего он умеет и почем за рыбу деньги.
Сетап такой:
Hacker B50-7Sx/6.7x1
Hacker Master 90-O-F5D
3S2P Pilotage 4200 Xpower
Aeronaut 18x10
Flaps: Futaba S3150

Планировали сегодня полетать, но погода подводит +1 и ветер 10м/с, полеты обломились, решил продолжать собирать эджа. Посмотел зажигание , не понравилось то что экран высоковольтоного кабеля прокручивался в колпачке . Разобрал колпачек , экран просто вставлен и пролит клеем черного цвета. Чтоб избежать проблем с помехами я экран припаял к половинкам колпачка, собрал все обратно . Дабы защитить экран от возможного перетирания одел разрезанную по спирали трубочку из кремний-органики , попутно туда вложил дополнительный земляной провод от зажигания к двигателю, ну это на случай если всетаки по каким то причинам оборвется оплетка высоковольтного провода. На провода питания и датчика Холла одел кембрики. Собрал килл свитч с оптронной развязкой.
Бак по инструкции предлагается крепить в носовой части фюзеляжа, чтоб исключить проблемы с центровкой по мере опустошения бака решил его разместить по центру тяжести. Для этого вклеил дополнительную полочку. Бак в комплекте идет на 350 мл , я поставил на 420 мл, пока мотор катается пусть будет бак большего объема, поменять не долго. Бак закрепил стяжками, под бак положил прокладку из пенополиэтилена.
Зажигание закрепил в носовой части фюзеляжа , там очень удачное место под него. Закрепил машинку руля поворота , сделал тросовые тяги.

Кто не хочет быть богатым и бедным?
(Настройка двухтактного двигателя)
Автор: Mike Velez
RC Heli Magazine, Выпуск 2 (Декабрь/Январь 2006)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=2&page=5

Перевод: Андрей Пащенко

Постепенно современные двухтактные нитродвигатели становились все более и более надежными, но их настройка до сих пор требует времени, терпения и практики. В этой статье мы рассмотрим основы настройки вертолетного двигателя для достижения максимальной производительности и надежной работы. И не забывайте, практика – путь к совершенству!

Прежде чем начать…
Правильная обкатка двигателя – это ключ к длительной надежной работе двигателя. Обкатка двигателя достаточно нетривиальный процесс, поэтому в рамках данной статьи мы предполагаем, что ваш двигатель уже прошел правильную обкатку. Также никогда не забывайте общих правил безопасности во время настройки вашего вертолета.