New entries
Похоже восстановление грувика немного откладывается 😃 Получил вчера посылку из Владивостока с Katana 46 V2. Открыл коробку в нутри все аккуратно упаковано в полиэтеленовые пакеты. К комплектации вопросов не возникло , фурнитура довольно качественная, майларовые петли вклеены с одной стороны. Проклеено все качественно, но не на смолу а на клей белого цвета, похожий на ПВА, что наверно стандарт для ARF наборов. Обтяжка пленкой аккуратная. Взвесил все по отдельности результат следующий :
Левая консоль 278г
Правая консоль 283г
Фурнитура 253г
труба лонжерона алюминий 77г
фюзеляж 283г
стабилизатор киль 145г
люки на крыло 2шт 11г
Итого общего веса 1330г, считаю довольно не плохо думаю что полетный вес модели составит не более 2400г.
Как уже говорит, в обозримом будущем нас ждет увлекательная игра “напили мобильник и поставь туда свой софт”. Учитывая, что под андроиды сейчас идет довольно куцее железо, а винмобайлы щеголяют большими экранами, тема актуальная.
Народ довольно успешно развлекается с установкой андроида на HTC Touch HD (Blackstorm).
forum.xda-developers.com/showthread.php?t=524898
Еще сделали проект по перепрошишвке Samsung Omnia
IMHO, самсунговские телефоны напиливать перспективнее - банально лучше и дешевле железо, чем у HTC.
на этот раз бальзовый.
резка всей бальзы, толщиной 1,5 и 3 мм. различной плотности.
остальная бальза это ТОЛЬКО обшивка, стрингеры и толстые рейки (кромки и пр).
не порезан только интерьер кабины пилота (рановато еще 😃 )
размеры деталей от более 300 мм в длинну, до всего 6х37, или 15х15 мм.
В прошлые выходные поднял с 20-й попытки Дворолет. Пара посадок получилась нормальной. Остальные классическая морковь, но из повреждений только шасси слегка подломились. Починил за пару минут - подклеил “Титаном”.
после очередного простоя и “вспышке” желания поковырять верт вчера настроил предкомпенсацию.
дело было так.
как всегда установил 2-3 см расстояние на лопастях ХР в положении “ножницы”.
включил все. взял в руку верт. поддал газку и начал крутить верт в руке… чтоб определить как держится хвост.
вроди угадал и хвост заметным сопротивлением поворачивался в обе стороны (при включенном режиме удержания хвоста).
выключил… порадовался…
решил еще раз погонять пропеллер.
включаю и о чудо! 😦
хвост начало уводить… хотя я ничего не менял…
В релизе Firefox 3.5 дочистили большинство ошибкок. Поэтому радостно проапгрейдился. Про то, что он быстр и прекрасен - уже писал 😃 . Правда, на нетбуке все равно не идеально.
Сразу протестировал новую фишку - Weave. Нужна для онлайновой синхронизации профилей между несколькими компьютерами. Очень понравилась синхронизация истории. Xmark (который синхронизировал только закладки), был радостно отправлен в корзину. Всем, кто проапгрейдился на 3.5, очень рекомендую попробовать.
Из непонятных моментов - траффик. Данные гоняются каждые 5 минут (конечно, только дельты, а не все целиком). Непонятно, сколько денег может нажечь на мобильной связи.
PS. Tab Mix Plus для FF 3.5 берем с сайта разработчика, там он уже рабочий.
Сразу вынужден разочаровать: «мясо» не моё.
Уже третью неделю «грешу» на Соловьином. Положение, можно сказать, безвыходное. Более удобной площадки для вечерних подлётов будними вечерами после работы просто нет. Успокаиваю себя, что самолетик маленький. Летает не высоко и недалеко. Но расслабляться, знаю, не стоит. Случиться может всякое. С любым и каждым. Вот как, например, вчера вечером.
Самого момента столкновения я не видел. Стоял к полю спиной и фотографировал сынишку Алексеича. Сам Алексеич в этот момент выгуливал своего Bulldog’a по всякому. Шелест пропеллеров сменился характерным шлепком и часть звуков смолкла…
Поцарапал планету, сегодня, 250-ым.
Нет ничего лучше чем после тяжкого труда и приятного обеда, выползти на стадион и покидать в небо разнообразные говнолёты. Они даже ломаются, что было огромной неожиданностью.
…вчера некоторое время поюзал 14 MZ в руках…
Ну что я могу сказать? Зашибательский дивайс!
Он в корне отличается внутренней архитектурой от любой другой аппаратуры.
Всё сделано очень логично и всё понятно на интуитивном уровне, операционная система отличная, интерфейс очень дружелюбный и ясный, установка настроек проста и доходчива. Настраивать-перенастраивать , назначать-переназначать можно всё, любые стики, регуляторы, выключатели.
В общем - это Lexus среди аппаратуры.
И он своего бабла стоит.
PS
Ни в коем случае не хотел устраивать рекламу!
Пардон, если очень хвалебно получилось…
Отсутствие погоды, заставляет заняться полезным делом , вот вчера сидел вечером у компа никого не трогал, тут позвонил Серега заговорили как всегда на самолетно полётную тему , в разговоре выяснил что у него полно легкой фанеры и он готов со мной поделиться. В голове что то щелкнуло, пазлы собрались в кучу, собрался двинул до Сереги, взял фанеры погнал домой прорабатывать план восстановления GROOVY. Самой главной частью плана оказалось встать в 6 утра и шагать незамедлительно в мастерскую 😃. В 7 я был в мастерской , окинул взглядом последний раз убитого горем грувика , взвесил остатки и приступил к восстановлению. Как всегда в таких случаях бывает - глаза боятся , а руки делают. Попилил лобзиком 2 часа и погнал работать. На сегодня это все, вечером корефан позвал днюху запраздновать, надо идти, но самое главное сделано, дальше дело техники и свободного времени.
собссно, о самих полетушках
собсно, чтоб было удобнее - всегда в списке категорий можно выбрать ВПП “Дятел’s private”, она там прямо первая - и флудить в этом разделе по теме полосы.
Вернее, медленно, но верно, готовлюсь к глобальному переезду в Питер. 450-ый и 500-ый Рексики уже там, вместе с чумаданами. Со мной остался только малыш 250-ый и куча самолетов.
Сам окончательный переезд запланирован на середину августа. Скоро уже начну лениво паковать в коробки пожитки и модельный скарб.
Пока в Питере никого знакомых и ни малейшего понятия где и как летать.
Про “когда” летать я уж и не говорю. Доки оформлять, работу искать… Делов хватит, а вот останется ли время и силы на полеты - фиг знает.
Может кто подскажет, где в Питере более-менее организованно летают?
Всё усугубляется еще и тем, что я буду (по крайней мере жить) без машины и отнюдь не в центре (Красное село).
Пришел инвайт на новый убунтовский сервис онлайн-бакапов и синхронизации файлов.
В общем, это аналог DropBox. Особой разницы нет, за исключением того, что вроде как полностью открытый клиент. Соответственно, он не тащит за собой здоровые проприетарные блобы, и это замечательно.
Расценки стандартные - 2 гигабайта бесплатно, потом каждые 10 гигабайт по 10 долларов. Интерфейс нормальный, хотя в вебовской части еще есть мелкие шероховатости.
Под windows версии пока нет, но в силу наличия исходников должен появиться. Может кто еще сподобится независимую реализацию сервера сделать, хотя не вижу в этом особой необходимости.
Так что дропбокс я скоро того…
UPD.
Ранним утром в субботу я решил опробывать новую накидку на очки из черного шелка. Самолет выбрал старый и проверенный - Jetik. Пока шел до поля, меня подмывало то полетать во дворе, то над котельной c ее трубами, но внутренний голос порекомендовал не выеживаться и идти на обычное поле за Ольгино. Там я привычно достал аппаратуру, включил запись и взлетел. Через 5 сек после взлета камера на серве начала раскачиваться, хотя я был на расстоянии 50 метров. Я начал разворачиваться к себе, но выбрал неправильную сторону для разворота и еще немного отдалился от себя. Потом контроль пропал и самолет лег на грунт метрах в 70 от меня.
Искал я его минут 20 в густой траве и буграх. Несколько раз пересмотрел видео. Рядом трудились бульдозер и Камаз, и попытки услышать шевеление серв были бесполезны. Тогда я решился на крайний шаг - дал малый газ. И тотчас услышал в 5 метрах от себя за бугром шорох травы. 😃
Вытащив Jetik, я увидел, что серва камеры гудит сломанными шестеренками, камера и передатчик валяются рядом, провод видео вырвало из балансирного разъема, сервы работают, мотор тоже, винт в порядке. Модель практически цела, даже колесики на месте - только нос слегка расслоился. 😵
Ну вот я и дождался своих вертолётов !
Всё, что заказывал у Орловых Виктора и Игоря, всё приехало и всё ужо дома!
Теперь я счастливый обладатель почти идеального авиапарка!
…впереди вдумчивая сборка, настройка, штудирование инструкций и, конечно, регулярные полёты на Кварке и симуляторе.
Вот что мне предстоит “освоить”:
-
KIT sst eagle Freya Evolution 90
-
Двигатель OS 91 HZ - PS
-
Гироскоп Solid – G
-
Говернёр ATG V3
-
Рулевые машинки на АП и двигатель 4 штуки Futaba BLS 352
-
Рулевая машинка для гироскопа Futaba BLS 251
-
KIT LEPTON - EX
-
Двигатель HIROBO
-
Батарея силовая 2 штуки
Озадачился тут таким вопросом, как зарядка одновременно 3-х аккумуляторов 2S1P для ГАО-200 на одном заряднике путем подключения через специальный переходник. Решил поделится схемой разводки проводов. И так на схеме красным цветом указан (+) контакт, черным (-) контакт. Для изготовления нам понадобится немного проводов диаметра балансирных разъемов, черный и красный силовые проводы, 3 балансирных разъема под аккумуляторы 2S (“папы” - со штырьками внутри, т.к по пластику они получаются уже другие), 1 балансирный разем под аккумулятор 6S (“мама” - с дырочками), 1 силовой разъем (я например использую “Т” коннектор) у Вас может быть какой угодно, который используете для соединения с зарядником, термоусадка разного диаметра, в том числе и широкая, для сбора всей конструкции, паяльник и материалы для пайки. Что-то я разошелся, а собирался просто схему выложить с подписью 😉
Думаю далее как все это дело собрать вместе разберетесь пользуясь схемой соединения.
Где взять переведенную на русский инструкцию к зарядному"Li-Lon/Li-Polymer Balancear Charger" на 4 банки ?
Взвесил:
Фюз+хвост = 943гр
крыло левое = 487гр
крыло правое = 491гр
капот+фонарь = 237гр
шасси = 210гр
железки = 252гр
Итого=2620гр
Итак, вашему вниманию предлагается FAQ по вертолетам соосной схемы E-sky LamaV4 (V3). Он разбит на несколько частей, и по мере написания его будет пополнятся.
1. Перед покупкой.
Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
ЭТАП 2. ПОЛЕТ В РУКЕ.
После настройки и проверки роторов и стабилизатора, приступим к изучению реакции вертолета на действия стиков. Вполне резонно возникает вопрос “зачем”, ведь в инструкции всё прекрасно расписано, даны подробные картинки, да и желание поднять летательный аппарат в небо всё тяжелее и тяжелее сдерживать. Отвечу такой фразой: “что в теории хорошо, то на практике смерть”. Иными словами, нужно на себе ощутить подъемную силу, разворот, тангаж и крены, чтобы при первом взлете не переборщить, например, со стиком газа и не вколотить вертолет в люстру. Также эта процедура будет полезна и самому вертолёту, т.к. необходимо некоторое время на притирку новых деталей.
Итак, включаем пульт, кладем его на любую близкую к вам горизонтальную поверхность и подключаем заряженный аккумулятор к вертолёту. Берем вертолёт в руку, располагаем его на ладони, слегка придерживая пальцами за корпус. Сжимать сильно вертолет не нужно, иначе его подъемной силы не хватит на преодоление силы вашей.
Не хочу умничать, но субботний случай в очередной раз напомнил об азбучной истине-халтуры и разгильдяйства не должно быть места в авиации (авиамоделизме тоже). Теперь по порядку. В субботу ,в Михнево,как обычно пошли полетать. Модель взяли ту на которой получил первый опыт в гидроавиации( верхнепланчик под 6,5кубовый МДС),шасси были сняты и заменены костылём.Когда подошли к полю(лугу) увидели, что фермер до сих пор не скосил траву и она вырос до пояса. Поэтому решили далеко в поле не заходить (чтоб не топтать траву).Расположились в метрах 70 от дороги(обычно отходим на200-250 метров).Первый полёт прошёл нормально,но выявилась тенденция к кабрированию(ведь были сняты шасси), триммирование в воздухе не убрало кабрирование полностью.Поэтому , после посадки я решил “физически” отрегулировать тягу от машинки к РВ. Тут должен уточнить один момент, при изготовлении тяги,я по непонятно какой причине(???) взял проволку 1,8мм и нарезал резьбу М2.(резьба на поверхности только обозначилась-ВОТ ОНА-ХАЛТУРА!!!)Естественно в наконечнике(вилочке) резьба тоже М2. При регулировке , заметил, что тяга в наконечнике еле держится (за время эксплуатации модели,естественно эта псевдо резьба окончательно сорвалась). Ну тут сработало русское “Авось…”(и это у меня ,преподававшего в кружке 30 с лишним лет и всегда учившего ребят, делать всё надёжно и крепко). Короче(вот оно разгильдяйство), завожу двигатель, взлетаю, набираю метров 30 высоты ,разворачиваю…и тут вижу что руль высоты не реагирует, элероны работают, но что толку! Самолёт начинает терять высоту( всё круче и круче) и он уже над дачными участками( хоть газ я убрал, но МДС со старым карбом сразу не заглушишь!) Модель скрывается за домами, слышен глухой удар и всё затихло…Бегу сломя голову,мысли одна кошмарнее другой!
Я еще не видел что бы так горело…
Вонь стоит несусветная… валит бело/черный дым прямо из под кузова…этакая дымовуха на колесах 😃 , я уж думал машина загориться…😁 один парень даже бутылку с водой схватил… но слава богу серва не зажгла машину =) Как оказалось подклинило заслонку… Серва вся черная и оплавленная… видать останеться на запчасти 😦
Сегодня успешно поднял свой HK450 на километровую высоту над уровнем моря. Для этого мне пришлось забраться на гору высотой 994 метра. 😃
Было страшно, но очень красиво!
Перекручивал webmoney на keeper light, мудрил с сертификатами. Обнаружил странную хрень - инсталлированный в FF сертификат вроде как паролем нельзя защитить. Это что ж творится, граждане? В убогом IE можно сказать, чтобы сертификат был не экспортируемым и запароленым, а в FF - бери кто хочешь. Бардак.
Перерыл интернет - информации не нашел. Грустно. Хорошо, у меня хоть на диске пользовательский раздел шифрованный, но все равно неприятно.
Кстати, кому Keeper Classic по ряду причин надоел, но менять WM ID сразу не получается - есть промежуточный вариант, добавить к аккаунту Keeper Mini. Аккаунтом из под него рулить нельзя, но операции по переводам и чтению сообщений доступны.
У себя так и поступил - на аккаунт с Classic навесил Mini, а основные операции буду теперь делать через Light. Должно хватить. Тем более, что вебманями пользуюсь теперь очень редко - не нужны стали.
Перебирал закладки в браузере, вспомнил собщество “ЁбнутаЙа Песня”. Там пополнение.
community.livejournal.com/…/146593.html
www.youtube.com/watch?v=5Njlmvdt_WI
Помнится, плакался, что на роутере подозрительно часто и неправильно вис WAN-овский сетевой интерфейс. Только перезагрузка помогала. Похоже, дело было в fedora, потому что на бубунте 9.04 все пашет как часы.
Пожалуй, федору польше никуда ставить не буду. Новые ядра это конечно клево, но в итоге получается даже не бета, а какая-то альфа-версия.
Есть подозрение, что в серверном варианте можно вообще не убунту, а debian ставить и не париться. Полазал по ихним репозиториям - даже OpenV-овские ядра официально лежат, однако. Надо будет при случае погонять в виртуалбоксе. Должна получиться неплохая замена CentOS.
А нароутере наверное пора попробовать какую-нибудь минималистическую сборку линукса. Осталось понять, какие позволяют быстро и просто настраивать фаервол/VPN/Самбу. Из графической оболочки, для ленивых.
Как всегда - Полностью разборный Multiplex FOX
для FPV полетов по камере
крылья и стабилизатор вставляются стандартно
для машинки элеронов с одной стороны корпуса соотвествующие дырочки.
Первая инкарнация - мотор назад (моторчик совсем слабенький - в результате не полетело)
вторая реинкарнация - мотор на носу РОТ-30 - носится на полгаза - просто супер
элерончики чуть маловаты - планирую увеличить
с камерой еще не летал.
полётный вес с камерой - 128гр
полётный вес без камеры 109гр
двигатель POT-30
аккумулятор 2S 250
машинки 3.7гр
камера - Китайская
Установил электронику на борт , ученый горьким опытом помехи на 40 мгц, утановил приемник AR7000 на 2.4Ггц. Установил ресивер в передней части фюзеляжа, в качестве рессивера поставил бак на 120мл, решение это временное, проведу эксперимент, возможно и без рессивера будет нормально, если будет эффект от рессивера, подберу емкость полегче чем бак. С центровкой особых проблемм не возникло, удачное расположение бака в центроплане, заправил полный бак центровка как вкопанная 😃. Закрепил термометр , пока буду настраивать и докатывать двигатель, считаю наличие термометра необходимостью. Вес заправленного фюзеляжа с 2 АКБ 5 баночными металгидридами составил 4007г , вес консолей 935г, вес трубы 99г , таким образом предварительный полетный вес составил 5041 -много 😦, а в будующем еще добавится капот 86г и кок примерно 50-60г. Еще на подходе дым система… Облегчать особо нечего, к сожалению, как снять 150 г, я знаю , но делать этого пока не буду, надо облетать, осмыслить обдумать, ведь как говорится в борьбе за вес теряется рассудок 😃
Весело… заразился ветрянкой от собственной дочери. В общем-то, и она заболела ветрянкой достаточно поздно, в 13 лет. Болела очень сильно, с обильными высыпаниями, четыре дня держалась температура 39-39,5. До сих пор еще корочки не сошли.
Через 14 дней, как по календарю, заболел я. Это в мои-то 42! Подскочила температура, полезли пузырьки. Резкая головная боль второй день, смотреть на свет больно, мышечные боли, температура под 40 была ночью.
Мама не помнит, чтобы я болел ветрянкой в детстве. Мог переболеть в легкой форме в годовалом возрасте. Но есть надежда, что это у меня повторное заболевание (бывает, но редко), потому что высыпаний мало, температура к утру упала. Знаете, что самое веселое, когда взрослый мужик ветрянкой болеет? Бриться, когда на морде пузырьки. Тот еще видок, трехдневная щетина с пятнышками от зеленки. Моджахеды отдыхают.
Обидно, как раз наладил вертолет, поставил апгрейд в металл, настроил. Теперь стоит на столе, ждет. Со скуки вчера вырезал и почти склеил “Слойку”. Дальше делать с ней нечего, потому что нужно оплатить в Хоббисити моторы, регули и батарейки (два комплекта). Карточки нет, вернее есть, но не того типа. Western Union в таком состоянии сходить и оплатить не получится.
Пожалуй, пока болею, склею-ка я еще потолочный бипланчик. Давно собирался.
Сегодня съездил к мастеру по аргону(бывший моделист) для сварки конструкции под названием Мачта.
Мачта у меня как водится капитальная как и будущий узел шарнира и хаба ротора, потому сделана из ляминиевых труб 15х15х1.5мм купленных на рынке Садовод.
Так как ехать неподготовленным к сварщику низзя, то собрал конструкцию на соплях ака винтики М3. Связующее - печатная плата стеклотекстолитовая.
Картинко крупней:nailalex.dyndns.org/hobby/gallery/…/P6262169.JPG
Сегодня впервые запустил яхту.
В общем в качестве оттяжки от вертолетов очень приятная штука.
Вот только пива для полного счастья не хватало.
настал и её час, дошли до нее руки.
пока в вынужденном застое окончание постройки сушек-сестричек, решил немного ускорить (вернее вообще продолжить после перерыва) строительство Катаны, в простонародье Катьки.
Решил сделать побольше плавничок для доски виндсерфинга. Технология стандартная - облепили стеклом и в вакуумный мешок.
А не тут-то было. Полиэтилен прилипает к стеклоткани, а пузыри остаются. В результате что вакуум есть, что его нет - не важно.
Странно. Очень странно. Читал форум. Этому вопросу на форуме уделено подозрительно мало внимания. Что надо делать, чтоб избежать этого эффекта - неизвестно. Я видел, как люди использовали просто пленку и у них все получалось без особых проблем.
Вот приобрёл себе говер, после некоторых раздумий взял atg. комплектация не хватает звёзд с неба, в комплекте: сам говер, инструкция, сенсор, один магнит, 2 пластинки для установки сенсора(для 50х и для 90х моторчиков), 2 стяжки, термоусадка, карточка с инфой для быстрой настройки в поле и 2 наклейки. Могли бы и второй магнит положить…
Установка приняла несколько модификационный характер, сенсор нельзя поставить на рекс через стандартную пластину(для тех кто в танке, там фен вниз крыльчаткой), но в коце мануала довольно понятно описан процесс установки сенсора на рексы. Понадобилось просверлить отверстие в кожухе и подточить раму на милиметр. Магнит вклеил в оригинальное отверстие. в общей сложности установка заняла около часа(заодно и промыл всё и узлы проверил).
Настройка так же довольно наглядна: показываем ход сервы, нажимая на 2 кнопки в крайних положениях(у футаб, крайне нижнее- это throttle cut, не забываем про этот момент), затем по светодиоду выставляем передаточное число и рпм, которые, кстати, можно установить 2мя способами:
- на самом говере, без отдельного канала
- отдельным каналом непосредственно в самом передатчике
В случае 2ого варианта можно поставить смешанный режим работы, при таком раскладе от 0% до 49.5%- это активный режим, 50% говер отключён, а на отрезке от 50,5% до 100% режим обычного удержания оборотов.
Только что звонила какая-то баба, звала на бухгалтерские курсы. Была послана в грубой форме. Удивился, забил “ИП Пузрин” в яндекс, нашел чудную ссылку
www.1c.ru/rus/partners/solutions/solution.jsp?Solu…
А мужики-то не знают, что 1С у меня с извинениями забрали обратно и вернули деньги. Зато отчет классный вышел.
В очередной раз порадовался, что у меня контуровская бухгалтерия. Поддержка на пять с плюсом, в отличие от этих ишаков.
Для порядка позвонил в суппорт альфабанка, узнать, как дела с развитием платформы, поплакаться, что хочу на линукс и на ARM это дело прикрутить.
Посчастливилось опять там натолкнуться на толковую девицу. Не знаю, как завут, но по голосу уже запомнил 😃 . Действительно помочь старается, а не по инструкции отпинывает. Оказывается, там даже помнят про мой мануал по установке банк-клиента под линукс. Сказали, что ссылок у себя не выкладывали, потому что линукс поддерживать не могут, но некоторым вменяемым клиентам информацию по запросу отсылали.
В общем, узнал, почему не поддерживается rutoken, что в планах есть прикрутить криптопро (когда-нибудь, если руки дойдут), и разные интересности. Выяснили технические моменты - что альфабанку линукс пока нафик не сдался, но потенциально они согласны “не мешать”. Объяснил, что проблема совместимости только в формате хранения ключей, и мне посулили, что их начальник отдела лично изучит мои предложения по улучшению.
Вот стоит передо мной новенький вертолет, сверкает боками, блестит валами, играет идеально ровными лопастями и ждет первого полета…
На самом деле, при всем своем спокойствии, рассудительности и последовательности, побороть желание запустить сразу же вертолет в воздух оказалось очень тяжело. И тем не менее пришлось это сделать по одной простой причине - есть шанс разбить вертолет после 2й секунды “полета”, и тогда - дикое разочарование или же трата денег, которую можно избежать. Я уж не говорю о материальных ценностях, находящихся в зоне полета, ну и о здоровье самого пилота.
Swift-Tuning
Запчасти
У производителя
О нём самом - очень полезно! (полудубль)
ишшо запчасти
и тут тоже чё-то есть
Самолет потихоньку начинает приобретать законченный вид. Пришли кабанчики на стабилизатор и киль , с установкой проблем не возникло , тяги на стабилизатор установил аллюминиевые. Подошел к модезе двигателя, точнее карбюратора. Впаял штуцер на регулятор давления, трубку выведу в фюзеляж и поставлю ресивер , размером 100мл. Только в инете я точной инфы по размеру ресивера не нашел , может у кого есть опыт использования ресивера , поделитесь. Недавно заказал дым систему такую www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?products_id=…,
почитав про все это дело в инете www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?ar… , еще в дневниках нарыл неплохой файлик секретов хорошего дыма, понял что надо дорабатывать глушитель. Решил установить спираль внутрь глушителя, а чтоб ничто в глушителе не болталось и не дребезжало решил второй конец спирали вывести из глушителя и опять его ввести в глушитель и направить конец трубки в выхлопное сопло. Для спирали взял медную трубку от холодильника диаметром 3мм, намотал спираль из 10витков, засверлил глушитель с двух сторон и начал накручивать спираль, но тут как всегда выяснилось что с плотной намоткой не представляется возможным ее вкрутить , в результате количество витков пришлось уменьшить до 5. После опаял места тугоплавким припоем , паял флюсом для пайки аллюминия, при пайке глушитель дополнительно нагревал термофеном.
Вечер выдался длинный, переходящий в июньскую белую ночь. Я приготовил все к FPV и Maximus43 отвез меня в Linderudkollen на горе Grefsenkollen, где находится старый лыжный трамплин. Там я разок полетал по камере, засняв величественное сооружение во всех ракурсах, а также желтый Wing Dragon моего норвежского товарища.
Сама гора более 300 м. высоты, и я тоже поднялся метров на 200, так что представляю Вам еще одну высотную панораму Осло, на этот раз с еще одной стороны (до этого были: Ekeberg, Kolsаs, Bygdoy, Vigelandsparken). Оттуда, сверху, были видна гора с радиовышкой Tryvann, где я катался на санях этой зимой и озеро Maridalsvannet (резерв питьевой воды), где я гулял прошлым летом. А еще был виден изумительный травяной склон в паре километров от нас в сторону Осло. 😃