New entries

rcopen.com/forum/f96/topic89738/48

1. Баланс. Вероятно, перевес на нос. Разворачиваем врхний ротор на 90грд к хвосту и беремся за держатель, как бы подвешиваем на “виктори” из пальцев по обе стороны от оси (“Два пальца вверх - это победа” ) ). Должен с аккумом висеть горизонтально. Горизонтально обозначает что оси перпендикулярны полу. В полете верт висит именно на них и если ось наклонена вперед-назад то его будет гнать.
2. тарелка. Если речь о ламах - она не должна “расслаиваться” на две половинки, неподвижная часть, к которой идут тяги от серв, должна быть плотно скреплена с подвижной. Проверить - взять двумя пальцами одной руки за основание рычагов тарелки на которых сидят тяги серв и двумя пальцами за шарики на верхней половинке, на которых сидят тяги к ротору. И аккуратно потянуть нижнюю часть вниз. Если отделяется - на ламах такое бывает, что верхняя половинка выскакивает из подшипника - то на втулочную часть верхней половинки тарелки каплю суперклея, либо виток изоленты, и прижать верх к низу обратным порядком. Не налить суперклея в подшипник, иначе будет вава. А лучше - сразу менять тарелку на металл при появлении такой болезни. Ибо разойдется в полете - и будет хряпс. Не знаю, бывает ли такое на блейдах, для лам это типичная болячка детства.
3. выравнивание тарелки. Блокируем ручку газа - например длинной аптечной резинкой за антенну, сзади через низ вперед и на ручку газа, чтоб ее держало в райнем нижнем положении. Триммер газа в минус, остальные - по центру. Включаем пульт, потом верт.

shop.rc-forsage.ru/index.php?categoryID=106
sankir-онснкорот

www.hobbytorg.com/-c-179_222_232_238.html (RU)

www.miracle-mart.com/store/
www.helidirect.com/esky-lama-c-1_38_235_265.hdx

1. www.hobby-nn.ru Около Водного Института
2. www.hobby-service.ru на казанском шоссе на выезде из города
   Пилотаж на Автозаводе пока тоже на месте. Тел. 299-37-99; 257-36-58

http://parkflyer.ru (зеркало хоббикинга)

Пульт E-Sky 0404. Левые два переключателя отвечают за 4 возможные комбинации MODE. На фотографии выставлена MODE1 (привык летать так на самолетах) - ручка управления двигателями и элероны справа.

Красненький переключатель обычно называют DIP-Swith. Отвечает он за микширование каналов (опишу в терминологии самолета):

1 - Off, 2 - Off: ручку руля высоты от себя - руль высоты вниз + крен вправо (опишу в терминологии самолета). Ручка управления двигателями от себя - увеличение газа + руль высоты от себя + крен вправо.

1 - On, 2 - Off: все микшеры выключены

1 - On, 2 - On: микширования нет. Реверс каналов руля высоты и двигателей.

1 - Off, 2 - On: ручку руля высоты от себя - руль высоты вниз + крен влево. Ручка управления двигателями от себя - увеличение газа + руль высоты на себя + крен влево.

Микширование каналов

Собссно, свершилось задуманное. Миша Селезнев ака Shread/Tumbzik был таки перехвачен на юге москвы, и произвел с моим пультом несколько необходимых манипуляций 😉
Собссно, что получилось. Во-первых, дай бог ему здоровья, в пульт наконец штатно встал модуль его же имени:

Во вторых, пульт себя идентифецировал как Про-12:

Сегодня получил в подарок коробочку, содержимое которой безошибочно определялось по надписи на крышке.

совершенно новый мотор попал к дарителю от одного его приятеля, который разбирая завалы в кладовке нашел эту коробочку, и вспомнив его (дарителя) авиамодельное прошлое, припер ему подарок.

Забавную штуку сделали 😃

Почти метр длины!

Отрефакторили NNTP. По идее теперь должен вообще летать. Заодно вчера нашли ошибку, из-за которой загрузка сообщений иногда подвисала. Но теперь все круто. Причем круто даже по меркам инвиженовской версии, потому что гораздо лучше все откешировано. Да и вообще, архитектура сильно выпрямилась в пользу производительности.

Получился демон на перле, который всю информацию берет непосредственно из базы, а аутентификацию и некоторые конфиги тянет по http через подобие RPC. Причем http-запросы хорошо кешируются, что сокращает их количество в сотни раз. Сам демон многопоточный, каждый поток на неограниченное количество клиентов. Блокировки почти отсутствуют (очень короткие, только в пределах 1 потока, только на аутентификации, и только при неотстроенном кэше). Лепота. Завязок на структуру сообщений нет. PHP-шная часть отстраивает индекс ньюс-групп непосредственно в момент добавления постов или любой другой информации. Вот тут и проявились все достоинства воблы перед ipb.

Закончили поздно, на ночь глядя курочить продакшен было стремно. Поэтому тормознем форум сегодня днем минут на десять, чтобы накатить свежую версию. Самому не терпится посмотреть.

Там еще есть чего доделывать, но вещи уже не сильно принципиальные, подождут. Тем более что со вторым программером дело пойдет веселее. А пока наконец-то можно будет заняться накопившимися мелочами.

Фигура “Конвертик” в моем исполнении:

Константин тренируется:

Поигравшись с дым системой , понял что дым не на каждый день и не на 26 кубовый мотор. Очень большой вес у помпы и расход жидкости для дыма бешенный, я поставил бак на 120 мл, это примерно на 30-40 сек дыма, что очень мало, а ставить бак большего объема это безумие и так перетяжеленный самолет получается еще и салярой его нагружать , летать на кирпиче нафик не интересно. Поставил я на EDG капот и винт APC 18X6W, центровку немного позаднил 32%, самолет сразу преобразился, совсем красавец стал. Мотор крутит с этим винтом 7500 об/мин, тягу не мерял , но чуствуется перло возрасло. Взлетел, поведение самолета координально поменялось, висеть стало просто зачетно, скручивать в висе самолет в право стало значительно меньше, гораздо легче стал в управлении, висит в полгаза , примерно 5500 об, теперь стал с виса уходить в верх, что очень хорошо. Полный полетный вес самолета 5153г., много. Задняя центровка очень чуствительно сказалась на руль высоты, пришлось в полете уменьшить расходы. Облетывал в сильный порывистый ветер, примерно 9-10 метров/с , поэому доконца еще не понял все изменения, но то что стало лучше это факт. Буду ждать погоды , чтоб понять самолет с новыми настройками получше. Сфоткал Олега с “Колдуном”, когда он полез снимать его после полетов, оказалось что “колдун” очень полезен на поле, сразу ориентируешся по ветру.

В воскресенье утром, чуть не пложил свой Эджик. А было это так - приехал, собрал, проверил (но не все 100%), заправил, завёл, взлетел - чувствую расходов не хватает - протягиваю палец к тумблеру двойных расходов и … не нахожу его там. Перевоже взгляд и вижу, что на тумблере нет ручки. Вспоминаю, что выходя задел входную дверь и был сильный звук, значит тогда и обломил. Ну думаю не страшно немного полетаю и сяду. А на посадке что то пошло не так, самолёт сносит, решил пойти ещё на круг и дальше я уже не понял, как он повис, рулей не хватает, но тяги еле еле хватило, вытянул … и благополучно сел .😃😈😃
Вскрыл передатчик. Довольно приличный монтаж и конструкция. Тумблеры ремонтопригодны -паяются превосходно- всё востановил.

Не мог позволить себе пропустить такое событие. Пока коротко, скупо, по-телеграфному. Дальше, возможно, сказка обрастет «мясом». Это как пойдет. Ничего не обещаю.
_______________________

После того, как Хелик в четверг затaщил меня обманным путем к себе в норку, я решил ему зверски отомстить и затощил в Строгино на фестиваль (по другому назвать не могу!) Red Bull Flugtag — Москва.

На месте очень скоро стало ясно, что мне с моей «пукалкой» там делать нечего и мы произвели разделение ролей: Хелик снимал фото, а я пытался сделать видео. Так что ждём, когда Андрей доберется до интернета и поделиться своими шедеврами, а я попытаюсь из того мусора, что успел зафиксировать, собрать хоть какой-то клип.

А пока мои «пять копеек»:

Вобщем начну сразу с конца: все винты в данном посте не превзошли по ход-м и скор-м хар-м СТОКОВЫЙ(42*1.4)винт именно для моей модели(sunstorm1000) винты с планеты -самые крепкие в данном списке

Мне удалось сделать работающую схему источника постоянного тока для питания 3-х мощных светодиодов. За основу была взята схема эквивалента мощной нагрузки из журнала “Радио” 1/2005, с.35. Я добавил стабилизатор питания ОУ и пересчитал схему под свой ток (0.8-0.9A).

Схема отлично держит заданный ток как со светодиодами, так и с резисторами и галогенками (которые я использовал при тестировании). Я напрасно думал, что ток будет падать при падении напряжении батареи. Когда я подсоеднил схему к 2s вместо 3s, ток НЕ ИЗМЕНИЛСЯ. 😃
На случай пробоя/сбоя стоит предохранитель.

после долгого выявления и недавнего устранения проблемы с прокрутами ХР,
сегодня запустил верт:
😃
сегодня утром вышел на стадион и запустил.
все заработало.
но. верт при взлете чуть повернуло (малая предкомпенсация как я понимаю), потом норм. т.е. верт был полубоком ко мне.

но еще получилось так что его начало сносить… вобщем вместо того чтоб посадить и поднастроить что-нить (тримеры, тяги) чтобы верт не сносило я пытался его выровнять на лету… в итоге краш 😃
уже 4-й.
но есть прогресс!

сегодня видимо более удачная ночь. питание датчиков было 😉. прокатился по ночной Москве один. датчик напора потока опять показал какую-то херню.
даже не знаю как это изучить. может там какие турбулентные завихрения между передней стойкой и боковым зеркалом. в общем получилась такая хрень:

Мой ежевечерний летний досуг не поражает разнообразием. Особенно, после того, как я принял волевое решение (и пока держусь) перестать посещать спот¹ на Соловьином. Ужин, веб-серфинг, спортивный ТВ-канал, чтение на ночь — вот и весь будничный райдер².

С самого утра ничего не предвещало существенных изменений. До тех самых пор, пока Хелик не позвонил. Если кто не в курсе, напомню, что я ему уже год, как сосиску задолжал. Жареную на гриле с баварской горчицей в прикуску. Недолгие переговоры утвердили нас обоих в мысли, что нестерпимого желания отдать несколько сотен рублей общепиту мы не испытываем. В прошлый раз как-то неловко получилось, и пива у них (у общепитовцев) не нашлось и сосику я случайно сожрал не свою. Так что сегодня Андрей заманил меня к себе в норку, напоил холодным пивом и накормил отварным крилем.

Помимо гастрономических утех в программе вечера была культурная программа. Canon «пятёрка» и свеженькое стекло — «фикс» на 180 Macro. Размявшись на моей роговице левого глаза, попытались было заснять натюрморт с креветками, но композиция была стремительно разрушена. Под пиво и разговоры обо всем.

…неспешно заказал на ХелиДиректе, получил и собрал замечательную
топливную станцию. Удобная канистра на 4 литра, топливная помпа и
добротные штуцеры. У любимой Фреи, к моменту её полной сборки и готовности
к полётом, весь экъуипмент будет по высшему разряду!
Никакого колхоза! 😃

Итак решил выложить информацию о своем летающем крыле “Темпест”.

1. Конструкция: досталось оно мне в виде двух кусков ЕПП без элевонов и “ушей”. При сборке крыла, в него вклеены 4 пары угольных трубочек, соответственно cверху и снизу. Уши и элевоны сделаны из цельного листа бальзы, и обтянуты пленкой. Моторама сделана в виде обтекаемого конуса.

2. Начинка:

• Мотор: Scorpion 3026 1190 КV
• Винт: 12х6
• Регулятор: Scorpion 110А
• 2 х Серво цифра ЦС-09МР
• Аккумулятор 3s1p 3200 mAh
• Приемник Spectrum 2.4 Ghz
• Аппаратура JR9XII с модулем Spectrum 2.4 Ghz

3. Бальзовый короб, обтянутый пленкой, с сервомашинкой для спуска затвора

4. Цифровой фото Canon Digital Ixus 75

Приехала из америки посылочка с оным девайсом, небольшая тяжелая коробочка. На коробочке среди прочих особенностей помпы красуется надпись " Ultrasonically sealed pump" , что в переводе звучит как ультразвуковая помпа, собственно говоря при выборе помпы и повелся на это. Вскрываю коробочку в нутри коробки лежит сама помпа , комплект трубок , комплект штуцеров, фильтр , обратный клапан . Взвесил весь коплект 156 грамм 😦, немало блин. Внешний вид помпы не вызывает нареканий , верхняя крышка выточена из аллюминия, нижняя часть корпуса из прочной пластмассы. Вскрываю помпу и что я вижу внутри : внутри стоит обычный коллекторный двигатель , помпа и платка управления двигателем , вот же 3.14дарасты! Нафиг врать что помпа ультразвуковая, или думают что моделисты народ дремучий им и так проканает? Лана пусть на их совести будет, хотя надо будет написать письмецо производителю, че за херь за такая. Инсталяция на EDGE 540 трудностей не вызвала, вклеил площадку из 1.5мм фанеры, на ней закрепил помпу и бак на 120 мл. Для испытаний купил жидкость для керосиновых ламп на основе парафинов, подумал что наверно будет дымить. На сайте производителя скачал док по настройке помпы на аппаратуру FUTABA 9C, умничать не стал настроил как рекомендовано. Поехали на полосу проверять как она дымит. Заправил бак , завел мотор , погрел немного включаю, задымило прилично. Взлетаю , включаю дым , дымит , но шлейф быстро исчезает и не очень сильный , не катит жидкость для ламп. Зато чуствительно заметно что самолет стал тяжелее на 230 грамм, ну да ладно , поиграю с дымом малость, сниму, оставлю на самолет побольше размерчиком.

“Нам пишут” разные предложения про улучшения форума. Иногда они бывают настолько революционные, что вызывают окосение и желание немедленно послать человека лесом. А иногда бывают такие, что сразу понимаешь - “надо реализовать как можно скорее”.

Давеча поступило предложение автоматически цитировать пост из барахолки в личку. Прикинул - а ведь действительно, “вот оно, то самое”. По счастливому стечению обстоятельств, для воблы был даже готовый мод, который я и накатил, на радость всем.

Вообще, доделки форума можно разделить на 2 группы:

1. Глобальные и сложные (требуют месяцев работы).
2. Множество мелких приятностей, которые никогда не закончатся 😃

Было задано несско вопросов в аське - “а нафига”, “а почему”, “а что это такое”. Если вопрос поднимался очно, то коментарии были от недоуменных и осудительных, до заинтересованных и одобрительных… Однакож, тема не простая… Но для меня новая и интересная. Вопщем, соскочил я с Футабы.
Принятие решения длилось пару дней. Собссно, с чего началось…