New entries

Недавно ездили на соловьиный. На вертолёте отлетал 2 пака. Решили зайти к самолётчикам спросить про самолёт под названием Dazzler 😉. Говорили, говорили и дошло до того, что мне предложиле полетать на самолёте))) Я конечно согласился! Упускать такой шанс, как-то глупо.
В начале я почувствовал, что он очень резкий. Это ведь был шокер. Первый полёт летал нормально. К лесу и обратно. Когда начал разворачиваться немного не вписался в поворот, не мог понять где верх, где низ и в результате упал. Ничего не сломалось, всё работает. Полетел снова. Предстояла первая посадка. Разврнулся не очень далеко от вертолётного поля, бросил газ, и посадил в траву 😎
На втором и третем полёте я уже развораивался таким образом: с начала делал половину мёртвой петли, а потом половину бочки))) Делал бочки, петли и прочее. Остальные две посадки прошли успешно. К сожалению акамуляоров не осталось и мы поехали домой…
Полёты на самолёте очень даже понравились

Завелись у нас в деревне таковые давно.
По преданиям товарищь Сигфрид зверски замучал в тутошних болотах одного из последних представителей этого исчезнувшего вида.
Благодаря современным композитным технологиям дракончики (точнее сказать: полукопии) с недавних пор начали появляться прямо на улицах. Причём раз в году почтенные бюргеры их носят на руках (наперегонки) на радость зрителям. Каждая команда оформляет своего змия по цветам гильдии или от фонаря.
Небольшая подборка

На умощненном EasyStar’е с фотоаппаратом гонялся по камере за мотопланером Barim’а. Удалось также снять 43 фотки за 20 минут полета, в некоторые из них попал планер 😛 Фотки - здесь: picasaweb.google.com/Prikupets.Andrey/Avia02#

Думал думу как-то раз и решил построить аэросани. Ведь надо развлекаться зимой, когда например, насверлиш лунок на озере или реке, расставиш ловушки на хищную рыбу… и сидишь, ждешь… или ходишь, ну вобщем скукатень. А тут можно пойти к машине, достать из багажника чудо-агрегат и с ревом поноситься по ровной глади льда и снега на водоеме.
Вот исходя из этого проект мой и стартонул 😎

Погуглил инфу, но именно по аэросаням мало чего стоищего можно найти, так что после постройки думаю будут и доработки. Походу строительства буду выкладывать материал.

После осмысления результатов полета с телеметрией была произведена перетусовка компонентов по самику.
Был выявлен жучек, дававший периодичные неприятные помехи на картинку. Им оказался микрофон, пристегнутый к видеопередатчику и спрятанный в брюхе изика. При определенных внешних шумах он давал романтическую рябь на экран, которая не была привязана ни к прогазовке, ни к работе машинок. Пока исключен.
Приемник GPS теперь “как у всех” открыт и горизонтален. При этом сбежал от передатчика на хвостовую балку, что уверенно добавило несколько спутников в поле, но как и раньше, один из них убивается включением видеопередатчика.

может это баян, но я на форуе не натыкался…
Мануал от старой версии, но все необходимое там есть.

Источник, откуда взят перевод: rosinmn.ru
И от души выражаю большую благодарность авторам перевода. Думаю, меня не осудят за дублировании информации тут (мало ли что слетит на том сайте - а инфа ценная)
Итак, просто копирую, как есть:

Перевод:

Розин МН rosinmn.narod.ru
Васильев СА berlogovo.narod.ru

на этот раз сборы попали на сентябрь.
из достоинств - ночью не холодно.
из недостатков - днем жутко жарко, скорее даже не жарко, а горяче.
после двухдневных стрельб и одного дня тактических занятий в холмистой местности, (где мы наелись песка и пыли, насажили в ладони колючек, пролили литры пота и расстреляли дикое количество патронов), нас закинули в местность пустынную, а именно на побережье мертвого моря, рядом с городом Ерихо (Ерихон, тот самый, где трубы…)
пустыня израильская это не ровный каменный стол с песком, а гористая, выжженная “лунная” местность.
застава в 800 метрах от известного ерихонского казино
как и было обещано, самый пик активности “оппонентов” пришелся на период смены нами предыдущей смены “патизан”.
в первый же день было столько экшна, что после этого, третий, тихий денек был просто скучен.
сегодня вырвался на денек домой, так что пока немного фотозарисовок, случайных и часто снятых телефоном.

Выходные (начиная с пятницы) просидели на горе в Коктебеле. В этот раз повезло с погодой, ветер дул практически ровный 6-10м/с, иногда с порывами. Правда северо-восток 😃. В пятницу отрывались просто так, в субботу и воскресенье летали Кубок Крыма по F3F. Народу летало 26 человек, провели нулевой и семь туров в зачет.

С собой взял Супру и Гладиус. В пятницу, по дури своей, разложил Супру в мелкий хлам и решил довести до ума Слопер от Lazy.
Надо сказать, что какая то мистическая составляющая в этом самолете присутствует 😅.
Первый раз я попытался его облетать 31 мая в Коктебеле-же, не удалось. В Севастополе за это время не смог поймать ветер. И вот вторая попытка - опять Коктебель.

Вот таким он стал сегодня.

Первый день

Первый полёт на T-rex’е оказался гораздо лучше чем я ожидал.😆 Сначала надо было узнать как безопасно включать двигатель и прочее.
Теперь можно было попробовать раскрутить ротор, чтобы почувствовать скорось вращения. А затем можно чуть чуть поднять вертолёт. Сантиметров на 10. Первый акамулятор я так и посадил.
Настало время полёта! Конечно не полёта, но по крайней мере висения))). На высоте наверное метра я отвисель второй акамулятор, а затем 3,4 и 5 акамулторы я отвисел на высоте трёх метров.
Тренеровочные шасси я снял после 4 акамулятора.😆 Я думал что довольно тяжело будет, но было наоборот легко. Не знаю почему, но ветер мне не мешал, хоть был сильный.
Вобщем полёт мне понравился и вертолёт тоже 😛

Второй День

Вчера вечером состоялись первые полеты с телеметрией на борту. Ура, товарищи!

Теперь не сильно страшно заблудиться в необъятных воздушных просторах нашей Родины.
Для облета выбрал местечко, где заблудиться и без навигатора сложно, но для первого полета и сравнения цифИрек с реальными ощущениями - самое то.

Поскольку с данным девайсом я сталкиваюсь впервые, то возможно, в компоновке есть некие дыры, которые мешают жить электронике, но глобальных траблов не обнаружилось. Ну, а “бесчеловечные опыты в области стоматологии”, позволили мне расположить приемник GPS не как у нормальных людей горизонтально, а вертикально в удобную нишу от сервы.

Свершилось! Собрал первую “зальную” модель - Click! 2.0
Материал-депрон 3мм, клеил циакрином для пенопласта, красил аэрографом (акриловой краской). Для усиления использовал карбон 1.0 и 1.5 мм. Приемник- Корона 4-х канальный, серво - HXT-500. Планировал уложиться в 145 г., но в итоге получились 162 грамма (полный вес с аккумулятором 2S 360 мА/ч.) 😃
Подозреваю, что лишний вес набрался из неосознанных мелочей - клея не жалел, провода у сервомашинок толстые-можно использовать более тонкие (или использвать более легкие серво) , также красить можно в два слоя (я красил в три) и тд. и т.п…

Этап первый.Снимаем все навесное: карбюратор, головку, сцепление, фен (фен откручивать, зафиксировав коленвал)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Этап второй.Кладем мотор в печку, греем до 180-190 градусов, и вытряхиваем гильзу:

Приехало чудо китайской мысли - три недели добиралось. Типа не было в наличии, заказали на производстве и т.д😈. В коробке сама плата, три радиатора + кабель ЛПТ.
И похоже, что в спешке они собирали плату вручную и в пьяном виде:) - большинство деталей посажена криво, везде шарики припоя от паяльной пасты, так что прийдется поработать паяльничком для доводки и промыть изопропиловым спиртом:)😠.
Наехал на продавца, прошу скидку или схематику платы для ремонта 😁.
Фотки девайса ниже.

Складывается так, что в последнее время все чаще и чаще приходиться резать пену… Пользуясь обычной пенорезкой, типа лучковой пилы, постоянно сталкиваешься с проблеммой координации скорости реза по корневому шаблону и шаблона законцовки. Особенно остро проблема стоит с крылом явной стреловидности, где корневой профиль имет существенно большую физическую длинну, чем концевой… Для совсем чайников в пенорезании поясню - момент входа и выхода в (из) заготовки должен совпадать для обоих шаблонов, а скорость реза на этих шаблонах сторонах естесвенно должна быть пропорциональна их длинам. При том что нужно резать крайне равномерно, без ускорений и остановок - иначе поврехность среза будет ребристой и волнистой…
В итоге получаем, что один глаз должен следить за одной стороной, другой - за другой стороной, а мозги дожны отслежиать все вместе, да еще давать команду разным рукам, которые должны конролировать скорость резки независимо друг от друга. Может для опытных пианистов это и просто, но у меня получается далеко не с первой заготовки. Пока порежешь 1 нормально крыло - минимум штуки 3 бракованных летят в помойку. Признаюсь, на моем видео про почнику хвоста от яка, эти моменты были просто не показаны 😉
Это нормально, когда много пены и времени (и нервы железные). Или когда надо порезать чтонить несложное раз в пол-года (как у меня и было раньше). В остальных случаях - нужно городить какое-нибудь приспосболение, которое помогает разгрузить уставший мозг от бесконечного контроля над параллельно идущими процессами реза…

Вертолёт полностью восстановлен после краша. Краш был произведён при очередной попытки сделать флип. Всё-таки с гирой за 900р. лучше этого не делать)) Она рандомно переворачивает хвост в момент перехода в инверт, после чего руление осложняется “нипадетски”. Ну пока гиры лучше у меня нету, буду летать блинчиком на той что есть.

Преамбула (лирическое отступление)
Хорошо быть моделистом-стендовиком. Сидишь себе в тёплой моделке и стругаешь (точишь, пилишь, клеишь, нужное подчеркнуть) себе в точном (желательно) соответствии с имеющимся чертежем. Ни тебе морковок, ни ветра, ни аэродинамики.
Иногда конечно появляется желание сделать что-нить не только копийное но и летающее. Чтоб обязательно пафосно и патриотично, например АНТ-25 или там И-16. Чем больше труда было вложено в точное соответствие прототипу, тем большее недоумение возникает у моделиста, когда на прекрасно созданую копию из всех законов физики и аэродинамики безотказно действует только один: всемирного тяготения. Я не знаю, сколько поколений советских школьников, вытирая слёзы пионерским галстуком, склонялось над обломками того, что ещё пару секунд назад было копией АНТ-25. Так уж получилось, что не думали легендарные конструкторы о моделистах, всё больше другие проблемы решали. А на моделистов им было, не побоюсь этого слова, наплевать.
Амбула
О необходимости компромиссов при постройке летающих моделей мы уже ранее говорили

Не люблю когда пульт на ремне. Болтаеццо, и вообше неудобно. Летать с пультом в руках - устаешь, понял на планере… Есть куча родных красивых стликов, но они все под щипковый хват стиков. Вобщем - беда…
Как то летом, убираясь дома, нашел за тумбой кусок оргстекла 5мм толщиной. Поразглядывал, и захватил ссобой в лаффку. Сегодня на него наткнулся, и решил попользовать…
Попользовал:

Нет, речь в сегодняшней сказке, вовсе не о новом фильме Тарантино в переводе Гоблина. Скажу больше: это даже не сказка, а самая настоящая быль. Про нашу сермягу. Из сериала «Не могу молчать!»

С наступлением учебного года граждане мигрировавшие на лето в отпуска и на дачи вернулись домой. Проблема парковки автомашины вернулась к весеннему состоянию, место приходится искать. Вчера вечером все «прикормленные» позиции были заняты и я припарковался в свободный кластер, который занял второй или третий раз в жизни. Ловко крутить рулём еще в автосервисе научился, но это место считаю неудобным, откровенно тесноватым. Когда закрывал дверь, в голове свербила мысль: «Какой-нибудь мудак обязательно запрёт?!?»

Утро самым наглядным образом подтвердило мою вечернюю мудрость. Какой-то еблан на тонированном SAABe нарочито припарковался так, что выехать (по его мнению!) без его участия я никак не мог. Слева и справа автомобиль окружали дерево и высоченная бетонная стена. Спереди бордюр с газоном в никуда. За задним бампером в 30 сантиметрах от примостился пидор. Как сам-то из машины вылезал, корячился? Через правую дверь, что ли?!?

“Дури много не бывает”, это выражение слышал, наверное, каждый, кто задавал вопрос о подходящем моторизировании модели. К счастью (а может и к сожалению) достаточно мощные мотоустановки для моделей весом от 5 грамм до 25 килограмм и выше на сегодняшний день предоставлены достаточно широко. Сколько-же нужно “дури” для моей модели? Часто на форуме можно прочитать, что для полукопий можно исходить от 200 до 300 ватт подаваемой мощности на килограмм живого веса. Двести ватт это примерно килограмм статической тяги (вертолёты в рассчёт не берём), т.е. получается, что тяговооруженность по тяге колеблется от 1 до 1,5, что вполне достаточно для классического пилотажа. На самом деле, для копийного полёта нужна намного меньшая мощность. Особенно это заметно при сравнении скороподъёмности прототипов и моделей. Скороподъёмность мне кажется более подходящим параметром для оценки энерговооруженности модели, чем статическая тяга. При одинаковой статической тяге скороподъёмность может отличаться значительно в зависимости от шага и диаметра винта при использовании одного и того-же двигателя. Без принятия во внимание скорости потока от винта статическая тяга как показатель мощности не должна применяться вообще. По крайней мере мне не известны полукопии, способные на 3D-пилотаж.
Для моделей с электромотором скороподъёмность можно посчитать при помощи программы motocalc. Возвращаясь к копийной скороподъёмности: модель истребителя времён ВОВ в масштабе 1:5 и с энерговооруженностью 300 ватт на кг может иметь скороподъёмность 10-12м/с (зависит конечно от параметров планера модели), что хоть и не вяжется с масштабом, но зато доставляет пилоту массу удовольствия

Свершилось! Фрея достроена!
Последним штрихом сегодня установил глушитель и свернул провода в аккуратные жгутики.
Осталось просверлить аккуратные отверстия в капоте под его крепления,
установить лопасти и… произвести настройку всей аппаратуры 😉.
Но это всё уже будет ближе к концу сентября. Сейчас улетаю в длительную
командировку по америкам и европам разруливать производственные проблемы…
Ну а сейчас обещанные картинки красавицы:

В позапрошлые выходные облетал NAV-8 Supervisor с видеобарахлом на борту.

Не ФПВ было, а просто полеты с камерой. Камерой управлял руками, летал как обычно.

Почему проект заглох на полгода? А потому что были несколько иные приоритеты и задолбало решать проблему помех на борту.

Проксон как шпиндель штука хорошая, точная и долговечная. Мой, по крайней мере, работает уже лет 5. Для бальзы - выше крыши
НО!
Оборотов маловато и мощности тоже, особенно, если пилить толстую фанеру.
Поэтому пришлось сделать ось Z для шпинделя 250 Вт, типа PL-SPD-01 www.purelogic.ru/spindle.html Шейка у него 38 мм.
Каретка получилась повыше и пошире, но в целом такая же.

Вчера заложил крыло в сеточку. Самое муторное во всём этом деле - готовить внутренний слой стекла с углёвой сеткой, даже не столько делать, сколько снимать с оправки и волочь в матрицу. Если получше отжать это дело от смолы, уголь норовит разбежаться и рассыпаться. Геморрой.

Внутренность вообще получилась по внешности так себе. Но поскольку внутренность - она внутри, и видна только когда самолёт бабахнешь - оставим как есть.

Планировал закрыть сегодня, но как получится - хз. Ещё фюзеляж клепать предстоит.

Вчера состоялся облёт этого планера. Планер ХОРОШ!!!😍😍😍
Регулировок почти не потребовалось, чуть чуть не попал флапероны. Сделал два удачных полёта. Третий был почти удачный. Но случилось вот что. Захожу на посадку. В этот момент все начинают показывать руками за мою спину с выкриками “Вон , вон летит, а кто ей управляет”. Ну я естественно обернулся - там с чкаловского аэродрома взлетает настоящая СУшка, на полном газу с разворотом - красиво. Поворачиваю голову на модель, смотрю, что сесть уже не успею, даю полный газ, самолётка разгоняется до сумашедшей скорости, а вверх не идёт, тут до меня доходит, что у меня включены флаппероны ввверх, выключить я их уже не успел, врезался в кустарник растущий у дороги…😈😈😈. Могло быть хуже. Разбита одна консоль и крепление аккумулятора. Вот так отвлекаться во время посадки. Хотя с другой стороны о себе надо заботиться в первую очередь, а вдруг за спиной опасность, надо же посмотреть, а модель починим.

Даже не вериццо. Чучело облетано. Полтора года - мама дорогая, большего долгостроя у меня еще не было 😁

Металки, конечно, вещь хорошая, но по сути - мелкая дизентерия, правильно Лёха толкует. Большие планера, они и посложнее будут, и соревнования по ним совершенно другие. Там тоже думать надо, но по-другому. Качество, опять же, другое совершенно.
Я это к чему клоню-то. Металку построили, летает. Теперь дело за большим самолётом.

3Д уже год как отрисовано, наконец-то я приступил к ковырянию матриц для вот этой штуки: