New entries

Остановил свой выбор на “SSS Wilhelm Pieck”. Двухмачтовое учебное судно, чертежи которого были опубликованы в журнале “Modell Bau Heute” 7`82. Скан чертежей можно найти в интеернете или попросить у меня. Ко мне в руки попал оригинал - лист из журнала с чертежами на обоих сторонах. Отсканировал дома на сканере. В Photoshop CS3 в меню “файл-автоматизация-объединение фото” есть функция склейки панорам. Я использовал эту функцию для объединения отдельных сканов в целый чертеж. Чтобы склейка прошла нормально, выбираем опцию “перемещение” и после весь чертеж тчательно проверяем на наличие сдвигов. Нет - отлично, теперь с изображением можно работать. Для того, чтобы убрать желтизну бумаги использовал “кривые” (ctrl+M) (“повышение контрастности” в выпадающем меню). В меню “размер изображения” (ctrl+alt+i) увеличил чертеж на 300%. Для промера габаритов использовал инструмент “линейка” (находится в панели инструментов под “пипеткой”) и окно “инфо” (F8). Например, промеряю высоту от киля до клота. Щелкаю сначала на киле, потом на клоте так, чтобы линия, их соединяющая, была вертикальной (зажать “Shift”). Открываем окно “Инфо” и смотрим высоту получившегося промера. Т.о. проверяем габариты на обоих чертежах и подгоняем их друг к другу, изменяя в окне “размер изображения” размер изображения так, чтобы нужный нам габарит стал именно того размера, который нам нужен. Лично я когда считал, составлял пропорции. Далее создаем новый файл (ctrl+N) размером А4 (297х210 мм), а на череже выделенную область того же размера. Потом перетаскиваем эту область на один из углов чертежа, копируем этот кусок (ctrl+c), переключаемся на новый документ и вставляем его туда (ctrl+v). Сохраняем (ctrl+shift+s) файл в формате .jpg под номером “1”.

Вчера прошли крупные соревнования полукопий + полетушки в Штыково. Эт такой аэродром подскока.

Масса фотографий ссоревнования лежит на дроме. forums.drom.ru/vladivostok/t1151357499-p4.html
Полоса заброшена за ненадобностью нашим вооруженным силам. Но плиты, что примечательно, воровитые людишки не уперли.
В перерывах между турами проходили соревнования бойцовых моделей в открытом классе.

поделюсь своими фото “до” и “после” полета.

делать было не чего,дело было вечером.короче делать не чего,сижу думаю чем заняться и тут набрела на меня идея зделать для моей x1crt подсветку.
вот она самая!

короче на етом плакате много (было)светодиодов(нашёл на помойке)!

без “раз-два-три”, достаточно одной.
склейка полок лонжеронов в течении часика до обеда

обед, послеобеденный сон
😃
склейка консоли, все отработано, но, чеССлово, проверил раза 3-4, даже подставлял вторую консоль и элерон.
все вроде сходится, она ЛЕВАЯ!

Поехали сегодня типа летать. Ничего вроде не забыли, но началось дерьмо с того что машины ставили вдоль дороги ибо накануне мусарня начала нашего брата гонять, несмотря на договоренности с руководством парка “Косинский”. Ну да ладно, развернулися, собралися, поехал взлетать, встал на взлетке и на те еманарот вторая досада - руль высоты с новой сервой не шелохается! 😃

Выключаю видео - работает, включаю - нет или дергает кратковременно и замирает. Серва как будто обесточивается. Именно на высоте.

Вобщем я просек фишку и включая ту что было с предыдущей сервой того же вендора - сервы HD не совместимы с видеопередатчиками! Какое то время работают, потом отмирают.

Ну да ладно, одна херня разница - все равно надо новый прямой центроплан облетать, включил видео и полетел так. Крыло облетал, оттримировал, поприспосабливался. Ну как то неоднозначно оно летает. Стабильности меньше конечно, но как то дергается. Потом уже подумал что серва дергает на высоте и мне все ощущения сбивает.

По-моему пора официально прописывать, что любое обращение в администрацию может быть опубликовано и прокомментировано любым образом. Потому что стал попадаться какой-то феерический звиздец.

------------
Правильно ли я понимаю позицию руководства ресурса что под понятием “говнопостинг” имеется ввиду:

1. Публичное позитивное освещение постановления Правительства Российской Федерации (тема: Летающий автомобиль от Роспромторга).
2. Публичная защита чести и достоинства сотрудников Министерства внутренних дел Российской Федерации (тема: Про ментов).

и отключение доступа к ресурсу связано с моими публикациями в этих темах?
------------

Перевожу на русский:

“Правильно ли я понимаю, что меня забанили не потому, что я никчемный идиот, а вследствие проведения целенаправленной антигосударственной политики”

ну да ладно, расскажу пр посадку.

1. заход на посадку.
   в просторечье называется “заход по коробочке” или просто “коробочка”. начинается с того, что вы проходите над посадочной полосой против ветра. выйдя за пределы полосы, делаете поворот от себя на 90 градусов, летите пару секунд горизонтально и ровно, затем еще один поворот на 90 радусов. таким образом самолет начинает лететь в обратном направлении - по ветру.
   чтобы выполнять этот маневр красиво, держите постоянную высоту, повороты выполняйте с постоянным креном и с постоянным радиусом.
   выровняйте самолет против ветра, когда самолет оказывается за пределами взлетной полосы, делаете следующий поворот на 90 градусов по направлению к себе.
   наконец, последние 90 градусов, выравнивайте самолет против ветра и начинайте постепенное (градусов 3-5) снижение.
   в этот момент модель должна быть точно на оси посадочной полосы, на расстоянии примерно 50-100 метров от ее начала. расстояние зависит от размера самолета, веса и т.д. определяется опытным путем.
   заход на посадку заврешен.

2. снижение
   

В штиль летать - одно удовольствие. Потренировал харриер опять, повисел (пока только кабиной к себе).

Очень хотелось иметь девайс, который показывал бы мне в реалтайме на земле, скока осталось до отсечки на КуКуяке. Одно дело словить отсечку на Зууме, другое - на 5,5-килограммовом пепелаце. Летать по таймеру не выход - летаю по разному, в разную погоду. В ветер жрет больше, вообще не предсказуемо, один раз садился с 300мА на борту (при акке в 5000мА), хотя по таймеру еще был запас. После начала продаж ДжетиДуплекс долго чесал репу, облизывался, и строил планы по переходу в этут систему. Подкупала простейшая штатная реализация - к приемнику цепляется опциональный ваттметр, а встроенная пищалка в пульте отпискивает порог заранее запрограмированниых значений. Для особых ценителей - к ВЧ модулю цепляется обычный Джети-бокс, и на нем данные уже видим в цифрах (сомнительно правда, насколько удобно пялиццо в экран джети-бокса в полете).
Далее в каталоге джети появился вариометр. Ну вааще - сказка стала былью.
Очень хотелось полетать на планере с такой хренью - а тут все уже сделано - бери, да заказывай.
Но это как бы теория… На практике - это замена всех приемников Спектрум на Джети, покупка модулей ваттмера и вариометра, которые идут как отдельные опции, плюс нужно покупать сам ВЧ модуль. “Где деньги, Зин?”
Вобщем - было поставлено в очередь из страшно нужных вещей, котрые должны быть приобретены, как только появятся “свободные деньги”. Т.е. - в бесрочную перспективу, ибо свободные деньги появяццо в той же самой перспективе

Сегодня у меня произошло СЧАСТЬЕ - в моей вертолетной семье произошло пополнение, я подарил 500ке братика)
Знакомьтесь - Т-рекс 600LE.

Комплектация:

• тушка - алайн рекс 600 LE;
• сервы АП - инолабы 751;
• серва на хвост - MKS BLS980;
• хвстом рулит Спартан;
• на газу - алайн DS620
• гувер - алайн G600;
• бек - алайн 2в1;
• глушак - алайн;
• “а в сердце пламенный мотор” - O.S. max 50!
• и для контроля за ним - TermoVision)

Лешак доделал мега-задумку, чтобы каждый мог по-быстрому склепать под себя прошивку андроида с нужным набором приложений:

…samdroid.net/…/938-SamdroidMod-(Конструктор)-v1.2…

Тепереча можно не ждать, пока добрые дяди вычистят всякую лишнюю каку, а обойтись своими силами. Ну и еще плюс, что база приложений централизована и сами приложения проверены. Стал доступен вполне рабочий JIT, который убирает остатки эпизодических тормозов в интерфейсе.

Так как дошли руки сменить прошивку, заодно устаканил свой список приложений: rcopen.com/blogs/349 . Изменение там простое - поставил Quick Settings, и снес отдельные мелкие виджеты для управления настройками.

Итого, из досадных косяков осталось:

1. Все еще не работает SipDroid (должны совсем уже скоро исправить)
2. Во время разговора , наетые щеки иногда тыкают по клавиатуре.
3. Проблемы с подключением >1 гугловского аккаунта
4. Официального 2.2 под спику не будет. Насчет неофициального пока непонятно.

Всерьез меня “засосало” в вертолетную тему- каждый день летать езжу, на работу “подзабил” даже малость 😃.
Пока всего три аккума есть ( еще 4 с hobbysity где-то зависли- от китайцев улетели, в России на почте никто про них ничего не знает ), так что получается три полета по 9 минут.
Сначала просто висел и упивался этим, теперь большего хочется, начинаю понемногу в стороны по прямой летать, что-то подобное “восьмерке” делать.
Ветер, сцуко, мешается ! Вроде и несильный, но все время приходится его учитывать, иначе птичку сносит.
Сегодня при висении носом к себе чутка обложался ( а как без этого, навыков то исчо мало !), верт пошел прямо на меня- пришлось в сторону прыгать, но при этом еще помнить, что автомобиль тоже калечить не надо, от нее рексик в паре метров как-то умудрился провести. А дальше кусты- дернул стик газа, птичку сразу вверх унесло, а там солнце… Думал все, пипец ослику, но все же вырулил ( хорошо тренировочное шасси прицеплено, по нему выровнял верт. И хорошо, что десятки часов налетаны в симе !!! ).
Назад подвел аппарат, посадил - руки трясутся, сердце молотит. Во адреналина нахватался !

Началось мое увлечение «вертолетизмом» достаточно случайно и очень издалека…
Прошлым летом были на одном из озер Ленобласти, ныряли немножко, шашлык-машлык кушали. А один из наших «нырцов» приехал на озеро с сыном и был у того сына радиоуправляемый катер. Мальчик запускал сие плавсредство в сторонке от дайверов, катер рычал и носился. Моя подруга заинтересовалась, подошли мы к пацану и попросили порулить. Парень оказался на удивление нежадным, дал пульт, показал что и как. Попробовали- прикольно ! Моя девченка и говорит: «Давай нам тоже такой купим!». Я ей объясняю, что нафига он нам сдался, да и бобла стоит, но симпатичное создание настаивает. А другая барышня, тоже бывшая на озере и сильно больше умудренная жизнью говорит: «Андрей, покупай модель, пока просит. Потом будет настоящий катер требовать- дороже выйдет !». С этой аргументацией я согласился
Полазил в Интернете, почитал трошки про катера разные, выбрал понравившийся и отправился в магаз, где этот катер был самый дешевый. Купил катер, а там на полке еще вертолетов целая куча стоит. Я, надо признаться, вертолеты всегда любил, не знаю почему 😃. Фильмы, где винтокрылы летали, мне всегда нравились ( до сих пор помню такой доисторический кинчик «Голубой гром», очень он мне в свое время в душу запал ). Да и стоят маленькие хелики почти нисколько! Спросил продавца, какой верт подойдет для полетов в небольшой квартире, он мне Lama V3 порекомендовал.

Ветерок небольшенький, примерно 5 м/с, ровный.
Прицепил пилон, настроился и толкнул планерок.
Полетал, поднял повыше и завел за гребень. Мягко посадил.
Моторного полета было секунд пять. Все остальное - на энергии ветра. Сиреч в динаме.
Ну и какого тогда ставить дрыгатель?
Снял его нафик.
Почесал репу, поцыкал зубом и на скотч в ЦТ подклеил 36-ти граммовый грузик.
Получилось ровно 510 грамм.
Толкнул.
Летит 😃 Набирает высоту …
По секундомеру было уже 40 минут полета, когда зазвонил телефон.
Косой взгляд на табло - звонок важный.

когда метрострой соглашался на контракт
по прорытию тоннеля под Ла-Маншем,
точность встречи тоннеля,
копая с двух концов,
обещали невысокую,метров 50-60,
но успокаивали заказчиков,
мол в крайнем случае, будет два тоннеля.

(вольная трактовка анекдота)

так и у меня, в крайнем случае, будет ДВА РАСКАЛЯ.

ЧЁ такое, спросите вы?

да НИЧЁ, склеил две ПРАВЫХ консоли.

Пролежала у меня собранная рама KAOS helidirect.com/kaos-technology-carbon-fiber-main-f… больше полугода- все случая не было поменять. А тут по недосмотру полетал на своем Лого 500 со слегка гнутой балкой- из-за чего ремень, наезжая на подающий ролик, стер его реборду, а за одно и направляющую крепления ролика. Вот и решил наконец-то перекинуть все на карбоновую раму.
Замечания:
При сборке рамы не надо затягивать винты крепления алюминиевых деталей основного узла, т.к. требуется подгонка под размер серв. Или собирать узел вместе сервами, а потом устанавливать его в раму.
Показалась хлипковатой нижняя площадка, куда обычно ставят блок гироскопов вибара, поэтому блок поставил на верхнюю площадку, закрепив сэндвич из основного блока и приемника, ребром на боковой стенке этой площадки.
Из-за неправильной геометрии “красивого” бокового выреза рамы не одевается основная шестерня. Пришлось выпилить в раме небольшие уголки. Можно, конечно, отвинтить весь основной блок, но мне это показалось это слишком муторным, особенно при необходимости просто поменять шестерню.
Установленные в раму сервы, оказались ближе к ротору, в связи с чем, пришлось укорачивать линки от тарелки до цапф на 7 мм и поднимать свошдрайвер.

В школе и техникуме по «Русскому языку» у меня всегда была твердая двойка. Тройку в дневник, — как я теперь понимаю, — учителя ставили только из-за того, что за двоечников их самих по головке никто гладить не собирался.

Чего нельзя сказать о сопутствующем предмете — «Литература». Читать самостоятельно я начал еще в детском саду и с тех пор (1975 г.) делаю это часто, помногу и с удовольствием. К тому же всегда с легкостью запоминал стихи наизусть, а это был серьезный аргумент для получения хороших оценок по «Литературе».

Графоманские замашки проявились вдруг, внезапно и даже для меня самого совершенно неожиданно. И так бы, наверное, тогдашняя эпистолярная вспышка и осталась всего лишь эпизодом, если бы не купленный на День Рожденья в 1996 году модулятор-демодулятор и приобщение к всемирной паутине через провайдера RiNet (они, оказывается, еще «живы» и сидят все там же?!) Первой, написанной он-лайн фразой, была сентенция: «Шумахер — козел!» — на «формулической» конференции «Авто-ревю». И понеслось…

Кривые тропки конференций, форумов и чатов однажды даже привели к настоящей публикации в натуральном, из бумаги сделанном еженедельнике «Компьютерра». В свойственной мне непринужденной манере, я нагло взял бессмертные творения Козьмы Пруткова и смело их переиначил на компьютерный лад. Простите за каламбур.

Собственно, начал сборку вертушки HK-500GT от hobbycity

Решил пересобрать на локтайт голову, начал разборку.
Все винты обильно политы крепким локтайтом, требуются приличныые усилия для отворота.Локтайта нормально, в полете точно ничего не отвернется.

Винты в башке не свернулись, снял нормально межлопастной вал, и там меня ждал ОН…

ПЕРВЫЙ КИТАЙСКИЙ ПРИКОЛ:

Это одна сторона хаба:

Параплпан:
-----------
Корпус с БК: 700 г
Купол 200 г
3200 LiPo3S 280 г
Тяга двигателя: винт 14х7 колл.
2S - 600 г 68 об. Сек 18 А
3S - 900 г >80 об. Сек >22 А
БК: винт 14х10
3S - 800-900 г 64 об 12-13 А
140-160 Вт
Винт 13х4 без редуктора
14 А 160 Вт 11 мс 110 об 999 г
Макс. Размер отсека аккум.

пара зарисовок про это
прицепил надысь к шапке камеру и давай на метле летать
сначала вечером после грозы в мертвеньком воздухе камеру прицеливал

на следующий день была интересная погодка, ветер иногда сдувал бластера нахфиг и солнце грело не по майски
прошелся по окрестным полям пробуя полетать в разных условиях, к сожалению камеру пристрелял плохо - когда улетал далеко и высоко по ветру - самолетина оказывалась ниже кадра 😦

Ню вот! Сделал вот такое ведерко!😁
Медленно, но верно, дело движется.

ибо налит четвёртый стакан.
Сборочные чертежи конвертированы в PDF и доступны к скачиванию.
Главным резчиком назначается Лёлик. 😁
Лояльно предупреждаю: сей эроплан никогда не строился и никогда не летал. Инструкции по сборке к нему нет и не будет. Так что всё, что вы будете делать - это на ваш собственный риск.

Пока не обзавелся F3B-ным планером, решил оборудовать движкой Аллегро.
Но по хитрому - чтоб и в штиль полетать, затянув леером, не загубив его выдающуюся парючесть.
Соорудил пилон с мотогондолой.

Давно я хотел сделать это, но все видеоматериалы с борта самолета были уже переработаны в ролики, а хотелось именно картинку “оттуда” и с нового аппарата. Даже музыкальный трек нашел еще в январе и начал монтаж реквиема.

Немного отступив скажу что вчера я облетал Надзирателя-2. Не без казусов и аварий. Сперва приехали на поле и выяснилось что забыли взять самое важное посте самолета и пульта - приемную станцию видеотракта. Пока отец гонял домой за ней, я решил облетать пепелац, после пятничных доделок - летало как то нервно, странно и на посадке завалил на край травы и выбритой полосы(свалился на крыло с 2-3м), разворотив морду снизу и почти сломав пополам крыло.

Крыло треснуло в одной консоли центроплана: треснула вторая нервюра и отломало носок первой нервюры от центральной перемычки где вклеена пластинка с штифтами, ну и в гармошку смяло заднюю кромку. Консоль поимела стреловидность. Надо сказать весьма помогли подкосы удержавшие от дальнейших разрушений.

Не сдриснув, я расположил все на складном столике и с помощью коллеги залил все циакрином где надо и укрепил пространство между первыми нервюрами(перед пилоном) фанерной пластиной поставленной наискось. Вырезанную пленку заменил скотчем само собой. Морду снизу разнесло все внутри. зашивка и внутренние переборочки(удар был на крыло и нос одновременно). Тут не стал париться, выкинул лишние щепочки и сжал боковушки и залил циакрином. дыру заклеил скотчем. Потом восстановим более основательно.

Международный вертолетный комитет
производит расследование причин произошедшей трагедии:
На 156,2 секунде полета при снижении высоты вертолет марки CopterX-450 под управлением alex_bbb перевернулся в инверт, потерял обороты ротора и рухнул в кусты.

После переворота в инверт пилотом была предпринята попытку выровнять вертолет и вывести машину из инверта, однако потеря ориентации и последующие действия рукояткой “шаг-газ” были слишком активными, не
соответствующими РЛЭ, и еще больше загрузили ротор.

Данные бортового самописца

Не так давно я говорил что прикупил на ФПВ гироскопчик Турниги. Типа на ляроны поставить для стабилизации.

Сегодня вывез самолеттен на предвариловку, подлетнуть типа перед выхами. Полдня трахался с непонятными глюками и дикой колбасней борта. Новый приемыш 12канальный мультиплекс подозрений не вызывал. Проверил ВЧ модуль передатчика - норма. Думал косяки с питаловом - отключил от телеметрии все батареи(силу и борт, осталась подключенной только видеобатарея) - пофиг. 15метров отходишь с выдвинутой антенной - колбасня.

При включении видеотракта почему то колбасня уменьшается не надолго. Барабашки какие то. Ну придумалось мне отключить гирик совсем. Убрал его из формулы и воткнул сервы в приемыш на отдельные каналы - все как рукой сняло!

Раньше, дома еще гирик тестил когда борт питался от рега на 5В, а сейчас батарея на борт 2s лифе(всего в самолете 3 батареи-силовая 5s, видео 4s и лифешный борт 2s). Видать 6.6В и 2 цифросервы на очень длинных проводах(по метру) да через Y-кабель приводили гирик в бешенство и он срал в приемник так что все колбасило.

Так что будем летать на сём самолете без гирика.

Вот и пришло время подвести предварительные итоги этого эксперимента и сделать первые выводы. Как уже я писал ранее, мой приход в это хобби всерьез и надолго, а потому мне хотелось сразу и достоверно найти ответы на некоторые вопросы, так как в “популярных” здесь и на других форумах некоторых ответах я чувствовал наличие недостоверности. Может недостоверность – это не совсем правильная формулировка, но в любом случае в правильности некоторых подходов у меня были серьезные сомнения. Хотелось лично убедиться в их правильности или наоборот.

Один из таких постулатов – нужно сразу брать совершенную по конструкции тушку, хоть она и дороже и в приобретении, и в ремонте, а потом поначалу можно поэкономить на электронике. Это и послужило второй причиной покупки именно Белта (про первую я писал ранее, покупая комбонабор с аппой Футаба 7С и чемоданом я неплохо экономил на покупке скопом). У меня была интуитивная уверенность, что качество радиоуправляемой модели должно определяться именно аппаратурой и электроникой, а качества самой тушки для новичка вторичны и могут проявиться только уже при освоении сложного пилотажа, а до этого у начинающего дойдет не скоро. Значительно важнее стоимость ее эксплуатации и ремонта, про доступность запчастей умалчиваю, так как в наших краях снабжаться можно только из Забугорья, а там есть все.

Вполне успешно получается крутить виражи перед собою.
Отогнал продале - метров за 100, Поднял повыше и лечу к склону с набором скорости, аккуратно начинаю кренить модель и делаю вираж вдоль склона.
При удачных стечениях обстоятельств на выходе с виража набирается хорошая высота без катастрофической потери горизонтальной скороcти.
Попробовал петлю на себя.
Отгоняю подале, в пике, вдоль склона в гору, ручка на себя … уххх … планерок кажет пузо и уходит в высоту.
Но хочется большего.
Хочется слетать в роторе, который на высоте, над вершиной.
Пока - никак.
Гребень острый, и как только планер оказывается над головой, даже на высоте 5-6 метров, его сносит за спину и начинает жутко колбасить с потерей высоты.

Вынашиваю идею полетать стартовав с середины склона.
Посмотрим, что получится.

Поутру, как положено, отметился в департаменте труда и занятости, который за три месяца так и не смог предложить мне ни единой вакансии в соответствии с последней записью в трудовой книжке, и отправился переживать лютую майскую жару на загородную резиденцию. Днем там, конечно, все та же жарища что и в столице, но вечер и ночь гораздо более комфортны для проживания, чем душный город. Прихватил с собой и «Перчика».

Дождавшись вечернего штиля собрал нехитрые пожитки и поехал на свое любимое место, на котором не только небо бескрайнее, но и поле такое неохватное, что тушинский аэродром нервно курит в уголке. При желании можно даже взлетать с «полосы», но я убежденный антагонист шасси и практикую банальный взлет с рук в комплекте с брутальной посадкой «на брюхо».

Сами по себе полеты прошли в штатном режиме. Однако, пикантность процессу придавали кровососущие насекомые. Расположенный неподалеку поселок еще не полностью заселили дачники и есть комарам пока не кого. А тут я, весь такой шоколадный, в неподвижной позе, практически со связанными руками. Позабывший за зиму о том, что перед походом в поле надо изрядно сдабривать себя репеллентами.