New entries
S - сигнальный (управляющий) кабель… обычно оранжевый или белый или желтый (например на гироскопах). Красный плюс (в центре), черный или коричневый минус.
На данном фото:
Один отдельный шлейф с 3 проводами и 1 разъемом под серву хвостового ротора (на фото дальний)
Еще один шлейф с 4 проводами и 2 разъемами (на фото ближний, один темный разъем с тремя проводами и один красный с одним проводом) это в приемник (темный в канал руддера, красный в канал чувствительности гироскопа).
Недорогая модель подходящая для первоначального обучения. По началу заинтересовавшись RC моделизмом, разумеется захотелось какую нибудь копийную модель. Глядя на как то не серьезно выглядящего дракончика, желания им обладать не появлялось. Однако почитав форум где все его неистово хвалили как первую модель, заказал и с тех пор ни разу не пожалел. Более того, есть очень похожая симпатичная модель IRL Птенец 2 производимая ООО “ОКБ Ротор”.
Итак что мы имеем за 4000 - 5000 в RTF наборе.
Соббсно, мы это сделали. И даже пару дней отлетали.
Дело было как - еду купаться, вдруг вижу, поле, на котором располагалась наша прошлогодняя “ВПП выходного дня” выкашивают. Глобально так, комбайнами, с вывозом сена грузовиками.
Опаньки… Сам бог велел. Приехали через пару дней с Леликом, захватили с собой газонокосилку. Пару часов работы - и полоса ~70х10м готова 😉
Поверхность не сказать чтоб очень ровная, есть много мелких кочек, но ангел-50E, катана-120 и 50сс бензинка ее спокойно переваривают.
По длине хватает, чтоб усаживаться даже на ее половину. По ширине - тем более.
Мдя… Веббер крут нереально. За последние несско лет прошелся по нему в обратном временном порядке. Добрался наконец до Jesus Christ Superstar, спасибо Лелику. Кусками я его слышал и ранее, еще со времен радиостанции SNC, но плотно в это въехать както не складывалось. А тут по дороге из Великих Лух Лелик сунул диск, и на прослушивание было выделено 450км дороги. Послушав, раскопал оригинальный фильм 73-го года по данному мьюзиклу. Смотрю уже месяца два, как лекарство, по разу в неделю, а то и чаще. Представить, что подобное по уровню могут сделать сейчас - очень сложно, увы… Прет нереально - настоящий вынос мозга во всех мыслимых аспектах… После накрытя в юнности ELO и ПинкФлойдом, это - пожалуй третий по мощности эпохальный прилет в голову, который заставляет слушать и смотреть себя по 87647-му разу. Нынешней молодежи - очень рекомендую, а то так и состарятся, не увидев или не услышав…
Очень хочу поиметь легитимный ДВД с соответсвующим качеством.
Просмотр различных версий, типа “JCS-2000” и множества локальных театральных постановок (которыми полон Ютуб) кроме уныния ничего не вызывает. На уровень оригинала, что сделали в 73-м, пожалуй никто даже близко не может претендовать… Это типа, как попытаться сделать Стену Пинкфлойда на русском или испанском языке с локальными актерами и музыкантами - выхлоп тот же…
Вобщем, кто не видел - посмотрте (судя по среднему возрасту форума - таких много). На ютюбе есть почти все сцены по отдельности, которые (почти) увязываются в полное произведение.
Воскресные полёты. 2 аккумулятора - 2 полёта. Со множеством взлётов и посадок, изменением вида, попадались птички и НЛО, а так же в кадр попали все кто был на поляне.
читатели спрашивают - как прогресс?
отвечаю с удовольствием, что вот, морл, склеил подносик для батареек, монтируется в мотораме, сразу за мотором.
фанерка, уголек, смола.
получилясь очень жесткая и легкая веСЧь.
Потенциометр восстановить не удалось, аналогичного в радиусе 100 км нет. Пришлось брать Старика Футабыча и реверсировать на нем каналы вручную. Огромное спасибо Евгению Михайленко, который подсказал, как это делается.
Так что поставлю один единственный переключатель реверса на канал элеронов, чтобы пульт и на планер, и на вертолет подходил, и снова в небо!
Тем временем поиски аналогичного потенциометра продолжаются.
в перерывах между ремонтом делал стойку шасси. купить рука не поднимается, по глупости, наверное.
в итоге была сотворена матрица. получилась стойка. точнее половина стойки.
выглядит не плохо. снаружи пафосная углеткань:) но вот только весит эта половинка как самая целая стойка- 130 г. слишком тяжело. придется переделывать.
Сегодня открыл новую главу в своих отношениях с вертолетом- упал не из-за своих кривых рук, но вследсвии какой-то технической неисправности ( к сожалению не понял какой ) 😃
Отвисел два акка в Normal-е, поставил третий, пора, думаю, в айдл переключаться. Переключился… Обороты выросли, верт чуть вверх пошел и вдруг резко крен направо. Я выровнял, он вокруг вертикальной оси развернулся и вниз !
Но я успел включить холд !!! ( урра, первый раз получилось 😃 ). В результате отделался сломанными лопастями ( без этого как-то вообще почти никогда не удается), погнутыми линками серв ( просто ни о чем, за 2 минуты выправил ), помятым канопи ( ему не впервой, замотал скотчем желтеньким- еще полетает ) и треснувшей “ногой” ( тоже пока менять не буду )…
И ужжасно мешает хреновое зрение ! Ну как можно летать, если в пяти метрах верта уже толком не видно ? Не напрасно в летчики берут только с отличным зрением, ох не напрасно… 😃
В этом сезоне, сразу после прошедшего в 2009-м году Чемпионата Мира, впервые стал задумываться о системе тренировок и о тренировочном процессе в целом.
По моему глубокому убеждению, тренировка спортсмена-пилотажника это сложный процесс, требующий комплексного и системного подхода.
И речь тут не о конкретных упражнениях или разучивании комплексов, а о планомерной подготовке к конкретным стартам. Позволю сравнить себе такую систему тренировок с подготовкой боксера-профессионала к конкретному бою. Главная идея такого подхода состоит в том, что невозможно держать себя все время на “пике” формы. Это относится и к нашему спорту. Каждый, кто занимается пилотажем, наверняка замечал, что в течении сезона спортивная форма претерпевает изменения, и не всегда в лучшую сторону, и это не всегда связано с количеством полетов.
В настоящее время я разработал для себя, и продолжаю совершенствовать такую систему тренировок, которую и опробирую на себе ввиду отсутствия других испытуемых 😃 На мой взгляд, за время занятий по этой методике мне удалось поднять свой уровень, что сказалось на результатах соревнований.
Вчера хорошенько съездили на Волгу.
И рыбку половили, ну и конечно я взял с собой свой “чугунный” Полярис, поставил на него мотор 3013 с кв1085, винт 9х7.5, чую что 10х7 было бы лучше, но в ПЖ его нет в наличии, мотор на 3х банках еле теплый, батарея тоже, а вот рег заточЁнный в пенопластовой камере без какого либа обдува, несмотря на то что расчитан на 55А греется просто аццки, после посадки рука не терпит.
Тяги в притык, около 0.7-0.8, за то взлет и посадка просто щщикарно, медленно и плавно и вообще сам полет похож на полет бомбардировщика или груженого транспортника, но петли-бочки все же делает, правда с небольшого разгона.
В конце концов мне очень повезло, на последнем полете после посадки пошевелил рулями и тут же отказала машинка РВ❗ Я при сборке накапал клея в петли, как же она так 7 полетов отходила, блин без руля высоты это был бы ппц… Завтра “вскрытие” пилона и замена сервы.
Ну и думаю построить другой “гидрофлай” уже полегче, кандидат - SeaDart www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1154758&p…
На совместных FPV-полетушках становится жарко. Простые догонялки и симуляция воздушного боя сменяется тараном. На днях после 3-ей батарейки AlcoNaft43 на TwinStar’е подкрался сзади, и, вместо того чтобы уровнять скорость и повисеть на хвосте, взял и подрезал мне стабилизатор своим правым пропеллером 😃 Также он своим правым крылом поддел мне левый стабилизатор снизу вверх, ввергая меня в низходящую бочку. 😃 От удара меня закрутило, но возросшая от пикирования скорость воздуха позволила маленьким элеронам быстро вернуть Изик в нормальный горизонтальный полет.
Я сразу заметил возникшие проблемы с управлением. При даче газа болтающая полуоторванная часть стабилизатора заставляла самолет поворачивать практически некомпенсируемо элеронами (руля поворота у моего Изика нет). Дело осложнялось тем, что примерно в секторе 90 градусов было озеро и аварийная посадка могла прийтись туда. Пришлось использовать газ для поворота и когда Изик летел желаемым курсом, выключать газ и планировать. В результате я избегнул посадки в озеро, на вершину дерева и застрял в кроне кустов на 3 метровой высоте. Спасибо росту и спортивно-фехтовальным навыкам Максимуса, он сбил его оттуда без повреждений.
Наткнулся на преинтереснейшее интервью Эльдара Муртазина, которе он взял у сотрудника таможни, про изменения в почтово-таможенной области. Очень рекомендую прочесть, дабы вопросов стало меньше…
Кратко, что я для себя вынес:
- Лимит на 1 отправление да увеличили до 1000евро.
- Всё решает конкретный инспектор и всё зависит от того с какой ноги он встал сегодня.
- С большими покупками стоит обождать до осени, пока у таможни всё устаканится.
Продолжаю пополнять коллекцию ужасов планеризьма
Почему нельзя заниматься метанием планеров, а особенно участвовать в соревнованиях?
Соленое озеро на мысе Акротири - любимое место полетов:
Сегодня потратит 12 часов на финальную сборку своего вертолета для FPV. И все равно он пока не готов… 😵
Но электроника вся подключена и проверена, все работает. Для камеры сделал новый подвес, буду экспериментировать с жесткостью амортизаторов количеством поролона. Вибрации терпеть не собираюсь… 😃
Вот какой “Франкенштейн” получился:
Вторые сутки хожу в трауре - гигнулся потенциометр на практически совсем еще новом передатчике.
Еще вчера ни с того, ни с сего канал газа сам собой инвертировался. Попытка переключить реверс на пульте ничего не принесла - так и отлетал на перевернутом газе.
Сегодня произвел вскрытие - потенциометру кранты. И, причем, не те, которые от стирания дорожек, а те, которые от погнутых контактных пластинок. Как ни пытался их выправить - без толку. 😦
Как такое могло случиться - один черт знает!
Завтра буду идти на поклон в наш единственный магазинчик. Если не поможет - буду искать донора…
Небольшой отчет по прошествии двух гоночных этапов в Киевском.
Модель оказалось вполне крепкой. Счет поломок пока не открыт (ттт)
Силовая установка на данный момент - БК мотор спид пешн RTR (3000KV) и пешновский же регуль ЦИРТИКС 2.0, любезно предоставленный для тестирования одним микромагазинчиком… Мощности мотора мне пока хватает… Резервы скорости есть, но они в настройках шасси.
Родная резина не могу понять для какого покрытия… если только что-то очень жаркое…типа асфальт +60… В наших условиях почти не держит. Сейчас езжу на опциональном мягком составе… Думаю попробовать на заднюю ось еще средний, если опять будет жаркая гонка.
Сравнивал с тамией ф103… модель гораздо более стабильно едит. не такая резкая. Видимо еще и чуть бОльший вес сказывается… мне пока нравиться.
Благодаря поворотной камере Андрея Прикупца на Изике удалось заснять феерическое столкновение ТвинСтара и Изика с обоих самолетов. Вот небольшое музыкально видео об инциденте:
ЗЫ Самолеты практически не пострадали.
ЗЫ2 тоже самое в замедленном темпе, без изысков TwinStar vs EasyStar attack and crash in slow motion
Сегодня выполнил петлю через хвост (в плане что не кабиной вниз начало, а кабиной вверх) и флип через кабину (раньше через хвост делал только)!
Всем большое спасибо кто помог выбрать именно 500-ку!
T-Rex 500 ESP - просто офигенный верт! (плюс Futaba T8FG 😃 )
Перепробовав нескоько различных вариантов изготовления крыльев для пенолетов остановился на такой технологии:
Не удержался, сделал пару кадров.
Давеча купил в Апрелевке компрессер, маде ин EU, тоесть германский. Неделю назад договорился с продавцом что подевезет и вот свершилось.
Чего мне нужно было - 6 литров ресивер(хотя я понял что надо бы побольше), компактный, и чтоб был способен прокачать небольшой пульвер и мой новый китайский аэрограф. ну и был пневмопистолет для прочистки всяких компов, кондеев и сдувания(перемещения) пыли по всяким прочим поверхностям.
Сегодня сделал несколько бочек, даже несмотря на ветер.
Против ветра вертолет послушно крутанулся.
Делал правда на приличном удалении от себя 😃
Флипы поперек ветра тоже замечательно.
А вот против ветра - это плохая идея - поймал верт метрах в 15 от места флипа.
Хорошо запас по высоте оставил хороший.
Наткнулся на видео-повествование о том, как Дитер Шлютер бился над летающей радиоуправляемой моделью вертолета. Может еще кому-то будет интересно… К сожалению, на немецком и с минимумом английских субтитров.
Итог.
Самик неплохо летает, вертит любую фигуру. Но моторку я б ему поставил помощнее. И хоть ASP FS61 вполне достаточно для этой модели, но я б поставил что нибудь помощнее. Вертикаль очень скомкана.
Самолет эдак медленно и вальяжно летает в воздухе, так же вальяжно крутит фигуры пилотажа.
На посадке всё время приходится прижимать его к земле - так и норовит пролететь почти касаясь земли всю посадочную полосу. Надо на небольшом газу прижимая его к земле заходить на посадку.
При даче газа - ярко выраженная тенденция задирать нос и уходить вверх.
Можно с выкосом мотора поиграться. Вниз на 2-3 градуса.
В принципе это модель для флегматиков, тех кто любит неспешную беседу, неспешный полет, неспешный пилотаж.
Я люблю этот самолет, так как сделал его своими руками, но это не мой стиль пилотажа.
Буду его продавать.
Ау, флегматичный хозяин, ТЫ ГДЕ?
Последние полёты. А на самом последнем забыл включить камеру.
Всё проект закончен.
-Ставите датчик так как вам удобно
-Входите в setup режим (по инструкции, при включении борта удерживать красную кнопку)
-перещелкивая 3 тумблер добиваетесь что бы на наклоны вперед и назад реагировал РВ а на наклоны влево и вправо - элероны. Причем пока не важно в реверс будет эта реакция или нет! А шаманство с поднесением рук к датчикам пусть уважаемая компания ФМА Директ оставит себе ))) (также см Примечание)
-А теперь 1 и 2 тумблерами наклоняя модель добиваетесь что бы РВ и элероны работали правильно, то есть на наклон вперед РВ шел вверх а на подъем носа РВ шел вниз.
-Выключаем борт
-Калибруем Ко-пилот по инструкциии (это уж батенька вы сами
Примечание!!! коротко нажимая красную кнопку переключаем проверку работы элеронов и РВ и обратно. То есть проверка по очереди .
Когда твои друзья имеют какое-либо отношение к медицине в двойне приятно. Сам в прошлом медик, правда, ситуация в нашей медицине наглухо убило все желание оставаться в этой профессии. Но хватит о грустном. Итак привез корефан пару списанных вакуумных насосов. Поскольку габариты не позволяли должным образом расположить их в моей мастерской, было сделано некое “препарирование” в результате которого появилось на свет вот такое чуду юду инженерной мысли. О насосе, марка насосов не известна, не одной таблички на них небыло. Первые запуски показали отличный вакуум- 09-095, а также слабую течь масла, после которого видимо от них и избавились. Разобрал оба насоса, внутри овальное отверстие, на вал насажен концевик, около 3см в диаметре, с прорезанными канавками в которых движутся лопатки, канавки сделаны под углом 45градусов. За счет центробежной силы лопатки имеют постоянный контакт с внутренними стенками насоса. Все фланцы шлифованы, не одной прокладки я не обнаружил, слегка нанес герметик на прилегающие плоскостя и собрал взад все это хозяйство, один стал работать замечательно, второй таки продолжает гнать масло. Между насосом и двигателем стоит сальник из кожи. Мощность двигателей 60Вт 1500об-мин. Производительность около 30 литров в минуту.Работа при постоянном присутствии масла- из одного забор масла, в другой штуцер подача, из третьего забор воздуха, маслобак 100млл. Работает, кстати, довольно тихо, чем меня очень даже порадовал.😁
Пополняю коллекцию избранного. В курилке топик был удален за нарушение правил, но дать пропасть такому шедевру не могу. Пусть в моем блоге висит.
эх люблю их - непересказать.
Наконец готово крыло. Получилось прочнее прежнего (не знаю, как это скажется при жестких посадках, если таковые будут).
Первым делом кинул планер на весы и удивился, что вес составил всего 560г без наклеенных пленочных полос. Это всего +20 г по сравнении с предыдущим. Никогда бы не подумал… Лонжерон казался тяжелее грамм на 100.
Так что теперь осталось только наклеить полосы, тигра - и в поле. Посмотрим, как ведет себя новый профиль. О результатах отпишусь в теме.
остались косметические настройки аппарата. установить топливный бак закрепить приемник и бортовое питание и удлиннить пару проводов от серв.
------------------------------------------------------------------------------
вот все и установлено.
вывезли аппарат в залив. после нескольких запусков двигателя выявились некоторые проблемы:
- все винтовые соединения металл - металл требуют локтайта, от вибраций развинчиваются
- очень неудобное размещение бака… надо что-то придымывать
- для правильной центровки потребовалось оочень сильно грузить нос(неплохо было бы бак переместить именно в нос, но боюсь давления с глушителя нехватит)
- некачественный материал изготовления фонаря. в местах крепления с фюзеляжем появляются трещинки, будет черпать воду если не проклеить скотчем или тонким слоем герметика…
-------------------------------------------------------------
Вчера получил посыль с ХоббиСитей с аэрографом, вторым мотором Turnigy SK на беспилотника (поменять решил). Сегодня получил вторую(на самом деле предыдущий заказ перед аэрографом), который перся сингапурами до меня, там мне пришли новые банки А123(95% остального не мое было). Ну а вечером возвращаясь домой неожиданно для себя получил первую посылку из двух с Деалэкстрима (заказ раздробили пополам). Тут разговор отдельный.
в кратце с 1 июля
- Беспошлинный лимит для ввоза МПО стал равен 1000евро в месяц (не включая стоимость доставки)
Это значит, что в один календарный месяц Вы можете беспошлинно ввезти товаров на совокупную оценочную стоимость в 1000евро.
- Курьерские службы приравниваются к государственным почтовым службам.
Вот и прошли соревнования 😁. Очень много впечатлений! Занял 4-е место из 20 человек… 😆 После долгих тренировок фигур стал летать ровнее. На следуйщих соревнованиях буду летать в спортсменах! Уже начинаю потихоньку выбирать фигуры. Вобщем все очень понравилось. А дождь в первый день не испортил полетов и настроения. Утопили 2 вертолета))) 😛 В следуйщий раз буду летать на 600-ке.
Фотки:
github.com/blog/674-introducing-organizations
Мега-фича! Теперь можно нормально управлять правами доступа для многоуровневых коммитов, и рекомендовать этот сервис для любых задач. До этого мне все обходилось в 12 долларов в месяц, а новый тариф - 25 долларов. Приемлимо.
Свое уже все конвертнул. В комментариях суппорт настолько усилено предлагал “поторговаться” по вопросам квот и т.п., что не поленился кинуть письмо с просьбой скостить ценник до старого значения. Посмотрим, чего отпишут.
В четверг, 24ого ехал домой и гребанулся с велосипеда так, что пришлось срочно отзывать из отпуска напарника, а самому в отпуск идти на день раньше. Ну и поскольку мою физиономию, людям с неуравновешенной психикой и слабым сердцем, показывать никак невозможно, пришлось прятаться в гараже. Вот собственно, что из этого вышло.
пицеливаем, приклеиваем…
можно сказать, интересный:
- если в ответ на какой нибудь тупой топик хочется ответить жуткую грубость, но я этого не делаю, это значит я больше грубый, или больше вежливый?
3го июля уматываю в Сочи на 3 недели 😛 пока буду отдыхать, почта будет “работать” - заказал с Амейна (выслали буквально в течение 6 часов - поразительно !) Флэтайроны 1.9; те самые расширители арок (родные аксиал), о которых мечтаю с покупки кузова Чирка; 1 центр. мип (поставлю назад); новак отсечку для липо и кучку инструментов (в основном 6гранники)… т.ч. по приезду домой работа по пристраиванию новых ништяков закипит 😍
наткнулся на пару буржуйских проектов с аналогичными моему кузовами…
www.rccrawler.com/forum/showthread.php?t=134428&hi…
Парни, вот и первое видео точнее трэйлер с Helimasters 2010 WhiteNights
НаслаждICE
Задумал я перевести свой DX7 на питание от LiPo. Даже батарейку подходящую уже купил. В принципе, этого достаточно - втыкаем ее в передатчик и радуемся жизни. Однако, почитав форумы, я выяснил что радость это приносит отнюдь не всем. А дело в том, что передатчик не рассчитан на напряжение, выдаваемое липой. В большинстве случаев это приводит лишь к перегреву регулятора напряжения, но бывает и хуже. Можно, конечно, просто не заряжать аккумулятор до конца, но это же не айс! Как решение проблемы предлагается заменить штатный регулятор.
Моторчег конечно оказался слабеньким, но несколько раз он все-же взлетал. 😎
На днях продолжил заниматься с Верблюдом. Достраивал крыло нижнее. Надо сказать что с первого взгляду оно крепится к фюзеляжу очень ненадежно - 2 стальных прутка 4мм(какие на стойке шасси применялись). Типа страшно же на таких тоненьких, но у Алекса71 на Снайпе то все нормал! Знач и у меня тоже будет 😎
Но подтвержденная им достаточная “гибкость” консоли на крутку мну не давала уверенности. Ну не могу я доверить жесткость консолей крыла пленке и натяжению тросов. Тряпки на обтяжке имеют свойство рваться, а троса ослабевать и отцепляться. Если такое произойдет в полете - вся жесткость консолей накрывается медным тазом и появляются флаттеры, махания крыльями и прочие дрова. Гибкая на крутку консоль не есть холосо.
Потому забил на копийность (строю для себя, а не дядей на ЧР) и зашил лоб консолей 1мм бальзой. Стало на порядок жестче и спокойней на душе.
Конечно вид теряется - у прототипа лоб ребристый, но вот незадача - профиль то тоже не копийный, так что плевать на это. Главное чтоб летало, а не боролось за существование.
До кучи сделал законцовки на консолях. бальзовые надо понимать. Примерно также как и на оперении. Вроде вышло ничего так.
Как счастливый обладатель вертолета Protos 500, и регуля CC ICE 75A, столкнулся с тем, что рег из-за габаритов не упаковывается в морду верта, где, собсна, ему и место… в итоге спалив и восстановив один из регулей, решил заодно сменить ему одежку, на более компактную! Три кусочка люминя и 5 часов времени было утрачено в поисках истины, получился скукоженный колхоз под 2 платы регуля, сие творение было упаковано в морду и испытано, нареканий в полете не вызвало!
было:
Захотелось вот чего-нить пилотажного. Долго колебался между джокером и акромастером, потом поехал в пилотаж и купил:
На третьем полете выскочил кабанчик из руля высоты, и неуправляемый самолет градусов под 30 на полном ходу прилетел в пашню. Итог - капот, сломанная моторама, покоцанная консоль, заклиненный нафиг мотор, сломаны две сервы, но самое интересное - последний мой нормальный аккумулятор на 2200 мАч вылетел и сгорел с облаком дыма!