New entries

…дождик моросит, трасса мокрая и в лужах, грязища летит во все стороны,
но раз приехал - назад дороги нет. Надо мЯсить!

Трамплины оказались проще чем я думал. Со второго раза! научился довольно аккуратно их пролетать, приземляясь на все четыре колеса.
Но, те прыжки которые не особо удались, привели вот к таким последствиям:

Итак, после долгого перерыва процесс пошёл.

начал зашивать лобик бальзой, собрал правую консоль и слил сие воедино 😃
размах в мой рост…

начата сборка левой мотогондолы…

на фото - главный по ОТК 😃)

Чертежи - из безвременно ушедшего от нас журнала “Моделизм. Cпорт и хобби” №5 за 2002 г.
Также, очень подробное описание постройки можно посмотреть в блоге alexander4

Сборка консоли особых проблем не вызывает. Очень удобно оказалось использовать соеденительный 6 мм штырь с резьбой, нервюрки не болтаются, можно спокойно всё подгонять. Заднюю часть нервюр обрезал после склейки, под нужный размер для вклейки бальзовой задней кромки 10х12, слегка спрофилированной.
Потом вырезается 1,5 мм бальза (одного листа как раз хватает на верх и низ), приклеивается снизу. К ней вклеивются продолжения нервюр на центроплане и обшивается сверху.
Элерон решил не делать на всё крыло, думаю на пол консоли будет вполне достаточно.

Техника, чёрт подери, требует к себе пристального внимания и своевременного тех-осмотра

Сняли, промыли карб в керосине, продули сжатым воздухом. Грязи было много.

Отрегулировали связку “газ-качалка и ножка заслонки”, повернув ножку так, что она стала ближе к краю паза. Теперь, при работе газом, она не двигается вдоль паза (создавая дополнительное трение), а просто проворачивается на месте. Залипание заслонки сразу пропало.

Перебрал киошу, оставил на полу. Детка проснулась, увидела - набросилась. Урчит мотором, по полу ее ездит… Красотишша… Лучшая игрушка на сегодняшний вечер 😃

Приехали 4 шт Futaba 3150 и были торжественно засунуты в крыло Мини графита. Очень долго воевал с тягами закрылков, что-бы увеличить угол отклонения. Пришлось тяги изгибать в довольно причудливую конструкцию. Из плотной бальсы с фанерой сделал крепеж для сервы. Он приклеен к обшивке и к лонжерону. Серва притянута фанерной накладкой и шурупами.
Что могу сказать, ушли все проблемы с бесконечным триммированием и выставлением кромки перед каждым полетом. Просто включаешь борт и летишь. 😃 😃
Есть подозрение, что на элероны сервы медлинноваты, но посмотрим. Пока как в динаме, так и в терме скорости серв хватает.

Два года пытался приобщить сына к самолётам… Итог - покупка в штатах Рево 3.3. Если б мне в 14 лет подарили сие творение рук человеческих, я б с ним разговаривал и спать с собой укладывал. Реакцию сына увижу уже сегодня, а пока сам балдею от извлечённого из коробки.

В выходные не удалось толком покататься в Раменках - на третьей минуте срезало спур. 😦 Слишком большой зазор между пиньоном был. Заменил на новый (36 зубов) + поменял по кругу рычаги и ступицы на RPM, прикрутил 40-вые колёсики:

После довольно длительного перерыва, воодушевившись просмотром записей полетов с “Align 2006 Fun Fly” и походом на “День рождения Пилотажа”, взялся за ум и пошел летать. В прошлое воскресенье (24.09) “отвисел” два аккумулятора. Пока только “хвостом к себе”, да и мотает пока прилично и в стороны и по вертикали. Потом всю неделю “непруха” - возвращался с работы, когда уже темнело, полетать ни разу не удалось. Одно утешение - пришла вторая посылка из “HeliKraft” с разными “улучшайзерами”. В субботу, посмотрев квалификацию Ф1, пошел летать. И вот тут начались приключения. К концу первого акка слетел ремень хвостового ротора. Слетел с заднего вала, да так, что заклинило основной ротор. Хорошо, что это у земли произошло - отделался легким испугом. 😃 Пришел домой, разобрал, поставил ремень на место, собрал, попил чаю. Пока это все проделывал, зарядил аккумулятор. Опять пошел летать. Через пару минут опять ремень слетел. Вернулся домой. Возникла мысль, что, когда менял погнутую балку, перекрутил ремень на 360 градусов. Опять разобрал, вытащил ремень, осмотрел все, поставил ремень назад и собрал. “Отвисел” два аккумулятора - нормально. В воскресенье гонку посмотрел и опять “висеть”. Опять “отвисел” оба аккумулятора. Вернулся домой, зарядился, пошел летать - опять ремень слетел. Вот так “развлекаемся”. 😦

Ура, свершилось! 😃
Прошел фестиваль электролетов и я в нем участвовал - но не в боях или фристайле, нет - я летал по камере над стадионом и видел всю картину целиком ! Модели всех калибров летали подо мной, взмывали и делали петли и бочки, а дальше расстилалась Москва - МГУ, река, Лужники, РАМН, озера и парки ! Я вылетал три батарейки, подымал оба дельталета - мини дельталет и большой, подымался на почти 200 метров, пролетал над осветительными башнями, трибунами - и садился на беговую дорожку!
Кайф !

Маэстро Dreel любезно заснял меня в окружении моделистов, интерисующимся моим, немного как-бы трансцендентальным, опытом. Я ОЧЕНЬ благодарен всем им за интерес - он наполняет меня энергией и показывает, что то, что я делаю, кого-то тоже заводит. 😃

www.rc-cam.com/ldtastic.htm
Сделал с функцией огней и пищалки. (Функцию маячка не делал - не знаю нафига она).
Одна микруха+кондер+два транзистора+
9 штырьков+ одна перемычка+ немного провода + кусочек макетной платы+ термоусадка.

• кусок шлейфа с мамой от сервы.
  Питание брать только от БЕКа (4.8в)!
  Настройка скорости срабатывания сервы:
  Воткнуть в разрыв между сервой и приемником в пропорциональный канал.
  У канала установить триммеры в ноль, расход в 100%. (перец пишет, что лучше в 125%, хотя на что это влияет, я не понял).
  Включить передатчик.
  Установить перемычку.
  Ручку пропорционального канала установить в крайнее положение - типа шасси выпущено.
  Включить борт.
  Если есть пищалка - пропищит два раза и серва начнет медленно двигаться. Если пищалки нет, посто дождаться, когда серва начнет шевелиться.

Покатались в эту субботу. Какие-то странные вещи стали происходить с машиной - не могу справиться с прыжками на трассе в Крылатском. При взлете машина клюет носом и быстро перелететь серию трамплинов не получается. Создается впечатление, что в прыжке подтормаживаются колеса.

Ответ как лечить пока дать не могу, но сегодня попробую успеть разобрать машину до винтика - такое впечатление, что что-то сломалось, но не видно что.

Пробовал в субботу залить масло 30000 в задний дифференциал - стала еще лучше управляться в медленных поворотах, но в бустрых проблемы остались - машину выносить наружу и ничего из опробованного мной не помогло. Задний Anti-Squat менял в большом диапазоне, но к моему удивлению никакого влияния на оффроаде он вообще не оказывает!

Победили малой кровью врожденную проблему Х1 - задняя пластиковая распорка. Болезнь на большой трассе в крыле оказалась следующая - от нагрева двигателя, пластик размягчается, а огромные трамплины и жуткие удары днища при приземлении загибают заднюю часть шасси.

Вылечили следующим образом - поставили обычную стальную тягу, которая раньше устанавливалась в мегалит так же для увеличения жесткости. Стоимость что-то около 200 рублей - и головной боли больше нет ))

Хочу еще переднюю распорку на всякий случай заменить таким же образом, чем на неделе и займусь.

За пару вечеров из старого ящика для инструментов и упаковочного материала соорудила чемоданчик для переноски летающего вентилятора. Аж самой понравилось 😃

Сегодня пробовала летать петлю. Страшно. Разгоняю, ручку на себя, а когда он уже вертикально - нервы сдают, и я его выравниваю. Надо будет решиться и таки перевернуть. Зима скоро, а я летаю как маленькая - туда-сюда.

конструкция на половину собрана из бальзы и фанеры,
сегодня уже обклеен пленкой , вес получился 1600

Буду сама себя из форума нагло цитировать, чтоб не перепечатывать одно и то же. В конце концов, это записки для себя, а не мемуары замечательных людей 😃

Я очень хотела именно трекса, начитавшись тут, но по ошибке мне попался 3dx 450se (они нагло сперли последний индекс, и раскрасили коробочку в те же цвета). Сначала жалела, а теперь нет - в этом клоне тушка гораздо более по уму сделана.

Про настройку - неделю назад за полчаса свош настроила. Воткнула 3 сервы в каналы 1, 2 и 6, потом выбрала ту из них, которая шевелится при наклоне ручки вперед - ту прикрутила вперед. Посмотрела какая уходит вниз при наклоне вправо - ту прикрутила вправо.
Потом проверила реверс у всех трех. Тут была засада - передняя серва шла вверх при правой ручке вперед (что неправильно) и вверх при газе вверх (что правильно) - что заставило меня подумать, что так не бывает и открыть в конце концов TFM. Оказалось, что эта ситуация там описана, и надо зайти в меню SWASH и поменять с +70 на -70, и сразу все стало хорошо.

Очередные полеты и очередные сюрпризы. Иногда на фоне жжжжж раздается жжжжЖжжжж и вертолет резко проваливается на полметра, по ощущениям - как мотор на долю секунды выключили или ручкой вниз дернули. Если он около земли, то падает на свои пружинистые ноги и они его выкидывают обратно в воздух. Адреналин так и стекает по ногам.

Решил тут спаять батарею новую на трекс 600. точнее не новую а слетавшую около 5 полетов немного усилить по токоотдаче. при этом все батареи весят у меня в среднем от 750 грамм до 815 и поэтому 850 грамм не страшный вес.

Итого батарея паялась из батареи 6s2p весом 570 грамм из 12 банок XPower Pilotage к ней я припаял еще 6 банок и получил батарею 6s3P емкостью 6300 мА и токоотдачей 16с или точнее сказать цифрами 100,8А Максимальный ток. Это очень неплохой результат !!! а учитывая, что собираюсь поставить другой двигатель на трекс и заменить шестерню с 10Т на 11Т то ток пиковый должен перевалить за 100 А. А данная батарея должна держать пиковый до 150А … это действительно круто !!

Крыло + сервы 2х370 =740
Стабилизатор с р.в. 105
Стойка шасси + колеса 140
Крыльевой штырь 54
Фюзеляж с двигателем-глушителем,
сервами, приемником, питанием, баком 1390
Борт АКБ Futaba NR-4RB 116
Пилот 16
Кабина 10
Кок 24
Винт 20

Итого, полетный вес 2614 плюс/минус 10 гр.

на 794 гр. тяжелее, чем по журналу. (а мож там приведен вес без двигателя?)

Только для постоянных зрителей выкладываю новое сенсационное видео 😉
<font color=“#006600”>Мой прошедший ДР охарактиеризовался полетами по камере, но - застолье так подзатянулось, что когда мы пошли летать, окончательно стемнело. Полетав для привыкания на иллюминированном минидельталете без камеры, я понял, что ночью летать проще, ибо: не видишь деревьев и не боишся в них врезаться, не видишь земли и не боишся упасть, всегда видишь расцвеченную модель и безошибочно определяешь ее положение и направление.</font>
<font color=“#000066”>После минидельталета запустили дельталет с камерой. В камере на земле ничего не было видно, кроме огней, но я подумал - в воздухе все будет видно, земля будет серой а небо светлым. Вообщем, я не угадал. 😅 Летал ориентируясь только по нашему освещенному месту и по дорогам и высотным домам. Зато сел по камере, слегка перелетев рубеж, т.к. боялся что лечу ниже чем надо. Высотомер помогает безумно - без него я бы не смог 😲 Еще бы горизонт и указатель глиссады 😅

пока только фотки (не смог прикрепить к сообщению) , т.к. историю долго писать

Итак, все-таки я решился создать блог про автомодели. Постраюсь как можно чаще выкладывать сюда информацию о тренировках, опыте эксплуатации моих машин, моторов и аккумуляторах.

Что могу сказать Техника, которая будет использоваться мной в следующем сезоне предположительно следующая:

415MSX
Nosram
Pilotage X1CRT
Pilotage Vector Competition
Sidewinder 25
Sanwa M11
Protoform/Proline

Ни одну из этих позиций представлять не надо - вся техника отменного качества, только поэтому она есть и только поэтому я на ней езжу. Не верьте тому, что я на ней езжу, потому что она есть в магазинах Пилотаж, все как раз наоборот. Сначала тесты - потом покупка. Так что выбор вполне осознанный.

Что тут будет и для чего все это?

Итак - экспериментировал с трансмиссией все воскресение.

Началось все с того, что грунт на трассе стал очень жесткий, что сразу повлекло за собой ухудшение сцепления с трассой, какой бы комплект резины я ни поставил. Скользит машина в быстрых поворотах, соответственно теряется скорость. Что влечет за собой нехватку скорости на больших трамплинах и ошибки при их преодолении.

Вылечил следующим образом - в центральный дифференциал залил масло 30000 + ввел небольшую механическую блокировку (в Пилотаж X1CRT в диффе есть винт, который поджимает один из сателлитов) в задний дифф залил масло 10000. А передний дифференциал полностью ослабил и масло не лил вообще.

Что в итоге получилось - теперь на входе в поворот машина стала горазде резче, и позволяет с небольшим контрсмещением быстро облизывать все медленные повороты. При этом на выходе газ можно прибавлять достаточно резко, а машина при этом уходит ровно. Благодаря этому у меня получалось прыгать легко и не принужденно )

Осталась единственная проблема - это быстрые повороты: на разгоне машину выносит на внешний радиус. Лечение скорее всего будет следующее - увеличение угла наклона заднего нижнего рычага и сделаю короче верхнюю тягу.

Первое обеспечит меньшее перераспределение масс на разгоне между задней и передней осью, сохраняя часть реакции спереди, а второе позволит немного кинематически “расцепить” заднюю резину при крене.

В выходные во второй половине дней катал в Раменках. В жёстком угаре спалил около 6-ти баков горючки. Это безумное созданье просто срывает мозг! Машина суперическая. Давно я так не был доволен покупкой чего-либо 😁

Время от времени на дискотеках появляются люди с прилиными фотоаппаратами. На этот раз удалось разжиться парой снимков.

Итак, свершилось! 😲
Вчера был первый полёт 😃
Полугодовые усилия не пропали даром, самолет неплохо летает, делает фигуры, на малом газу не сваливается, движок QS 46 AX работает чудненько, мощь немеряная, тяга немного меньше 1, на 5 % нитры выдаёт 14000, модель уверенно, хоть и не быстро, лезет вверх, в общем я доволен.
К сожалению запечатлел не все этапы изготовления, но выложу позже фото отдельных частей и узлов, а также замерю прочие ТТХ.
Первый полет, конечно, выявил недоработки в изготовлении. В частности, нужно усиливать или менять мотораму, вибрации всё-таки есть, как и ожидалось; нужно переработать конструкцию тяг, т.к. в узле сопряжения тяга-вилка ощутимый люфт, резьбовая посадка с некоторым зазором; шасси тоже надо усиливать или менять, металл довольно мягкий, первая же посадка в траву привела к погнутию стойки. Надо доделать кабину и довести до ума отделку.
В целом, ожидания оправдались

Сегодня случился первый в моей жизни полёт, который не закончился крашем! 😁

Даже 2!

На 3-м я, правда, воткнул его так, что голова с лопастями разлетелась на кучу чёрно-беленьких осколков, ну да мне не привыкать… 😛 Главное - я его держал!!!
Наконец-то я почувствовал, как ведёт себя аппарат в реале, а не в симе! 😁

Разница - конкретная, доложу я вам! На первых порах, по крайней мере! Шок от реального полёта - зашкаливает. Мозг отрубается напрочь. Пальцы работают сами. Всё на рефлексах! Когда мордой к себе развернуло - среагировал правильно! Сам не знаю как… 😁

Вот так вот сегодня полетал.Полет длился 1,5 минуты с последующей морковкой.

Сегодня на Лысой горе было малолюдно. То ли бродящие по небу свинцовые тучи разгоняли по домам праздную публику. То ли они (публика) действительно ближе к вечеру на прогулку выходят. То ли уже пора пришла и градус по Цельсию прогнал всех загорающих, а без них не так и много людей по лесам и полям в Битце гуляют.

Как бы там ни было, и пилотов сегодня тоже пришло не много. Конкретно — трио.

Diper — терзал новую сборку аккумуляторов на своем рукотворном пепелаце. Три или четыре полета по две-три минутки вполне, как мне показалось, доставили ему удовольствие.

Алексей Алексеич — дважды порезвился на пилотажке и один раз прочитал научно-популярную лекцию о тайном смысле функции “ЭКСПОНЕНТА” в радиоуправляемых моделях. Действительно, мое представление о предназначении этой тонкой настройки оказалось “пионерской”. Не то, чтобы оно (представление) было в корне неверным, но неглубоким — это точно. Век живи, век учись.

Заменил бракованую серву на газу и метнулся на Ходынку. Хоть и темно уже было, но фонари стройки Ледового дворца дают достаточно света что-б покататься.
Катали вдвоем - я и Ginex. Леха, как всегда в своем репертуаре - приехал с севшей батарейкой в прикурке. Хорошо я захватил Тритона - зарядили, завелись, начали жечь горючку, и походу дела настраивать мой моторчик.

Бодро откатал бака 3, пока полностью не сел борт. Ощущений море 😲 И все положительные. С мотором окончательно подружился. 😃

За два вечера. Собирается классно, получила истинное наслаждение. Очень красивая машинка.
Необычайно собой горда - за полчаса настроила правильные движения тарелкой. По-моему, тут незаслуженно ругали hitec eclipse 7 - очень интуитивно понятный передатчик. Правда, с другими дела не имела 😃

Теперь о проблемах - одна серва упирается рогом в ус, который канопи будет поддерживать. Пришлось ее слегка подрезать и прикрутить на одну дырку правее, см фото. Добрые люди посоветовали подсунуть чего-нибудь - помогло. Из старой балки выпилила кружочек, сплюснула и просверлила, все стало хорошо.

Плохо, что вовремя не догадалась сдвинуть остальные сервы, и обкусила им рога. Теперь у меня расстояние от оси до тяги 10 мм вместо 13, и макс. угол лопастей - 7-8 градусов. Не маловато ли.

тяга к хвосту имеет 2 пластиковых уха, оба в одной плоскости, и они не поворачиваются (или я недостаточно приложила усилий). В результате, если серву прикрутить чтоб ее диск был в этой же плоскости, тяга проходит мимо. Как оказалось, они таки поворачиваются, серва встала очень красиво и горизонтально.

Для крепления канопи пока нагромоздила фиговину из пенопласта - на родные рога она вставать не захотела. Пока сойдет, потом надо чего-то придумать.

В обед, в ближайшем парке, сожгли с Анчером ещё два бака.

(сори за качество - телефоном, руки дрожат)

Мотор работает стабильно, после прогрева появляется такой… приятный механический шелест. Захотелось прокатиться. Попробовал тронуться - сразу заливает и глохнет. Ок, спешить не буду. Обеднять и настраивать на езду начну после 5-го бака.

Глушится совершенно спокойно пальцем за flyWheel.

После долгих мучений с совковыми моторами,я понял-ВСЕ! совкопром работать не будет!,и купил себе TT GP-10.Вот буквально 3 минуты назад вышел с балкона где заводил этот движок-счачтья полные штаны,такого я еще никогда не видел 😲 😲 😲

Вот получился такой чумоданчик.

а так паяю батареи:

Итак, буду переставлять всю электронику на новый, а Shogun v2 он же 400 будет продан.
У него есть недостатки - кузов треснут и склеен в одном месте, и отбиты и приклеены лапки, к которым приделано шасси. Для надежности шасси прикручено к корпусу болтиками. На скорость не влияет, новый корпус стоит 27 баксов.
Летает (летал - уже переставила все) каждый день. Голова и хвост - без проблем. Могу отдать с текущим ESC Phoenix 25 за $60 плюс.

В минувшие выходные у нас на Лысой горе состоялось открытие зимней полетной сессии. Из тех, кого по итогам сезона 2005-06 можно считать завсегдатаями воскресных полетушек в Битце, присутствовали практически все. Не хватало только Пал Николаича, но он, видимо, в такую-то погоду не смог отказать себе в удовольствии продлить как-бы лето на даче и манкировал общее собрание.

Это ZDZ 80RV-J.
9.5 лошадей.
работаю в плане доставки его сюда…