New entries

Так получилось, что с недавних пор меня начали приглашать на съемки с воздуха, и я начал понимать что мое хобби из просто хобби начало превращаться в работу, пускай и не постоянную и выполняемую мною лишь ради удовольствия, но тем не менее приносящую еще и определенную прибыль. Последовали и затраты. Новые АКБ, 3х осевой подвес, винты, мелочевка всякая и когда я прикинул сколько денег уже в существующем конфиге озаботила меня проблема поиска ЛА после улета, не дай бог конечно. Аппарат мой к тому моменту весил немало и стоил тоже, что и подвигло меня на создание отдельного устройства для поиска в случае пропажи.

Был у меня с давних пор трекер TK-102, клон, но работал отлично. Одно было плохо, в случае падения, могла отойти батарейка и соответственно не о каком дальнейшем поиске речи быть не могло, да и корпус у него был тяжелый и не нужный в моем случае, т.к. у меня был отдельный колпак на коптере, довольно прочный, в котором и размещался сей девайс до недавнего времени. А тут еще пришел мне на почту чудесный маячок tBeacon от Тигромуха.

Первым делом трекер был «раздет» и с него удалены все ненужные элементы, как то кнопки, датчик удара, разъем АКБ. Плата была покрыта циапоном.

Вылупился первый боевой.
Красаувчег длиннохвостый.

Пойдет на полеты в горы.
Ибо он просто пипец как переупрочнен и достоин того, чтобы летать в динаме (там фюзы с полутора миллиметрами
шкурки - нормально и привычно).

На форуме часто звучала мысль о том, что Mobius очень плох как курсовая камера. В то же время немало людей по ней летают и не жалуются. Я тоже долгое время летал по Мобиусу, жалко было тратиться на хорошую курсовую и носить на борту лишний вес.
Недавно мне в руки попала FPV-камера [URL=“banggood.com/Eachine-700TVL-13-Cmos-110-Degree-Len…
972616.html”]Eachine 700TVL с CMOS-матрицей с Банггуда[/URL]. В ней нет совсем никаких настроек, только переключатель PAL/NTSC. Я решил сравнить её с Мобиусом.

Схема Дата порт и GPS.

От рождения он был таким:

Сидел/болел дома пару-тройку дней, посмотрел видео и захотелось себе такой самолетик

В вечере я стал счастливым ( знали бы мои женщины как мало мне нужно для счастия …
правда какждый раз что-то новенькое 😃) обладателем 4-х воздушных тенов по киловатту каждый.
Вечерком, прорисовывая формы киля, отвел часть ресурсов мозга на обдумывание плана действий.
План на заря. Ога.
Или на сегодня, если учесть что сплю я мало, а на часах уже три ночи 😃)

Добрый день.
Собрав и пересобрав несколько раз свои ZMR, я думал, что что то понимаю в культуре плотного монтажа при сборке квадриков.
Как я ошибался.
Забрав у Алексея (SkyDiver) своего мини утенка, за что ему отдельное спасибо! Я понял, что такое действительно плотный монтаж, который мне предстоит.
Ну и самая главная печаль, как и предупреждал Алексей, регули Афро 12А, к которым я уже очень привык в эту раму не лезут.
Грешным делом подумал Афро слим 20А без кондеров запихать в лучи, но тогда с пайкой проводов совсем все плохо.
В общем пошел думать где заказать реально маленькие регули.
А пока несколько фото.
Собственно сама рама, без крышки:

Приветствую народ,
Кто сталкивался с вот такой штукой
TE-CC430EV-868 www.terraelectronica.ru/catalog_info.php?CODE=1114…
Досталась по случаю, как подойти к ней не знаю, документация на английском, но я все равно мало в ней понимаю
Знаю только то что хочу добиться от нее возможность дистанционного управления сервоприводами

Помимо своего архитектурного совершенства и сходства с айсбергом, здание Оперы в Бйорвике (Bjørvika) в Осло - идеальный полигон для FPV. С одной стороны от Оперы - спокойное море и строящийся на воде, на сваях, новый элитный район. С другой - знаменитая улица “небоскребов” в модном стиле норвежского модерна, метко названная Barcode (штрихкод). Дальше на запад на 5 км раскинулся Осло, а на востоке вид перекрывает возвызшенность Ekeberg - еще одно излюбленное место для местных rc-моделистов, футболистов, крикетистов и бегунов.

Я уже несколько лет хотел полетать с Оперы, но сначала самого Barcode практически не было (было только пара зданий слева), то рядом с Оперой была оживленная дорога, которую сейчас направили в погруженный под воду туннель, то погода не позволяла, то коптер был слишком большой, то я был морально не готов 😁

Прошло 5 лет, Barcode почти достроен, коптер сменился на маленький 250-й, а погода в апреле была 18-20 градусов, безветренно и ослепительно ярко. Ранним утром в субботу машин внизу почти не было, и я полетел 😃

Оптимизацией составчика шкурки займусь на следующих закладках …
А пока шкурка нарезана следующая.

Со снаружи унутрь.

1. Лак 2 к.
2. Краска 2К, припыл.
3. Уголь 80 / 45 градусов на всю длину.
4. Бидирекшионал160 / 45 градусов на всю длину
5. Бидирекшионал 160 / 45 в районе моторамы дублировка
6. От окочания крыла до самого конца 5 слоев UD 120
7. UD 120 на всю длину.
8. Кевлар 120 на всю длину, он же идет на подворот для склеивания корок.

И ведь действительно неторопливо формы прошлифовались, заполировались и загрузились.
Пробная закладка. Стекло.
Цель проста, аки мычание - позырить.
Ну и обкатка форм, оптимизация технологии закладки, проверка всяких дурацких и не очень идей, и ты и ды.
Но прежде всего позырить и решить.
Чив или не чив.
Чив-чив … местами.
😃)

Пришли с FPVMODEL два одинаковых передатчика HAWKEYE Mini 5.8G 600MW 32CH Wireless A/V Transmitter TX

Снял тестовые видео.

Один плохой.

Другой хороший.

Приделал подстветку на кольца/воротца.
Полетал, и стало ясно, что надо поставить фару на коптер, чтобы по размеру пятна на земле оценивать расстояние, а также CCD камеру, ибо CMOS мало что показывает.

Но вообще, увлекает! 😃

P.S. В клипе видны небольшие различия работы Mobius в ночном и обычном режиме.

Прикупил DJI E300 и Gopro по этому поводу решил сделать новую раму (были Sunnysky 2212 quattro ESC и Mobius на Н-раме из 10х10х1 алюминия)

Задача была сделать более красивую складную раму из карбона с сохранением полетного времени(висение) 15-18минут на 3S 5200mah.

Наконец то приехала посылочка с Bix3. Буду собирать его для ФПВ. Контроллер - АПМ 2.6, полный комплект.

Закончил партию рам для переделки Саважа в E=converSS III, спешу похвастать фоточками, готовил для сайта, но грех и сюда не выложить

Попросили меня глянуть топовую антенну от всем известного американца. www.readymaderc.com/store/index.php?main_page=prod…
Не так все уж и хорошо у него получается… Несомненно в поле она себя покажет хорошо, но согласована она далеко не идеально…

Выродил новую матрицу. С трехмесячным опозданием от графика, с небольшими, но исправляемыми недочетами. Пусть и не в той конфигурации в которой хотел изначально, но сделал 😒. Крыло формуется за один раз с лючками под машинки, посадочными конусами и зенковкой для винтов крепления крыла. Хотел сделать и “гребень” для петли элерона, но не решился. На следующей матрице. 😎

С утра достал первой крыло. Получилось на 4++. Есть мелкие огрехи, но ничего.
Дополнительно положил усилители из кевлара, лонжерон из высокомодульного угля, вставки угля в обычных местах залома крыла. Получилось нечто бронебойное, хотя вес “всего” 128гр. Изменил технологию закладки петли лонжерона, теперь деламинации шкуры на петле снизу быть не должно.

Весь прошлый летный сезон что я провел на Диаблотине(1 взлет до отказа приемника через 150м дальности) с мотором МТ-50i и на своем 6кг паралёте с DLE20cc(полетов 25, взлетов раз в 5 побольше 😁 ) я использовал позапрошлогоднюю гарь на базе АИ-92 марки Лукойл ЭКТО(типа очищающий). Масло было Ликви Рейсинг 2Т синтетика, Все было ничего - все летало, работало как положено, не воняло(все таки с присадками какими то оно у Лукойла). Но с начало сезона стал замечать что у паралета начала сифонить топливом из под пробки расходного бачка.

Не секрет что на модели паралёта я использую стандартную вертолетную схему питания топливом мотора - основной бак на 10 унций установлен по самолетному и расходный бачок на 2 унции установленный вертикально. Бачки Du-Bro, резиновые пробки также Du-Bro бензостойкие(коричневые). Фиттинги все латунные, трубки Tygon бензостойкие. Такая система нужна из-за особенностей движения этого типа ЛА в пространстве для обеспечения надежного питания при его маневрах отличающихся от самолетных.

Сперва я подумал что сифонит гарь в расходном бачке из-за ослабевшей пробки, подтянул…вроде перестало, но вскоре все продолжилось вновь. Ну да ладно, дотерпел до осени, все поснимал, баки полностью высохли и я телегу продал вместе с крылом Вегас.

1. Создаете в пульте модель Н-1
2. Подключаем все в соответствии с пунктом 2 и 3 программы iKON.
3. Открываем меню в пункте 4 добиваемся только средствами аппы (все аппы разные, надеюсь вы в курсе как в вашей), чтобы при стиках в центре в проге все центры былы по нулям, а при отклонении в нужную сторону (в проге п4 написано лево-право, нос вниз-вверх) ползунки отклонялись в нужную сторону не больше и не меньше чем на 100%, если не в ту сторону - ставим в аппе реверс канала.
4. В п5 и п6 устанавливаем соответствующие величины.
5. Переходим в пункт 9 и ставим положение ФБЛ.
6. Примечание: верт с тарелкой, но без головы. Тяги от качалок к голове одинаковой длинны (с оглядкой на мануал)
   Стик шага примерно посередине (в нуле). Двигаем шаг вверх-вниз и нажимая на круглую стрелку добиваемся нужного движения тарелки. Устанавливаем стик шага в ноль, левелир на тарелку и кнопками + и - в проге ставим тарелку в ноль по левелиру.
   После этого желательно (но не обязательно) перейти в адвансет меню и выставить тарелку ровно по левелиру в верхнем и нижнем положении в пункте Servos предварительно поставив галочку в меню Check Mode. (как сделать написал в конце)
   Если это сделали - ход серв будет в идеале!!!

Решил я себе собрать квадрик на каждый день. Думал на счет рамы. И большое спасибо Димону ( omegapraim ) за его раму. Купил у него складную раму ( rcopen.com/blogs/60031/19820 ) Покрасил ее по своему и собрал с помощью нового комплекта t-motor AirGear 350.

Квадрик получился просто замечательный. Он у меня летал на 2 км. без каких либо усилителей и т.п. Он у меня повидал такого. Он зимой втыкался носом в замерзшее озеро с высоты метров 14. И из повреждений у него было всего лишь, поломанные винты. Я не говорю о кустах и жестких приземлениях. Он поднимался у меня на высоту 1300м. и спускался при полностью опущеном газу со скоростью 6 м/с.
Но в один прекрасный день я решил протестировать его с акб 4S. Это и была моя раковая ошибка. Я с ней поднялся на 1000м. И при спуске. Когда осталось всего метров 50 я вижу по телемитрии, что у меня начинается резкая просадка напруги. И не хватило мне буквально 20 метров. Просадка дошла до 7 вольт и он просто разворачивается мордой вниз, и с разгона встречается с землей.

Рама - 33,5$
Мозг - 25$
Регули - 44$
Моторы - 40$
PDB - 3,28$
Камера - 37$
Передатчик - 62$

Решил пока есть время на работе, сконструировать ГО. Дело в том что, в чертежах изначальных хвостовое оперение автор планировал делать из реек, плоское. Считаю этот вариант на большой модели не очень. По рекомендации выбрал профиль NACA 0010. На работе на компьютере стоит только СолидВоркс и Компас, можно было конечно в Автокаде начертить, но решил первый раз почертить в СолидВорксе. Я вообще ни разу не конструктор и не чертёжник, и в таких программах умею только редактировать что то, подвинуть там и т д). Так что довольно странным образом чертил, любительским). Площадь стабилизатора увеличил немного, в изначальных чертежах он совсем маленький. В общем почти закончил, под лазер отдавать не буду, так напильником попилю для разнообразия.

11 апреля 2015 побывал на благотворительном мероприятии, организованном pajeroclub.su и честно скажу, я был шокирован масштабами и подготовкой к данному мероприятию. Отдельное, огромное СПАСИБО хочется сказать Сергею Костенко и всей его команде за то, что они делают! Сейчас не так часто можно встретить людей, которые не забывают об инвалидах и не просто трындят языком, а реально помогают людям! Да, в наше время очень многое упирается в деньги, но уверен, что для людей, которые по тем или иным причинам стали инвалидами, ощущение того, что они не безразличны для окружающего мира - очень дорого и греет теплом их сердца!

Продолжая игрища с цветным SPI дисплеем решил сделать цветной дисплей для квадрика на мультивие и мозгах Crius AIOP. Вот что получилось:

Настало время прокачивать скилл точности полета, и 250й коптер для этого замечательно подходит.
Те, кто летал в космических и авиасимуляторах, знает, что излюбленным “тренажером” пилотажа в них являются виртуальные кольца, висящие в пространстве, и обозначающие траекторию полета или checkpoint. Мне кажется, это способ применим и в реальных полетах на FPV коптерах, чтобы готовиться к гонкам на парковках и т.д. В гонках еще это позволит создать “бутылочные горлышки” на трассе, сделав их более зрелищными.

Для удобства переноски я сделал кольца из мягких сегментов длиной 1м от пенополиэтиленовых утеплительных труб. Для стыковки использованы подходящие по диаметру 10см отрезки пластиковых труб. Мягкость колец поможет не сломать коптер при столновениях, если гравитация не будет против 😁 Чтобы кольца лучше держали форму, в их прорезь по всей длине я вклеил пластиковую веревку на клее для потолочки Титан/Мастер.

Дешёвая доставка акков с хобей исчезла и пришлось обратить внимание на бангуд. Пробежавшись по аккам случайно заметил 6 баночный 8-тысячник, в голове мелькнула идея “а не располовинить ли мне его на два трёхбаночных” и прикинув по размерам оказалось что она станет как родной в стоковые боксы. Было стремно брать неизвестный китайский бренд, но за такую цену даже если бы он выдавал половину заявленных характеристик было бы круто.
Пришло это чудо сегодня. По размерам банки оказались немного длиннее ревоэлектриксов, у которых заявленная ёмкость 5200, но в реальности больше 5000 залить не получалось.

Очень дельная мыслЯ вдруг пришла, блин, в 5 утра…

Подхожу утром к холодильнику и в очередной раз взгляд наткнулся на рекламный календарь-магнит за прошлый год.

И тут пришла мысль - сделать магнитное корытце для винтиков. Дабы при сборке очередной модели не вылавливать винтики по всему столу.

В прошлом году я перешел на собственное изготовление пропеллеров для модели паралета(16х3.75, потом 16х5 левого вращения) - все из-за принципиального отсутствия подобных винтов на рынке и не менее категоричного отказа точить буратин самому - этот метод малоповторимых ТТХ от изделия к изделию, да и условия взлета из травы(а не над травой в случае самолета) не способствует долголетию любого винта включая композит.

Прошлые поделия были такими: тынц, тынц

Вес винта 16х5 с которым налетал полтора десятка полетов порядка 120г. Тяжелый шопипец. Но, сцуко, прочный - разнесло его(точнее сломало/расщепило лопасть) только при падении телеги на кольцо вверх тормашками. Такое не переживают.

По первым опытам стало понятно что…нужно менять наполнение лопастей и нужно радикально облегчать его.

Напомню что делаю винты по технологии от Мюллера
rcopen.com/blogs/87634/17356

Ну что-же, вот и полетали второй раз.
Кто не в курсе предыстории - вот о чем речь, и вот результаты первых полетов.

Краткий видеоотчет:

Съездили на разведку на кайт станцию в Сосновом бору. Ни разу тут не был.

Вода 9, воздух 21, ветер 3-4 мс.

Маловато. Ну чтож, что для всех непогода, для кайтера - рай 😉 А пока пожарили сосиски, попили чайку, пофоткали, погуляли. Через какой то момент ветер вообще стух практически до нуля. Надвигалась гроза… да да реальная гроза в середине апреля, с молниями, громом и сильным ливнем! Солнечный свет, тяжёлые тучи, гром… разом сделали отличное весенне-летнее настроение!