New entries

Раздал чертежи Баклана из потолочки… народ побыстрячку наклепал 😦 . Блин а бальзового даже при наличии нарезанных лазером деталей делать не хотели - бездельники 😦
Два дня отлетали… нормально, есть правда некоторые косячки… но в целом нармально 😃 . Немного переделал конструкцию ( фюз не очень нравится ), стало полегче и попроще немного. Вот так 

Сегодня уже начал изготавливать фюзеляж, по пути продумывая компоновку. Вот что получается:

Первый этап, как всегда - техническое задание.
Техническое задание на новый РЛА должно учитывать опыт эксплуатации и строительства предыдущего аппарата.
Прежде всего, в отличие от предыдущего аппарата, хочется акцентировать внимание не столько на тренировочных задачах (для этого у меня ещё есть бальзовый PIPER CUB 10 ),сколько на прикладных задачах.
Самая первая из них - видеосъёмка.

Новый аппарат KV-2, должен обеспечивать:

Снесло мне хвостовую балку об люстру, а без нее козявка совсем не кузявая…
До кучи пока падал, отломал кусок лыжи. Не взлететь, ни сесть… А дети хнычут - “вертушку в воздух, или обедать не пойдем!” 😁
В общем, решил балку смастерить. Смастерил. Полоска угля 4х0,5мм, и пруток где-то 0,6-0,8мм.
Полоску привернул штатным винтом на место поломаной балки, полностью задвинув ее паз между сервами. В нижней части просвелил неглубокое отверстие, и вклеил туда прутик.
В раоне “хвостового ротора” пропилил в полосе прорезь, и вклеил туда пруток, а затем пилон для винта. Винт прикрутил штатным винтом.

Сегодня нашел интересную точку для полетов внутри Осло. Примечательна она тем, что туда можно добраться за 15 мин на велосипеде, т.е. не нужно платить эквивалент 100 руб. за автобус. Тем более, что туда едешь в гору, а обратно, соответственно, на тормозах и расслабляешься. Короче, точка эта - Torshovdalen (Долина Торшова). Это длинный овраг длиной метров 200 и шириной 100, и глубиной с 5-ти этажный дом (странно, как его еще не облюбовали начинающие парапланеристы, им бы пригодилось в него летать). В овраге очень пологие склоны с постриженной травой, вокруг него дорога с фонарями - очень помогает по ночам видеть его границы. Летал я в полной темноте на складном Торике с подстветкой. Из старого телефона мне удалось вытащить кучу красных SMD светодиодов, я их спаял в 4 линейки по 6 штук. Две линейки установил на уши Торика, а две - под брюхо на крылья. Еще купил белых светолиодов , и поставил по два вперед-назад на уши с каждой стороны. Получилось неплохое определение положения модели при виде сбоку, сзади, спереди и снизу. Перевернутый полет меня не беспокоил - если Торик перевернется, я буду тянуть ручку на себя, пока не покажутся бортовые огни.

Ну, вот по просьбе друзей-лентяев сделал наконец то Баклана из потолочки…
Правда пришлось повозиться с профилем выбрал S образный - CJ-3309
Просто он имеет плоскую нижнюю часть.
Клей для сборки выбран полиуретановый Eurobond, (применяется для склеивания ДСП).
Он при полимеризации увеличивается в объеме и достаточно хорошо держит и обрабатывается …
Основные характеристики:
Размах крыла – 950мм.
Площадь крыла – 19дм*2
Удлинение – 4.8
Полётный вес – 350г.

Поскольку без планирования невозможно затевать никакие серьёзные дела, поделюсь планами в увлечении на ближайшее будущее, или аля - “А чего же я хочу добиться, занимаясь авиамоделизмом”.

Итак, стартовала постройка новой модели. О ней я расскажу завтра.

Ближайшие планы (1-6 мес.):
1.Строю 2-ю модель.
2.Строю съёмное шасси для разных типов поверхности и провожу испытания всего хозяйства.
3.Собственно, получаем удовольствие от эксплуатации новой модели.

Пол лета ждал Контроник, наконец-то приехал, и Хакер заодно.

Сегодня сравню 100амп. Элайн и 80амп. контроник посмотрим разницу.

Добрый день всем присутствующим и желающим прочитать то что я тут буду писать.
Данный блог будет рассказывать о ходе моего развития как авиамоделиста и пилота, и я надеюсь, сможет быть полезен начинающим.
Немного о себе. Начал заниматься я авиамоделизмом относительно недавно, в конце 2007 года.
Мне удалось разработать и самостоятельно построить свой первый тренировочный самолёт, на котором я совершил свои первые шаги на этом поприще.

Хронология постройки и описание тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=4642

Немного рассказано о самолёте тут:
rcopen.com/forum/f36/topic111441/20

Потом была покупка PIPER CUB 10 от Hyperion, который успешно совершил один полёт. Видео выложу после обработки.
Пока он больше не летал, то времени нет, то погода не та…

А тренер мой погиб при странных обстоятельствах, описано тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=6060

Сегодня облетал Extra 330 Mini от Fliton.

«Спилвэ 20/09/2008» на Яндекс.Фотках

По случаю прикупил такое самолетко. К нему мотор ZDZ-50NG. За неделю неспешного труда все собрал. При сборке выявилось на удивление ничтожное количество косяков. Добротный такой АРФ-чик. Правда потом осталось куча фанеры и горсть болтов, которые прикрутить особо и некуда. Сухой вес полностью снаряженного самолета вышел 6200 грамм, что зарадовало. При обещанной тяге мотора более 12кг ожидал тяговооруженности 1:2. Что в итоге и получил. Даже практически на некатанном моторе. Страшилки про ЗДЗ тоже не нашли подтверждения. Мотор работает просто прекрасно, даже забогащенный по главной игле.
Впозавчера сие чудо облетал. Самолет весьма интересный. Позволяет довольно ровненько полетать с расстановкой, горазд на 3Д-кунштюки. В частности очень стабильный харриер, водопады его конек, плоско штопорит, висеть есть некоторые проблемы, но был дюже неподходящий ветер, поэтому прочувствовать до конца все нюансы не смог. Очень хорош нож, ровненько так, без коррекции рулем высоты, только на удержании элеронами и руддером. Скорость снижения регулировал как газом, так и руддером. Очень стабильно.
Гашетку нажимал только для затяжных вертикалей. Мотора хватает на них с огромным запасом.
В общем вложением несметных богатств остался весьма порадован.
Комплектация такова:
С мотором все ясно

Думал что взять с собой в поездку на отдых (еду вроде через неделю в Грецию, на о.Родос)… Хоть на недельку, но время надо будет как-то убивать в отеле вечерами…
Решил купить себе микро-вертушку. Так как ими я никогда не рулил - будет повод познакомиться… А то кроме сима - не знаком.
Вобщем, почитал всяческие форумы, и пришел к консенсусу с самим собой…
Обзавелся козявкой Валкера 5G6. Типа, следующая весрсия козявки, которая у нас продается как Мини-стрекоза.

Хочетя поделится впечатлениями о прикольных вещах, прикольных в техническом плане, необычных.
Я думаю такие вещи мне и вдальнейшем будут встречаться, поэтому надеюсь что один пост перерастет в целую цепочку!

Решил немного потрудиться и собрать наиболее интересные темы форума о Savage:

Итак список ХОЧУ: (Savage)

1. Две Сервомашинки DS1015 (выглядит так-же) на фото 1313
   
2. Вчерашняя находка: Армированный топливопровод! (см. предыдущие посты)
3. Без

А это уже вестч для любителей хеви метал ( д la Savage )

вот такая штучка уродилась 😉

Какой Р.У. вертолет лучше очень частый вопрос. Но важнее почему один вертолет лучше другого.

Около года как Р.У. вертолет стал основным хобби. Начал с Кинга 2, потом простой сим И-скай, потом «Рефлекс» и Санва РД8000, потом Т-рех 450 и Лама т.к. полеты в симе скорее необходимое обучение, чем интересное занятие, на ламе освоил полеты при любом положении кабины.
На Кинге попробовал апгрейды и Б.К. моторы, переделал механику управления Х.Р. наломал кучу дров. Тепрь летаю на Т-рексе, иногда на Кинге с родным пультом.

На основе небольшого опыта могу сформулировать несколько пунктов по которым можно определить качество модели и системы Р.У.

В интернете много споров о том, сколько потребляет “монстр” JR 8717. У одних данные сервомашинки в количестве трех штук на автомате перекоса летают на регуляторах в 6А, а другие утверждают, что нужно минимум XX ампер, а лучше XXX 😃 .

Я оказался в числе тех, у кого имеется удобный регулятор Align (2 in 1) на 6А и сервомашинки на автомат перекоса JR 8717. Бессонные ночи 😵 проведенные за чтением форумов, а также размышления на тему “ставить - не ставить” привели к мысли об эксперименте 😎

Потратил утро на регулировку ямады. Накачал буржуйских мануалов по регулятору, распечтал все рекомендаци, данные мне на форуме… Вроде как - получилось… Холостые работают, прогазовки быстрые, ничего не глохнет… Но тут закончилась жижа (я сожрал галлон со всеми этими регулировками)… Поехал в ПЖ, взял ради интереса 30% нитры…
В поле все заработало на ура. ЗАлил остатки 20% жижи, завелся… Быстренько все проверил, выкатился на полосу. газанул пару раз для острастки, и взлетел. Хорошо однако. Цетровку предварительно сделал чуть заднее. Рулится куда охотнее. Висит. Висит причем как часы, крепко так, не валиться никуда, куцых агеловских расходов вполне хватает. Висит сцуко, мотор ревет, дым валит - в общем, все как у взрослых из какого-нить рц-шного кина… Ножи там подедал, петльки ровные. Первый раз в жизни забубенил осознанную связку из 3 фигур - кубан эйт, из нее срывной разворот на вертикали, и из него - медленную бочку… уууу… прямо как настоящий пелотаст - щастья полные штаны. Посадка - в зачете, не заглох, развернулся после пробежки, подкатил к ноге. Ну шописец вопщем…Хорошо не было никого - а тоб лопнул от гордости за себя любимого… 😁 После заправки завелся. Газанул - сбросил. И мотор, постепенно снижая обороты, заглох… Оппссс…Прилетели блин, снова-здорова… Ковырялся час… ни-фу-я… Все обнулил по умолчанию. Типа, богатит. Зажал чуть регулятор. Настраиваю заново. Никак. Залил новой жижи, 30%-й. Подстоил максималку. Затем холостой. Вроде - появились холостые. Погнял мотор туда сюда - вроде ок.

Когда смотришь на такие вещи, начинаешь чувствовать себя ЛОХОМ и ощущать какую-то неловкость… Форумчанину с ником 591107 большой респект!

Однажды я уже встречал не менее достойную работу на авто тематику! Авто с ТипТроником… не буду рассказывать, смотрите сами в Блоге у этого человека!

Давно не смотрел ничего для Mini-z и вот встретил симпотичную штуковину!

шестое ЛК, раскладушка.
Укладывается в контейнер.
Полетный вес от 900 и до 980 грамм.
Размах 1510 мм.

Задумывался как замена Зуму. Хотелось нетяжелый фанчик под 2213 и батарейки 1300мА.
Облазив все магазины, пришел к выводу, что московкая розница в этом плане убога как никогда…
Случайно наткнулся в техноспорте на небольшой самолетик. Никогда не воспринимал техноспорт как место, где можно купить какой-нить самолет. С тех пор как пару лет назад они отказались от Флитона по причине высоких цен, магазин в моих глазах приобрел репутацию продавца исключительно всякой мелочевки и материалов. А тут - на тебе, мелко-фан продается, и на удивление прилично сделанный. В общем, полазил по буржуским сайтам, почитал рц-групс, и поехал, купил. Собрал, но погода мерзкая, посему самолет неделю вист на стене. Сегодня наконец не вытерпел, облетал в мерзкий ветер, и поэтому решил-таки про него рассказать…
ТТХ такие, цитирую с горизон-хобби:
X-Ray EP ARF
Specs
Wingspan:39 in (99cm)
Overall Length:39.6 in (100.6cm)
Wing Area:341 sq in (22 sq dm)

Тема живности раскрыта на мой взгляд 😛

Для проекта приобретен АРФ набор Seagull edge 540 68"
Заявленые параметры:
Размах - 173,2см
Длина - 154см
Площадь 48,6 кв.дм.
Полетный вес 3,8-4 кг

Измереный вес
Фюзеляж с колесами и трубой но без капота - 1130гр
Крыло - 722гр
Стаб и Рудер - 186 гр
Капот + кок + мелочевка - 303 гр
ИТОГО: 2341 гр.

Думаю, у каждого моделиста были времена, когда в каждый момент времени модель в хозяйстве была лишь одна, а каждая новая строилась обстоятельно, с ответственностью и была в доме чем-то навроде золотой коровы 😃

Но очень скоро после того, как модели перестают биться и приходить в негодность, их количество и разнообразие стремительно растет, а ценность каждой отдельной модели как чего-то уникального и единственного - падает.

Вот как раз в такой обстановке и родился этот не очень нужный в хозяйстве самолет!

История данного летательного аппарата началась в 2005 году: когда я изо всех сил нацелился на электрический моделизм, решив во чтобы то не стало собрать и пилотировать субметровый мелколет (котрый, по замыслу, был должен позволять летать на нем везде, а не только далеко за городом раз в неделю). Однако при этом в сухой остаток выпадал ДВС на 4.6мл (.28), который и налетал-то от силы два или три часа и был в нормальном рабочем состоянии. Летом 2005 электричка успешно полетела и вошла в регулярную эксплуатацию. Стало ясно, что и с ней все равно надо в 19 из 20 случаев ехать на “то самое поле”, а время полета и х-ки (тогда летал на кадмиях) не очень то оправдывают затрат времени на выезд. Был нужен самолет нормальных размеров, тем более, что в наличии был незадействованный набор стандартных серв…

Сделал выборку месячной статистики с декабря 2006 по сентябрь (неполный) 2008.

регистраций за месяц:

Есть мысля, как сподвигнуть новых пользователей читать правила форума. Можно после странички “я согласен с правилами форума” выводить дополнительную, примерно такого вида:

======================================

Сюрприз!!!

Впервые — осознавая, что предмет перед моими глазами это именно ЭВМ — я познакомился с электронно-вычислительной машиной в 1983-м году. Весной, во время экскурсии по кабинетам и лабораториям Московского электротехнического техникума на Дне открытых дверей. А уже осенью 85-го открывал двери учебного ВЦ ногой и в качестве лаборанта был допущен к процессу включения/выключения комплекса ЭВМ ЕС-1022. В то время, — когда компьютеры были большими, — процедура запуска/остановки пары десятков устройств выглядела, как ритуал состоящий из строгой последовательности манипуляций тумблерами, рычагами и кнопками. Вводные автоматические выключатели, контроллер НМД и сами дисководы, контроллер НМЛ и сами магнитофоны, дисплейную станцию и сами мониторы в дисплейном классе, считыватели с перфокарт и считыватели с перфолент, АЦПУ и, наконец, центральный блок поцессора и оперативной памяти. Понять это невозможно, это надо было запомнить. Я был одним из немногих, кому удалось.

Там же, тогда же я познакомился и использовал по прямому назначению персональную, как тогда называли – микроЭВМ ЕС-1840.

Вот сидел и стало скучно… и подумал:
До чего бы до и паться если до и паться недочего?

В ожидании компектующих на И-15, чтоб не простаивать и заодно освоить “оптимистическую” технологию занялся И-16.
Чертежи с аирвар.ру. Масштаб 1/10, т.е. размах 900мм. Полетный вес хочется уложить в 450-500грамм, собственно поэтому и взялся за “оптимизм”)))
Сначала были вырезаны: из МДФ контур фюзеляжа “сбоку”, из пенопласта толщиной 7мм - сечения. Расставлениы через 30мм. Как оказалось впоследствии МДФ толщиной 8мм тонковат, сгибает его после притяжки корочки скотчем, не много, но неприятно…

Ремонт продлился долго до 31 авгеста. Сделал 3 полёта всё замечательно, а в 4-м запала всасывающая трубка в баке в переднем аппендиксе и он на вертикали заглох …Чуть чуть не хватило высоты… разбил лвую консоль и немного шасси. Но это мелочи уже всё готово. И я даже пошёл дальше установил капот. Ох и хлопотное это дело. Ведь двигатель я сместил назад - капот пришлось обрезать, а он не налазит на фзеляж. Пришлось немного спилить фюзеляж. Получилось не плохо. Надеюсь в выходные опробовать.

Провайдеры в Питере продолжают друг друга торпедировать ценами. В принципе, стало уже почти как в Москве. Единственная разница - еще не напихали с таким же размахом IPTV.

Вчера получил от WebPlus письмо, что на моем тарифе повышают скорость… Ага…

На практике это значит следующее: провайдер заводит пачку новых тарифов, которые намного интереснее старых, а на старые чего-то там накидывает, на бедность. То бишь мне предложили вот 1200/700 килобит за “те же 499р”. А в новой линейке есть такое:

2700/700 - 333р
4500/700 - 525р

Наверное буду совсем отказываться от InterZet - по результатам использования оказалось гавно на лопате. Фильмы я все равно не смотрю, торренты особо не качаю. Зато когда каждый вечер по нескольку раз рвется соединение и вылетают все сессии ssh - удовольствие незабываемое.

Привет всем!
А я вереулсу… 😃

32 дня на пляже с женой, детьми, крабами, рапанами, кефалью, Ай-серезом и розовым мускатом, сдобренным по утряне разливным “Славутичем” и “Черниговским Светлым” - очистили мою карму и почки для дальнейшего глобального творческого процесса… Одним словом, всем привет и велкам!

При сборке «хвоста» T-rex450SE GF, при среднем положении слайдера угол атаки Х.Р. получился отрицательный (усугубляющий естественное вращение вертолета обратно вращению основного ротора), как вариант, можно развернуть лопасти Х.Р. и перевернув ремент привода получить более правильный угол Х.Р. (при обратном «заводскому» направлении его вращения), а можно развернуть лопасти в держателях лопастей и развернуть сами держатели на межлопасном валу, теперь шарниры держателей лопастей будут «сзади» лопасти, кстати как и на основном роторе! (пожоже на ошибку в «проекте»)

Фото врианта сборки: