New entries

Этап первый.Снимаем все навесное: карбюратор, головку, сцепление, фен (фен откручивать, зафиксировав коленвал)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Этап второй.Кладем мотор в печку, греем до 180-190 градусов, и вытряхиваем гильзу:

Приехало чудо китайской мысли - три недели добиралось. Типа не было в наличии, заказали на производстве и т.д😈. В коробке сама плата, три радиатора + кабель ЛПТ.
И похоже, что в спешке они собирали плату вручную и в пьяном виде:) - большинство деталей посажена криво, везде шарики припоя от паяльной пасты, так что прийдется поработать паяльничком для доводки и промыть изопропиловым спиртом:)😠.
Наехал на продавца, прошу скидку или схематику платы для ремонта 😁.
Фотки девайса ниже.

Складывается так, что в последнее время все чаще и чаще приходиться резать пену… Пользуясь обычной пенорезкой, типа лучковой пилы, постоянно сталкиваешься с проблеммой координации скорости реза по корневому шаблону и шаблона законцовки. Особенно остро проблема стоит с крылом явной стреловидности, где корневой профиль имет существенно большую физическую длинну, чем концевой… Для совсем чайников в пенорезании поясню - момент входа и выхода в (из) заготовки должен совпадать для обоих шаблонов, а скорость реза на этих шаблонах сторонах естесвенно должна быть пропорциональна их длинам. При том что нужно резать крайне равномерно, без ускорений и остановок - иначе поврехность среза будет ребристой и волнистой…
В итоге получаем, что один глаз должен следить за одной стороной, другой - за другой стороной, а мозги дожны отслежиать все вместе, да еще давать команду разным рукам, которые должны конролировать скорость резки независимо друг от друга. Может для опытных пианистов это и просто, но у меня получается далеко не с первой заготовки. Пока порежешь 1 нормально крыло - минимум штуки 3 бракованных летят в помойку. Признаюсь, на моем видео про почнику хвоста от яка, эти моменты были просто не показаны 😉
Это нормально, когда много пены и времени (и нервы железные). Или когда надо порезать чтонить несложное раз в пол-года (как у меня и было раньше). В остальных случаях - нужно городить какое-нибудь приспосболение, которое помогает разгрузить уставший мозг от бесконечного контроля над параллельно идущими процессами реза…

Вертолёт полностью восстановлен после краша. Краш был произведён при очередной попытки сделать флип. Всё-таки с гирой за 900р. лучше этого не делать)) Она рандомно переворачивает хвост в момент перехода в инверт, после чего руление осложняется “нипадетски”. Ну пока гиры лучше у меня нету, буду летать блинчиком на той что есть.

Преамбула (лирическое отступление)
Хорошо быть моделистом-стендовиком. Сидишь себе в тёплой моделке и стругаешь (точишь, пилишь, клеишь, нужное подчеркнуть) себе в точном (желательно) соответствии с имеющимся чертежем. Ни тебе морковок, ни ветра, ни аэродинамики.
Иногда конечно появляется желание сделать что-нить не только копийное но и летающее. Чтоб обязательно пафосно и патриотично, например АНТ-25 или там И-16. Чем больше труда было вложено в точное соответствие прототипу, тем большее недоумение возникает у моделиста, когда на прекрасно созданую копию из всех законов физики и аэродинамики безотказно действует только один: всемирного тяготения. Я не знаю, сколько поколений советских школьников, вытирая слёзы пионерским галстуком, склонялось над обломками того, что ещё пару секунд назад было копией АНТ-25. Так уж получилось, что не думали легендарные конструкторы о моделистах, всё больше другие проблемы решали. А на моделистов им было, не побоюсь этого слова, наплевать.
Амбула
О необходимости компромиссов при постройке летающих моделей мы уже ранее говорили

Не люблю когда пульт на ремне. Болтаеццо, и вообше неудобно. Летать с пультом в руках - устаешь, понял на планере… Есть куча родных красивых стликов, но они все под щипковый хват стиков. Вобщем - беда…
Как то летом, убираясь дома, нашел за тумбой кусок оргстекла 5мм толщиной. Поразглядывал, и захватил ссобой в лаффку. Сегодня на него наткнулся, и решил попользовать…
Попользовал:

Нет, речь в сегодняшней сказке, вовсе не о новом фильме Тарантино в переводе Гоблина. Скажу больше: это даже не сказка, а самая настоящая быль. Про нашу сермягу. Из сериала «Не могу молчать!»

С наступлением учебного года граждане мигрировавшие на лето в отпуска и на дачи вернулись домой. Проблема парковки автомашины вернулась к весеннему состоянию, место приходится искать. Вчера вечером все «прикормленные» позиции были заняты и я припарковался в свободный кластер, который занял второй или третий раз в жизни. Ловко крутить рулём еще в автосервисе научился, но это место считаю неудобным, откровенно тесноватым. Когда закрывал дверь, в голове свербила мысль: «Какой-нибудь мудак обязательно запрёт?!?»

Утро самым наглядным образом подтвердило мою вечернюю мудрость. Какой-то еблан на тонированном SAABe нарочито припарковался так, что выехать (по его мнению!) без его участия я никак не мог. Слева и справа автомобиль окружали дерево и высоченная бетонная стена. Спереди бордюр с газоном в никуда. За задним бампером в 30 сантиметрах от примостился пидор. Как сам-то из машины вылезал, корячился? Через правую дверь, что ли?!?

“Дури много не бывает”, это выражение слышал, наверное, каждый, кто задавал вопрос о подходящем моторизировании модели. К счастью (а может и к сожалению) достаточно мощные мотоустановки для моделей весом от 5 грамм до 25 килограмм и выше на сегодняшний день предоставлены достаточно широко. Сколько-же нужно “дури” для моей модели? Часто на форуме можно прочитать, что для полукопий можно исходить от 200 до 300 ватт подаваемой мощности на килограмм живого веса. Двести ватт это примерно килограмм статической тяги (вертолёты в рассчёт не берём), т.е. получается, что тяговооруженность по тяге колеблется от 1 до 1,5, что вполне достаточно для классического пилотажа. На самом деле, для копийного полёта нужна намного меньшая мощность. Особенно это заметно при сравнении скороподъёмности прототипов и моделей. Скороподъёмность мне кажется более подходящим параметром для оценки энерговооруженности модели, чем статическая тяга. При одинаковой статической тяге скороподъёмность может отличаться значительно в зависимости от шага и диаметра винта при использовании одного и того-же двигателя. Без принятия во внимание скорости потока от винта статическая тяга как показатель мощности не должна применяться вообще. По крайней мере мне не известны полукопии, способные на 3D-пилотаж.
Для моделей с электромотором скороподъёмность можно посчитать при помощи программы motocalc. Возвращаясь к копийной скороподъёмности: модель истребителя времён ВОВ в масштабе 1:5 и с энерговооруженностью 300 ватт на кг может иметь скороподъёмность 10-12м/с (зависит конечно от параметров планера модели), что хоть и не вяжется с масштабом, но зато доставляет пилоту массу удовольствия

Свершилось! Фрея достроена!
Последним штрихом сегодня установил глушитель и свернул провода в аккуратные жгутики.
Осталось просверлить аккуратные отверстия в капоте под его крепления,
установить лопасти и… произвести настройку всей аппаратуры 😉.
Но это всё уже будет ближе к концу сентября. Сейчас улетаю в длительную
командировку по америкам и европам разруливать производственные проблемы…
Ну а сейчас обещанные картинки красавицы:

В позапрошлые выходные облетал NAV-8 Supervisor с видеобарахлом на борту.

Не ФПВ было, а просто полеты с камерой. Камерой управлял руками, летал как обычно.

Почему проект заглох на полгода? А потому что были несколько иные приоритеты и задолбало решать проблему помех на борту.

Проксон как шпиндель штука хорошая, точная и долговечная. Мой, по крайней мере, работает уже лет 5. Для бальзы - выше крыши
НО!
Оборотов маловато и мощности тоже, особенно, если пилить толстую фанеру.
Поэтому пришлось сделать ось Z для шпинделя 250 Вт, типа PL-SPD-01 www.purelogic.ru/spindle.html Шейка у него 38 мм.
Каретка получилась повыше и пошире, но в целом такая же.

Вчера заложил крыло в сеточку. Самое муторное во всём этом деле - готовить внутренний слой стекла с углёвой сеткой, даже не столько делать, сколько снимать с оправки и волочь в матрицу. Если получше отжать это дело от смолы, уголь норовит разбежаться и рассыпаться. Геморрой.

Внутренность вообще получилась по внешности так себе. Но поскольку внутренность - она внутри, и видна только когда самолёт бабахнешь - оставим как есть.

Планировал закрыть сегодня, но как получится - хз. Ещё фюзеляж клепать предстоит.

Вчера состоялся облёт этого планера. Планер ХОРОШ!!!😍😍😍
Регулировок почти не потребовалось, чуть чуть не попал флапероны. Сделал два удачных полёта. Третий был почти удачный. Но случилось вот что. Захожу на посадку. В этот момент все начинают показывать руками за мою спину с выкриками “Вон , вон летит, а кто ей управляет”. Ну я естественно обернулся - там с чкаловского аэродрома взлетает настоящая СУшка, на полном газу с разворотом - красиво. Поворачиваю голову на модель, смотрю, что сесть уже не успею, даю полный газ, самолётка разгоняется до сумашедшей скорости, а вверх не идёт, тут до меня доходит, что у меня включены флаппероны ввверх, выключить я их уже не успел, врезался в кустарник растущий у дороги…😈😈😈. Могло быть хуже. Разбита одна консоль и крепление аккумулятора. Вот так отвлекаться во время посадки. Хотя с другой стороны о себе надо заботиться в первую очередь, а вдруг за спиной опасность, надо же посмотреть, а модель починим.

Даже не вериццо. Чучело облетано. Полтора года - мама дорогая, большего долгостроя у меня еще не было 😁

Металки, конечно, вещь хорошая, но по сути - мелкая дизентерия, правильно Лёха толкует. Большие планера, они и посложнее будут, и соревнования по ним совершенно другие. Там тоже думать надо, но по-другому. Качество, опять же, другое совершенно.
Я это к чему клоню-то. Металку построили, летает. Теперь дело за большим самолётом.

3Д уже год как отрисовано, наконец-то я приступил к ковырянию матриц для вот этой штуки:

Поставил недавно лопасти длиной 360 мм на свой “HK-450”. Лопасти от Outrage G5, на 35 мм длиннее и на 2 мм шире стандартных от 450го.
Полетал сегодня в порывистый ветер. На поле был чувак с ветромером, намерил порывы до 8 м/с. Вертолет летал как по рельсам. Другой чувак в поле отказался летать на 500ке из-за ветра, и смотрел на меня как на сумасшедшего. Но потом долго жал руку и удивлялся как я не раздолбал вертолет. 😃
А на самом деле ничего сложного не было, действительно с этими лопастями летать стало очень просто и предсказуемо. Теперь я с них не слезу никогда.

Немного фоток с чемпионата. Летали пилотажки, копии и вертолеты.

В предыдущем посте написал, как прикрутить авторизацию через SMS. Но вполне логично рассылать по SMS не только пароли, а еще какие-нибудь уведомления, которые будут полезны гражданам.

Ключевой вопрос в этом деле - цена. Лупить деньги с посетителей за SMS - не понтово. А свои деньги нужно считать 😃 . В общем, позвонил я в Мегафон, МТС и Билайн. Раньше думал, что и разговаривать не будут, однако все оказалось не так плохо. Физикам конечно SMPP-гейт не открывают, а юрикам - сколько угодно.

В среднем получается около 50-70 копеек за SMS, в зависимости от месячного объема. Но есть серьезный нюанс - сообщения рассылают только в “местные” сети. Для уведомлений это еще туды-сюды, а для рассылки кодов подтверждения плохо. Даже если 10% не дойдет (иностранный траффик) - мало не покажется. Естественно, можно запендюрить разделение траффика и пользоваться разными провайдерами. Но агрегация траффика - это не мой бизнес. Платить в несколько мест банально неудобно. Пока думаю, как половчее издокториться.

Это конечно не срочная задача. Если и всплывет - где-то через пол года. А пока пусть в мозгах попереваривается. Базовая информация есть, принципиально все решаемо, а там посмотрим.

Ну, это так, для красного словца конечно 😉… Сам дядя Вова дома, и никуда не продпадал. Возвращаеццо его планер - Virus - ко мне обратно на верстак.
Все не как у людей - лето прошло - а я за планеры… Ну што делать…

Вопщем, обзавелся планер сомовьими усами в виде пропеллера мотоустановки.
С трудом запихал туда 2213/22 и регуль на 20А. С другой стороны - в фюзе очень вольготно для акка и бортовых девайсов… Машинки в клылах, сейчас монтирую хвостовое оперение - очень хочецо завтра облетаться.
Прошло-то всего 1,5 года - а планер уже готов 😂

Чем хорошо иметь матрицы? Правильно, в них можно накидать разных матерьялов и получать разные по красоте и дубовости самолёты. Думал я, думал, и добыл пару квадратов 93го угля, чтобы сделать карбоновую Миниму.

Самолёт получился устрашающим. Во всех смыслах. Мало того, что чёрный, так ещё и дубовый настолько, что выкосить им можно, наверное, половину Сибири и часть Дальнего Востока.

Самое забавное, что при весе в 375 грамм и забросе не больше 30 метров самолёт болтается в штиле свыше полутора минут. Видимо, высокая скорость прилично увеличивает качество крыла.

На тверских соревнованиях самолёт был попробован в деле. Буквально в первых же турах в воздухе сошлись насмерть фулл-карбоновая Минима и СуперГи Серёги Семерикова. В тот же момент поверженный СуперГи бессильно рухнул на землю с отрубленным килем. “Хорошенькое начало”,- подумал я и стал летать подальше от Сереги. Это, впрочем, не помешало ему подлететь под меня ещё раз в каком-то из заключительных туров и опять рухнуть без киля. Что характерно, на своём самолёте я не нашёл ни царапины.

Так или иначе, но к ней надо привыкать. Я привык бросать модели весом до 300 грамм, и 375 мне крепко оттягивают руку, болит очень. А поскольку я сдуру туда еще и камеру вкрячил на 150 грамм, боюсь, металка весом в полкило просто оторвёт мне клешню.

Значица так.

1. Установил гувернер ATG V3:

положил 2 слоя 100гр стекла, затем 2 слоя угля 80гр,затем еще 2 слоя 100гр стекла. В результате дубовый носик - 30гр. Стекла многовато.На днях заложу еще один,полегче и поаккуратнее.На этом есть пара дефектиков,но для первого раза сойдет. Если кому нужен-могу подарить.😃

Выехал сегодня протестировать дальше свою аппаратуру FPV. Ветер явно больше 10 м/сек. Ну думаю самолётик почти 4 кГ - справимся. В итоге за 5 минут полёта два раза он всё-таки упал, а сколько раз было “чуть” …, да ещё чуть на провода не посадил. Всё что он вытворял - это он сам, он даже петлю сам сделал, я всё время его только выравнивал, мне порой казалось, что управление просто пропадает. Но есть и плюсы понял куда какую антенну ставить (по сравнению с прошлым разом помех-то почти совсем не было), с этим объективом мне картинка больше нравится и надо переносить приёмник GPS куда-то наружу, что бы ему никто не мешал. При подготовке спутники были, а потом пропали и с концом. Самолёт крепкий, я уже подумал что всё п… - через недельку можно будет опять лететь.

прикольная самолетка, очень легкая, очень послушная и плавная в полете. может летать почти пешком.
моторчик G-62 радует отличными перегазовками и хорошей тягой.
запуск между полетами с первого раза, по приезду - раза с 5-го (пока подкачали бензин…)
самолет весит 8,500, тяги более 12 кг, безмен на 12 кг кончился…

Одной из задач наваристой и нажористой барахолки является размывание границы между частными лицами и “торгонавтами”. Сейчас коммерсанты оттуда гоняются со страшной силой, потому что иначе магазины обидятся, и сайт останется без рекламы.

Естественно, подобная деятельность напрягает модераторов, потому что у них есть дела поинтереснее. Поэтому можно сделать финансовый рычаг, когда объявления “сверх нормы” становятся платными. Естественно, можно градировать условия по б.у./новому, цене, и т.п. - но это уже технические мелочи.

Для продавцов, которые хотят использовать барахолку как торговую площадку, это вполне подходит. Но для магазинов - не катит:

• У них есть собственные каталоги на тысячи позиций, а вести торговлю в нескольких местах банально неудобно.
• У них большой штат, а практика показала, что корпоративные аккаунты на форуме - это зло. Потому что банить официальных представителей магазинов - не этично. А если они устраивают расколбас на форуме - модераторам жуткая головная боль.

Решение простое до безобразия - импортировать товары в общий каталог, искать и сортировать вместе с частными объявлениями, но с заказами отправлять на сайты магазинов.

Это отчасти напоминает price.ru, но там только товары фирм, а я хочу с частными объявлениями объединить.

Шамана решил, что надо “социализировать” форум. Слишком разрознено управление информацией. Например, подписки на темы, блоги, социальные группы - в совершенно разных местах. Это неправильно. И нет “персональных” лент, где можно одним махом смотреть все, на что подписался.

Наиболее логичным было бы слепить на главной странице подобие фейсбука (ну или “вконтакте”, кто по английски не шпрехает). С практической точки зрений это может выглядеть так - на главной странице добавляется левая колонка, куда запихиваются друзья, обновления, список социальных групп и т.п. Это отчасти может напоминать нынешний личный кабинет. Но он заточен в основном под настройки, а мне нужно, чтобы было заточено под информацию, которой все постоянно пользуются.

Кстати, странно, что такую концепцию еще никто из производителей форума не реализовал. Видел только “портальные” главные страницы, но они не персонализированы под пользователя и с точки зрения информацию представляют собой помойные кучи. И вообще, существующие решения почему-то впадают в крайности - либо блогосфера, либо форум. А в жизни хотелось бы иметь и то и другое.

Это конечно с пол пинка не сделать. Видимо, надо будет аккуратно “размазать” задачу между картами гугла и барахолкой. Плюс, есть смысл дождаться четвертой воблы, потому что там сильно переделают нафигацию и концепцию работы с данными. Нынешняя реализация социальных групп пока слабовата, и загонять туда людей силой как-то неловко.

Итак, начнем с направляющих.
Исходя из доступных мне материалов и технологий обработки, выбрал следующие направляющие:

• Ось Z - 11 мм зеркально полированный вал от принтера Кэнон ip3000, ход планируется 50 мм.
• Оси Y и X - 12 мм валы от принтера, благо раздобыл два вала длиной по 55 см (принтера матричный советский А2) и один 31 см - от Кэнон ip3000 (в этом принтере вообще-то два вала - один ходовой для каретки головки, другой прижимной - так он покрыт краской с крошкой, которая прекрасно снялась дихлорэтаном (внимание - яд😈, работаем на улице или под вытяжкой!).

По длинам и полю - поле пусть будет 200х200х50мм.
Исходя из необходимого хода и креплений, длина направляющих составит:

• по оси Х - 32см (20см ход + 10см каретка У + по 1 см на крепление);
• по оси У - 29см (20см ход + 7см каретка У + по 1 см на крепление);
• по оси Z - 12 см (5 см ход + 5 см каретка + по 1 см на крепление).

Инженеры компании Kyosho сдержали своё обещание и точно в обозначенный срок презентовали миру новое поколение шасси Kyosho Mini-Z Racer MR-03.

Итак, поехали!!!

Для чего сделано новое шасси?

Ну вот еще один плоский проэкт, на этот раз Миг-29, всегда хотел себе такой, увы неполучалось, а тут набрел хоть и на плосколетик, но красивый, продуманный, сразу купил электроники на него, все что на самолете без приемника встало в 1500 с доставкой, вроде карман давит несильно, поразвлекатся можно. Если будет адекватный мб кого нибудь полетать поучу.
А пока распечатал чертеж, примерил на нем электронику.
Попробую делать не в два слоя потолочку, а оклеить один слой скотчем, вдруг что получится.
Планируемый вес, пока даже незнаю, но экономить придется жестко, даже на лонжероне.😃