New entries

когда метрострой соглашался на контракт
по прорытию тоннеля под Ла-Маншем,
точность встречи тоннеля,
копая с двух концов,
обещали невысокую,метров 50-60,
но успокаивали заказчиков,
мол в крайнем случае, будет два тоннеля.

(вольная трактовка анекдота)

так и у меня, в крайнем случае, будет ДВА РАСКАЛЯ.

ЧЁ такое, спросите вы?

да НИЧЁ, склеил две ПРАВЫХ консоли.

Пролежала у меня собранная рама KAOS helidirect.com/kaos-technology-carbon-fiber-main-f… больше полугода- все случая не было поменять. А тут по недосмотру полетал на своем Лого 500 со слегка гнутой балкой- из-за чего ремень, наезжая на подающий ролик, стер его реборду, а за одно и направляющую крепления ролика. Вот и решил наконец-то перекинуть все на карбоновую раму.
Замечания:
При сборке рамы не надо затягивать винты крепления алюминиевых деталей основного узла, т.к. требуется подгонка под размер серв. Или собирать узел вместе сервами, а потом устанавливать его в раму.
Показалась хлипковатой нижняя площадка, куда обычно ставят блок гироскопов вибара, поэтому блок поставил на верхнюю площадку, закрепив сэндвич из основного блока и приемника, ребром на боковой стенке этой площадки.
Из-за неправильной геометрии “красивого” бокового выреза рамы не одевается основная шестерня. Пришлось выпилить в раме небольшие уголки. Можно, конечно, отвинтить весь основной блок, но мне это показалось это слишком муторным, особенно при необходимости просто поменять шестерню.
Установленные в раму сервы, оказались ближе к ротору, в связи с чем, пришлось укорачивать линки от тарелки до цапф на 7 мм и поднимать свошдрайвер.

В школе и техникуме по «Русскому языку» у меня всегда была твердая двойка. Тройку в дневник, — как я теперь понимаю, — учителя ставили только из-за того, что за двоечников их самих по головке никто гладить не собирался.

Чего нельзя сказать о сопутствующем предмете — «Литература». Читать самостоятельно я начал еще в детском саду и с тех пор (1975 г.) делаю это часто, помногу и с удовольствием. К тому же всегда с легкостью запоминал стихи наизусть, а это был серьезный аргумент для получения хороших оценок по «Литературе».

Графоманские замашки проявились вдруг, внезапно и даже для меня самого совершенно неожиданно. И так бы, наверное, тогдашняя эпистолярная вспышка и осталась всего лишь эпизодом, если бы не купленный на День Рожденья в 1996 году модулятор-демодулятор и приобщение к всемирной паутине через провайдера RiNet (они, оказывается, еще «живы» и сидят все там же?!) Первой, написанной он-лайн фразой, была сентенция: «Шумахер — козел!» — на «формулической» конференции «Авто-ревю». И понеслось…

Кривые тропки конференций, форумов и чатов однажды даже привели к настоящей публикации в натуральном, из бумаги сделанном еженедельнике «Компьютерра». В свойственной мне непринужденной манере, я нагло взял бессмертные творения Козьмы Пруткова и смело их переиначил на компьютерный лад. Простите за каламбур.

Собственно, начал сборку вертушки HK-500GT от hobbycity

Решил пересобрать на локтайт голову, начал разборку.
Все винты обильно политы крепким локтайтом, требуются приличныые усилия для отворота.Локтайта нормально, в полете точно ничего не отвернется.

Винты в башке не свернулись, снял нормально межлопастной вал, и там меня ждал ОН…

ПЕРВЫЙ КИТАЙСКИЙ ПРИКОЛ:

Это одна сторона хаба:

Параплпан:
-----------
Корпус с БК: 700 г
Купол 200 г
3200 LiPo3S 280 г
Тяга двигателя: винт 14х7 колл.
2S - 600 г 68 об. Сек 18 А
3S - 900 г >80 об. Сек >22 А
БК: винт 14х10
3S - 800-900 г 64 об 12-13 А
140-160 Вт
Винт 13х4 без редуктора
14 А 160 Вт 11 мс 110 об 999 г
Макс. Размер отсека аккум.

пара зарисовок про это
прицепил надысь к шапке камеру и давай на метле летать
сначала вечером после грозы в мертвеньком воздухе камеру прицеливал

на следующий день была интересная погодка, ветер иногда сдувал бластера нахфиг и солнце грело не по майски
прошелся по окрестным полям пробуя полетать в разных условиях, к сожалению камеру пристрелял плохо - когда улетал далеко и высоко по ветру - самолетина оказывалась ниже кадра 😦

Ню вот! Сделал вот такое ведерко!😁
Медленно, но верно, дело движется.

ибо налит четвёртый стакан.
Сборочные чертежи конвертированы в PDF и доступны к скачиванию.
Главным резчиком назначается Лёлик. 😁
Лояльно предупреждаю: сей эроплан никогда не строился и никогда не летал. Инструкции по сборке к нему нет и не будет. Так что всё, что вы будете делать - это на ваш собственный риск.

Пока не обзавелся F3B-ным планером, решил оборудовать движкой Аллегро.
Но по хитрому - чтоб и в штиль полетать, затянув леером, не загубив его выдающуюся парючесть.
Соорудил пилон с мотогондолой.

Давно я хотел сделать это, но все видеоматериалы с борта самолета были уже переработаны в ролики, а хотелось именно картинку “оттуда” и с нового аппарата. Даже музыкальный трек нашел еще в январе и начал монтаж реквиема.

Немного отступив скажу что вчера я облетал Надзирателя-2. Не без казусов и аварий. Сперва приехали на поле и выяснилось что забыли взять самое важное посте самолета и пульта - приемную станцию видеотракта. Пока отец гонял домой за ней, я решил облетать пепелац, после пятничных доделок - летало как то нервно, странно и на посадке завалил на край травы и выбритой полосы(свалился на крыло с 2-3м), разворотив морду снизу и почти сломав пополам крыло.

Крыло треснуло в одной консоли центроплана: треснула вторая нервюра и отломало носок первой нервюры от центральной перемычки где вклеена пластинка с штифтами, ну и в гармошку смяло заднюю кромку. Консоль поимела стреловидность. Надо сказать весьма помогли подкосы удержавшие от дальнейших разрушений.

Не сдриснув, я расположил все на складном столике и с помощью коллеги залил все циакрином где надо и укрепил пространство между первыми нервюрами(перед пилоном) фанерной пластиной поставленной наискось. Вырезанную пленку заменил скотчем само собой. Морду снизу разнесло все внутри. зашивка и внутренние переборочки(удар был на крыло и нос одновременно). Тут не стал париться, выкинул лишние щепочки и сжал боковушки и залил циакрином. дыру заклеил скотчем. Потом восстановим более основательно.

Международный вертолетный комитет
производит расследование причин произошедшей трагедии:
На 156,2 секунде полета при снижении высоты вертолет марки CopterX-450 под управлением alex_bbb перевернулся в инверт, потерял обороты ротора и рухнул в кусты.

После переворота в инверт пилотом была предпринята попытку выровнять вертолет и вывести машину из инверта, однако потеря ориентации и последующие действия рукояткой “шаг-газ” были слишком активными, не
соответствующими РЛЭ, и еще больше загрузили ротор.

Данные бортового самописца

Не так давно я говорил что прикупил на ФПВ гироскопчик Турниги. Типа на ляроны поставить для стабилизации.

Сегодня вывез самолеттен на предвариловку, подлетнуть типа перед выхами. Полдня трахался с непонятными глюками и дикой колбасней борта. Новый приемыш 12канальный мультиплекс подозрений не вызывал. Проверил ВЧ модуль передатчика - норма. Думал косяки с питаловом - отключил от телеметрии все батареи(силу и борт, осталась подключенной только видеобатарея) - пофиг. 15метров отходишь с выдвинутой антенной - колбасня.

При включении видеотракта почему то колбасня уменьшается не надолго. Барабашки какие то. Ну придумалось мне отключить гирик совсем. Убрал его из формулы и воткнул сервы в приемыш на отдельные каналы - все как рукой сняло!

Раньше, дома еще гирик тестил когда борт питался от рега на 5В, а сейчас батарея на борт 2s лифе(всего в самолете 3 батареи-силовая 5s, видео 4s и лифешный борт 2s). Видать 6.6В и 2 цифросервы на очень длинных проводах(по метру) да через Y-кабель приводили гирик в бешенство и он срал в приемник так что все колбасило.

Так что будем летать на сём самолете без гирика.

Вот и пришло время подвести предварительные итоги этого эксперимента и сделать первые выводы. Как уже я писал ранее, мой приход в это хобби всерьез и надолго, а потому мне хотелось сразу и достоверно найти ответы на некоторые вопросы, так как в “популярных” здесь и на других форумах некоторых ответах я чувствовал наличие недостоверности. Может недостоверность – это не совсем правильная формулировка, но в любом случае в правильности некоторых подходов у меня были серьезные сомнения. Хотелось лично убедиться в их правильности или наоборот.

Один из таких постулатов – нужно сразу брать совершенную по конструкции тушку, хоть она и дороже и в приобретении, и в ремонте, а потом поначалу можно поэкономить на электронике. Это и послужило второй причиной покупки именно Белта (про первую я писал ранее, покупая комбонабор с аппой Футаба 7С и чемоданом я неплохо экономил на покупке скопом). У меня была интуитивная уверенность, что качество радиоуправляемой модели должно определяться именно аппаратурой и электроникой, а качества самой тушки для новичка вторичны и могут проявиться только уже при освоении сложного пилотажа, а до этого у начинающего дойдет не скоро. Значительно важнее стоимость ее эксплуатации и ремонта, про доступность запчастей умалчиваю, так как в наших краях снабжаться можно только из Забугорья, а там есть все.

Вполне успешно получается крутить виражи перед собою.
Отогнал продале - метров за 100, Поднял повыше и лечу к склону с набором скорости, аккуратно начинаю кренить модель и делаю вираж вдоль склона.
При удачных стечениях обстоятельств на выходе с виража набирается хорошая высота без катастрофической потери горизонтальной скороcти.
Попробовал петлю на себя.
Отгоняю подале, в пике, вдоль склона в гору, ручка на себя … уххх … планерок кажет пузо и уходит в высоту.
Но хочется большего.
Хочется слетать в роторе, который на высоте, над вершиной.
Пока - никак.
Гребень острый, и как только планер оказывается над головой, даже на высоте 5-6 метров, его сносит за спину и начинает жутко колбасить с потерей высоты.

Вынашиваю идею полетать стартовав с середины склона.
Посмотрим, что получится.

Поутру, как положено, отметился в департаменте труда и занятости, который за три месяца так и не смог предложить мне ни единой вакансии в соответствии с последней записью в трудовой книжке, и отправился переживать лютую майскую жару на загородную резиденцию. Днем там, конечно, все та же жарища что и в столице, но вечер и ночь гораздо более комфортны для проживания, чем душный город. Прихватил с собой и «Перчика».

Дождавшись вечернего штиля собрал нехитрые пожитки и поехал на свое любимое место, на котором не только небо бескрайнее, но и поле такое неохватное, что тушинский аэродром нервно курит в уголке. При желании можно даже взлетать с «полосы», но я убежденный антагонист шасси и практикую банальный взлет с рук в комплекте с брутальной посадкой «на брюхо».

Сами по себе полеты прошли в штатном режиме. Однако, пикантность процессу придавали кровососущие насекомые. Расположенный неподалеку поселок еще не полностью заселили дачники и есть комарам пока не кого. А тут я, весь такой шоколадный, в неподвижной позе, практически со связанными руками. Позабывший за зиму о том, что перед походом в поле надо изрядно сдабривать себя репеллентами.

Всем привет!

По просьбе общественности, начинаем собирать полезные ссылки (с описанием что по ссылке) для раздела FAQ по вертолетам Align.

Просьба всех заинтересованных (и не очень) поучаствовать!

Что мы получим взамен?
Покой - обсосанные вопросы будут меньше всплывать.
И, конечно, возможность послать в FAQ любого докучливого пользователя…

По мере поступления ссылок буду набивать этот пост. Как только хоть какая-то база появится закрепим в теме.

Структуру предлагаю следующую:
Для каждого типоразмера (250/450/500/600/700 и т.д. по мере появления) отдельный блок, в котором: сборка, настройка, полезные советы, настройка, ссылка на мануалы и т.п.

Сам постараюсь по мере сил привести это всё в удобоваримый вид и оперативно пополнять.

Общая информация:

T-Rex 250:

Окончательно модель собирается на стапеле из «корочек». Под нижние «корочки нужно подложить прокладки из потолочки. Клей наносится на торцы крыльев, передние и задние кромки и лонжероны. Места на фюзеляже, к которым будет приклеиваться крылья желательно прошкурить наждачной бумагой, и смочить водой. После соединения крыльев с фюзеляжем они изнутри фиксируются контровками из проволоки.

Элевоны и кили вырезаются из корропласта. Торцы окантовываются скотчем 5-10мм.
Кабанчики вклеиваются и дополнительно укрепляются зубочистками, смазанными клеем.
Элевоны навешиваются на стандартных модельных петлях (можно на матерчатых). Кили крепятся на смазанных клеем зубочистках.
Возможна замена корропласта на окантованную бальзой потолочку.

Для изготовления фюзеляжа потребуется «фруктовая» (от ящиков с бананами, посылаемых нам товарищами неграми в порядке оказания гуманитарной помощи), корропласт (сотовый полипропилен) 3мм и бамбуковые зубочистки.
Боковины, моторама и нос вырезаются из фанеры. Пропилы в нижней части боковин служат для укладывания зубочисток.
Первоначально склеивается короб из боковин, моторамы и носа. Корропластовое днище вклеивается так. Наносится тонкий слой клея на нижнюю часть боковин, моторамы и носа. Днище смачивается водой, укладывается на место и дополнительно закрепляется смазанными зубочистками. После высыхания клея излишки срезаются ножом, фюзеляж зашкуривается, покрывается (деревянные части) слоем мебельного лака и при желании красится (корропластовые части предварительно заклеить малярной лентой, краска и лак на корропласте держатся плохо). Носовой обтекатель формуется из бутылки подходящего размера на деревянной оправке.
При отсутствии корропласта днище можно изготовить из той же фанеры.

После вырезания сердечника начинаем сборку крыла. При сборке используются «корки» оставшиеся при резке! Передняя кромка (сосна 7*3мм) равномерно смазывается тонким слоем клея и вдвигается в паз крыла предварительно смоченный водой из пульверизатора. Через 5 -10мин выступивший из щелей клей стирается тряпкой смоченной спиртом и кромка фиксируется полосками бумажной малярной ленты. Аналогично устанавливаются лонжероны, полки для РМ и задняя кромка (бальза 3*4). На торец крыла приклеивается законцовка из потолочной плитки. После чего заготовка крыла укладывается в «корки», нагружается грузами и оставляется до полного высыхания клея. После высыхания клея «корки» удаляются, излишки клея срезаются острым ножом и при необходимости крыло шлифуется наждачной бумагой. Паяльником выбирается место под установку РМ, трубкой высверливается отверстие под кабель РМ.
Окончательная доводка крыла состоит в обтяжке скотчем. Направление обтяжки роли не играет. Необходимо следить, чтобы перекрытие слоёв не было менее 3м.
При использовании шарикового пенопласта плотностью 30г/дм*3 можно немного упростить конструкцию, исключив переднюю и задние кромки. Вместо них достаточно наклеить полоски армированного скотча (30мм на переднюю и 20мм на заднюю). Однако в этом случае скотч необходимо натягивать параллельно задней кромке крыла!
После нанесения каждой полосы скотча её необходимо приглаживать к крылу нагретым утюгом (подошву утюга обернуть х/б тканью!).

Модель собирается легко и непринужденно минут за 40. все прекрасно стыкуется, подпиливать ничего не пришлось. уже провел пробный заезд. впечатления… для этой модели нужна трасса с чистым асфальтом. шины из китового набора жестковаты, на слегка пыльном асфальте не держат вообще. попробую мягкий состав, думаю будет получше. на чистом асфальте (тестировал в домодедово на терминале около таможни, тут асфальт моют каждое утро из поливальной машины) рулиться очень здорово. реально получаешь удовольствие от управления. машина с характером. мощности с избытком - дожать газ до конца и не потерять управление можно только на последних минутах работы аккумулятора.

Выбор «правильного» пенопласта, наверное, самое важное.
После длительных поисков я остановился на отечественном пенопласте марки ПСБ-С.
Плотность пенопласта 20 – 30 г/дм*3. Но как всегда бывает с отечественным продуктом его нужно пробовать на «зуб». Размер шариков не должен превышать 5мм и при проведении пальцем по пенопласту он не должен крошиться. Плотность пенопласта с маркировкой, например ПСБ-С-25 обычно колеблется от 20 до 30г/дм*3 от листа к листу даже в одной пачке. Но если удаётся выбрать несколько листов, то потраченное время окупается. В отличие от экструдированного шариковый пенопласт легче, лучше режется струной, лучше держит удары.
Инструменты и приспособления.
Для резки пенопласта необходимо изготовить приспособление напоминающее «лучковую пилу» из сосновых реек 20*30мм. Особое внимание нужно уделить креплению нихромовой струны. Я например остановился на таком варианте. Концы нихромовой проволоки 0.25мм обматывается медной проволокой 0.3мм, обмотанная часть складывается петлёй и облуживается. Концы резака укрепляются латунными скобами 1мм. В скобах установлены бонки с резьбой М3. Для обеспечения стабильного натяжения нихрома используется пружина. В качестве источника тока можно использовать любой источник с регулируемым от 12 до 30В напряжением. Я, например, использую трансформатор ТН 56-127/220-50. Регулировка температуры проволоки производится переключением обмоток трансформатора.

ещё фото

Ну, вот, наконец-то дошли руки до облёта очередного Баклана.
Моделька разрабатывалась как учебная для Р/С бойцов. Профиль крыла – симметричный.
Материал шариковый пенопласт ПСБ-С-25. Кроме того, потребуется корропласт – 3мм,
«Фруктовая» фанера 3мм, сосновые рейки 3*7мм. Обтяжка модели – строительный скотч.
Размах крыла - 850мм., площадь крыла - 15,5 дм*2, удлинение - 4,6. Полётный вес – 340г.
Мотоустановка TowerPro BM2408-21T / 18A BEC / 7х6.
Вот немножко чертежей. Постепенно начну выкладывать постройку, фото есть нужно время для обработки.

Состоялся облёт в новой комплектации, поставил родной двигатель и перешёл на 3 банки. Не машина а зверь. Почему то в регуляторе сбросился тормоз и так пришлось летать с вращающимся пропеллером. Сделал один полёт - замёрз, ветер наверное 5 м/сек, а порывами наверное все 10. Плавное управление закрылками мне понравилось. 😍😍😍

Сколько уже пилотов поднял планер в небо, затрудняюсь сказать.
Судя по хистори этого форума, я буду четвертым 😃
Вольяжно. Медлено и величаво …
Летит, млинн.
Облет стандартно - побегал, потом с руки пару раз, потом короткий леер.
Разок даже чегой-то зацепил.
Сажать старался в руки. Не всегда удачно, конечно. Но без морковок.
Чаще “по лягушачьи - плюхом”. Потому как притирать и на скорости, то сие на поле, где летал, - для планера противопоказано. Камень на камне и камнем погоняет.

Погода седня была на удивление летная, безветренная, светило солнышко, а значит самое время облетать вертолет.
За сегодня посадил 3 акка.
На первом настраивал вертолет, там подкручивал, боролся с гирой и просто боялся взлетать.
На втором уже поднастроил чувствительность, удалось с большим страхом повисеть секунд 40.
На третьем, уже уверенно пошел в небо, но почему то верт не слабо колбасило, но страх уже пропал. Собственно, все что получилось на третьем акке есть на видео, которое сделано за 2 подлета с передышкой в минуту.

Итак выявляем косяки. Гира почему то пока держит плоховато, верт крутит по часовой стрелке, надо поиграться еще с настройками. Верт почему то вялый, вот и думаю, может вместо 11 все же 13 пиньон поставить, будет хоть поэнергичнее, с другой стороны для висения и сейчас нормально.

несколько старых фото в Митино

Человек предполагает, а Бог Располагает как говорится. 8-го мая умерла моя бабушка в результате тяжелой болезни(не пережила экстренной операции после перитонита), теперь почти все семейные заботы о похоронах.

Но тем не менее с Днем победы Товарищи!

был создан переходник для глушителя.
из подручных материалов: на строительном рынке была куплена гофрированая труба для газа и штуцер соединительный для метало-пластиковых труб под обжим. со штуцера использовались обжимные кольца. остальное можно выкинуть.
масса получившегося патрубка- 62 г. масса трубы глушителя 81 г.

но планер выходит тяжелым. тяжелые крылья и алюминиевая труба.
в качестве соединения- предполагается использовать алюминиевый скотч для ремонта глушителей авто.