Activity

Для защиты антенны приёмника предусмотрена специальная трубочка, которая укладывается в паз на нижней поверхности фюзеляжа. Просунуть туда 90-сантиметровую антенну приёмника оказалось возможным только пропустив сначала иголку с ниткой.

Сервы в пазах фиксировал с помощью двустороннего скотча, чего оказалось, конечно же, недостаточно, поэтому дополнительно зафиксировал их с помощью деревянных распорочек, и заделал пенопластовыми крышечками.

Однако… Тяга со стандартным винтом 5х4" оказалась очень низкой, мотор был явно недогружен, 25-ти амперный регулятор DUALSKY был совсем холодным…
Наведывание в Мир хобби на Красном Проспекте не привело к нужным результатам - подходящих винтов там не оказалось. Купил на всякий случай 8х4", но поискав по закромам, обнаружил винт 9х6", который и был обрезан до 6-ти дюймов.
Получилась весьма странного вида винто-моторная группа…

Сравнение со штатным винтом, даже визуальное, явно не в его пользу:

Этот новый винт даёт отличную тягу, что впоследствии подтвердилось лётными испытаниями.

Продолжение следует.

Чтобы двигатель вошёл в стандартную мотогондолу и имел необходимый зазор, толщина стенки мотогондолы немного уменьшается. В результате, двигатель садится как показано на рисунке.

Без всякого вклеивания, он надёжно фиксируется в половинках фюзеляжа при их соединении. При этом, под кончики крестовин прорезал отверстия, так как они не давали в полной мере сойтись половинкам фюза.
Далее, фюз собираю на трёх каплях циакрина и с помощью скотча. Конструкция получается архиразборная.

Вторым проблемным местом было хвостовое оперение. Для того, чтобы EasyStar помещался в родную коробку, хвостовое оперение должно быть разборным. Пластиковых винтов не нашёл, зато есть винты обычные, металлические.
Стабилизатор крепится двумя винтами, которые проходят через балку фюзеляжа справа и слева от угольной трубки. Снизу винты фиксируются гайками, а в фюзеляж клеятся шайбы под гайки.
Третий винт проходит сквозь стабилизатор, по направлению вперёд-вверх, и фиксирует киль. Фиксация в киле происходит с помощью гайки, которая опирается на вклеенную шайбу.
Конструкция добавляет веса в хвост, это плохо, однако, сервы у меня ставятся в штатных местах, так что добор веса в хвост равносилен установки серв в хвост, как делают многие. Как показала практика, особых проблем с центровкой из-за этого довеска в хвосте не возникает.
Переднюю часть киля фиксирую в пазу полоской скотча.

Сервы ставлю на штатные места, укладываю боудены и тяги в специальные пазы на борту фюзеляжа. Система управления очень продумана, тяги ходят легко, регулировка всего очень лёгкая, фиксатор тяги вращается в кабанчике, при отколнении руля, что делает движение тяги очень лёкгим. Решил пока не прорезать элероны, пилотаж этому самолётику всё равно не светит, а управляется он отлично и без элеронов. На места стыка рулей и оперения наклеено по полоске скотча с каждой стороны. Наклеивание произведено при наибольшем отклонении рулей, чтобы скотч впоследствии не мешал отклонениям рулевой поверхности.

После присоединения крыльев, вес тушки с мотором и сервами без оборудования 450 г.

Продолжение следует.

Для видеополётов первоначально буду использовать EasyStar.
Самолёт собран и облётан. История сборки и применяемые решения - дальше по тексту.

Итак, содержимое упаковки разложено на столе:

Штатный двигатель коллекторный… контроллера для него нету, это плохо, поэтому без раздумий ставлю бесколлекторный аутраннер Hyperion HP-Z2213-20, использовавшийся ранее на PIPER, где теперь применяется DUALSKY… Характеристики двигателя тут:
aircraft-world.com/…/z2213spec.htm.

При замене двигателя появляется две проблемы, первая - крепление аутраннера на месте коллекторного инраннера, и разные диаметры осей, что делает невозможным штатное крепление штатного винта.
В сравнении двигатели выглядят вот так:

Для крепления винта обточена пластиковая шайба, согласующая диаметры, и винт закреплён на штатном креплении гиперионовского мотора:

Приступаем к фюзеляжу. Для начала безоговорочно усиливаем его угольной трубкой:

Крепление мотора придумалось после недолгих размышлений…

Продолжение следует…

Без аккумулятора модель в сборе вестит 1150 г.

При настройке серв обнаружил, что элероны не ходят вниз на требуемый угол.
Проблема, как выяснилось, заключалась в обтекателе. Кабанчик упирался в него и не давал машинке делать своё дело дальше.

пришлось его обрезать

Процесс настройки машинок на нейтрали и предельные углы отклонений, так же реверсирование там где это нужно, заняло около часа. Выставил так же диапазон газа на контроллере и тайминг.
Выглядело всё действо примерно так.

Модель красива…

Собрал импровизированный стенд для запуска двигателя, разрядки аккумулятора, проверки управления:

При запуске мотора обнаружил незначительный дисбаланс винта, в определённом диапазоне оборотов. Подумал, поглядел и нашёл вероятную причину - неправильное положение болтов, держащих складывающиеся лопасти.
Они были закручены в одну сторону. Перекрутил, но проверять уже было поздно, сел аккумулятор. В общем, проверю завтра.

Видео проверки настроек управления можно посмотреть тут.

Всем удачи!

Хвостовое оперение в сборе:

Проверка хода руля высоты. По документации вниз он должен отклоняться на 13 мм на полный ход и на 10 мм на короткий ход. Проверяя возможное отклонение РВ машинкой, замерил, выполняется на грани. Отклонение вверх конечно имеет бОльшую свободу. Ну думаю, для полётов должно хватить.

Далее - спаял разъёмы на контроллере, и следующая фаза - настройка и регулировка.
Дело осложняется тем, что за полтора года передатчик ни разу не брался в руки и требуется как симуляционная подготовка, так и повторение документации по настройке оборудования.

Хвостовое оперение в сборе:

Продолжаю. Сборка подходит к завершающей стадии.
Работа над фюзеляжем.

В отсеке размещения оборудования, закрепляется на эпоксидке специальная платформа.

Что касается кабанчика руля высоты, то однозначно в инструкции по сборке он не правильный!

Вместо этого его следует закрепить в противоположном направлении. Можно сравнить:

Как я и говорил, руль высоты мне не удалось закрепить так, как хотел, получилась большая неприятная щель:

Тяги РВ и РН я закрепил в машинках так, чтобы они подходили снизу, поскольку в противном случае хождение по боуденам оказывается слегка затруднённым.

Проделал воздухозаборные отверстия за двигателем в предусмотренных местах и отверстия для оттока воздуха. Не знаю насколько они эффективны, но всё же лучше чем ничего.

Площадку на киле пришлось править, так как она была кривая. Вроде удалось подточить её и сделать ровной. ПРишлось опытным путём подбирать положение стабилизатора, чтобы тяга РВ не заедала. Для лучшей работы РВ пришлось так же немного подточить место выхода тяги на киле. Смысл в том, что при работе РВ вниз, основание кабанчика упиралось в киль в месте выхода тяги. Пришлось там немного поработать напильником.

Продолжение следует…

Так уж повелось, что я люблю аппаратуру мультиплекс. Сегодня хочу рассказать о чудесном приёмнике RX-7 - замечательном воплощении мысли и умения немецких инженеров (напомню, что аппаратура MULTIPLEX выпускается всё-таки ещё в Германии, а не в Китае).
20-граммовое чудо выглядит вот так:

Чем этот приёмник мне нравится? Это приёмник для PPM аналоговых систем. У меня вариант на диапазон 40/41 МГц. Итак, по списку:

Синтезатор частот, позволяющий приёмнику работать на любой частоте диапазона.
Блок цифровой обработки сигнала.
Двойное преобразование частоты.
Программируемый режим Fail-safe.
7 каналов.
Дополнительный разъём для мониторинга.
Определение коэффициента ошибок.
Возможность подключения к компьютеру для настройки, программирования и снятия логов.

Чувствительность приёмника 2 мкВ, что достаточно высокий показатель. В режиме настройки приёмник автоматически находит сигнал передатчика. После фиксации приёмником сигнала на определённом канале, приёмник начинает ждать подтверждения “правильности” передатчика в виде 4-х сигналов крайних положений стиков, следующих через 3 сек. После этого частота фиксируется и заносится в энергонезависимую память приёмника, и после повторного включения настройка на частоту не требуется, приёмник её помнит. При необходимости, поменять частоту на поле не составит проблем и Вы всегда сможете работать со своей моделью не мешая другим пилотам.

Блок цифровой обработки сигнала может быть отключен и приёмник в этом случае превращается в обычный аналоговый приёмник, только в качестве задающего генератора используется не генератор на кварцевом резонаторе, как обычно, а цифровой синтезатор частот. Блок цифровой обработки сигналов IPD позволяет уменьшить требования к отношению сигнал/шум на входе приёмника, что сказывается на дальности уверенной работы.
Приёмник адекватно работает при температурах до -15 градусов Цельсия. При убранной антенне передатчика он обеспечивает работу на расстоянии до 80 метров!
Режим Fail-safe в приёмнике программируется либо с компьютера, либо при помощи кнопки программирования прямо с передатчика. Приёмник запоминает положения рулей, трбуемые для Fail-safe режима и при потере сигнала передатчика переводит органы управления модели в заранее запрограммированное положение.
Вот такой интересный приёмник. Эксплуатировал его с 2008 года, нареканий на работу нет.
В Google на первой страничке поиска можно найти отличные руководства по девайсу.

Удачных выходных!

Прошло 1,5 года, и вот, у меня снова появилась возможность заниматься хобби. Начну с доделки SoaringStar.
Сборка далее продолжалась в следующем порядке:
Крепление консолей к фюзеляжу - в фюзеляже эпоксидкой приклеиваются две площадки в которые врезаются ответные части для болтов крепления консолей.

В центральной части фюзеляжа закрепляются две рулевые машинки - для руля высоты и руля направления. Они располагаются на площадке, вклеенной в фюзеляж. Только предварительно необходимо расчитать длину тяг в боуденах, чтобы всё было очень точным и нейтральное положение машинок соответствовало нейтральному положению рулей.

Предварительно я конечно же примерял рули.
Большую проблему доставила вклейка руля направления. Правда, справился с этой задачей минут за 10, но попотеть пришлось изрядно. И всё равно, он встал как-то не так, как мне бы хотелось, но теперь сложно уже всё доточить - циакрин, как-никак… 😃
Самым лёгким оказалась установка двигателя.
Двигатель, который идёт в комплекте Tiger OBL 36/09-46A:

имеет следующие характеристики:
рассчитан на эксплуатацию с 3~4x Li-Poly
имеет 910 оборот/воль
размеры (диаметр х длина) 36 x 53.7 мм
диаметр вала 5 мм
рабочий ток 20-45А, до 50А в течение 60 с.
внутреннее сопротивление 19 мОм (миллиом)
рекомендуемый пропеллер 12х6
вес 200 г.

К такому двигателю я прикупил регулятор DualSky на 40А.
Закрепление двигателя в носовой части фюзеляжа осуществляется с помощью 4-х болтов:

Далее приступаем к сборке пропеллера со складывающимися лопастями:

Закрепляем пропеллер на валу, что так же не вызывает никаких проблем:

И устанавливаем носовой обтекатель (кок винта):

Из проблем. Планер имеет T-образное оперение. Но площадка на конце киля не обеспечивает перпендикулярности киля стабилизатору. В результате, придётся её подтачивать.
Так же Виктор указывает на то, что по стандартному боудену тяга ходит очень плохо и ему пришлось ставить машинку в хвост: rcopen.com/blogs/16135?tag=473.
После установки стаба, дело остаётся в проделывании вентиляционных отверстий, распайке контроллера, тестировании и отладке всей системы. Чем и пошёл заниматься 😒
Всем удачи!

В этом году удалось вернуться к хобби, заброшенному практически на 1,5 года. Однако, заготовки под KV-2 так и лежат на полках. Изменилось немного моё мнение за это время. Достраивать аппарат не буду. Вместо этого сосредоточу свои усилия на SoaringStar, PIPER и на новом купленном недавно EasyStar - именно он и поедет под FPV, изобретать велосипед ни к чему.
Есть задумка заняться ещё вертолётами но это только после смены жилья, ибо в моей квартире пока это невозможно. 😇

Отличная погода!
Прямо таки подстёгивает меня заняться вплотную планером.
Великолепные кучёвки, термики с кружащими в них хищными пернатыми…
Полетал на новой площадке на PIPER-e - сегодня её подстригли.
По сравнению с большими ДВС самолётами, конечно, не так эффектно, зато мне нравится 😁
Сильно желаю доделать планер😒
Подумываю над созданием собственной системы регистрации параметров полёта для планера, и возможно, вариометр с обратной связью.

Доброго всем времени суток!
Сегодня второй раз был на площадке. Наконец-то удалось выздороветь и дождаться выезда на поле 😃 Поменял колёса шасси, поставил резиновые. Пробег удовлетворительный, без капотирования. Эстетика куда лучше, что видно из фотографий.
За три недели травка выросла. Взлететь с земли не удалось по двум причинам:

во-первых, высокая трава приводит к капотированию прямо на разбеге.
во вторых, самолёт на разбеге при достижении какой-то скорости разворачивает влево почти на 90 градусов, после чего закономерное капотирование…

Надо разбираться. В принципе, при взлёте с неровных площадок ранее это тоже наблюдалось.
Данная бага проявлялась при постепенной даче газа, когда самолёт медленно набирает скорость. При быстрой даче газа она просто видимо не успевает проявиться, но сегодня аппарат не мог набрать скорость быстро из-за травяного покрова.

Вследствие этих проблем, я решил впервые испробовать запуск с руки, тем более, что этот опыт пригодится при запуске планера.
Честно говоря, это гораздо менее адреналиновое занятие, чем взлёт с земли 😅 Но первый старт оказался неудачным. После просадки по высоте до того как самолёт набрал достаточную для набора высоты скорость, он на своём пути повстречал куст, уклониться я не успел 😃
Обошлось без повреждений, и следующий старт оказался более удачным. Отмечу, что взлетал не на полном газе, а примерно 85-90%.
Полёт прошёл нормально, длительность примерно 20 минут (забыл поставить таймер). Посадка, как всегда, подарила массу положительных эмоций.
После полёта снял небольшую фотосессию на коммуникатор:

Так же измерил примерные размеры площадки с помощью GPS.
Полоса запад-восток - длина примерно 65 метров, ширина примерно 15 метров.
Полоса север-юг - длина примерно 80 метров, ширина примерно 13 метров.

На этом пока всё 😆

Добрый день!
Ну вот, здоровье наконец-то позволило заняться делами интересными и долгожданными.
Начинаем с консолей.

Действительно, как писал Виктор (rcopen.com/blogs/16135/6986), наконечники лески для протягивания кабеля серв приклеены очень хорошим китайским клеем. У меня при отдирании её в корневой части крыла она забрала с собой кусочек бальзы. Пришлось аккуратно его отрезать и вклеивать на место циакрином… От этого стало страшно и на второй консоли я законцовку лески не трогал, благо там отверстие позволило пролезть кабелю с разъёмом.
А в одном месте леска внутри консоли прошла не через специальное отверстие, а прямо сквозь нервюру в нескольких мм от края отверстия. Это было очень странно и сначала поставило меня в тупик:) Пришлось достаточно долго (порядка нескольких минут) “пропиливать” леской под натяжением путь к отверстию. Не знаю уж чем там китаец продевал леску в отверстия, но тут он явно промахнулся… 😊
Наконец-то кабели были протянуты:

Для установки серв производитель предусмотрел хитроумный набор пластиковых креплений:

целый набор пластиковых уплотнителей (три вида) расчитан на различные размеры узлов крепления серв.
Для моих серв HS-81 подошёл как раз первый тип.
Вставленная в гнездо серва сидит там очень плотно.
Сама площадка вклеивается в крыло на циакрине, а в неё вставляется серва, с использованием уплотнителей.

Далее устанавливаются тяги (кстати, стандартная качалка сервы подлежит некоторой доработке, оставляется только одно плечо).
Тяги имеют резьбу на конце, и на неё с небольшим усилием накручивается пластиковый наконечник, который крепится к кабанчику.
Очень сильно расстроило отсутствие саморезиков для крепления кабанчика. Трижды перерыл весь набор, и безрезультатно… Придётся покупать в шурупном магазинчике… Это конечно, очень плохо, и зело опечалило меня 😦

В обтекатели сервоузла с внутренней стороны вклеивается мягкая резиночка, прижимающая серву.

При вклейке одной платформы немного перепутал с маркерной линией, и приклеил циакрином её на 1 мм выше. В результате чего при установке обтекателя образовалась щель между обтекателем и поверхностью крыла. Не знаю теперь, как этот косяк исправить…

В остальном всё нормально. Если не считать отсутствия саморезов крепления кабанчиков, всё прошло более-менее.

Продолжение следует 😉

Доброго времени суток всем, кто заглянул почитать этот пост!
Как и обещал, описываю содержимое коробки.
На качество фотографий прошу внимания не обращать, фотал тем, что оказалось под рукой.
А главное, естественно, содержание. Ну да ладно, приступим к процессу.
Итак, коробка:

Внутри уместились фюзеляж, крылья, стабилизатор, и коробка со всякими принадлежностями.
Фюзеляж сделан из стеклопластика. Единственное что, хотелось бы точно выверенные дырочки под крепление крыла и стабилизатора. А так, придётся сверлить самостоятельно. Кстати, дырочки под двигатель есть.

Внутри фюзеляжа проложены трубочки для тяг управления:

А вот и отверстия для крепления двигателя:

Интересно, а пятачок сделан с учётом выкоса или нет? Наверное это в инструкции написано. Надо посмотреть…
Хвост очень красивый по форме, так и представляется, как он рассекает упругий воздух своей передней кромкой:

Далее переходим к крыльям.
Консоли выполнены из бальзы. Конструкция предусматривает их демонтаж с фюзеляжа с целью удобства перевозки, о чём сделана кричащая рекламная надпись на коробке.

Размах крыльев 2 м. Площадь крыла аппарата около 35 дм2.
Крылья практически полностью собраны и обтянуты плёнкой. Качество обтяжки хорошее. Нигде не видно морщин, если есть то очень мелкие.
Элероны уже подвешены. Внутри крыльев заложены лески для протягивания кабелей серв. Для подготовки требуется установить сервы, установить кабанчики, подсоединить тяги, провести настройку длины тяг, протянуть кабели питания и установить обтекатели серв. В комплекте идут обтекатели полностью закрывающие машинку и тягу с кабанчиком и уменьшающие их лобовое сопротивление.
В коробке с крыльями так же лежит стабилизатор с навешенным рулём высоты и пластиковый руль направления.
Вес всего этого хозяйства 400 г. Для сравнения, вес моих пенопластовых консолей, описанных в категории “Строительство KV-2” 300 г, включая центроплан с установленной машинкой и тягами тормозных щитков, при размахе 2 метра.
Чтобы не быть голословным:

Площадь крыла для KV-2 больше.

Качество заделки втулок, через которые пойдут болты крепления крыла к фюзеляжу, мне не показалось высоким:

И так со всеми четырьмя.
Перебираемся к рассыпухе.

Внутри коробки удалось найти мотор, складной винт в разобранном состоянии,

нарезки фанерных внутренностей фюзеляжа,

различный крепёжный материал,

набор крепления крыльевых серв и обтекатели,

а так же фирменные декали, инструкцию по сборке, предупреждение по безопасности и описание к двигателю,

из которого стало понятно, что надо ещё покупать ряд дополнительных деталей…

Для модели было дополнительно закуплено:

регулятор на 40А, 4 сервы и 2 кабеля удлинения на крылья, по 24 дюйма.

Что не понравилось.

-Не понравилось визуальное качество заделки втулок на узле крепления консолей к фюзеляжу.

-Не понравилось отсутствие отверстий под крепление крыла и стабилизатора на фюзеляже.

-Непонятки по тягам для РВ и РН, таких длинных тяг, чтобы хватало пройти через хвостовую балку я не обнаружил за исключением пластикового прутка, но является ли это тягой надо ещё выяснять.

-Не понравилось отсутствие комплекта крепления двигателя и крепления винта. Теперь его надо идти покупать… Закрома Родины, конечно, могут спасти ситуацию, но я не знаю ещё, подойдёт ли мой комплект, закупленный под другой двигатель.

Из “не понравилось”, пожалуй всё.

Что понравилось.

-В целом визуально высокое качество изготовления модели.

-Всё аккуратно уложено в отдельные пакетики. Двигатель очень тщательно запакован, такое ощущение, что целью было - даже если в пересылке коробка будет почти полностью уничтожена, двигатель должен выжить. На самом деле, видимо боялись, что тяжёлая штука начнёт летать по коробке и всё крушить на своём пути.

-Подробнейшая инструкция по сборке в фотографиях для самых неумных😆

-Коробка, дающая надежду на возможность её использования для транспортировки аппарата в разобранном виде на поле и обратно.

Ну вот, такой получился взгляд из коробки… или в коробку?.. я уже запутался 😊

Скоро начну сборку, то что это ARF - одно название. Не кит, конечно, но работы предстоит немало… А пока готовимся ☕

Доброго времени суток, Уважаемые коллеги!
Ну вот, наконец-то всё свершилось! Забыты все обиды и даже немного стыдно за свой предыдущий пост, написанный на эмоциях! Просто отпуск прошёл без планера, а так хотелось…
Но когда я забрал заветную коробку, когда я её открыл, я был сразу заворожён этими формами, этим профилем и вообще, самим аппаратом.
В ближайшее время я составлю подробный отчёт о содержимом коробки, с фотографиями, и буду в этом разделе описывать процесс сборки Soaring Star - “Парящая звезда”.
А пока хотел всё-таки высказать слова благодарности в адрес дистрибьютора - не уточнённые 3-4 недели после обещанного срока, а всего 2, то есть доставка реально в течение 1 мес. Что в принципе наверное приемлемо, если заранее включать мозг 😃 Кроме того, тут же нашлись и требуемые машинки и Dualsky-евский регулятор на 40А и удлинители на сервы, остался только аккумулятор, который тоже в принципе был - не оказалось нужных разъёмов, но это мелочи жизни. Один у меня дома есть “лишний”, но хочу ещё. Ребята позвонили, сообщили что аппарат на месте. Коробка оказалась запечатанной ещё Tiger-овской лэйбой. Комплектация полная, всё что описано. Никаких повреждений, в отличие от помятой коробки с аппаратурой, которая приходила Express-почтой 😁
В общем, я полностью удовлетворён! Осталась сборка аппарата, настройка, и думаю что в ближайшие 2 недели должен состояться первый облёт! 😒

Хочу остановиться на вопросе почему я выбрал именно доставку через дистрибьютора.
Через дистрибьютора я покупал удалённую вещь впервые.
Может быть мои соображения помогут кому-нибудь в выборе способа покупки.
Всё нижесказанное относится только к Российским интернет-магазинам. Работать с зарубежными я не пробовал 😵

При покупке из магазина напрямую:

Оплачивается 100% стоимость товара + стоимость доставки (у меня обычно не менее 600 руб., а это стоимость целой рулевой машинки!) + стоимость перевода денег - N-ный процент от суммы перевода;
Требуется либо счёт в банке, тогда процент меньше, но проблем больше, приходится описывать подробно что ты покупаешь и тратить много времени, либо карточка (крайне желательно не зарплатная), либо перевод через Сбербанк, что стоит около 3-5% от величины перевода;
Время. Примерно 3 рабочих дня идёт перевод денег через банк (через карточку работать не пробовал), + 2 дня минимум идёт отправка заказа + примерно неделя-полторы его проезд по территории страны.
Если товар некомплектный или повреждён, по моим представлениям, очень сложно будет вернуть деньги или обменять товар. Хорошо если я ошибаюсь…
Ни один Интернет-магазин не сможет доставить Вам в другой город топливо с помощью пересылки. По крайней мере везде где я встречал продажу топлива в Российских магазинах об этом пишут крупными буквами.

При покупке у дистрибьютора:

Может быть по договорённости оплачена не полная стоимость товара. Вы не несёте расходы за доставку - стоимость товара такая же, как на сайте и всё. Вы не несёте расходы за перевод денег. Таким образом, можно и реально растянуть расход денег во времени, и заплатить меньше.
Вы просто приходите в магазин, отдаёте деньги, получаете чек и идёте ждать товар.
Время - у меня 1 месяц от момента отдачи денег до момента получения товара. Многовато, конечно, но если заранее всё планировать, то вполне приемлемо, даже меньше чем как из-за рубежа. Только там говорят дешевле выходит.
Всегда можно предъявить претензию в случае повреждения товара, или по крайней мере договориться о компенсации. Ведь Вы здесь постоянный клиент, и в интересах дистрибьютора сделать так, чтобы Вы ушли от них довольным и снова пришли к ним.
Только у дистрибьюторов можно купить топливо, насколько мне известно. Хотя может быть я и ошибаюсь в этом вопросе.

Так что получается, что у дистрибьютора покупать интереснее, по крайней мере, это моё мнение. Буду рад услышать другие мнения и аргументацию, мне на самом деле интересно кто как покупает и почему именно таким способом.

Удачи! Продолжение следует…😉

Вчера посмотрел, а сегодня облетал новую площадку от Фараона и jurist’а:

Площадка очень удобна по месту расположения, выкошены две полосы ориентированные согласно розе ветров.
Сегодня погода была пасмурная, но в рамках облёта площадки было совершено два коротеньких полёта по 4-5 минут, после чего пошёл дождь и пришлось сворачиваться.
В процессе полётов возникла необходимость воспользоваться обоими полосами, так как направление ветра изменилось. Впечатления самые приятные.

На моём прошлом месте полётов приходилось использовать асфальтовую и грунтовую дороги, по которым время от времени ездили машины и кроме того, близость к посёлку Тулинский часто обуславливала наличие зрителей, а направление дорог не всегда совпадало с направлением ветра и иногда приходилось делать рискованные посадки с боковым ветром.

Ещё один плюс - использование площадки разными моделистами одновременно, создаёт не только ощущение жизни настоящего аэродрома, но и весьма благоприятные условия для обмена опытом и общения. Вот такие впечатления.

Теперь из сегодняшних заметок для себя:

Мои усилители стоек шасси нехило резонируют в полёте и добавляют несколько странный для меня призвук в общую звуковую картину полёта. Из-за этого даже пришлось по совету коллег - Сергея и Юрия (к сожалению, не знаю ников на форуме) посадить самолёт для выяснения причин. Да и мошки с комарами заели 😊
Слава Богу причина странного звука была довольно быстро выяснена.
Для полёта с травянной площадки, всё-таки требуются бОльшие колёса шасси, нежели штатные для Hyperion PIPER CUB 10e. Над этим выводом будем работать.
На площадке требуется колдун! Сегодня ветер менял направление, и это было довольно неожиданно, сразу как-то сложно было сообразить.
Знал бы где продаётся, купил бы себе и постоянно возил с собой…
Я, конечно, сегодня старался не отпускать самолёт далеко, но внимательно следил за полётом, поскольку вчера был предупреждён Виталием (Фараон) о зонах помех на 40 МГц. К счастью, я сегодня ничего не смог обнаружить, хотя, конечно, этот аспект нуждается в более тщательном и длительном наблюдении.

Из минусов - относительно близкое (400 метров с восточной стороны [по измерениям в GoogleEarth]) расположение ЛЭП. Мне представляется, что в этой зоне ЛЭП может давать наводки на бортовое оборудование, что на определённом расстоянии сделает помеху слишком сильной и нарушит нормальную работу системы управления, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Поэтому я старался с восточной стороны не летать, благо, места на поле предостаточно…

А заходы на посадку там смотрятся красиво… Вчера сердце замирало от посадок И-15 Сергея и Юрия, а сегодня - от моего PIPER… 😍

Вчера собственно, после предполётного осмотра, проведена незначительная модернизация.
Во-первых, изменено крепление аккумулятора. Если раньше я прикреплял его стяжками к несущей пластине внутри фюза, и приходилось каждый раз при извлечении аккумулятора стяжки резать, что было не всегда охота делать, и по ленности это приводило иногда к зарядке аккума прямо в модели, чего по ТБ делать категорически нельзя.
В общем, подумал я и решил, что пора наконец-то сделать нормальное крепление из липучки. Липучка для липолек. Звучит? 😅
Что и было проделано. Теперь это перекрёстная липучка, фиксируящая батарею двумя пересекающимися кольцами.
Во вторых, было решено всё-таки поставить усилители стоек шасси:

Ну вот собственно и всё по модернизации.

Вчера, готовясь к сегодняшним полётам, провёл тщательный предполётный осмотр.
В результате осмотра выяснилось, что несущая пластина для аппаратуры внутри фюзеляжа по левому борту отклеилась от шпангоута, и прогибаясь под перегрузкой, к примеру, (всё ж таки на неё аккумулятор пристёгивается) свободно может совершать движение в размахе до 5 мм.
Место показано на фотографии:
(для ориентирования, фотография сделана сверху, крыло снято, справа - носовая часть, слева хвостовая часть фюзеляжа)

Если учесть, что сама пластина крепится в нескольких (как бы не в 4-х) точках всего, то это на мой взгляд, може представлять собой потерю прочности всей конструкции.
Владельцы такого же самолёта могут проверить на своей модели указанное место.
Проблема была починена сначала с помощью циакрина, а потом эпоксидной смолой. И на душе стало спокойнее 😎
Делайте предполётный осмотр, и будет Вам счастье! 😒

Решил купить себе планер.
Мечтаю научиться чувствовать небо, развивать интуицию на термики, нюх на погоду 😁
В общем, планер.
Остановился на модельке SOARING STAR II 2M:
www.planetahobby.ru/catalog/product_info.php?cPath…

Долго думал о планере, а купил спонтанно. Зашёл в магазин модельный новосибирский - дистрибьютор Планеты Хобби, и заказал. Оплатил половину стоимости. Обещали аппарат строго через 2 недели, а может и раньше.
Беру отпуск, думаю - ну вот, две недели сейчас проходит, приходит планер, а я как раз в отпуск.
Но проходит 2 недели и тишина. По пути заглядываю в магазин, а там разводят руками и начинают рассказывать, как банк не на тот счёт отправил деньги и т.д. и т.п.😃
Короче типа ещё недели 3.
В общем, настроение испорчено, отпуск тоже… И больше я фиг что закажу у этих ребят, хотя являюсь их постоянным клиентом - то PIPER-а взял со всеми потрохами, то акки, то приёмник, то мотор с регулем под новый самолёт, то просто регулятор, когда у меня пайперовский Hyperion сдох… да и так много ещё чего по мелочи. А после такого у меня нет желания больше с ними сотрудничать:( Уже съездил приценился в другой магазин 😝 Завтра поеду брать акки для PIPERa.
Вот такой получилась моя первая попытка заиметь планер.😃
Продолжение следует! Ждёмс…

Ещё раз доброго времени суток!
В этом посте я опишу сегодняшние полетушки.
Проводил я их на неплохом месте за посёлком Тулинский - 5 км от Новосибирска. Наличие большого поля, асфальтовой дороги с низкой загрузкой автотрафиком для безопасного взлёта, хорошей грунтовой дороги для комфортной посадки, а так же близость от дома - площадка всего в 7 км - 10 минут езды на машине, делают это место лично для меня весьма привлекательным.
Взлёт проводил с асфальтовой дороги, а посадку на грунтовку. С боковым ветром. Всё прошло штатно.
Отремонтированный руль высоты был испытан нагрузками на виражах и в петлях. Никаких изменений не обнаружено.
Огорчил зарядник.
Пытался сегодня впервые зарядить LiPO с питанием зарядного устройства от автомобильного аккумулятора. Не далось… Напряжение ХХ достигло 12,66 В (3S), но зарядное устройство почему-то не отключилось, несмотря на то что заряжал 1,8 Ач током 2 А (по заданию) в течение почти двух часов!!! Дома при питании ЗУ от сети аккумулятор достаточно быстро (10 минут) добрал недостающий заряд и ЗУ отключилось (напряжение ХХ всё те же 12.66 В, значит там на поле вероятно уже была фаза зарядки током, только почему-то слишком затянулась). В обычных домашних условиях зарядка этого аккумулятора занимает около 1 часа времени.
Вот такие дела на сегодня.

Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
В общем, позавчера пришёл в мой голова крамольный мысль…
Задумал я на своём PIPER CUB 10e поменять штатные колёса шасси.
Стандартные как-то смотрятся не очень, да и диаметр мелковат. А новые и выглядят презентабельно, и диаметр что надо, а веса совсем немного прибавляют, грамм 10.
Чтобы не быть голословным, привожу картинки:

Как-то совсем не обратилось внимание на то, что диаметр осевого отверстия немного больше диаметра самой оси.
Но… сказано - сделано, и новые колёса уже стоят на самолёте:

Роковой ошибкой было именно несовпадение диаметров отверстия под ось и самой оси. При попытке взлёта модель неожиданно начало болтать по курсу, попытки компенсации привели к капотированию на достаточно высокой скорости.
Получено повреждение руля высоты.
Вырвало половинку руля из стабилизатора, произошло разрушение центральной части руля. Поскольку привод от машинки идёт только на вторую половинку РВ, то данное повреждение приводит к выводу аппарата из эксплуатации до починки.

Через день, с помощью двух кусочков проволоки и циакрина повреждение было исправлено. Для дополнительной надёжности зафиксировано скотчем:

Некоторое время стоял перед дилеммой - приспособить новые колёса каким-либо образом, или вернуть старые. Решил вернуть старые, пока не попадутся под руку хорошие колёса с правильным диаметром осевого отверстия.

Доброго времени суток, коллеги!
Итак, в связи с постепенным появлением свободного времени, неотложно берусь за продолжение проекта, ибо к Майскому теплу хочется познакомить аппарат с небом!
Мы остановились на том, что были сделаны обе консоли крыла.
Для того, чтобы не давать нагрузку на концевые пенопластовые нервюры узлов крепления (не знаю как по-другому обозвать это место) и не повреждать их при стыковке, было решено к пенопластовым нервюрам приклеить пластиковые накладки. Из фотографий сейчас всё будет понятно:

Отверстия в передней и задней частях нервюры необходимы для пропуска кабелей управления рулевыми машинками элеронов (задние отверстия по направлению полёта) и прокладки кабелей питания БАНО (передние). Центральные отверстия предназначены для деревянных вставных лонжеронов.

Изначально подумалось, что будет достаточно усиления нервюр ценроплана, но в процессе стало понятно, что если снабдить накладками корневые нервюры консолей, то большого увеличения веса это не вызовет, а эксплуатационность повысит. В результате было изготовлено с помощью ножниц, канцелярского ножа и пластиковой подложки для лепки пластилина 4 накладки на нервюры:

Теперь самая постыдная часть моего сегодняшнего поста 😃
В общем, мне не удалось придумать корректный способ крепления углепластиковых балок к центроплану, как это предусмотрено схемой Метроида. Все мои попытки найти подходящие примеры изготовления не увенчались успехом.
В итоге, мною было принято решение (можете забросать меня томатами, момент подходящий) изменить конструкцию модели и сделать её классической. В итоге, не знаю, что получилось - не хотелось терять собранный уже контейнер фюзеляжа, и хотелось найти применение двум углепластиковым трубкам.
В общем, получилась вот такая основа фюзеляжа, собранная из двух углепластиковых трубок, и сосновых реек на эпоксидке:

Крепление к коробке фюзеляжа будет осуществляться снизу:

Высоты коробки хватает для того, чтобы установить мотораму с толкающим винтом и винт диаметром 9 и даже 10 дюймов, не задевая балок.
Две балки образуют довольно-таки жёсткую конструкцию.
Они будут служить частью фюзеляжа и надёжной основой для крепления основных стоек шасси модели.
При грубых посадках нагрузка от удара шасси о землю будет попадать на балки, потом передаваться на коробку фюза и только затем на крылья, размах которых составляет 2 метра (мне кажется, что это немало для пенопластовой модели).
Впрочем, крепление шасси и сама его конструкция только продумывается.
А коробка фюзеляжа начала подвергаться дополнительному усилению:

В следующий раз сделаю весовую сводку.
Благодарю за внимание! Пошёл заниматься установкой машинок в консоли 😁

Коллеги, доброго времени суток!
Приношу извинения за долгое отсутствие. У меня дома появился маленький новый член семьи - очаровательная дочка Вика, поэтому пока времени на проект нет совсем 😁
Надеюсь, в ближайшее время наладится новая жизнь, в которой я обязательно отыщу место для хобби, но первые несколько недель мне придётся потерпеть 😒

Ну вот, после долгих раздумий всё-таки решил делать врезанные элероны.
Достаточно трудоёмкий процесс, но результат себя оправдывает. Так что, скрепя сердце взялся за работу, и смог осилить к сожалению только одну консоль.
Ну да всё по порядку.
Для начала изготовим шаблон будущего элерона - форма в плане.
Размеры элерона следующие - 5х49х7 см в измерениях - ширина внешнего конца, длина, ширина внутреннего конца.
Профиль симметричный, наибольшая толщина 15 мм.
Итак, очерчиваем по шаблону контур элерона на консоли и аккуратно вырезаем:

Далее - усиливаем образовавшуюся заднюю кромку с помощью дополнительных переборок:

Заклеиваем внутреннюю поверхность выреза:

Получаем удобное место для размещения элерона.
В местах будущего крепления элеронов производим усиление с помощью пластиковых уголков.

Данные уголки я изготовил из детской пластиковой подложки для работы с пластилином. Цена вопроса в сети магазинов Бухгалтер - 70 руб, но эта тоненькая подложка может стать отличным источником пластика для различных деталей.
Уголки нужны не только для усиления мест крепления элеронов, они принимают прямое участие в креплении, поскольку являются фактически единственными опорами осей элерона, так как нельзя опирать оси на пенопласт.
Для этого с помощью раскалённой на огне свечи проволоки (которая в будущем станет источником материала для осей элерона) я проделал в уголках отверстия, предварительно выверив необходимые места их расположения.
Далее уголки вклеиваются на свои места.

Элерон изготовлен объёмным.
Две пластины по форме на 5 мм с двух сторон усечённый шаблон, это обеспечивает зазор по 2,5 мм в местах крепления и около 3 мм по задней кромке крыла в месте выреза.
На нижнюю пластину наклеиваются рёбра профиля, для жёсткости вдоль элерона из-за его большой длины пришлось использовать кроме пенопластовых ещё и деревянный сосновый лонжерон, изготовленный из канцелярской линейки.
Оси изготовлены из проволоки в виде буквы “Г”, и вклеены в элерон, для этого внутри наклеено несколько пластин-кусочков потолочной плитки.

В месте крепления корневой оси элерона, с нижней стороны установлен кабанчик. Кабанчик изготовлен из того же пластика и вклеен в тело элерона.

Место выхода оси из элерона так же усиливается кусочком пластика. Это совершенно необходимо, так как пенопласт при нагрузке будет легко разрезан проволокой, и элерон как мне представляется, может быстро выйти из строя, а в худшем случае станет причиной катастрофы…

Усиление выполнено на корневой и концевой оси, то есть с обоих сторон элерона.
Вышеупомянутый пластик имеет две стороны, одну блестящую гладкую, другую матовую. Я предпочитаю клеить усилители таким образом, чтобы соприкосновение пластика происходило гладкими сторонами друг к другу.
Наконец, закрепляем элерон:

Надо отметить, что это одноразовое крепление, поскольку после закрепления элерон заклеиваится и снять его можно будет только разрушив.
На концевой оси я проложил шайбочку всё из того же пластика:

Это мера скорее всего профилактическая, на прошлой модели столкнулся с тем, что элерон мог придвинуться вплотную к концу крыла и при движении задевал его, пришлось прокладывать шайбочку. Здесь элерон не гуляет, зазоры минимальны, и в случае соприкосновения, всё же соприкасаются только усилители друг с другом, но вот интуиция подсказала что надо положить шайбочку. Вырезать и сделать отверстие дело 1 минуты, так что это не стоило больших усилий.
Наконец, всё готово и элерон заклеивается и до высыхания клея обшивка закрепляется булавками.

Несмотря на сложность изготовления, данная конструкция очень надёжна - проверено на предыдущем самолёте, не зависит от погоды, в отличие от скотчевой навески, которая, говорят, на холоде теряет свои свойства, ну и имеет очень эстетичный внешний вид 😒
Ну а далее - рутина - изготовить точно такое же только для второй консоли. Сегодня меня на это не хватило.

Вес. Вес консоли с элероном на моих китайских весах не отличается от консоли без элерона, всё те же 60-70 г.
Видимо и впрямь отличие по весу в пределах 10 г.

P.S.В процессе изготовления внутрь элерона был добавлен ещё один, аналогичный лонжерон, так как в корневом месте элерон изгибался под нагрузкой.

Доброго времени суток!
У коллег с другого форума, где я параллельно описываю строительство возник вопрос:

-Не разобьют ли, в скором времени, деревянные лонжероны пенопластовые пазы? Мот стоило пазы усилить той же деревяшкой, или сплошную направляющую пустить?

Ну честно говоря, думал над этим, но у меня ощущение, что большое количество пенопластовых направляющих достаточно прочная штука… Если разобьются, придётся так и поступить - деревянные направляющие.
Хотя вот корневые направляющие я всё же усилю - приклею пластины из пластика с пазами.
Основная нагрузка в полёте будет приходиться на нижнюю обшивку центроплана, она исилена бальзой, и на верхнюю часть корневого паза. Он пока не усилен, но буду обязательно укреплять.
Ну а что касается переделки - уже поздно Крыло обшито.

Для закрепления обшивки на время высыхания клея по кромкам использовал кусочки скотча, а по некоторым силовым узлам конструкции булавки.
В середине консоли происходит смена сечения. Крыло начинает сужаться и становится более плоским к концу консоли:

Установим крыло на фюзеляж, пока просто так, без закрепления:

При фиксации консолей будут так же зафиксированы и задние кромки, чтобы они составляли прямую линию, в отличие от текущего положения.

Никак не могу решить - навесные элероны или врезанные в крыло? Коллеги, что посоветуете?

Итак, крыло почти готово.
Вес всего крыла (элеронов пока ещё нет, как нет и машинок, а так же АНО) - 220-230 г. Для размаха 2 метра я думаю что это приемлемый результат. Площадь крыла 41,25 дм2, полезная площадь (исключаем из общей площадь задействованную в креплении к фюзеляжу) составляет 38,75 дм2.
Следующий этап - хостовые балки, хвостовое оперение, конструкция моторамы и её крепление.

Доброго времени суток, друзья!
Я снова вернулся к строительству. 😒
Итак, первое - заделал щели в местах крепления тормозных щитков. Теперь там всё плотненько:

Заклеены полосками потолочки с внутренней части центроплана (сверху).
Консоли крыла и центроплан со всеми силовыми элементами готовы к обшивке.
Уфф, ну и здоровые же они в сборе - размах 2 метра!!! Даром что съёмные консоли 😉

Если поставить крылья на фюзеляж (вид сзади), видно как центроплан изгибается под их тяжестью.
Но это временное явление - пока нет верхней обшивки:

А вот появляется верхняя обшивка.

Надо сказать, я просто поражён прочностными характеристиками - центроплан стал очень жёстким и твёрдым. Очень сильно сопротивляется кручению, и это хорошо, ему ведь на себе нести две хвостовые балки. Кстати, закупил для них сегодня угольные трубочки 8 мм в диаметре, 1 метр длиной - самые большие какие были у дилеров Планеты в Новосибирске.
А ещё не так давно для этой модели приобрёл двигатель Dualsky XM3530CA-12, к нему же рекомендованный DUALSKY регулятор.
Для планируемой массы модели в 1000 г., вроде должно хватать, если учесть что HYPERION 20А 800 об/В таскал прошлую модель массой 1,7 кг.

Масса прошлого двигателя была 50 г, этого 74 г.
Кстати о весе. Обшитый центроплан, с тормозными щитками и установленной машинкой выпуска щитков обошёлся мне в 60-70 г., точнее определить сложно на китайских весах.

Пока центроплан сохнет, займёмся консолями.
Вот ещё думаю - внешние навесные элероны сделать, или внутренние, располагающиеся в крыле, как в моей прошлой модели? Навесные проще и быстрее, внутренние сложнее, дольше, но эстетичнее…
Может быть есть какие-нибудь рабочие критерии в пользу одного из вариантов? Буду рад совету.
Завтра продолжаю строительство, надеюсь, появятся новые фотоматериалы 😁

Добрый день!
Хоть и весьма медленно, но строительство продвигается вперёд.
Начал делать системы состыковки консолей. В связи с тем, что потолочка с трудом обеспечивает требуемую прочность крыльев размахом 2 метра, а именно такой размах у моей модели, пришлось пойти на установку дополнительных лонжеронов, которые так же будут являться стыкующими элементами.
Лонжероны выполнены в виде двух сосновых реек сечением 11х3 мм, длинами 62 см первый и 78 см второй.
Места их приклейки в крыле усилены тонкой бальзой.

Центроплан так же усилен бальзой.

В ценроплан вклеены двойной толщины пластины из потолочки, в которых проделаны отверстия точно по размерам совпадающие с лонжеронами. И таким образом, консоль вставляется в центроплан, попадая лонжеронами в ряд отверстий

Аналогичные пластины будут вклеены и для первого лонжерона.
После стыковки планируется фиксировать консоли на центроплане скотчем - с использованием специальных усиленных площадок на местах стыков 😒

В связи с большим желанием сделать механизацию крыла, решил остановиться на тормозных щитках.
Во-первых, они сильно сокращают (по данным некоторых исследователей с другого ресурса) пробег аппарата. Во-вторых - просты в изготовлении.
Площадь щитков - 2х1,14 дм2
Угол отклонения около 45 градусов.
Привод - 1 рулевая машинка ACE RC C1016.
Управление - 6-й канал системы управления (SPOILER).

Изготовление:
Сначала в нижней поверхности центроплана разметил и вырезал щитки

Сами щитки обшиваются скотчем для прочности и гладкости, а сверху на место их расположения в поверхности центроплана приклеил пластины потолочки, с таким расчётом, чтобы на передней кромке отверстия образовалась щель для крепежа щитков

В центроплане получается углубление, куда ложится щиток в убранном положении. Углубление обклеил скотчем с нижней стороны.
Из пластика сделал кабанчики, и вклеил их в щитки, после чего произвёл навеску щитков на скотч.
Схема навески у меня вот такая:

После этого были выверены размеры тяги и определено место положения РМ отвечающей за выпуск щитков.
Машинка установлена, тяга изготовлена из двух заколок для волос (пришлось выпросить/отнять у жены 😁 ), склеенных между собой нитками на эпоксидке.

Тяги будут входить внутрь фюзеляжа через отверстия в бортах.
В ближайшее время соберу всю конструкцию на клей (вклею центроплан в фюзеляж).
Предварительно собирал, выверил расходы машинки, провёл первые испытания - красиво! 😒
Обнаружил одну неприятную особенность ❗ - ввиду того, что отверстие в качалке РМ движется не прямолинейно а по дуге (если смотреть в плане - вид сверху), возникает эффект когда при выпуске щитков в какой-то момент один щиток обгоняет другой, а потом они снова выравниваются. Это будет влиять на полёт по всей видимости возникновением кренящего момента в середине выпуска. Чтобы избежать данного явления, требуется поставить машинку на бок, чтобы относительно строительной оси самолёта в плане (вид сверху) движение конца тяги закреплённого на РМ было бы строго прямолинейным. Но я не стал заморачиваться из соображений того, что по моим предположениям, при быстром выпуске щитков инерция летательно аппарата не даст развиться значительному кренящему моменту, а в установившемся ровном положении щитков все силы уже будут скомпенсированы. Конечно, я не исключаю того, что потребуется коррекция траектории полёта, но если быть к эффекту готовым, думаю, это не создаст проблем. Таким образом, БАГА превращается в ФИЧУ 😎 В общем, как говорится - проверим!
Следующий этап - монтаж центроплана на фюзеляж.
План дальнейших работ примерно таков:

монтаж хвостовых балок,
монтаж хвостового оперения,
монтаж системы крепления консолей,
верхняя обшивка центроплана,
монтаж моторамы и силовой установки.

После чего сборка модели приблизится к своей финальной стадии - изготовление консолей, установка аппаратуры, обшивка, настройка. 😒

Сегодня был отличный полётный день! 😁

А какие у нас закаты… Завораживающее зрелище! 😒

Ну а это - малый пепелац PIPER:

По понятным причинам, стройка на сегодня была отложена…

Какая у нас в Новосибирске стоит погода - чудо просто!
Понятное дело - стройка вчера была отложена до лучших времён, пользуясь случаем, надо летать летать и ещё раз…
Вечер после работы выдался полётный, всё прошло штатно, обнаружил, что самолёт можно разместить в машине не разбирая! 😁
Сегодня продолжаем традицию минувшего дня! 😒

Что-то я уже и сомневаюсь насчёт 2-х метров… Может 1,8?
Боюсь что для 2-х метрового крыла простой потолочкой жёсткость не обеспечить…

Вот такой размах.

Это раскройка лонжеронов законцовки с переменной толщиной крыла.

Это фюз в сравнении с мои PIPER’ом. 😒

Пока сделано не много.
Работа продвигается медленно, какие-то насущные проблемы одолели.
Решил увеличить удлинение крыла, и соответственно его площадь.
Новый размах 2 метра. Нагрузка на крыло выходит 24 г./дм2.
В сравнении с моим бальзовым PIPERoм, у которого 37г./дм2., это просто планер будет…

Ну вот, дожил, основную часть времени провожу на работе, а аппарат пока стоит на том же самом месте… Времени катастрофически не хватает. Похоже, пора вводить тайм-менеджмент 😃

Добрый всем день!
Вчера что-то вечером не смог оставить коммент, ну да ничего.
Продолжаем строительство. Вчера занимался центропланом.
Он будет склеен намертво с фюзеляжем, а консоли крыльев будут к нему крепиться съёмно.
Технология ценроплана - описанная на сайте Клуба “Вольный ветер”.
Технология консолей возможно будет такой же.
Вот как это выглядит:

Всё вместе весит почти 50 г. (меньше 50 но больше 40, мои китайские весы не позволяют определять вес с точностью, да и за эти-то показатели не уверен 😃 )
Теперь думаю над системой крепления консолей и над механизацией крыла. 😒

Сегодня уже начал изготавливать фюзеляж, по пути продумывая компоновку. Вот что получается:

Шпангоуты изготовлены из потолочки, имеют простую прямоугольную форму.
Первый шпангоут усилен в верхней части.
Стрингеры изготовлены из линейки канцелярской, нижний из сосновой рейки 5,5х3 мм. Плотность у материала линейки и сосны по замерам примерно одинаковая.
На данном этапе всё весит 20 г.
Конструкция жёсткая, мне нравится.
Центроплан будет проходить через фюзеляж, для этого есть профилированные отверстия. Методика изготовления центроплана скорее всего будет аналогична Метроидовской, только вот в зависимости от того, будет ли элемент обладать требуемой жёсткостью, возможно испольузю ещё сосновый лонжерон.
В этот раз, все выкройки перевожу на миллиметровую бумагу, так что при желании повторить, будут точные чертежи
На сегодня всё, продолжение следует. 😒

Первый этап, как всегда - техническое задание.
Техническое задание на новый РЛА должно учитывать опыт эксплуатации и строительства предыдущего аппарата.
Прежде всего, в отличие от предыдущего аппарата, хочется акцентировать внимание не столько на тренировочных задачах (для этого у меня ещё есть бальзовый PIPER CUB 10 ),сколько на прикладных задачах.
Самая первая из них - видеосъёмка.

Новый аппарат KV-2, должен обеспечивать:

-стабильный полёт,
-невысокую посадочную и взлётную скорости, для эксплуатации с ограниченных взлётно-посадочных площадок,
-возможность старта с рук, в предыдущем аппарате этого не было поскольку шасси имело большой вклад в центровку аппарата, да и запуск с рук из-за высокой нагрузки на крыло мне кажется был бы проблематичным.
-удобство эксплуатации, высокую ремонтопригодность,
-хорошую управляемость даже на малых скоростях полёта,
-высокую тяговооружённость,
-высокую степень надёжности,
-всесезонность эксплуатации,
-простоту изготовления и хорошую повторяемость.

Вот основные требования, которые я хочу предъявить к новой конструкции.
Главным материалом для стоительства я выбираю снова потолочку - просто и сердито, к тому же, с бальзой всё равно не умею пока работать.
Взлётный вес аппарата при любом раскладе должен быть менее 1000 г., в противном случае облегчение вплоть до переделки самолёта, для получения требуемого веса.
Вес в 1,7 кг, как показывает опыт прошлой модели, конечно, хорошо (особенно в плане полётов в ветер), но вот с рук будет пускать уже проблематично, плюс мотоустановка нужна помощнее, а при весе до 1000 г, мотоустановка того же класса уже сможет обеспечить достаточную тяговооружённость.

Надёжность аппарата - опять же основываясь на предыдущем опыте - хочу предусмотреть отдельное питание для борта. Уже собрал NiMH батарею из четырёх элементов. Осталось проверить время работы.
Схему BEC регулятора использовать наверное не буду. Утяжеление 90 гр. Хотя, возможно, всё-таки откажусь от этой идеи. Хотелось бы услышать соображения благородных донов по этому поводу

Управляемость на малых скоростях (благодаря эффективному обдуву РН и РВ), защищенность ВМГ от повреждений при падениях и посадках, удобство для съёмки по курсу (отсутствие мельтешащего перед камерой пропеллера) склонили меня снова в сторону толкающего винта.

Съёмное шасси позволит аппарату летать с рук, летом и зимой (при установке лыжного шасси), благо зимой у нас любое поле - аэродром!

Низкие взлётно-посадочные скорости конечно могут обеспечиваться низкой нагрузкой на крыло, но есть желание сильно не снижать нагрузку, для нормальных полётов в ветер, а использовать закрылки либо тормозные щитки. Таким образом, это будет первый мой аппарат, снабжённый механизацией крыла (флапероны и прочие комплексные решения не в счёт ).

Вклад во всесезонность эксплуатации внесёт организация более продуманного воздушного охлаждения аккумулятора и регулятора, с возможностью блокировки потока для полётов зимой, а так же планируемая система освещения ЛА - АНО и взлётно-посадочная фара в носовой части фюзеляжа, что прибавит эстетики полётам и надеюсь, возможность летать зимними вечерами.

Удобство эксплуатации будет обеспечиваться разборными консолями (что сделает аппарат удобным в транспортировке), продуманным раположением лючков для доступа к оборудованию, съёмным шасси.

В какую же аэродинамическую схему вписать все эти требования?
Долго думал и наконец, решил выбрать схему аналогичную Метроиду.
Простота изготовления, множество описаний различных узлов, включая механизацию крыла, хорошие взлётно-посадочные и полётные характеристики схемы, всё это делает мои требования к конструкции более реальными и исполнимыми. Конечно, это не будет Метроид в чистом виде, но опытом коллег, изготавливавших модель, не воспользоваться грех

Вот мой эскиз будущего РЛА:

С мотоустановкой пока не определился, возможно будет то, что просто будет в наличии в Новосибирске, двигатель на 25 А, регулятор на 40 А, для запаса, а возможно закажу в Планете. В заказе по интернету есть совершенно особое удовольствие

Техзадание сформировано. Основные параметры определены:

Вес (полётный) - 1000 г.
Длина - 1060 мм.
Размах - 1500 мм.
Хорда корневая - 240 мм.
Хорда концевая - 200 мм.
Площадь крыла - 34 дм2
Максимальная нагрузка на крыло - 29,5 г/дм2
Площадь горизонтального оперения - 7,75 дм2

Приступаем к строительству!

Поскольку без планирования невозможно затевать никакие серьёзные дела, поделюсь планами в увлечении на ближайшее будущее, или аля - “А чего же я хочу добиться, занимаясь авиамоделизмом”.

Итак, стартовала постройка новой модели. О ней я расскажу завтра.

Ближайшие планы (1-6 мес.):
1.Строю 2-ю модель.
2.Строю съёмное шасси для разных типов поверхности и провожу испытания всего хозяйства.
3.Собственно, получаем удовольствие от эксплуатации новой модели.

Дальнейшие планы (0,5-5 лет):
1.Разработка электронного регистратора параметров полёта.
2.Разработка системы телеметрии, для передачи на пункт управления параметров полёта.
3.Работа над полётом по камере.
4.Попытка разработки системы автоматизированного полёта по заданному маршруту.
5.Переход с электрики на ДВС.
6.Изучение пилотажа. Приобретение навыков пилотажа.
7.Разработка методик группового питолажа радиоуправляемых моделей (думаю это было бы красиво…).
8.По пути - разработка и строительство новых моделей.

Сверхдальние планы (минимум через 5 лет, т.е. после освоения всего предыдущего):
1.Реактивные модели…

В любом случае, мне не особо интересны личные достижения в области скажем 3Д пилотажа, а больше привлекают прикладные задачи… Правда, пока я не нашёл серьёзных прикладных задач, которые можно решать с помощью авиамоделей, может подскажете? Ну там например, исследование атмосферы и т.п. Так что пока ограничимся простейшим - видеосъёмкой, для получения эстетического удовольствия 😒

Ну всё, пора спать, а то завтра ни в блог не напишу, ни моделью не позанимаюсь 😃

Добрый день всем присутствующим и желающим прочитать то что я тут буду писать.
Данный блог будет рассказывать о ходе моего развития как авиамоделиста и пилота, и я надеюсь, сможет быть полезен начинающим.
Немного о себе. Начал заниматься я авиамоделизмом относительно недавно, в конце 2007 года.
Мне удалось разработать и самостоятельно построить свой первый тренировочный самолёт, на котором я совершил свои первые шаги на этом поприще.

Хронология постройки и описание тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=4642

Немного рассказано о самолёте тут:
rcopen.com/forum/f36/topic111441/20

Потом была покупка PIPER CUB 10 от Hyperion, который успешно совершил один полёт. Видео выложу после обработки.
Пока он больше не летал, то времени нет, то погода не та…

А тренер мой погиб при странных обстоятельствах, описано тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=6060

В итоге что мы имеем на старте блога:
1.Парк моделей - 1 PIPER CUB 10, бальза, электричка; 0,5 (Хвостовая балка целая 😃 ) тренера собственной конструкции, тоже электричка.
2.Огромное желание летать дальше и добиваться намеченных целей, о них попозже немного 😒
3.Начальный этап стройки нового самолёта.

Добро пожаловать на тропу “Путь в небо”, друзья! Надеюсь, моё повествование будет для читателей интересным и информативным, а так же, порождающим энтузиазм и тягу к исследованиям у начинающих! 😇 (эк сказал, вот возомнил-то о себе, а… 😂 )
Поскольку не могу сказать, что человек я в авиамоделизме опытный, ибо это неправда, мне будет приятно пообщаться с более опытными коллегами, обсудить возникающие по ходу дела проблемы и вопросы, а плоды нашего обсуждения будут полезны начинающим…

Итак, “от винта”, друзья!