New entries

Вот решил построить самолетик,вроде тоже нравиться.
Поставил цель собрать нечто учебное с минимальными затратами 😛 ,и вот что получилось:

Вот консоль

Эх,все,затянуло с головой в моделизм.И не зря,всю жизнь хотел чо-нить построить и вот…
Сначала решил заняться судомоделизмом.Перерыл весь интернет,прочитал много статей,и решил занятся именно им.А что?Вроде много чего не надо-Корпус+двигатель+радиоуправление+все по мелочи.Хотелось катерок чисто для души,погонять по глади озера 😈 .Сначала преобрел двигатель-
МДС 3.5КР2-УС,(ох долго же я его заводил),потом прикупил корпусок,вполне приличный для своей цены,ну и потом р/у

Позже еще фотки выложу.Вообще лодка уже собрана и ждет весны,просто это единственая фотка

прикольно пролетались.
пришли три перца с четырьмя самолетами. летал один 😃 но не я 😦
гонка с мк17 лишилась тяг. вроде взял с собой, помню как к машине принес, а потом… в общем перерыл всю машину-нету… думаю потерял… переставляю приемник, нормальные акки и фирменный выключатель на бойца и… нашлись тяги. переставляю битый марз на апсалютна новый. заливаю топлива. стартер. бр-р-р-р-х-у-… не хочет. контрпоршень заблокировался в одном положении и все… прожег так кубов 150-200. типа апкатал. переставил свою старую пару. завелся с полтычка, раскрутился, киданули криво. завели, раскрутили, кончилось… мля.
спасибо за новый марз…

попробовал полетать на летающем крыле через самодельный шнур тренерский. прекольна но мала. управляется через ж. если чуть-чуть двигать ручки, держать прямую - реакции ноль. если крутить джойстик чуть больше - идет в расколбас… нелюблю електрички…

…
Долго смотрел на пластиковую “защиту” корпуса серво-привода, которая жестко крепится на этот самый корпус и толку не приносит.
Сильно думал и надумал варианты:

1. Изобразить полиуретановый бампер, а-ля раллийное шасси. Осталось найти какие-нибудь не особо нужные тапки или место, где режут полиуретан. Материала-то нужно - кроху.

2. Сделать рамку из достаточно жестого, но гибкого материала, например многожильного электропровода в оплетке.

…
Добавлено:

Как-то на сайте попалось на глаза сообщение о новом станке Проксона - небольшом фрезере с ЦПУ. Посмотрел - забавная игрушка. Я с детства увлечен компьютерами и совмещение два в одном - станка и компьютера привлекло меня. Кроме того, компьютер в отличие от моих рук умеет крутить ручки станка гораздо ровнее и равномернее, благодаря чему можно делать красивые, ровненькие детали. А я люблю все ровное и красивое. Захотелось посмотреть на станок. Позвонил в Московское предаставительство Парадокса (дистребьютера Проксона) - там про такой станок слышали, но сами не видели и ничего путного про него рассказать не смогли. Кроме того, что посмотреть его можно будет на ювелирной выставке в Сокольниках.

В один из погожих сентябрьских дней мы с женой приехали в Сокольники. Приятная погода, нахлынувшие воспоминания молодости (в Сокольниках мы часто гуляли когда были студентами). В общем мы не очень расстроились, когда узнали что билеты на выставку стоят 400 руб, итого 800 на двоих ради того, что бы посмотреть на станочик, который то и не очень то нужен… Просто пошли не на выставку, а дальше гулять по Сокольникам. 😃

2 ноября 2005 г. Узнаю, что ЧПУ фрезер будет экспонироваться на выставке Интеринструменты в Экспоцентре. Такую выставку я пропустить не мог. Сначала хотел спокойно погулять по ней в субботу, но оказалось, что она проходит только до четверга. Плюю на работу, срываюсь…

Ну вот, тока что вернулся с облета… 😃
Летал на площадке возле дома… Адреналина море! Ворота футбольные, баскетбольные кольца… вот с чем предстояло справиться… Взлет осуществлялся с рук, т.к. с шасси не взлететь, газ 50%… первый полет проходил на хариере…т.к. центровка задняя была! С трудом посадил, сломав шасси… При втором полете руль высоты сделал чуток “вниз” и уже лучше стал летать, но на высоте около 20-25 метров аппаратуру почему-то “глушило”, т.е. ваще самолет не управлялся… Я думаю это из-за многоэтажек… несколько раз был близок к тому, чтобы влететь кому-нибудь в квартиру 😅 Сажал без шасси, все ок…
В-общем будем ждать выходных чтобы съездить на полноценно поле… 😒

Решил что-нибудь построить для души… 😇
Выбрал Пайпера и построил из потолочки…
Размах: 920 мм.
Коэфф. тяги мотора: 2 😈 (т.е. при 50% газа самолет уже “висит”)
Седня постараюсь подлетнуть на площадке около дома…

…
В дополнение к решению этой и этой проблем, Mr.Alex предлагает решение тремора рулевых колес при любом положении рулевого.

Итак:

долго прикидывая, как лучше расположить бак в фюзеле, в конце концов решил прицепить его на борт внутреннего короба.
так для бака потребуется только два нейлоновых хомутика и 4 отверстия в боковине.
второй бак для дымовухи на вторую сторону и все будет в порядке.

маленькая гонка за 300 руб без двига не летает аднако. но потенциал есь. учитывая то, чтоб для достижения центровки пришлось к “мотораме” прискотчить свинца грамм 100, то с 120 граммовым мк-17 полетит.
кстати этот мк-17 на летающем крыле…
ну по порядку:
мнооого месяцев висело у меня на полке летающее крыло. самодельное. с серверами и двигом от красного биплана с пилотажа не летало. тяги не хватало. электро вариант весил 700 г.
тоже даавно приобрел мк17 за 300руб. переделал под вращение в обратную сторону. сбацал подобие моторамы. вариант под двс весит 700 г.
ну вот решил попробовать.
заводицца хренова. жрёт многа.
вообще почти раскрутился. но тяги есессно катастрофически мало.
НО оно пашет в обратку… факт.
попробую востановить треснутый картер марза. летать охота. на бойце. торики задолбали.
порублю-уууу!

Наконец то удалось серьезно пофрезировать.

Сломался держатель колеса у сумки. Было решено делать новый из дюраля.

Прототип детали выглядил так (это второй, целый кронштейн):

Материал - дюралевый квадрат 16х16 мм, купленый в Оби.
Под размер (90 мм) я подогнал фрезой диаметром 20 мм.

Затем стал делать канавку 5 мм шириной. Инструмент - 5 мм фреза от Юнимата:

Приобрел туту себе измеритель тока и напряжения в полете с памятью…
Поставил на трекс. полетал вот немного данных, которые получил… буду изучать … но похоже надо делать более менее стандартизованный полет.

G35+Align3550+tp2100

Тяжело определиться, оставить двигатель открытым или спрятать под капот.

Просматривая Игоря блог и увидев бензиныча с редуктором, я поймал себя на мысли, что редуктор решает сразу несколько проблем. Одна из них - это смешение оси к “центру” одноцилиндрового двигателя, что позволит безболезненно вписать двигатель под капот.

Не могу решить для себя ряд вопросов:

1. Расцветка?
2. Одноместный или двухместный?
3. Двигатель открытый или под капотом?
4. Обтекатели колёс, хотя этот вопрос решился в пользу них.
5. Делать элероны в вехнем крыле?

да-а.
полетал блин.
мотор разнесло…
из трех винтов кррепления башки два напополам. третий винт выдержал, не выдержало “ухо” картера, куда этот винт вкручивается.
есть еще один марз, на запчасть. да у него не хватает именно того, что так необходимо: картер и жиклер нормальный. моторов 2.5 куба больше нету…
по этой причине взял уменьшенную копию этого-же самолета за 300 деревянных 😃 поставлю мк17.
посмотрим…

в санвовской серве поменял родные горелые транзюки на наши кт361. все работает. но тяги почти нету. качалка крутится резво, но только без нагрузки. надо-бы что-то помощнее.

попробую поставить 361-е на футабовскую. если работать будет-поставлю нормальные транзисторы…

К развернувшейся дискусии о направлении вращения шпинделя хочу приложить несколько иллуюстраций - так как в комментарии иллюстрации вставлять сложнее…

Из учебника по токарному делу:

Как бы мы не называли ЭТО вращение, но все 13 операций выполняются при вращении шпинделя сверху в сторону “на резец” и “на токоря”. При этом со стороны задней бабки вращение выглядит как “против часовой стрелки”, а со стороны передней бабки как “по часовой стрелке”.

Традиционно в токарном деле вращение рассматривается со стороны ПЕРЕДНЕЙ бабки:

Наконец-то строительство Cessna 177 cardinal входит в завершающую стадию…
Строительство начато в 1995 году…
Размах 2200, под 10-ку.
в 2004 вернулся в моделизм, прилетался, вспомнил все, дошли руки доделать Цессну
Фюзеляж - стеклопластик, по обычной технологии:болван - матрица - корки.
Крыло - стиль дубизм - ни грамма бальзы и липы, сплошной фанерий. Бальза была в дефиците…
В первоначальном варианте предполагалось использование одной машинки на оба элерона и без использования закрылок.Машинки были на все золота 😃
Но сейчас переделал под схему с двумя машинками.
В последний момент, прикинув жуткий вес самолета и проблемы при посадке, решаю сделать закрылки.
Поставил себе цель этим летом поднять ее в воздух
Покрашена мягко говоря неважно, но с лихвой компенсируется цветастой обклейкой.
По вечерам потихоньку приклеиваю нарезанные на плоттере нашлепки. Потихоньку начинает проявлятся она… во всей красе… я люблю этот самолет… его линии совершенны…

… под прыжки.

Разболтались посадочные места в корпусе сервы. После очередной травмы кулак верхней опоры был попросту вклеен в корпус сервомашинки. После этого обнаружился люфт в посадочном другого верхнего и нижнего кулаков. Верхний кулак посажен на эпоксидку, на нижний заложен прибор. Похоже, это четкое попадание на новый корпус сервы или на замену оного на алюминий.

Что касается списка, под мой мотор он видится так (цены от RcMart )

Полетал… с руки запуск сложен - особенно когда в другой передатчик, в результате из 6 попыток 3 закончились морковками в 5и шагах. Еще тривышли вполне нормальными, но приземление все равно морковкой - один раз из бочки выйти высоты не хватило, а в другой свалился на развороте (газа забыл добавить, в третий раз тоже вошел носом).

Ну что модель летит - рулится плоховато (подозреваю, что с передней центровкой всеже некоторый перебор, хотя увеличение расходов заметно улучшило положение). А вот моторама - ее надо делать както иначе - выламывает и все тут. Заломило немного и нос, но не криминально.

Буду думать насчет моторамы … но наверное построю что-нибудь типа Шизы… уж очень хочется что бы модель все-таки хоть както рулилась на малой скорости… а то Вжик откровено падает как только потеряет скорость… а ее с таким лопухом (10") и так не хватает… Надо ставить более быстрый винтик…

Седня на часок приехал полетать в Руднево на электро Фунтане…
Т.к. снега на поле дофига, и взлетка была не расчищена, пришлось взлетать с рук…
Самолет в левой руке, газ на максимум, правой рукой управляю элеронами и высотой, отпускаю, и самолет свечой уходит в небо, и стремительно набирает высоту! После 5-6 минут полета решил пониже подлетнуть рядом с собой… и тут когда пролетел перед собой, Я вижу что стоит небольшое дерево, еле заметное…даю газу и руль высоты на себя, но неуспеваю набрать высоту, и сталкиваюсь с ним! Пострадала передняя кромка крыла и сломан винт… Несколько минут ремонта, и самолет снова готов к полетам! На фото видно поломку. Спасибо за фото NailMan’у…

…
Это ужас, одно слово. По порядку.
Раскатывал машинку на дрифт и небольшие прыжки, минут через 10 резко упала скорость, мотор как-то звонко зашумел. Потом машина вовсе встала. Рулевое работало, мотор молчал. “Очередной обрыв провода”, - подумалось.
Фигвам - тестер показывает 5,13В (откуда берется от 4х1,2В аккума - вопрос отдельный) на контактах мотора, ротор даже не делает попыток провернуться. Снимаю крышку коллектора… плюсовая щетка (профилированная медяночка в 0,1 мм толщиной, как в старые совеЦкие времена) перетерлась и порвалась в клочья. Коллектор истерт и порезан. Писецнах, выносите.

После своей верной Jr X3810 захотелось апгрейда и я купил Jr XP9303 (9xII).
Реализовал все что хотел, но к сожалению, эта аппаратура немного тяжеловата для меня(я держу одной рукой перед забросом и ремнем не пользуюсь), к тому же эту аппаратуру невозможно обслуживать в Германии, поэтому было принято решении попробывать в деле Multiplex Evo 9.
И вот я вчера решил написать тут мини сравнительный анализ возможностей этих двух аппаратов, в программировании металки конечно. Также опубликовать мои настройки для Evo.
Итак что хотели получить:

1. Должно работать с 4х канальным приемником
2. Должна быть возможность иметь легко доступный способ сделать стартовый режим.
3. Иметь 3 режима полета отдельно от старта (speed, cruise, thermic)
4. CS (aileron->ruder mix) отдельно для каждой фазы полета.
5. диффиренциал отдельно для каждой фазы полета.
6. Тормоз на ручке газа, желательно иметь возможность быстро этот режим включать и выключать в суматохе. Желательно иметь многоточечный микс.

…
Проблема и решение.

Проблема: При работающем, даже на самом малом газу, двигателе наблюдается хаотическое подергивание передних колес. Интенсивность колебаний очень разная, зачастую приводящая к неконтролируемому поведению машины на трассе. Проблема прогрессирующая, т.е. ее может не быть у новой машинки, а появится она через месяц-полтора эксплуатации; либо проблема может наблюдаться с рождения и становиться все более отчетливой со временем.

Причина: Дрожанка колес вызвана помехой, выдаваемой щеточным блоком двигателя.
Стоковый коллектор изначально приемлемого уровня качества может не давать ощутимых помех, но со временем выработка коллектора и щеток приводит к неминуемому результату.

хотя уже давно встретил эту картинку, но сейчас на нее наткнулся и
раздумья полезли лавиной.

стоит или не стоит пробовать?
какой с этого выигрыш или проигрыш?
понятно, что винт копийного размера можно крутить, можно 3-х лопастной 30х16 поставить,
это 18 кг тяги, 3600 оборотов и 4,75 лошади при 7200 мин-1 на валу мотора и редукции 1:2

сама конструкция, в принципе, не так уж сложна, но винт - Хде раздобыть?..

Пока ждал из ремонта токарный станок купил координатный стол к фрезерной головке:

В сборе станок выглядит так:

…а именно футаба fp-s14b и санва srm-102.
причем в самолетк стояла еще серва от роббе-футаба, но она жива.
причина умирания осталась невыясненой… но акк полностью разрядился. напруга 4-х банок 1…2 в.
Возможно, пробила помеха, которую сервы признали за строб и шим-импульс, по питанию(плохие контакты-1-я проблема техники) или по волнам… возможно я с дуру передатчик вырубил(вторая проблема техники: дураки).
жалобы:
серва футаба крутится в одну сторону идеально. серва санва в одну идеально, в другую еле-еле. если рукой возвращать качалку то все работает как часы…
результаты вскрытия: на вид все в норме. подгорелостей и следов взрывов нет…
особо меня поразила конструкция реверса двигателя савовской сервы: обмотки якоря соединены “звездочкой”, причем “нейтраль” сидит на корпусе! таким образом реверсировать двигатель можно просто соединив один полюс питания на массу, а другой соединять на одну из щеток.
силовая электроника соответственно представляет из себя два транзистора L57E. думаю мона найти аналог…
у футабы все хитрее… там стоит драйвер двигателя, со встроенным реверсом,- BAL6686. достать такую где - не знаю… микросхема: 7 ног, 6 из них задействованных.

Попытки летать в симе на самолете дали некоторый прогресс в управлении вертолетом - уже лучше получается рулить когда он ко мне мордой висит…

Построил по ходу дела самолет эксперементальный - не полетел - проблеммы с центровкой, разбил, а что не разбил, то разломал для того, что бы проверить прочность получившейся конструкции 😈

идея была компенсировать малое удлиннение за счет сдува вихря с края крыла. Сдувается он потоком от винта проходящим через крыло.

Ура! Вчера получил станок из ремонта!!!
Соскучился страшно!
Хотя у меня был фрезерный (а с покупкой координатного станка он получил возможность существовать без токарного), но почему то все идеи что надо сделать упирались в токарную обработку.

Поразвлекался немного с электролобзиком. Пока не было станка, прибрался в комнате, сделал новую сталешницу, купил и испытал новую гравировальную машинку, серьезно продвинулся в изготовлении самолета Стурди-Берди.

Рассказываю про ремонт - меня об этом особенно просил заказчик:

Плюсы:

1. Станком можно пользоваться!

Закончил 3DX по чертежам с сайта RC Groups

Мотор AXI2208/34 SILVER LINE
Регулятор Markus SL18
Аккумулятор 2S 1900 MAh (тяжеловат, но зато летает долго)

Это летающее крыло с имеллером. Импеллер noname, но поскольку это мой первый EDF, мне его несчем сравнивать. Крыло вырезано совместно с Yantsen из синего пенопласта (25 г/дм^3). Толчщина 20 мм в максимуме, профиль от балды, с местом максимальной толщины сильно смещенной вперед. Изюминка - крутка: хорда профиля на концах опущена на 1 см по сравненению с центром. Это не дает крылу сваливаться, т.к. срыв сначала происходит в центре, а концы крыла с их меньшим углом атаки еще держат. Самолет опускает нос и уменьшает угол атаки и срыв останавливается.
Элероны шириной 35 мм. Довольно узкие, как оказалось, зато модель получилась не резкая, по мне.
Фюзеляж из толстого EPP. Уши из потолочки. Уши и фьюз присоединяются на пластиковых болтиках 5мм. Большой вес из-за цельнопенопластового крыла, все остальное выбрано до мелочей.

Мотор ~4000 kV, ~100 Вт.
Импеллер 68 мм;
Размах 1200 мм;
Хорда центр. 300, край 200 мм;
Акки: 3s 1500 ма;
Вес 600 г.

…
Пауза затянулась, виноват.

TAMIYA Plasma Dash установлен хозяином на офис-монстра без каких-либо переделок, паек фетов и даже искрогасящих конденсаторов. Десятая шестерня. Машинка резво бегает, отчаянно громыхая ведущей шестеренкой, и не думает помирать.
На ковре на стоковой резине при четырех банках аккумов Duracell 750mAh моторчик как-бы задумывается на секунду при старте, но уже через мгновение взвывает и бросает монстра вперед так, что мама-не-горюй.
10-15 минут покатушек по офису (резкие и частые разгоны и торможения), коридору (пятачки и дрифтинг - длительные прогазовки) и улице (минусовая температура, длительные прогазовки) дали следующие результаты:

• аккумы подсели, но не сдохли, что неплохо для заявленных 4,1А тока потребления.
• аккумы ощутимо теплые. Их температура выше, чем при работе с Hyper Dash 2.
• сам мотор теплый, но (!!!) температура существенно ниже Hyper Dash 2. Сказывается открытый щеточный узел.